1999年F1世界選手権

1999 FIAフォーミュラ ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ ワンモーター レースの第 53 シーズンでした。ドライバーズ フォーミュラ ワン世界選手権とコンストラクターズ フォーミュラ ワン世界選手権が 1999 年 3 月 7 日に始まり、10 月 31 日に終了する 16 レース シリーズで同時に争われました。

ディフェンディングチャンピオンのミカ・ハッキネンが再び世界ドライバーズチャンピオンに輝いた。^[1]彼のチームであるマクラーレンは惜しくも逃した。世界コンストラクターズチャンピオンはフェラーリが4ポイント差で獲得した。 ^[2]これは2008年までマクラーレンドライバーにとって最後のドライバーズタイトルとなった。フェラーリにとっては1983年以来初のコンストラクターズタイトルとなったが、 2004年までの6年連続のタイトル獲得の最初のタイトルでもあった。

これは1996年ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルにとって最後のシーズンであり、 2008年のルイス・ハミルトンまでマクラーレンにとって最後のドライバーズチャンピオンシップでもあった。

1999年のFIAフォーミュラワン世界選手権には、以下のチームとドライバーが出場しました。全チームがブリヂストンのタイヤを使用して競技に参加しました。

^†すべてのエンジンは3.0リッター、V10構成でした。^[3]

30年にわたるスポーツ活動を経て、ティレルチームはブリティッシュ・アメリカン・タバコに売却され、そのエントリーは新しいブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）チームによって使用され、前シーズンのフォード・コスワース製エンジンに代わってスーパーテック製エンジンが搭載された。

1998年、グッドイヤーは5チームにタイヤを供給していたが、34年を経てスポーツから撤退したため、ブリヂストンが唯一のタイヤサプライヤーとなった。^[3]

1998 年にウィリアムズが使用したメカクロームエンジンは、スーパーテックユニットとして再バッジされました。

ウィリアムズは、ラルフ・シューマッハ（1998年にジョーダンでドライブ）とアレッサンドロ・ザナルディというまったく新しいドライバーペアでシーズンに臨んだ。このイタリア人が最後にF1でロータスでドライブしたのは1994年だった。その間、彼はチップ・ガナッシ・レーシングで1997年と1998年のCART選手権で優勝している。

ハインツ・ハラルド・フレンツェンは、若いシューマッハとの直接交換を完了し、 1996年チャンピオンのデーモン・ヒルとともにジョーダンの空席に就いた。フレンツェンの1998年のチームメイトで、1997年チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、新設されたブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）チームに移籍した。彼は、シーズン初めにグリッドに並んだ3人のF1ルーキーの1人であるマクラーレンの テストドライバーでFIA GT1チャンピオンのリカルド・ゾンタとパートナーを組んだ。

1998年、ティレルのドライバー、リカルド・ロセットがレースから引退し、チームメイトの高木虎之介がアロウズに移籍した。昨年からジョーダンのテストドライバーを務め、同じくグランプリドライバーとしてデビューしたペドロ・デ・ラ・ロサが加わった。ペドロ・ディニスはアロウズを離れ、ザウバーに移籍した。

ディニスがザウバーのシートを引き継いだジョニー・ハーバートは、ルーベンス・バリチェロとともにスチュワートに加入した。1998年からスチュワートが率いたドライバーたちは、この年は2人ともF1グリッドから姿を消した。ヤン・マグヌッセンはアメリカン・ル・マン・シリーズに移籍し、ヨス・フェルスタッペンはホンダF1プロジェクトのテストドライバーとなったが、このプロジェクトは後に中止された。

最後に、ミナルディは完全に新しいドライバーペアも用意しました。ルカ・バドエル（1996年にフォルティで最後にドライバーを務め、その後フェラーリのテストドライバーになった）と、3人目の新人ドライバーで日産のフォルトゥナで現チャンピオンのマルク・ジェネです。彼らの以前のドライバーである中野信治とエステバン・トゥエロは、それぞれジョーダンのテストドライバーとアルゼンチンTC2000選手権のドライバーになりました。

ルカ・バドエルの手首の負傷により、プロストの テストドライバー であるステファン・サラザンがブラジルグランプリでF1デビューを果たした。このフランス人ドライバーにとって、このシリーズでの唯一のレースとなった。

1998年にアロウズでドライブしていたミカ・サロは、1999年はフルタイムのドライバーではなかったが、その後、リカルド・ゾンタの負傷代役として3レース（ブラジルグランプリの練習走行中の事故後）と、フェラーリのミハエル・シューマッハのシルバーストーンでの骨折後の6レースに出場した。彼はフェラーリで2位を1回、3位を1回獲得した。

1999年のFIAフォーミュラワン世界選手権は以下の16レースで構成されていた。^[5]

• マレーシアグランプリがカレンダーに追加され、セパンに新設されたサーキットで開催されました。
• 中国グランプリを珠海国際サーキットで開催する案もあった。レースは暫定カレンダーに掲載され、開催日は3月21日とされ、1998年10月15日に発表された。1998年12月20日、原因不明の問題によりレースはカレンダーから削除された。レースは秋に移すことが提案されたが、実現しなかった。^{[7] [8]中国グランプリは最終的に2004年にカレンダーに加わり、}上海国際サーキットで開催された。
• アルゼンチングランプリは、中止となった中国グランプリの代わりとして1998年12月20日にカレンダーに追加され、 3月28日にシーズン第2戦としてアウトドローモ・フアン・イ・オスカル・ガルベスで開催される予定だったが、主催者と商業権保有者の間の意見の相違により中止となった。^[9]これにより、年初2レースの間に5週間のギャップが生じた。^[5]
• ニュルブルクリンクでのレースは、1997年と1998年のシーズンにルクセンブルクグランプリのタイトルで開催され、再びヨーロッパグランプリのタイトルで開催されました。

1999年には、技術規則にわずかな変更があっただけだった。^{[10] [11] [12] [13]}

• 1998 年に導入された溝付きタイヤでは、すべてのタイヤに 4 つの溝が設けられました。以前は、フロント タイヤには 3 つの溝がありました。
• フロントタイヤは若干狭くなり、最大幅は 380 mm (15 インチ) から 355 mm (14.0 インチ) になりました。リアタイヤの最大幅は 380 mm (15 インチ) のままです。
• 衝突時に車輪が飛び出さないように、車輪をシャーシに固定する必要もありました。
• 正面衝突試験は、12 m/s (39 ft/s) から 13 m/s (43 ft/s) に引き上げられて実施されることになります。

選手権の初戦はオーストラリアで行われ、予想通り、マクラーレンのミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードの2台が最前列からスタートした。フェラーリのミハエル・シューマッハは予選3位となった。しかし、昨年の最終戦と同様、シューマッハはウォームアップラップでエンストし、グリッド最後尾からのスタートとなった。そのため、マクラーレンは1、2位で第1コーナーに入り、引き離したが、クルサードはギアボックスが故障し、ハッキネンは電気系統のトラブルで突然2台とも故障した。これにより、2台目のフェラーリを駆るエディ・アーバインが、ジョーダンのハインツ・ハラルド・フレンツェンとウィリアムズのラルフ・シューマッハを抑えて初優勝を果たした。

予定されていた2つのレースがキャンセルされたことで、カレンダーに異例の5週間の空白ができたため、グランプリのサーカスはブラジルで大騒ぎとなった。ハッキネンとクルサードが再び1-2フィニッシュでスタートし、地元の英雄であるルーベンス・バリチェロがスチュワートのドライバーとして3位に入った。今回は、クルサードがスタートで失速し、ピットレーンに押し戻されなければならなかった。彼は他のドライバーより3周遅れでコースに復帰した。ハッキネンは優勢に見えたが、3速でスタックしたとき、バリチェロとミハエル・シューマッハに追い抜かれた。バリチェロは2ストップで早めにピットインしたため、シューマッハが1位になったが、ピットストップ中に回復したハッキネンに追い抜かれた。ハッキネンはシューマッハを抑えて優勝し、バリチェロのエンジンが爆発した後、フレンツェンが3位に入った。

シーズン最初のヨーロッパレースはイモラで開催され、フェラーリのティフォシが勢揃いしたにもかかわらず、マクラーレンは3戦連続でグリッドの最前列を独占した。シューマッハとアーバインは2列目にとどまった。2ストップだったハッキネンは序盤に他を引き離したが、18周目にコントロールを失ってクラッシュした。これによりクルサードとシューマッハが争うことになり、ドイツ人はピットストップでライバルを抜いて勝利し、ティフォシを熱狂させた。クルサードは2位でフィニッシュし、アーバインがエンジントラブルでリタイアした後、バリチェロが3位に入った。

モナコではハッキネンが再びポールポジションを獲得したが、今回はシューマッハが最前列の独占を阻止した。シューマッハは第1コーナーへの走行でハッキネンに勝ち、その後引き離した。ハッキネンがミラボーのエスケープロードを登った際にアーバインとクルサードはともに順位を上げたが、その直後にクルサードが機械的な故障で3位からリタイアした。シューマッハが30秒差で勝利し、アーバインがフェラーリの1-2フィニッシュを決め、ハッキネンは最後の表彰台に甘んじるしかなかった。

シーズンの4分の1が過ぎた時点で、シューマッハは26ポイントでチャンピオンシップをリードし、チームメイトのアーバインが18ポイントで2位だった。ハッキネンは14ポイントで3位、シューマッハに12ポイント差、4位のフレンツェンとはわずか1ポイント差だった。コンストラクターズ・チャンピオンシップでは、フェラーリが44ポイントで、マクラーレンの20ポイント、ジョーダンの16ポイントを大きくリードしていた。

次のスペインでのレースでは、ミカ・ハッキネンがいつものようにエディ・アーバイン、チームメイトのデビッド・クルサード、ミハエル・シューマッハを抑えてポールポジションを獲得した。フェラーリの2台は出だしが悪く、アーバイン選手はクルサード選手に抜かれ、BARのジャック・ヴィルヌーヴ選手にも抜かれた。マクラーレンは遠くに消え、1-2フィニッシュ（クルサード選手より先にハッキネン選手）となったが、フェラーリはピットストップでヴィルヌーヴ選手をようやく追い抜き、シューマッハ選手が3位でフィニッシュした。

ハッキネンのポールポジション連続記録が途絶えたのはカナダGPで、このフィンランド人はシューマッハに2位に押された。先頭の2人はスタートでポジションを維持し、その後引き離した。シューマッハは悪名高いチャンピオンの壁にぶつかるまでリードしていたが、リタイアした。セーフティカー期間の1つ後、クルサードはアーバインを追い抜こうとしたが、両者は衝突してスピンオフした。クルサードの悲惨な事態は、ピットレーンの終わりの赤信号を無視したことでストップ・ゴー・ペナルティを受けたことだった。この結果、ハインツ・ハラルド・フレンツェン が2位になったが、残り4周でブレーキが故障して激しくクラッシュした。これによりレース最後までセーフティカーが出され、セーフティカーの後ろでレースが終了

次のフランスでのレースの予選は雨で中断され、ルーベンス・バリチェロがジャン・アレジのザウバーとオリビエ・パニスのプロストを抑えてポールポジションを獲得した。クルサードは4位、シューマッハは6位、ハッキネンは14位とかなり下位だった。レースは雨で乾くことはなく、レース全体がウェットコンディションで行われた。バリチェロは最初の数周をリードしていたが、クルサードが追い抜いた。しかし、このスコットランド人はギアボックスの故障でリタイアした。ハッキネンはすぐに2位まで追い上げたが、スピンして努力が水の泡となった。シューマッハは2位になり、すぐにバリチェロを抜いてトップに立った。シューマッハは引き離したが、その後電気系統のトラブルに見舞われ、大幅にタイムを失い、再びバリチェロにトップの座を明け渡した。レース終盤、ハッキネンはバリチェロを抜いてカムバックを果たしたが、その後、他のほとんどのトップランナーと同様、2人とも燃料補給のためにピットインしなければならなかった。フレンツェンは満タンの状態でスタートし、ハッキネンとバリチェロを抑えてキャリア2度目の優勝を果たした。

イギリスでは通常のサービスが再開されたように見え、ハッキネンがポールポジションを獲得し、シューマッハとクルサードを抑えた。ハッキネンは好調なスタートを切ったが、シューマッハはクルサードとアーバインに追い抜かれた。2台の車がグリッド上で立ち往生していたためレースは中断されたが、シューマッハはストウコーナーまで全速力で走り、アーバインの地位を取り戻そうとしたが、ブレーキが故障し、時速320キロ（200マイル）でタイヤバリアに投げ出された。シューマッハは足を骨折し、ドライバーズワールドチャンピオンシップの候補者としての可能性は絶たれた。再スタート後、ハッキネンはアーバインとクルサードを引き離し、勝利に向かっているように見えたが、後輪の1つが突然外れてしまった。これによりハッキネンはリタイアし、ピットストップでアーバインを追い抜いていたクルサードにトップの座を明け渡した。クルサードはアーバインとラルフ・シューマッハを抑え、母国で優勝を果たした。

チャンピオンシップの半分が終了し、ハッキネンは40ポイントでチャンピオンシップをリードしていた。シューマッハは32ポイントで2位だったが、シーズンの残りを欠場すると予想されていた。アーバインも32ポイントで、突然新しいチームリーダーにならなければならなかった。フレンツェンは26ポイントで4位、クルサードは22ポイントで5位だった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが64ポイントでトップ、マクラーレンの62ポイントに2ポイント差をつけていた。ジョーダンは31ポイントで3位だった。

オーストリアラウンド前のニュースでは、ミカ・サロがミハエル・シューマッハの代役として雇われたとのことだった。いつものようにマクラーレンの2台が予選で優勢に立ち、ミカ・ハッキネンがポールポジション、デビッド・クルサードが2位となった。エディ・アーバインは3位、サロはフェラーリでのデビュー戦で7位からスタートした。ハッキネンは順調なスタートを切ったが、 2コーナーでチームメイトに押し倒されてスピン。ダメージはなかったが最下位に降格。クルサードはレースの大半をリードしていたが、アーバインが2回目のピットストップで追い抜いて、スコットランド人を抑えて優勝。ハッキネンは猛追して3位でフィニッシュした。

ドイツGPではハッキネンが今シーズン8度目のポールポジションを獲得した。今回はハインツ＝ハラルド・フレンツェンがマクラーレン勢を分断して2位からスタートした。ハッキネンは逃げ切り、クルサードはフレンツェンをパスしたが、4位からスタートしたサロは実は両者の前に出た。クルサードはサロにプレッシャーをかけ追い抜こうとしたが、フェラーリのタイヤに接触してフロントウイングを損傷し、修理のためにピットインを余儀なくされた。ハッキネンは順調に走行していたが、ピットストップ中に給油装置が故障し、遅れにより4位に後退。フレンツェンを再びパスしてフェラーリ勢を追いかけたが、パンクして壁に激突した。アーバインはサロに先行を許され、2年連続の優勝を果たし、サロの活躍でフェラーリが1-2フィニッシュ、フレンツェンは3位でフィニッシュした。

第11戦はハンガリーで行われ、ハッキネンがいつものようにポールポジションを獲得し、アーバインが隣、クルサードが3位となった。ハッキネンとアーバインはすぐにレースを離れ、クルサードはジャンカルロ・フィジケラとフレンツェンに追い抜かれた。クルサードはピットストップで両ドライバーを抜き、その後アーバインを追いかけた。アルスター出身のクルサードは残り8周でプレッシャーに耐え切れず、コースアウトして3位に落ち着いた。ハッキネンは楽々と勝利し、クルサードがマクラーレンの1-2フィニッシュを飾った。

次にフィールドはベルギーに移り、ハッキネンが今シーズン10回目のポールポジションを獲得、クルサードが2位、フレンツェンが3位となった。スタートでハッキネンはゆっくりとスタートし、クルサードにチャンスを与えた。マクラーレンは接触したが、クルサードがトップに立った。クルサードは一度もペースを落とさず、楽々と勝利を収め、ハッキネンが2位、フレンツェンが3位となった。アーバインは4位でフィニッシュした。

シーズンの4分の3が終了し、ハッキネンは60ポイントでチャンピオンシップをリードしていたが、59ポイントのアーバインはわずか1ポイント差だった。クルサードは46ポイントで3位で、チャンスはわずかだった。フレンツェンは40ポイントで4位、イギリスGP以来レースに出ていないシューマッハは32ポイントだった。コンストラクターズ選手権では、連続1-2フィニッシュによりマクラーレンが106ポイントでトップに立った。97ポイントのフェラーリはわずか9ポイント差だった。ジョーダンは47ポイントで3位だった。

イタリアでは、ミカ・ハッキネンがハインツ・ハラルド・フレンツェンとデビッド・クルサードを抑えて、 11回目にして今シーズン最後のポールポジションを獲得した。ハッキネンは第1コーナーをリードして進入し、アレッサンドロ・ザナルディの助けもあって引き離した。ザナルディは2位まで順位を上げたが、その後ライバルたちの足止めとなった。ハッキネンは優勝目前だったが、30周目の第1コーナーでスピンオフし、フレンツェンにトップの座を明け渡し、フレンツェンはウィリアムズのラルフ・シューマッハとフェラーリのミカ・サロを抑えて優勝した。これによりフレンツェンはクルサードの順位を落とし、チャンピオンシップで3位に浮上。また、6位に入ったことでエディ・アーバインがハッキネンと並んでランキングトップとなった。

ヨーロッパグランプリでは、フレンツェンがクルサードとハッキネンを抑えて、キャリア2度目で最後のポールポジションを獲得した。2度のスタート中止の後、フレンツェンは第1コーナーでハッキネンとクルサードをリードしたが、集団の最後尾では、デイモン・ヒルが電気系統の故障でスタートが遅れた。これにより、アレクサンダー・ヴルツがペドロ・ディニスに衝突した。ザウバーのドライバーはひっくり返り、ロールバーが壊れたが、ディニスは無傷で逃れた。15周を過ぎて小雨が降り始め、ハッキネンがレインタイヤに交換するためにピットインした。ピットインしたのは彼だけだったが、それはミスだった。ドライタイヤに交換するために再びピットインしなければならず、1周遅れでコースに復帰したため、彼は多くの時間を失った。アーバインは、チームが取り付ける4番目の車輪を見つけられず、30秒のスローストップを余儀なくされ、レースの半分が過ぎた時点で、フレンツェンはクルサードとラルフ・シューマッハをリードしていた。フレンツェンのレースは、最初のピットストップ後に電気系統のトラブルで無残に終了し、新リーダーのクルサードは雨が本格的に降り始めるとスピンオフしてリタイア。これによりラルフが首位に立ったが、パンクして5位に後退。ジャンカルロ・フィジケラが首位を引き継いだが、彼もスピンオフしてリタイアしたため、スチュワートのジョニー・ハーバートが1位を獲得。そして乾きつつある路面では、プロストのヤルノ・トゥルーリとチームメイトのルーベンス・バリチェロを抑えてフィニッシュした。ミナルディのルカ・バドエルはポイント獲得が確実だったが、ギアボックスのトラブルに見舞われた。ハッキネンは5位、アーバイン6位でフィニッシュし、チャンピオンシップでは2人の差は2ポイントとなった。

史上初のマレーシアGPが、最終戦から2番目のラウンドの開催地となった。ミハエル・シューマッハが復活し、サロに代わって出場した。彼はアーバインを抑えてポールポジションを獲得し、クルサードとハッキネンが3位と4位となった。スタートで、シューマッハはチャンピオンシップの首位をアーバインに譲り、2台のマクラーレンを後ろに留めるために減速した。クルサードがようやく前に出たが、車が故障した。シューマッハはハッキネンを後ろに留め、フェラーリの1-2フィニッシュを完成させ、最終レースまでにアーバインは4ポイントのリードを得た。レース後、フェラーリの車はFIAの役員によって違法であることが判明し、失格となったため、ハッキネンは即座に世界チャンピオンとなった。しかし、フェラーリは控訴で勝訴し、結果は復活した。コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが118ポイントでマクラーレンを上回りトップ、 58ポイントのジョーダンが単独3位となった。

チャンピオンシップの決勝戦は日本で行われた。ハッキネンはシューマッハに次ぐ2位で予選を通過したが、アーバインは予選でクラッシュして5位に終わった。スタートではハッキネンがトップに立ち、アーバインはオリビエ・パニスに次ぐ4位だった。ハッキネンとシューマッハが逃げ切り、パニスは他のドライバーの足止めとなった。最初のピットストップでアーバインはパニスの前に出たが、その後クルサードに対処しなければならなくなった。マクラーレンはペースを落とし、アーバインを足止めしてハッキネンとの差を広げた。アーバインはクルサードがスピンオフしたときにようやく解放されたが、トップからは1分以上遅れていた。シューマッハはハッキネンから5秒以内に迫りプレッシャーをかけたが、ハッキネンは彼を寄せ付けずレースに勝利した。

現チャンピオンのハッキネンは76ポイントを獲得し、アーバインに2ポイント差をつけて1999年のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。フレンツェンは3位（54ポイント）で、クルサード（48ポイント）とミハエル・シューマッハ（44ポイント）に先行した。コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリがマクラーレンに4ポイント差で勝利した。ジョーダンは3位となった。

各レースの上位6名に以下のポイントが付与されました。^[15]

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。
• 2人以上のドライバーが同じポイントを獲得した場合、ドライバーズチャンピオンシップでの順位は順位の質に応じて固定されました。^[16]このシステムでは、1位のドライバーは2位のドライバーよりも優れており、2位のドライバーは3位のドライバーよりも優れていました。^[16 ] 1ポイントまたは0ポイントのドライバーの場合、7位のドライバーは8位のドライバーよりも優れていました。^[16]

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。
• 2台以上のコンストラクターが同じポイントを獲得した場合、コンストラクターズチャンピオンシップでの順位は順位の質に応じて固定されました。^[16]このシステムでは、1位が1台あれば2位が1台あれば3位が1台あれば、というように順位が決められました。^[16] 1ポイントまたは0ポイントのコンストラクターの場合、7位が1台あれば8位が1台あれば、というように順位が決まりました。^[16]

• formula1.com – 1999 公式ドライバー順位表 (アーカイブ)
• formula1.com – 1999 公式チーム順位表 (アーカイブ)