USRA規格

USRA標準の 機関車と貨車は、第一次世界大戦中にアメリカ合衆国の国有鉄道システムであった米国鉄道局によって設計された。USRA の在任期間中に、1,870 台の蒸気機関車と 100,000 台以上の貨車がこれらの設計に基づいて製造された。特に機関車の設計は、アメリカの鉄道会社と機関車製造会社が標準的な機関車タイプに最も近いものであり、USRA が 1920 年に解散した後、多くの設計が複製され、全体で 3,251 台が製造された。アメリカ合衆国のクラス I 鉄道向けに製造された最後の蒸気機関車は、1953 年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道によって製造された0-8-0で、USRA 設計であった。合計 97 の鉄道会社が USRA または USRA 派生の機関車を使用した。

USRA は、0-6-0 および 0-8-0 スイッチャー機関車、2-6-6-2 および 2-8-8-2 マレット機関車、および 2-8-2、2-10-2、4-6-2、4-8-2 タイプの軽量版と重量版​​の両方の設計を開発しました。軽量版は 、ほとんどの鉄道で 使用できるように軸重 54,000 ポンド (24,500 kg) で設計され、重量版は、より頑丈に構築された線路の路線向けに最大軸重 60,000 ポンド (27,200 kg) で設計されました。

USRA は、管理下の鉄道会社に ロシア設計の 2-10-0 デカポッドも配布しました。

USRA 0-6-0設計の 255 機が製造され、そのコピーも多数製造されました。

USRA 0-8-0設計は 175 機が製造され、その後広範囲にコピーされました。

USRA ライトミカド型は 614 機が製造され、最も多く製造された USRA 型となりました。

USRA ヘビーミカドは 233 機製造されました。

94台のUSRAライトサンタフェ機関車が製造されました。

175台のUSRAヘビーサンタフェ機関車が製造されました。

106 隻のUSRA ライト パシフィックが建造されました。

20機のUSRAヘビーパシフィックが製造されました。

USRA ライトマウンテンタイプは 47 台製造されました。

15 基のUSRA Heavy Mountainが建造されました。

USRA 2-6-6-2型は30機製造された。

USRA 2-8-8-2機関車は 106 台製造されました。特にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、USRA 時代以降もこの型式の製造を継続し、時間をかけて Y クラスとして開発、近代化しました。N&W Y6B は、米国で製造された最後の従来型貨物牽引用蒸気機関車でした。

USRAの一環として、単層被覆車と二重被覆車の2種類の一般的な有蓋車設計が開発された。USRA有蓋車が設計されていた当時、どちらが優れているかについて業界の合意が得られていなかったため、両方とも製造された。20世紀初頭の貨車設計はまだ流動的だった。ジョン・ホワイトが『アメリカの貨車』で指摘しているように、ほとんどの貨車は実際には複合材であり、完全に木製またはスチール製ではなく、スチール製の貨車が標準になった後も、木材には用途と利点があった。それでも、スチール製の台枠が木製台枠に取って代わったが、冶金技術が向上するにつれて、向上した技術を利用した新しい設計が開発された。USRA二重被覆有蓋車には魚腹台枠があったが、USRA単層被覆車にそれはなかった。一般に、二重被覆有蓋車は桁橋のようなもので、すべての支持をフレームから受ける必要がある。これらの貨車にはより強力なフレームが必要であり、それが魚腹台枠である。単装車両はトラス橋のようなもので、金属製の側面支柱が「橋」の主な構造的支柱として機能します。一部の技術者は鋼鉄支柱が単装車両を支えることを信用せず、強度のためにフィッシュベリーフレームを注文しましたが、他の技術者は重量の節約を重視し、USRA SS 設計のようなより単純なフレームの車両を注文しました。

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