LMS スタニアー モーグル

LMS スタニアー モーグル
1962 年 8 月のチェスターの 42957 号。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィリアム・スタニアー ビルダー LMSクルーワークス ビルド日 1933年10月 – 1934年3月 総生産量 40
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-0  • インド工科大学 1′C h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.003 m) ドライバー径 5 フィート 6 インチ (1.676 m) 長さ 59フィート10+3 ⁄ 4 インチ（18.26メートル） 機関車の重量 69.10 ロングトン (70.21 t; 77.39 ショートトン) 柔らかい重量 42.20 ロングトン (42.88 t; 47.26 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 ロングトン (5.1 t; 5.6 ショートトン) ウォーターキャップ。 3,500 英ガロン (16,000 L; 4,200 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 27+3 ⁄ 4 平方フィート (2.58 m 2 ) ボイラー LMSタイプ3D ボイラー圧力 225  lbf/in 2 (1.55  MPa ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 155平方フィート（14.4m2）  • チューブと煙道 1,256または1,479平方フィート（116.7または137.4 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 185～244平方フィート（17.2～22.7m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 18インチ×28インチ（457mm×711mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 26,290 ポンド(116.94 キロニュートン)
キャリア オペレーター ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 →イギリス鉄道 パワークラス 5P4F、後に5P5F、後に6P5F、後に5MT 数字 13245–13284 言語: English → 2945–2984 BR: 42945–42984 撤回 1963–1967 配置 1つは保存、残りは廃棄

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS) のスタンニアー クラス 5 2-6-0またはスタンニアー モーグルは、 2-6-0混合輸送蒸気機関車のクラスです。1933 年 10 月から 1934 年 3 月の間に 40 台が製造されました。

これらはすべてクルー工場で製造されたが、ホーウィック工場で設計され、ホーウィック・モーグル、LMSヒューズクラブ2-6-0から開発された。新しく着任した主任機械技師ウィリアム・スタニアーがグレート・ウェスタン鉄道から持ち込んだいくつかの機能が追加されており、最も顕著なのはテーパーボイラーである（スタニアーはGWR 4300クラスに精通していたであろう）。スタニアーを喜ばせようと、ホーウィックはGWRスタイルのトップフィードカバーを設計し、機関車13245にはその機能が取り付けられた状態で登場した。スタニアーはまったく満足せず、すぐにそれを取り外して通常のLMSカバーに交換するよう命じた。

クラブよりもボイラー圧力が高かったため、シリンダーの直径は 3 インチ小さくなり、シリンダーを水平に取り付けることができました。これは、スタニアーの設計で唯一、水平に取り付けられたものです。クラブと同様に、機関車よりも幅の狭いファウラー炭水車に接続されていました。製造された最初の 10 台の機関車には、炭水車に水汲み装置が取り付けられていませんでした。

当初は13245～13284（クラブに倣って）と番号が付けられていたが、LMS 1933の再番号付け計画で標準機関車として1934年に2945～2984に再番号付けされた（クラブは2700～2944になった）。BRは番号に40000を追加したので、42945～42984になった。常に黒色で塗装されていたが、1940年代の厳格な時期と蒸気機関車の終焉に向かっている時期を除いて、黒色は塗りつぶされていた。

1934 年末から、スタニエは混合交通クラスに大型の4-6-0を採用し、これがLMS ブラック ファイブ クラスとなりました。

撤退は1963年11月に始まり、最後の撤退は1967年2月に行われた。

13268/(4)2968は、このクラスで廃車となる最後から2番目のメンバーで、保存されています。この機関車は、1973年12月にスタニアー・モーグル基金によって南ウェールズのバリーにあるウッドハム・ブラザーズ・スクラップヤードから取得されました。 ^[1]セヴァーン渓谷鉄道で復元され、1991年4月にLMS 2968として初めて運行を開始しました。1996年に本線認証され、 GWR 4300クラス7325とともに、保存状態でリッキーインクラインを越えて列車を牽引した最初の機関車でした。 ^[2]

1998年にオーバーホールのため退役した後、2003年にBRラインの塗装で42968として再就航し、10年間その番号で運行された。さらにオーバーホールを行った後、2023年後半に再就航し、2024年4月にLMSラインブラックに塗り替えられ13268となった。^{[2] [3] 2968に}再番号付けされて以来90年ぶりにこの機関車が元の番号を帯びることになったのは注目に値する。

1994年^[4]から1998年^[5]までと、 2010年^[6]から2012年^[7]までの2回、この機関車は、自身のファウラー型機関車が修理中だった間、 ブラック5の炭水車45110号とともに走行した。

バッハマン・ブランチラインは、保存されている例を含むシュターニア・モーグルの模型を製作した。^[8]

バッハマンブランチラインからの最初のリリースには、2017年2月のLMSブラックラインバージョン31-690、BRブラック初期エンブレム、BRブラック後期エンブレムが含まれます。その後の塗装が続きます。^[9]

• ブライアン・ヘアスネイプ (1970)。スタニア機関車。イアン・アラン。
• ロングワース、ヒュー（2005年）。イギリス鉄道蒸気機関車1948-1968。ISBN 0-86093-593-0。
• ローリッジ、JWP (1975)。1923年から1951年にかけて製造されたLMSのエンジン。オックスフォード：オックスフォード出版会社。ISBN 0-902888-59-5。
• シックススミス、イアン（2007年8月）。スタンナー2-6-0の本。アーウェルプレス。ISBN 978-1-903266-80-9。

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• スタニエ・モグル・ファンド