BR標準クラス3 2-6-0

BR標準クラス3 2-6-0
1961年ボグサイド競馬場で行われたスタンダードクラス3
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ロバート・リドルズ ビルダー BRスウィンドン工場 ビルド日 1954年2月～9月 総生産量 20
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-0  • インド工科大学 1′C h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 0 インチ (0.914 メートル) ドライバー径 5 フィート 3 インチ (1,600 m) 長さ 55フィート11+1 ⁄ 4 インチ（17.05メートル） 幅 8フィート5インチ+5 ⁄ 8 インチ（2.58メートル） 身長 13 フィート 0 インチ (3.96 メートル) 車軸荷重 16.25 ロングトン (16.51 t; 18.20 ショートトン) 接着剤重量 48.5 長トン (49.3 t; 54.3 短トン) 機関車の重量 57.5 ロングトン (58.4 t; 64.4 ショートトン) 柔らかい重量 42.15 ロングトン (42.83 t; 47.21 ショートトン) 入札タイプ BR2A 燃料の種類 石炭 燃料容量 6 ロングトン (6.1 t; 6.7 ショートトン) ウォーターキャップ。 3,500 英ガロン (16,000 L; 4,200 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 20.35平方フィート（1.891m2） ボイラー BR6 ボイラー圧力 200 psi (1.38 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 118.42平方フィート（11.002 m 2）  • チューブと煙道 923.54平方フィート（85.800 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 184.50平方フィート（17.141 m 2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 17.5インチ×26インチ（444mm×660mm）
パフォーマンス数値 牽引力 21,490 ポンド (95.6 kN) adhの要因。 5.05
キャリア オペレーター イギリス鉄道 パワークラス 3MT 数字 77000–77019 車軸荷重クラス ルートの空き状況4 撤回 1965–1967 配置 すべて廃棄

BRスタンダード クラス 3 2-6-0は、イギリス国鉄向けにロバート リドルズが設計した混合輸送用蒸気機関車のクラスです。基本的にはハイブリッド設計で、シャーシはLMS イヴァット クラス 4をベースにして多くの部品を共有し、ボイラーはGWR ラージ プレーリー 2-6-2Tおよび5600 クラス 0-6-2Tタンク エンジンに装備されているGWR No.2 ボイラーから派生したものです。

設計と建設は、 2-6-2タンクエンジン版の同クラスと同様に、元グレート・ウェスタン鉄道スウィンドン工場で行われたが、細部の設計はブライトン、ダービー、ドンカスターで行われた。^[1]ボイラーはGWR No.2ボイラーとフランジプレートを共有していたが、胴体は5インチ短くなった。+13 ⁄ 16 インチとドームが追加されました。奇妙なことに、このクラスはドンカスター設計のBR 標準クラス 4 2-6-0と同じ車輪設計を共有していませんでしたが、両方とも 5 フィート 3 インチ (1,600 mm) の駆動輪と同じピストン ストローク、したがってクランクピン スローを共有していました。

他の多くの BR 標準クラスと同様に、シャーシ設計では、ブレーキ ハンガー ブラケット、フレキシブル ストレッチャー ブラケット、リバース シャフト ブラケットなど、 LMS設計のコンポーネントが数多く使用されています。

製造されたエンジンのシリンダーカバーには「ねじ込み式」の圧力リリーフバルブが取り付けられていました。1955年9月からは、ボルト締め式圧力リリーフバルブを組み込んだ改良型シリンダーカバーが導入されました。^[2]

シャーシには LMS Ivatt Class 4 とほぼ同じ部品が多数ありましたが、モーション ブラケットはLMS Ivatt Class 2 2-6-0およびLMS Ivatt Class 2 2-6-2Tに取り付けられているものの設計から派生しました。

大型BR規格の多くとは異なり、煙室サドル内の排気蒸気マニホールドは、溶接サドルの一部である鋼製加工品でした。^[3]大型BR規格の多く（BR規格クラス6およびクラス7エンジン）では、排気蒸気マニホールドは製造中にサドルに溶接された鋼鋳物でした。^[4]

製造されたのはわずか20台で、番号は77000～77019。すべてスウィンドン工場で製造された。数が少ないため、このクラスは「標準」機関車とは正反対であり、代わりに標準クラス4および標準クラス2の設計に合わせて2-6-0をもっと製造した方がよかっただろう。保存された機関車は1台もないが、一部の部品はスクラップヤードから取り出され、新しい標準クラス3 2-6-2Tを製造するプロジェクトに使用された。このクラスは、最初の退役を迎えるまで完全な状態で残っていたイギリス国鉄の最後の蒸気機関車クラスだった。^[要出典]

その運行は主にイギリス国鉄の北東部とスコットランド地域に限定されていたが、77014は1966年3月にロンドン・ミッドランド地域のノースウィッチ車両基地から南部地域のギルフォード車両基地に転属したため南部地域での運行を終え、1967年7月に廃止された。^{[5] [6]}

この運行以外にも、 1955年からハルトホイッスル-アルストン線で運行されていた77011など、より遠隔地での運行もあった。^[7]

• ティール、ポール (1985)。BR動力配分 1959-1968 - 1: BR 基準と緊縮財政。シェパートン:イアン・アラン。ISBN 0-7110-1540-6。
• Walford, John (2003) 。「セクション 5.7.2 割り当ての概要」。Taylor, RK (編)。英国鉄道標準蒸気機関車の詳細な歴史。第 2 巻: 4-6-0 および 2-6-0 クラス。ピーターバラ: RCTS。ISBN 0-901115-93-2。

• 英国鉄道機関車のABC。第3巻（1962年冬版）。イアン・アラン。175ページ。
• ブラッドリー、ロジャー P. (1984)。英国鉄道の標準蒸気機関車。デイビッド＆チャールズ。ISBN 0715383841。

ウィキメディア・コモンズには、 BR 標準クラス 3 2-6-0に関連するメディアがあります。

• クラス BR3/1 の詳細は、Rail UKのWayback Machineで 2022 年 10 月 1 日にアーカイブされました。
• BR 標準クラス 3MT 2-6-0 (SEMG 記事)