CGR 1級 2-6-0 1891

CGR 1st クラス 2-6-0 1891 南アフリカ クラス 01 2-6-0 1891
1等バルドウィン 2-6-0 短い煙突付き
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ボールドウィン機関車工場 ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 11618-11619 ビルド日 1891 総生産量 2
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-0（モーグル）  • インド工科大学 1'Cn2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 結合径 48インチ（1,219 mm） フレームタイプ バー 入札タイプ 3軸 燃料の種類 石炭 ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ 安全弁 ポップ シリンダー 二 シリンダーサイズ 18インチ（457 mm）ボア 22インチ（559 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CGR 1級、SARクラス01 クラス内の人数 2 数字 117–118, 1A-1B 配達済み 1891 最初の実行 1891 撤回 1920

1891 年製ケープ政府鉄道 1 等 2-6-0 は、喜望峰で連邦成立以前に使用されていた南アフリカの蒸気機関車です。

1891年、ケープ政府鉄道はボールドウィン社製の2-6-0モーグル型テンダー機関車2両を貨物輸送に投入した。これは南アフリカで運行を開始した最初のアメリカ製機関車であった。当初はケープ5級と指定されていたが、後に1級に変更された。^{[1] [2]}

ケープ政府鉄道（CGR）総支配人の1890年の報告書で、アメリカ製の機関車も入手することが望ましいとのコメントがあったことを受けて、ペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場から、 2-6-0モーグル型車輪配置の2台のテンダー機関車が購入された。その目的は、アメリカの機関車の特性と、すべてイギリス製のCGR機関車群の特性とを比較評価することだった。2台の機関車は1891年に貨物輸送に投入され、5級と指定され、117と118の番号が付けられた。^{[1] [2] [3]}

この機関車は、喜望峰でそれまでに見られたどの機関車とも異なり、南アフリカの機関車としては初めてとなる点がいくつもあった。プレートフレームではなくバーフレームを採用した初の機関車、ポップタイプの自動蒸気放出安全弁を採用した初の機関車、ネイサンタイプの給水インジェクターを採用した初の機関車、そして後に南アフリカ鉄道 (SAR) で標準となるフィンガーバー火格子を採用した初の機関車であった。また、この機関車は、車輪の上部を覆うフェアリングやスプラッシャーを下部に設置するのではなく、ランニングボードを連結した車輪の上に設置するという、独特のアメリカ風の外観も導入した。^{[1] [2] [3] [4] [5]}

先頭のポニー台車は、かなり複雑な構造でした。先頭の車輪にかかる重量は、ビームのシステムによって中空の円筒形のプランジャーに伝達され、プランジャーは台車の車軸のすぐ上のクレードルのゴムパッドの上に載っていました。横方向の動きを制御するスイングビームの代わりに、2つの横方向の積層スプリングがあり、その端は3点のTヘッドリンクに接続されていました。これらのリンクの上部の2つのピンは、車軸ボックスを接続する横方向のフレームに取り付けられていました。^[3]

出来栄えはやや粗雑だとする意見もあった。この機関車は大量の石炭を輸送することを想定していたが、石炭と石油を大量に消費する質の悪い蒸気機関車であることがわかった。初期のトラブルを克服し、蒸気効率を向上するためにボイラーと煙室にいくつかの改造を施した後は、性能は満足のいくものとなり、良い評判を得た。^{[1] [3] [4]}

最初の試験運用後に正規の任務に就くと、機体番号は117と118からそれぞれ1Aと2Aに変更された。ある時点で、機体の等級指定も5等機から1等機に変更された。^{[1] [2]}

1A号は1896年12月26日にオランジェリヴィエ駅で重大な衝突事故に巻き込まれ、甚大な被害を受けたため、運行開始からわずか5年で廃車となった。2A号は良好な運行を続け、CGRよりも長く運行された。^{[1] [2] [5]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[6] [7]}

1912年、2A号機はSAR上でエンジン番号を保持していましたが、時代遅れとみなされ、クラス01に指定されました。1920年に退役しました。^{[2] [7]}

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  1 等バルドウィン 2-6-0 No. 1A、長いストーブパイプ煙突付き、1896 年頃

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