BR標準クラス2 2-6-0

BR標準クラス2 2-6-0
1963 年クルーの標準クラス 2
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー RA なぞなぞ ビルダー イギリス国鉄ダーリントン工場 ビルド日 1952年12月 – 1956年11月 総生産量 65
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-0  • インド工科大学 1 ′ C h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 0 インチ (914 mm) ドライバー径 5 フィート 0 インチ (1,524 mm) テンダーホイール 3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ (1,003 mm) 最小曲線 4 チェーン (260 フィート、80 メートル) ホイールベース: ​  • エンジン  8 フィート 6 インチ (2,591 mm) +  6フィート9インチ（2,057 mm）+  7 フィート 0 インチ (2,134 mm) = 22 フィート 3 インチ (6,782 mm)  • 入札  6フィート6インチ（1,981 mm）+  6フィート6インチ（1,981 mm）= 13 フィート 0 インチ (3,962 mm)  • 入札を含む 44 フィート 1 インチ (13,437 mm) 長さ： ​  • バッファオーバー 53フィート2+1 ⁄ 2 インチ (16,218 mm) 幅 8 フィート 6 インチ (2,591 mm) 身長 12フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ (3,899 mm) 車軸荷重 13.75 ロングトン (13.97 t; 15.40 ショートトン) ​  • リード  8.75 ロングトン (8.89 t; 9.80 ショートトン)  • 1番目にカップリング 13.75 ロングトン (13.97 t; 15.40 ショートトン)  • 2番目に連結 13.60 ロングトン (13.82 t; 15.23 ショートトン)  • 3番目に結合 13.15 ロングトン (13.36 t; 14.73 ショートトン)  • テンダー車軸 1軸: 13.75ロングトン (13.97 t; 15.40 ショートトン) 2軸目: 11.80 ロングトン (11.99 t; 13.22 ショートトン) 3軸目: 11.30 ロングトン (11.48 t; 12.66 ショートトン) 接着剤重量 40.50 ロングトン (41.15 t; 45.36 ショートトン) 機関車の重量 49.25 ロングトン (50.04 t; 55.16 ショートトン) 柔らかい重量 36.85 ロングトン (37.44 t; 41.27 ショートトン) 総重量 86.10 ロングトン (87.48 t; 96.43 ショートトン) 入札タイプ BR3 燃料の種類 石炭 燃料容量 4 ロングトン (4.1 t; 4.5 ショートトン) ウォーターキャップ。 3,000 英ガロン (14,000 L; 3,600 米ガロン) ファイアボックス: ​  • タイプ ベルペール  • 格子エリア 17.5平方フィート（1.63m2） ボイラー： ​  • モデル BR8  • ピッチ 8 フィート 3 インチ (2,515 mm)  • チューブプレート 10フィート10+1 ⁄ 2 インチ (3,315 mm)  • 小さなチューブ 1+5 ⁄ 8 インチ (41 mm) OD × 12 SWG、162 オフ  • 大型チューブ 5+1 ⁄ 8 インチ (130 mm) OD × 7 SWG、12 個 ボイラー圧力 200 psi (1.38 MPa; 14.1 kgf/cm 2 ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 101平方フィート（9.4m2）  • チューブと煙道 924平方フィート（85.8m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 124平方フィート（11.5m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 16+1 ⁄ 2 インチ × 24 インチ (419 mm × 610 mm)
パフォーマンス数値 牽引力 18,515ポンド（82.4kN） adhの要因。 4.9
キャリア オペレーター イギリス鉄道 パワークラス 2MT 数字 78000–78064 ニックネーム ミッキーマウス 車軸荷重クラス ルートの空き状況3 撤回 1963年11月 – 1967年8月 配置 3台が保存され、1台は戦車バージョンに改造中、残りは廃棄された。

BRスタンダード クラス 2 2-6-0 は、1950 年代の英国鉄道のスタンダード クラスのひとつである蒸気機関車のクラスです。物理的にはスタンダード クラスの中で最も小さく、65 台が製造されました。

この設計は、イヴァット設計のクラス2 2-6-0から派生したもので、ユニバーサル積載ゲージに収まるようにキャブが縮小され、他の標準装備、特に高い煙突、イヴァットドームの欠如、エンジンの2つのセクションを接続するサイドプレートなどを備えています。 LMSの前身と同様に、BR設計には、テンダー先行で走行する場合の乗務員の保護と視界を強化するためにテンダーキャブがありました。これらはすべてBR3タイプのテンダーに接続されていました。これらの機関車は、「ミッキーマウス」というニックネームでよく知られています。

ダーリントン工場は、65 台の機関車全艦隊の製造を担当し、LMS と BR の設計の建設が一時重複していました。最後の 78064 号機は 1956 年に完成しましたが、このクラスはわずか 7 年間しか使用されませんでした。偶然にも、最初に廃車になった 78015 号機は、ダーリントン ベースの機関車でした。

LMS の同等品と同様に、スタンダードモーグルは車軸荷重がわずか 13.75 英トン (13.97 t) と低く抑えられています。これにより、敷設の少ない路線や二次路線のほとんどで運行できます。利用可能な路線は3 です。一部のクラスには速度計が取り付けられています。

乗務員の間では、2MT 2-6-0 は非常に安定しているという評判を得ました。しかし、一部の人は、このエンジンは蒸気の出があまり良くないと主張しました。最も大きな不満は、隙間風が入り汚れたフットプレートに関するものでした。ロバート リドルズと彼のチームがスタンダードのキャブ レイアウトの作業環境を最適化するために努力していたことを考えると、これは驚くべきことでした。

27Aと27Dと指定された2つの旧ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道の車庫（バンク・ホール（リバプール）とウィガン（L&Y））に、このクラスの機関車が割り当てられた。バンク・ホールには78041–44があり、リバプール・エクスチェンジからプレストン、ボルトン、またはロッチデールに向かう低速列車と高速列車の両方で非常に効果的に使用された。ウィガンの機関車78040/61–64は、リバプール、サウスポート、ボルトン、ロッチデール行きの停車列車に使用された。これらは、LMSクラス2P 4-4-0とL&YR 2-4-2Tに代わるものである。旧L&Y線では、このクラスは一般に旅客列車に使用され、LMSクラス2 2-6-0は1960年代半ばまで入換作業や貨物列車によく使用されていた。

カンブリアン区間が閉鎖され、他の地域がディーゼル化されると、このクラスの他のメンバーが旧 L&Y 線にやってきました (一部は元々 27A と 27D に割り当てられていたものの代替として)。これには 78002 (緑の塗装)、78007、78027、78057 が含まれます。これらの一部はボルトンとロストック ホールの車庫からの入換作業に使用されました。キースリー& ワース バレー鉄道に保存されている 78022 番は、ロストック ホールに割り当てられていた間、プレストン駅の旅客運転士として活躍しました。

このクラスの4両は保存され生き残ったが、1両(78059)は現在このクラスの戦車バージョンに改造中である。^[1]

• ブラッドリー、ロジャー P. (1984)。英国鉄道の標準蒸気機関車。デイビッド＆チャールズ。ISBN 0715383841。
• BR 標準蒸気機関車の詳細な歴史、第 2 巻 - 4-6-0 および 2-6-0 クラス。RCTS ISBN 0-901115-93-2 
• 英国鉄道。標準機関車図(PDF)。英国鉄道委員会。p. 2 (PDF 形式)。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)

ウィキメディア・コモンズには、 BR 標準クラス 2 2-6-0に関連するメディアがあります。

• 蒸気機関車.info

• 78018
• 78019
• 78022
• 78059

• ダーリントン鉄道保存協会