ミッドランド鉄道 2501 クラス

ミッドランド鉄道2501クラス
ミッドランド鉄道2510号
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 16621–16630、16844–16853、16960–16965、16984–16987 ビルド日 1899 総生産量 30
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-0  • インド工科大学 1′Cn2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 2フィート9インチ+1 ⁄ 4 インチ (845 mm) ドライバー径 5フィート0+1 ⁄ 4 インチ (1,530 mm) 長さ 緩衝材の上: 51 フィート6+1 ⁄ 4 インチ（15.70m） 車軸荷重 13 ロングトン 7 cwt (29,900 ポンドまたは 13.6 t) 接着剤重量 38 ロングトン 0.75 cwt (85,200 ポンドまたは 38.6 t) 機関車の重量 45 ロングトン 16.25 cwt (102,600 ポンドまたは 46.5 t) 柔らかい重量 34 ロングトン 12.5 cwt (77,600 ポンドまたは 35.2 t) 入札タイプ 2軸台車2台 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 160 lbf/in 2 (1.10 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 18インチ×24インチ（457mm×610mm） バルブギア スティーブンソン、内部 バルブタイプ スライドバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 17,626 ポンド (78.40 kN)
キャリア オペレーター ミッドランド鉄道 クラス 2501 数字 新: 2501–2510, 2521–2540 1907: 2200–2229 配達済み 1899 撤回 1908–1914 配置 すべて廃棄

ミッドランド鉄道 2501クラスは、 1899年に米国で製造された2-6-0 蒸気機関車のクラスである。ミッドランドのダービー工場は生産能力の限界に達しており、当時追加の機関車を製造できず、多くの英国の機関車製造業者が労働時間をめぐる労働争議から立ち直っている最中であったため、鉄道会社はボールドウィン機関車工場に30台の機関車を発注した。これらの機関車は4回に分けて製造され、部品キットとして分解された状態で出荷され、ダービーで再組み立てされた。ボールドウィンは、ほぼ同時期にグレート・セントラル鉄道（GCRクラス15）とグレート・ノーザン鉄道（GNRクラスH1）向けに同様の2-6-0を製造した。^{[1] [2]}

この機関車はイギリスの慣例をほとんど考慮せずに設計されたが、棒状フレームの使用、ボイラー上部の第2ドームで運ばれる砂、8輪の台車炭水車など、アメリカの慣例のいくつかの明確な特徴を備えていた。^{[3]さらに10台の機関車が}スケネクタディ機関車工場に発注され、2511クラスとなった。

元々は2501～2510、2521～2540番だったが、ミッドランド鉄道の1907年の再番号付け計画で、ボールドウィンは同じ順序で2200～2229番になった。

非標準であったため寿命は短く、1908年11月から1914年3月の間に全機が退役した。^[4]全機が廃棄された。

• ミッドランド鉄道の機関車

• バクスター、バートラム (1982)。バクスター、デイビッド (編)。英国機関車カタログ 1825–1923。第 3A 巻: ミッドランド鉄道とその構成会社。アシュボーン、ダービーシャー: ムーアランド出版会社。ISBN 9780903485524。
• エリス、C.ハミルトン（1966年）。ミッドランド鉄道。アシュフォード、ミドルセックス：マラガブックス。pp.111-114。
• エッセリー、RJ &ジェンキンソン、D. (1989)。1883年以降のミッドランド機関車の図解レビュー、第 4 巻: 貨物車クラス。オックスフォード、ディドコット: ワイルド スワン パブリケーションズ。pp. 15–18。ISBN 0-906867-74-6。
• ハント、デイブ。ミッドランド鉄道のアメリカ機関車（ミッドランド記録第 1 補遺）ISSN  1357-6399