FSクラス625

FSクラス625
機関車 625 017
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ジョアンサルド＆C .、 コストルツィオーニ メッカニケ ディ サロンノ、 ベルリン機械製作所 ビルド日 1914–1923 総生産量 188 番号を再構築 153
仕様 構成： ​  • インド工科大学 1′C h2 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ リーディング径 840 mm (33.07 インチ) ドライバー径 1,510 mm (59.45 インチ) 長さ 9.66メートル（31フィート8+3 ⁄ 8 インチ) 車軸荷重 14.4トン（14.2長トン、15.9短トン） 機関車の重量 53.9トン（53.0長トン、59.4短トン） 柔らかい重量 31.9トン（31.4長トン、35.2短トン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 6,000 kg (13,000 ポンド) ウォーターキャップ。 12,000 L (2,600 英ガロン、3,200 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 2.42 m 2 (26.0 平方フィート) ボイラー圧力 12 kg f /cm 2 (1.18 MPa; 171 psi) 加熱面 108.5 m 2 (1,168 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 33.5 m 2 (361 平方フィート) シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 490 mm × 700 mm (19.29 インチ × 27.56 インチ) バルブギア ヴァルシャーツ、カプロッティ
パフォーマンス数値 最高速度 時速 80 km (50 mph) 出力 800 CV (590 kW; 790 馬力) 牽引力 10,200 kgf (100 kN; 22,500 lbf)

イタリア国鉄（FS）625型（イタリア語：Gruppo 625 ）は、イタリアの2-6-0 「モーグル」蒸気機関車のクラスである。このクラスは、他の機関車と比較して優雅さと美しさが認められているため、一般的にはシニョリーネ（イタリア語で「若い女性」の意味で、同様の640型機関車にも同じ意味がある） ^[1]、または単数形のシニョリーナという愛称で知られている。

クラス 625 は、既存の混合交通クラス 600 設計の過熱型単純膨張バージョンでした。クラス 640 (それ自体が古いクラス 630 エンジンの過熱型単純膨張バージョン) の成功を受けて、以前の設計がそれに応じて変更され、1910 年から 1914 年にかけてイタリアのさまざまな会社でこのクラスの 108 両が製造され、1922 年から 1923 年にかけてさらに 80 両が製造され、最後の 25 両はベルリン・マシーネンバウで製造されました。生産数のギャップは、第一次世界大戦の出来事によって引き起こされました。

1929年以降、既存の188台のクラス625機関車に加えて、古いFSクラス600機関車から改造された153台の機関車が追加されました。これらの機関車は、複合式で非過熱式であるという点のみでクラス625と区別がつき、1904年から1910年の間にGio. Ansaldo & C.、Costruzioni Meccaniche di Saronno、およびHenschel & Sonによって製造されました。合計153台のクラス600機関車が過熱式となり、Caprotti弁装置が取り付けられ、1929年から1933年の間にクラス625機関車として再分類されました。それらのクラス番号は600から625に変更されました。元の分類からの連番は保持されましたが、最初の番号は 3 に変更されました。したがって、たとえば、元の 600 008 は 625 308 になりました。1933 年以降、改造されていない残りの 95 台のクラス 600 機関車は徐々に廃棄されました。

この機関車は混合輸送（旅客と貨物の両方のサービスで使用）用に設計されており、急勾配で動作するように設計されていました。このクラスの最初の例は 1910 年に完成してすぐにサービスに入り、最後の運用例は 1976 年に幹線サービスから撤退しました。このクラスの多くの機関車は、内燃機関と電気動力の時代になっても蒸気機関車を予備として保持するというイタリア鉄道の方針の一環として、稼働可能な状態で保管されていました。予備車両から最後に撤退したのは、1998 年の機関車 625 100 でした。

1950 年代初頭、合計 35 台のクラス 625 機関車 (うち 10 台は元クラス 600 の改造車) がクラス 623 に改造されました。フランコ クロスティ ボイラー(ボイラーの両側に 2 つの予熱器を配置) を装備したこれらの機関車は、見た目が特徴的でした。設計は成功せず、これらの機関車は 1970 年代初頭までにすべて撤去され、保存されたのは 1 台もありませんでした。

イタリアの模型メーカー、リヴァロッシ社によって、クラス 625 機関車のスケールモデルが数多く製造されています。

機関車625 116は、2013年のイタリア映画「ジュリオ・バーゼ監督の治安判事」に登場しました。

機関車625 017は、バチカン鉄道（世界で唯一、機関車を所有していない国営鉄道網）での運用を通じて注目を集めている。この機関車は1962年にヨハネ23世教皇の列車を牽引し、2015年にはバチカン市国鉄道駅からカステルガンドルフォまでフランシスコ教皇の週1回の列車を牽引した。^[2]この機関車はイタリア王室の列車も牽引した。

625型機関車のうち25両が保存されており、そのうち625.100、625.116（私有博物館所有）、625.142、625.177が現在運行されており、歴史的列車として利用されている。^{[3] [4]}

特に注目すべきは、現在ピストイアで修復中の、内部にカプロッティバルブギアを備えた唯一現存するFS機関車625.308です。

• Kalla-Bishop, PM (1986)。イタリア国鉄の蒸気機関車：低電圧直流および三相動力付き。アビンドン：トゥレット。ISBN 0905878035。

ウィキメディア・コモンズには、 FS 625に関連するメディアがあります。

• 機関車 Gruppo 625 FS 図面 (Archivio Fondazione FS Italiane – www.archiviofondazionefs.it)