カナダ機関車会社

カナダ機関車会社

カナダ太平洋鉄道の塗装を施した、カナダ機関車会社のボールドウィン DRS-4-4-1000。
業界	鉄道輸送
先人たち	オンタリオ鋳造所 キングストン機関車工場 カナディアン・エンジン＆マシナリー・カンパニー カナダ機関車・エンジン会社
設立	1878年2月
廃止	1969年4月
運命	溶解した
本部	オンタリオ州キングストン 、 カナダ
サービスエリア	北米
製品	機関車

カナディアン・ロコモティブ・カンパニー（CLC）は、カナダのオンタリオ州キングストンに本社を置く鉄道 機関車製造会社です。工場はキングストンのウォーターフロント、ウィリアム通りとゴア通りの間のオンタリオ通りの南側にありました。

CLC は、いくつかの前身となる事業から始まりました。1848年にオンタリオ鋳造所として事業を開始しましたが、機関車の製造を開始した後はキングストン機関車工場として知られるようになりました。最初の蒸気機関車は、1854 年 12 月 20 日水曜日に製造されました。これは、当時製造中だったカナダのグランド トランク鉄道向けの 4 台の機関車のうちの最初のものでした。1856 年 10 月と 11 月には、GTR 向けの 5 台の機関車がさらに注文されました。しかし、1860 年に事業が倒産するまでに製造された機関車は 3 ダース未満でした。

カナディアン・エンジン・アンド・マシナリー・カンパニーは、 1865年に設立された株主所有の後継会社である。この会社も、1878年から1879年にかけての大恐慌の間に財政難に陥り、やはり破産した。1878年2月にカナディアン・ロコモティブ・アンド・エンジン・カンパニー（CL&EC）として再編された。1881年4月にさらに再編が行われ、工場は更新され拡張された。カナダ太平洋鉄道を所有していた投資家のシンジケートは、CL&ECの大部分も所有しており、CPRのさらなる作業に資金が必要になったとき、彼らの株式はスコットランドのグラスゴーにある評判の高い機関車製造業者であるダブス・アンド・カンパニーに売却され、最終的に1888年1月1日付けで同社が経営権を獲得した。CL&ECはCPRの主要サプライヤーとなり、数十年にわたって同社の機関車のほぼ3分の1を納入した。これらの「ダブスボイラー」機関車は、耐久性があり長持ちすると考えられていた。

1900 年 1 月、CPR と GTR の両社が独自の機関車を製造することを決定した後、CL&EC は再び破産し、工場は閉鎖されました。この工場は新しい投資家に買収され、1901 年 2 月にCanadian Locomotive Company Ltdとして法人化されました 。その後、改良が加えられ、週に 1 台の機関車を製造できるようになりました。1911 年 6 月に新しい経営陣のもとで再編が行われました。ただし、名称は同じままでした。

CLC は、モントリオール機関車工場、CPR などの競合工場と同様に、武器や弾薬の製造を通じて2 つの世界大戦での戦争遂行に貢献しました。また、戦争遂行のため、またその後の復興のために、多数の機関車も製造されました。

第二次世界大戦の終わりまでに蒸気技術はピークを迎えたが、フランス、ベルギー、インドへの輸出を除いて生産は減少していた。1955年に完成した最後の蒸気機関車群の1つは、インドの旅客サービス向けの1,676 mm ( 5フィート6インチ)広軌、流線型の4-6-2タイプ120両だった。^{[1] CLCは将来は}ディーゼル機関車にあると考えていたが、専門知識が不足していたため、米国の既存の製造業者に機会を求めた。

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  CLC は 1927 年にカナダ国鉄向けに最初の 4-8-4 機関車を製造しました。

1948年、CLCは、ホイットコム機関車工場も所有するボールドウィン機関車工場のカナダ代理店となった。しかし、この協力関係の結果は目立ったものではなかった。カナダ国鉄向けにスターリング社製ディーゼルエンジンを搭載して製造されたホイットコム機関車は問題を抱えており、ボールドウィン設計の機関車の注文はさほど多くなかった。そこでCLCは、主に海運用途に使用される対向ピストン式ディーゼルエンジンの製造業者で、鉄道機関車市場への参入を模索していたフェアバンクス・モース社に目を向けた。ボールドウィンのCLC株は、1950年に新たに設立されたカナディアン・フェアバンクス・モース社に買収された。注文はより広範囲かつ長期にわたり、特にトレインマスターとコンソリデーテッド線路設計で多く見られた。しかし、フェアバンクス・モースの設計は、モントリオール機関車工場が提供したALCO設計の機関車や、ゼネラル・モーターズ・ディーゼルが製造したエレクトロ・モーティブ部門の設計の機関車に市場で太刀打ちできないことが判明しました。1957 年までに注文は減少し、フェアバンクス・モースは最終的にカナダと米国の両方で機関車事業から撤退しました。ボールドウィンと MLW の撤退後、カナダ市場はゼネラル・エレクトリックとゼネラル・モーターズ・ディーゼルの 2 社のみに残されました。

しかし、これに先立ち、CLCは政府機関の関与を得て、ダベンポート・ベスラー設計の小型産業用機関車を輸出し、輸出市場でのさらなる機会を模索していた。1955年、CLCはポーター機関車の在庫を含むダベンポート・ベスラー社を買収した。カナダ専用のDTC（ディーゼルトルクコンバーター）がCPR向けに製造され、従来のディーゼル電気式ではなくディーゼル油圧式設計を採用した。

1965 年 7 月 26 日、CLC はFairbanks-Morse (Canada) Ltd.となり、もはや独立したカナダの会社ではなくなりました。機関車製造はさらに減少し、会社は船舶エンジンや重量計などの産業機械に手を広げました。しかし、これらはすべて会社を救うことはできませんでした。

1969 年 4 月の業績不振と労働組合の ストライキにより、同年 6 月に工場は閉鎖されました。工場は設立当初から 3,000 台以上の機関車を製造し、当時モントリオール機関車工場に次ぐカナダ第 2 位の商業機関車製造会社となった後、1971 年 8 月に解体されました。

旧工場の敷地 (「ブロック D」として知られている) は、いくつかの開発計画が実現しなかったり、市の承認が得られなかったりしたため、35 年間空き地のままでした。オンタリオ ストリートのかつての工業用ウォーターフロントで開発される最後の空き地となります。土壌に 1 世紀にわたって蓄積された工業汚染物質の影響を打ち消す作業の後、最近、3 つの高層アパート/マンション (ロコモーティブ アパートメント、カラザーズ ワーフ、ロイヤル ジョージ)、高層ホテル (マリオット レジデンス イン)、および小さな市営公園 (バッテリー パーク) が再開発されました。

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• カナダ国鉄

• マックイーン、ドナルド R. (2000)。『キングストンで建設：1854年から1968年までのカナダの機関車会社の歴史』カナダ鉄道歴史協会、キングストン支部。ISBN 0-9698285-1-9。

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