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 クラス527 530番 | |||||||||||||||||||||||||||||
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GERクラス 527 は、ウィリアム アダムスがグレート イースタン鉄道(GER)向けに設計した2-6-0 蒸気 炭水車15 両のクラスです。これはアダムスが GER 向けに準備した最後の設計でしたが、後任のマッセイ ブロムリーが就任し、設計にいくつかの変更が加えられる まで運用されませんでした。
概要
より重い列車を牽引し、ロンドンへの石炭輸送で競争するために、GER はウィリアム・アダムスに、純重量 400 英トン (総重量 700 トン) の列車を牽引できる機関車の設計を依頼しました。
プロトタイプ
このような牽引荷重が実現可能であることを確認するために、 265台の4-4-0クラスでテストが行われ、その後、 2-6-0のプロトタイプである527番がテストされました。 [1] 527番は、2-6-0の車輪配置を使用した英国初の機関車で、デリーの偉大なムガル人にちなんで「ムガル」と名付けられました。 [2]この呼び名は、この車輪配置の機関車の一般的な名前になりました。[1]
番号付け
GERの外部請負業者によって製造された機関車に対する慣例と同様に、このクラスは最初の機関車の番号で参照され、[3]後続の機関車には541まで順番に番号が付けられました。
パフォーマンス
これらはピーターバラからロンドンへの石炭列車に使用されたが、経済的ではないことが判明したため、寿命が短く、1885年から1887年の間に廃止された。[2]設計が斬新であったため、予期せぬ問題が発生した。シリンダーへの蒸気管が常に緩んで修理が不可能になり、シリンダー内で結露が発生し、比較的小さな火格子面積と長いバレルを持つボイラーバレル直径と相まって、蒸気が不十分で石炭消費量が多かった。[4]ポニートラックも問題を引き起こした。そのため、初期のジョンソン0-6-0が好まれた。[4]
ベルギー 512
ベルギー国鉄は、かなり時代遅れのタイプ28とタイプ29の機関車に対抗するために、 1881年にニールソン社が製造した527クラスのコピーを発注した。この唯一の機関車は、ルクセンブルク線のジェメルとアルロン間の大型列車に使用されたが、性能は芳しくなかった。[5]
1894年、このボイラーはベルギーの技術者ドクター氏が設計した新しいタイプのボイラーの試験台として使用されました。このボイラーは、ボイラーの上部に蒸気貯蔵庫があり、火室は耐火レンガで作られ、水ではなく空気で囲まれていました。[6]オリジナルのシリンダーはそのまま残されましたが、ウィルソン安全弁はラムズボトム弁に交換され、3軸炭水車は中古の2軸炭水車に交換されました。[5]しかし、この試作品はすぐに撤回され、1906年に解体されました。[5]
参考文献
- ^ ab 「アダムス時代」。グレート・イースタン鉄道協会。第527クラス2-6-0 1878-1879年。2007年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月29日閲覧。
- ^ ab アレン、セシル J. (1956) [1955]。グレート・イースタン鉄道（第2版）。ハンプトン・コート：イアン・アラン。p. 96。
- ^ 「機関車の分類」。グレート・イースタン鉄道協会。第5項。 2010年3月21日閲覧。
- ^ ab ウッドハムズ、ジョン（2023）。ウィリアム・アダムス；彼の生涯と機関車。バーンズリー：ペン・アンド・ソード・ブックス。p. 80。ISBN 978-1-39907-196-3。
- ^ abc ダンブリー、フィル (1989). Vapeur en Belgique : des Origines à 1914 (フランス語)。ブリュッセル：ブランシャール。 p. 152.
- ^ 「Just What The Docteur Ordered」www.douglas-self.com . 2020年10月2日閲覧。