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| グレートサザン鉄道 クラス372および393 | |||||||||||||||||||||
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 ラジオトレインスペシャルのブロードストーン駅での383号車。 | |||||||||||||||||||||
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グレートサザン鉄道のクラス 372 および 393 は、 1924 年にイギリスからアイルランドに輸出された2-6-0 (「モーグル」)蒸気機関車の一種です。これらは、サウス イースタン アンド チャタム鉄道(SECR)向けに、SECR N クラスの混合交通機関車のメンバーとして、1914 年にリチャード マンセルによって設計されました。GSR 372 および 393 クラスは、ウーリッジのロイヤル アーセナルでイギリス政府の契約に基づいて製造された N クラスおよび U クラスの機関車キットの一部でした。
MGWRとGSRの紹介とサービス
ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道は12キットを購入し、ダブリンのブロードストーン工場で組み立てた。 [4]最初のものはMGWR番号49として運行を開始したが、その後同社は新しいグレート・サザン鉄道の一部となり、機関車は375に再番号付けされ、残りの11キットはGSR機関車として完成された。[5]バッチの最後の1台である番号383は、ブロードストーンで完成した最後の機関車であった。[5] GSRはそれらをクラス372またはクラスK1と指定した。
GSRはさらに15キットを購入した。[5]そのうち14キットは1927年から1930年の間に旧グレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道のインチコア工場で組み立てられ、最後の1つは予備品として保管された。[5]最初の8両は前任者と同じクラス372であったが、最後の6両はより大きな動輪が与えられ、クラス393またはクラスK1aと指定された。[5] GSRはクラス372に372–391、クラス393に393–398の番号を付した。[6] 392番は空のままであった。
このクラスの大半はGSRのミッドランド区間で使用されました。他の数台はダブリン・キングスブリッジからコーク・グランマイア・ロードまでの本線と、キルケニー経由でダブリンとウォーターフォード 間のサービスで使用されました。
CIÉでのサービスと撤退
1945年にCóras Iompair ÉireannがGSRを引き継ぎ（1950年に国有化）、機関車の分類システムと番号体系はそのまま維持された。1954年にCIÉは1924年製の327のうち4台を撤退させたが、1954年から1955年の冬にCIÉはさらに7台をオーバーホールし、さらなる運用に供した。[7]
1950年代、CIÉは連続ブレーキのない貨物列車の運行を続けていた。[8] 1955年12月21日、375号は、テンサイを積んだ32両の貨車からなる、そのような不完全な列車を担当していた。[8]列車は、CIÉの南部セクションのウォーターフォードとリムリックジャンクション間の線路を走っていたが、カヒルへの勾配を下って暴走した。[8]信号手は、駅に停車していた郵便列車を保護するために、暴走した列車を側線に迂回させた。[8] 375号は、側線端の緩衝装置を突き破り、駅の向こうのシュア川にかかる高架橋に突っ込み、高架橋の最初のスパンを破壊した。 [8]機関車と22両の貨車が川に転落し、運転手と機関助手が死亡した。[8] 375号は川から引き上げられたが、経済的に修理不可能と判断され、スクラップにされた。[8]
CIÉ は 1965 年までにクラス 393 と残りのクラス 372 を撤退させました。
注記
- ^ abcde Tatford、1945年、10ページ
- ^ スウィフト、2012年、80ページ
- ^ ノック、1983年、154ページ
- ^ ベイカー、1972年、62-63ページ
- ^ abcde ベイカー、1972年、63ページ
- ^ タットフォード、1945年、4ページ
- ^ ベイカー、1972年、174ページ
- ^ abcdefg ベイカー、1972年、177ページ