南アフリカクラス NG7 2-6-0

CGR ボールドウィン 2-6-0 南アフリカクラス NG7 2-6-0
ボールドウィンの作品写真、1902年頃
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ボールドウィン機関車工場 ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 19456、19649、19650、36375 ビルド日 1901-1911 総生産量 4
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-0  • インド工科大学 1'Cn2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 2 フィート( 610 mm ) 狭い リーディング径 22インチ（559 mm） 結合径 33インチ（838 mm） テンダーホイール 22インチ（559 mm） ホイールベース 36 フィート 5 インチ (11,100 mm) ​  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 4フィート (1,219 mm) 2-3: 3フィート (914 mm)  • エンジン 12フィート10インチ（3,912 mm）  • 連結 7フィート（2,134 mm）  • 入札 13 フィート 7 インチ (4,140 mm)  • テンダー台車 4 フィート 1 インチ (1,245 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 43フィート9+3 ⁄ 4 インチ (13,354 mm) 身長 10フィート4+3 ⁄ 4 インチ (3,169 mm) フレームタイプ バー 車軸荷重: ​  • リード 2 LT 4 cwt 2 qtr (2,261 kg)  • 連結 5 LT 15 cwt 2 qtr (5,868 kg)  • テンダー台車 ボギー 1: 10 LT 10 cwt 2 qtr (10,690 kg) ボギー 2: 10 LT 6 cwt (10,470 kg) 接着剤重量 17 LT 6 cwt 2 qtr (17,600 kg) 機関車の重量 19 LT 11 cwt (19,860 kg) 柔らかい重量 20 LT 16 cwt 2 qtr (21,160 kg) 総重量 40 LT 7 cwt 2 qtr (41,020 kg) 入札タイプ 2軸台車 燃料の種類 石炭 燃料容量 5LT（5.1t） ウォーターキャップ。 1,500 英ガロン (6,820 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 0.71 m 2 (7.6 平方フィート) ボイラー： ​  • ピッチ 4フィート8インチ+3 ⁄ 8 インチ (1,432 mm)  • 直径 3フィート2インチ+1 ⁄ 8 インチ (968 mm) ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 3.75 m 2 (40.4 平方フィート)  • チューブ 35.39 m 2 (380.9 平方フィート)  • 総表面積 39.14 m 2 (421.3 平方フィート) シリンダー 二 シリンダーサイズ 11+3 ⁄ 4 インチ (298 mm) ボア 16 インチ (406 mm) ストローク バルブギア スティーブンソン カプラ ベルとフック
パフォーマンス数値 牽引力 9,036 lbf (40.19 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス クラス NG7 クラス内の人数 4 数字 CGR 1 ～ 3、NG4 SAR NG22 ～ NG24、NG35 配達済み 1902-1911 最初の実行 1902 撤回 1926
2番目の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1902 年の南アフリカ鉄道 NG7 2-6-0 クラスは、喜望峰における連邦成立以前の時代の狭軌蒸気機関車です。

1902年、ケープ政府鉄道は、カルバスクラールから建設中だったホープフィールド狭軌支線に、 2-6-0モーグル型車輪配置の蒸気機関車3台を配備した。4台目の機関車は1911年に発注された。^{[1] [2] [3]}

1912年にこれらの機関車が南アフリカ鉄道に統合されたとき、番号の先頭に「NG」が付けられて再番号付けされた。狭軌機関車をクラス別にグループ化するシステムが1928年から1930年の間に最終的に導入されたとき、これらの機関車はクラスNG7に分類される予定だったが、すでに運用から撤退しており、1930年に売却された。^{[1] [3]}

1900年までに喜望峰政府は2フィート（610ミリメートル）狭軌鉄道の建設を検討し始めた。この軌間の2本の鉄道、カルバスクラールからホープフィールドまでとポートエリザベスからアボントゥールまでの鉄道の建設は、1901年にケープ議会によって認可された。2フィート6インチ（762ミリメートル）狭軌のナマクアランド鉄道は1869年以来存在し、順調に運行されていたが、さらに狭軌の46マイル（74キロメートル）のホープフィールド線は、多くの人からケープにおける狭軌鉄道の先駆者とみなされていた。そのため、その運行能力とそれに伴う利点と欠点は、植民地全体で関心を集めていた。^[2]

ケープ政府鉄道（CGR）は、1901年にボールドウィン機関車工場に2-6-0モーグル型車輪配置の狭軌テンダー機関車3台を発注した。1902年に納品されたときには1から3まで番号が付けられ、ソルトリバー工場で組み立てられた。最初の3台と同一の4台目の機関車が1911年に同じメーカーに発注され、同年に納品されたときにはCGR番号NG4となった。^{[1] [2] [3]}

この機関車はアメリカ合衆国メイン州の狭軌鉄道で使用されていた標準型で、バーフレームとスティーブンソンバルブギアを採用していた。駆動車、つまり連結輪の中間輪軸はフランジレスで、急カーブでも機関車が走行できるようにした。^{[1] [2]}

最初の3台の機関車は、カルバスクラールからホープフィールドまでの狭軌支線の建設中に使用するために購入された。1903年に路線が完成した後も、この3台は同線で使用され続け、1911年には4台目の機関車が加わった。1913年には、この路線はサルダニャまで延長され、フレデンブルグへの支線が作られた。4台の機関車はすべて、 1926年にこれらの路線がケープゲージまで拡張されたときに使用を中止した。^{[1] [4]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[3] [4]}

1912年、狭軌機関車は南アフリカ鉄道の狭軌番号体系に含まれ、狭軌を意味するNGの文字が先頭に付いた機関車番号が割り当てられた。1902年製の3台の機関車にはSAR番号NG22からNG24が割り当てられ、1911年製の機関車にはNG35番が割り当てられた。^[3]

1915年、第一次世界大戦勃発直後、ドイツ領南西アフリカ植民地は北軍に占領された。この地域の鉄道インフラと車両の大部分がドイツ軍の撤退により破壊または損傷を受けたため、600 mm（1フィート 11インチ）の鉄道路線で使用する機関車が緊急に必要となった。+1917年、NG22、NG24、NG35の3両が南西アフリカでの運用のため国防省に移管された。戦後、3両とも南アフリカに帰還したとみられる。^[ 5  ]

狭軌機関車をクラス分けするシステムは、1928年から1930年の間に南アフリカ鉄道で初めて採用されました。しかし、これらの機関車は、分類システムが計画されていたときにそれらのために予約されていたクラスNG7になるまで、運用に十分耐えませんでした。1926年以来運用されていなかったこれらの機関車は、1930年に民間企業に売却されました。^{[1] [2]}

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