セスナ 172

セスナ 172
セスナ 172S スカイホーク SP
一般情報
タイプ	民間多用途航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	セスナ テキストロン アビエーション
状態	生産中
建造数	44,000+ [1]
歴史
製造	1956年～1986年、1996年～現在
導入日	1956
初飛行	1955年6月12日
開発元	セスナ 170
バリエーション	セスナ T-41 メスカレロ
開発されて	セスナ 175 スカイラーク

セスナ172 スカイホークは、セスナ・エアクラフト社が製造したアメリカの4人乗り、単発、高翼、固定翼航空機である。^[2]初飛行は1955年で、^[2]他のどの航空機よりも多くの172が製造された。^{[3] 1948年の}セスナ 170から開発されたが、従来の着陸装置ではなく三輪式の着陸装置を備えていた。スカイホークの名称はもともとトリムパッケージに使用されていたが、後に標準生産されるすべての172航空機に適用され、一部のアップグレード版はカットラス、パワーマティック、ホークXPとして販売された。この航空機はフランスのランス・アビエーションによってライセンス生産もされ、アップグレード版はランス・ロケットとして販売された。

寿命の長さと人気から判断すると、セスナ172は歴史上最も成功した航空機です。セスナは1956年に最初の量産モデルを納入し、2015年現在^{[アップデート]}、同社とそのパートナーは44,000機以上を製造しました。^{[1] [4] [5]} 1986年から1996年までの休止期間を除き、この航空機は現在も生産されています。

軽量の 一般航空機であるスカイホークの主な競合機は、ビーチクラフト マスケット銃やグラマン アメリカン AA-5シリーズ（現在はどちらも生産されていない）、パイパー PA-28 チェロキー^[6]、そして最近ではダイアモンド DA40 スターやシーラス SR20であった。

セスナ 172 は、テイルドラッガーの セスナ 170の三輪式着陸装置付き派生型として始まり、基本的な標準装備を備えていた。1955年1月、セスナはセスナ 170 の改良型、より大きな昇降舵とより角張った尾翼を備えたコンチネンタル O-300-Aエンジン搭載のセスナ 170C を飛行させた。^[7]この派生型はテストされ認証されていたが、セスナは三輪式着陸装置を付けて改造することを決定し、改造されたセスナ 170C は1955年6月12日に再飛行した。^[7]認証の時間と費用を削減するため、この型式はモデル 172 としてセスナ 170 の型式証明に追加された。 ^[7]その後、172 には独自の型式証明が与えられた。^{[8] [9]} 172は一夜にして販売に成功し、1956年の最初のフル生産年には1,400台以上が製造されました。^[10]

初期の 172 は 170 と外観が似ており、同じ直線的な後部胴体と長い着陸装置脚を備えていましたが、172 の尾翼は直線で、170 は丸い尾翼と方向舵を備えていました。1960 年、172A は改良された着陸装置と後退した尾翼を採用し、現在でも使用されています。

1963年の172Dとその後の172モデルすべてに見られる最終的な美的進化は、後部デッキを下げて後部窓を設けたことだ。セスナは、この追加された後方視界を「オムニビジョン」として宣伝した。^[11]

1980年代半ばに生産が停止されたが、1996年に160馬力（120kW）のセスナ172Rスカイホークで再開された。セスナは1998年に180馬力（135kW）のセスナ172SスカイホークSPでこれを補った。^{[引用が必要]}

セスナ 172 は、エンジン出力の増加や総重量の増加など、さまざまな追加型式証明(STC) を介して改造することができます。利用可能な STC エンジン改造では、出力を 180 馬力から 210 馬力 (134 kW から 157 kW) に増加したり、定速プロペラを追加したり、自動車用ガソリンを使用できるようにしたりできます。その他の改造には、翼端の燃料タンク容量の追加、荷物室タンクの追加、抗力を減らすためのホイールパンツの追加、 STOLキットによる着陸および離陸性能と安全性の向上などがあります。^{[12] 172 には、180 馬力 (134 kW)}の燃料噴射式 Superior Air Parts Vantageエンジンも装備されています。^[13]

1958年12月4日から1959年2月7日まで、ロバート・ティムとジョン・クックは中古のセスナ172（登録番号N9172B）で（燃料補給ありの）飛行時間の世界記録を樹立した。彼らはネバダ州ラスベガスのマッカラン飛行場（現在のハリー・リード国際空港）を離陸し、64日22時間19分5秒をかけてマッカラン飛行場に着陸した。飛行距離は推定15万マイル（24万キロ）で、赤道で地球を一周する距離の6倍以上である。この飛行はデイモン・ラニヨン癌基金の募金活動の一環であった。^{[14] [15]}この機体は現在空港に展示されている。^[16]

セスナは歴史的に米国の自動車メーカーと同様のモデル年を採用しており、新モデルの販売は通常、実際の暦年の数か月前に始まります。

172

1955年11月に、セスナ170Bの発展型として1956年モデルとして発表された。セスナはこれを「ランド・オー・マティック」と名付けた。172は、実験機の170Cに似た再設計された尾翼、パラリフトフラップ、最大総重量2,200ポンド(998kg)を特徴としていたが、170Bの145馬力(108kW)のコンチネンタルO-300-A 6気筒空冷エンジンはそのままだった。1957年と1959年のモデルではわずかな変更のみが行われたが、1959年にはエンジン冷却を改善するために新しいカウリングが導入された。プロトタイプ172、c/n 612は、以前170Bのプロトタイプとして使われていた170 c/n 27053から改良された。 4つのモデル年で合計3,757台が製造され、1,178台（1956年）、1,041台（1957年）、750台（1958年）、788台（1959年）となった。^{[11] [17] [18]}

172A

1960年型。後退角のある垂直尾翼と舵を備え、145馬力（108kW）のO-300-Cエンジンを搭載。水上機運用の認証を受けた最初の172機でもあった。994機が製造された。^{[11] [17] [18]}

172B

1961年モデルは、着陸装置が短くなり、エンジンマウントが3インチ（76 mm）長くなり、カウリングの形状が変更され、プロペラスピナーが尖り、総重量が2,250ポンド（1,021 kg）に増加した。スカイホークの名称が初めて、オプションのホイールフェアリング、航空電子機器、貨物ドア、部分的な塗装ではなく外装のフルペイントを含むデラックスオプションパッケージに適用された。スカイホークは、標準モデルのO-300-Cの代わりにO-300-Dを搭載していた。989機が製造された。^{[11] [17] [18]}

172C

1962年モデルは、グラスファイバー製の翼端、再設計されたホイールフェアリング、以前のプルスターターに代わるキースターター、オプションのオートパイロットを採用。座席は6方向に調節可能なように再設計され、荷物スペースに2人の子供を乗せることができるようにチャイルドシートがオプションで用意された。810台が製造された。^{[11] [17] [18]}

172D

1963年モデルは胴体後部が縮小され、ラップアラウンドのオムニビジョンリアウィンドウ、一体型の風防、水平安定板の幅の拡大、後部キャビンの折りたたみ式ハットシェルフが採用された。総重量は2,300ポンド（1,043kg）に増加し、172Pまでこの重量を維持した。新しいラダーとブレーキペダルも追加された。1,011機がセスナ社で製造され、さらに18機がフランスのランス・アビエーション社でF172Dとして製造された。^{[11] [17] [18]}

172E

1964年モデルは計器盤が再設計され、中央に航空電子機器が取り付けられ、以前のモデルの電気ヒューズが回路ブレーカーに置き換えられた。1,209機が製造され、そのうち67機はランスでF172Eとして製造された。^{[11] [17] [18]}

172F

1965年モデルは、従来のレバー操作式フラップを電動式に交換し、計器照明も改良された。1,400機が製造され、さらに94機がランスでF172Fとして製造された。^{[8] [11] [17] [18]}

172Fは、1960年代から1970年代初頭にかけて、米空軍の学部生パイロット訓練（UPT）の初期飛行スクリーニング機として使用された米空軍のT-41Aメスカレロ初等練習機のベースとなった。UPTプログラムから外された後、現存する米空軍のT-41の一部は、士官候補生パイロット教育プログラムのために米空軍士官学校に配属され、その他は空軍航空クラブに配布された。^[19]

172G

1966年モデルはより長く尖ったスピナーを備え、基本の172バージョンが12,450ドル、アップグレードされたスカイホークバージョンが13,300ドルで販売された。1,474機が製造され（T-41Aとして26機を含む）、さらにランスでF172Gとして140機が製造された。^{[11] [17] [18]}

172H

1967年モデルでは、発電機の代わりに60Aのオルタネーター、点滅装置の代わりに回転灯、再設計されたホイールフェアリング、抗力を減らし飛行中の機体の外観を改善するためにストロークの短いノーズギアオレオが採用された。新しいカウリングが使用され、コックピットに伝わる騒音レベルが低くなり、カウリングの割れが軽減されるショックマウントが導入された。電気式の失速警報ホーンは空気圧式のものに置き換えられた。1,586機が製造され（T-41Aとして34機を含む）、さらに1967年と1968年の両モデルでランス社によってF172Hとして435機が製造された。 ^{[11] [17] [18]}

172I

1968年モデルは、ライカミングエンジン搭載の172の始まりであり、172Iには150馬力（112kW）のライカミングO-320-E2Dエンジンが搭載され、コンチネンタルエンジンより5馬力（3.7kW）増加しました。出力増加により、最適巡航速度が130mph（209km/h）の真対気速度（TAS）から131mph（211km/h）のTASに増加しました。海面上昇率は毎分645フィート（197m）で変化はありませんでした。このモデルから、標準およびデラックススカイホークモデルは異なるエンジンで駆動されなくなりました。^[17] 172Iでは、最初の標準「T」計器配置も導入されました。649機が製造されました。^{[11] [17] [20]}

172J

1968年、セスナは172を172Jと呼ばれる新設計の航空機に置き換える計画を立てた。この航空機は、基本的な構成は同じだが、より傾斜した風防、支柱のない片持ち翼、よりスタイリッシュな内装、その他さまざまな改良が施されていた。172Jの試作機1機が製造され、登録番号はN3765C (c/n 660) であった。しかし、セスナの販売店や飛行学校では以前の172が人気だったため、この計画は中止され、2機目の試作機以降は172Jは177と改名され、172と並行して販売された。^{[17] [21] [22]}

172K

1969年モデルとして、再設計されたテールフィンキャップと、16平方インチ（103 cm ²）拡大された形状のリアウィンドウを装備して導入されました。オプションで長距離用の52米ガロン（197 L）の主翼燃料タンクも提供されました。1970年モデルは、グラスファイバー製、下向きの円錐キャンバー翼端とオプションの完全関節式シートを特徴としていました。両モデル年で2,055機が製造され、さらにランスでF172Kとして50機が製造されました。^{[11] [17] [20]}

172L

1971年モデルで導入され、元々の平らなスプリング鋼鉄脚が先細りの管状鋼鉄脚に置き換えられ、脚の幅が12インチ (30 cm) 増加しました。新しい脚は軽量でしたが、平らな鋼鉄設計と同じ速度と上昇性能を維持するために空力フェアリングが必要でした。172Lには、機首に着陸灯、接着手荷物ドア、オプションのキャビン天窓もありました。1972年モデルでは、背びれと垂直尾翼の間にプラスチック製のフェアリングが導入され、 182の垂直尾翼との類似性が向上しました。1972年には、プロペラの直径が小さくなり、キャビンドアが接着され、計器盤のコントロールが改善されました。両モデルで1,535機が製造され、さらにランスでF172Lとして100機が製造されました。^{[11] [17] [20]}

172M

1973年モデルでは、低速時の操縦性を向上させるため前縁が垂れ下がった「キャンバーリフト」翼、キーロック式手荷物ドア、新しい照明スイッチを備えて導入されました。1974年モデルでは、2台目の航法/通信無線、ADFとトランスポンダー、より大きな手荷物コンパートメント、機首に取り付けられたデュアル着陸灯など、より標準装備されたスカイホークIIが導入され、ベースラインの172Mおよびスカイホークモデルと並行して販売されました。1975年には、慣性リール式ショルダーハーネスと、改良された計器盤とドアシールが導入されました。1976年から、セスナは172としてこの航空機の販売をやめ、「スカイホーク」という名称のみを使用するようになりました。このモデルでは、より多くの航空電子機器を収容できるように計器盤のデザインも変更されました。その他の変更点としては、燃料計やその他の小さなゲージが左側に移動されたため、以前の172のパネルデザインと比較してパイロットの視認性が向上しました。 6,826機が製造され、そのうち4,926機（1973年 - 1975年）、1,900機（1976年）、さらにランス社がF172Mとして610機を製造した。^{[11] [17] [20]}

172N スカイホーク/100

1977 年モデルは、160 馬力 (119 kW) の Lycoming O-320-H2AD エンジンを搭載し、100 オクタン燃料で作動するように設計されていた (そのため「Skyhawk/100」という名前が付けられた)。それ以前のエンジンはすべて 80/87 燃料を使用していた。その他の変更点には、事前選択フラップ制御とオプションのラダー トリムが含まれていた。1978 年モデルでは、以前の 14 ボルト システムに代わる 28 ボルト電気システムが導入され、オプションのエアコンも追加された。1979 年モデルでは、フラップ展開速度が 110 ノット (204 km/h) に向上した。合計 6,425 機が製造され、1,725 機 (1977 年)、1,725 機 (1978 年)、1,850 機 (1979 年)、1,125 機 (1980 年)、および Reims によってF172Nとして 525 機が製造された。^{[11] [17] [20]}

172O

数字のゼロとの混同を避けるため、モデル172には「O」は存在しませんでした。^[11]

172P スカイホークP

1981年モデルとして導入され、信頼性が低いことが判明した172NのO-320-H2ADエンジンに代えてライカミングO-320-D2Jエンジンを搭載。 ^[23] その他の変更点としては、フラップの最大偏向角が40度から30度に減少し、総重量が2,300ポンド（1,043kg）から2,400ポンド（1,089kg）に増加したことが挙げられる。62米ガロン（235L）ウェットウィングとエアコンはオプション。1982年モデルでは、電球の寿命を延ばすために着陸灯が機首から翼に移動され、1983年には防音対策が若干改善され、窓が厚くなった。1984年には、2つ目のドアラッチピン、より厚い風防と側面窓、航空電子機器の容量増加、低真空警告灯が導入された。合計2,664機が製造された。 1,052機（1981年）、724機（1982年）、319機（1983年）、179機（1984年）、256機（1985年）、134機（1986年）、さらにランス社がF172Pとして215機を生産した。1986年に172Pの生産が終了した後、セスナ社は10年間スカイホークの生産を中止した。^{[11] [17] [20]}

172Q カトラス

1983 年モデルとして導入された 172Q は、172RG Cutlass RG との関連を示すために「Cutlass」という名前が付けられましたが、実際には180 馬力 (134 kW) のLycoming O-360-A4Nエンジンを搭載した 172P でした。この機体の総重量は 2,550 ポンド (1,157 kg) で、最適巡航速度は 122 ノット (226 km/h) でした。これに対し、172P の巡航速度は 20 馬力 (15 kW) 低く、120 ノット (222 km/h) でした。有効荷重は Skyhawk P より約 100 ポンド (45 kg) 多く、総重量が大きいため、上昇率は実際には 20 フィート (6 m) 毎分低くなりました。カトラスII は172Q のデラックスモデルとして提供され、IFR機器を搭載したカトラス II/Nav-Pacも同様でした。172Q は 172P と並行して 1983 年と 1984 年のモデルで生産され、その後製造中止となりました。172Q が正確に製造された機体数については情報源によって意見が分かれており、^{[注 1]}連邦航空局の型式証明に記載されている製造番号は1983 年と 1984 年の 172P のものと重複しています。^{[11] [17] [20]}

172R スカイホークR

スカイホーク R は 1996 年に導入され、わずか 2,400 rpm で最大 160 馬力 (120 kW) を発生する、定格出力の低いライカミング IO-360-L2Aを搭載しています。これは、工場で燃料噴射エンジンを装備した最初のセスナ 172 です。^{[引用が必要]}

172R の最大離陸重量は 2,450 ポンド (1,111 kg) です。このモデルでは、防音対策を施した新しい内装、まったく新しいマルチレベル換気システム、標準装備の 4 点式インターコム、垂直およびリクライニング調整機能付きの輪郭のあるエネルギー吸収式 26g フロントシート、慣性リール ハーネスなど、多くの改良が導入されました。^{[引用が必要]}

172S スカイホーク SP

セスナ 172S は 1998 年に導入され、 180 馬力 (134 kW) のライカミング IO-360-L2A エンジンを搭載しています。エンジンの最大回転数は 2,400 rpm から 2,700 rpm に増加し、"R" モデルより 20 馬力 (15 kW) 増加しました。その結果、最大離陸重量は 2,550 ポンド (1,157 kg) に増加しました。このモデルはスカイホーク SP という名前で販売されていますが、型式証明データシートでは 172S と指定されています。^{[8] [24]}

172Sは主に民間のオーナーオペレーター向けに製造されており、後期にはガーミンG1000アビオニクスパッケージと革張りのシートが標準装備として提供されました。^[25]

2009年時点では^{[アップデート]}、172Sモデルが唯一のスカイホークモデルであった。^[26]

セスナ 175 スカイラークはエンジンの信頼性が低いという評判が立っていたため、セスナは同機を 172 の派生型として再ブランド化することで売上回復を図りました。その後の 172 派生型のいくつか、一般的には標準よりも出力や総重量が高い機種も、175 の型式証明に基づいて製造されました。

P172D パワーマティック

175 スカイラークは、1963 年モデルで P172D パワーマティックとしてブランド名が変更され、スカイラークが 175C で中断したところから継続されました。この機体は、定速プロペラを動かすギア付き減速ドライブを備えた 175 hp (130 kW) のコンチネンタル GO-300-Eエンジンを搭載し、巡航速度が標準の 172D より 11 mph (18 km/h) 向上しました。175C と異なるのは、後部胴体が短縮され、「オムニビジョン」リアウィンドウが装備され、水平安定板の幅が拡大されている点です。デラックス版は、最高速度がわずかに向上したスカイホーク パワーマティックとして販売されました。ブランド名が変更されたにもかかわらず、販売は期待に応えられず、175 タイプは 1963 年モデルを最後に民間市場では製造中止となりました。^{[11] [27] [17] 65機が製造され、さらにランスで}FP172D として3機が製造された。^[17]

R172E

175型は民間市場向けには生産中止となったが、セスナ社はアメリカ軍向けにT-41メスカレロとして同機の生産を続けた。1967年に導入されたR172Eは、アメリカ陸軍、アメリカ空軍士官学校、アメリカ軍事援助プログラム向けにそれぞれT-41B、T-41C、T-41Dの各派生型が製造された。^[28] T-41Bと同様に、R172Eは燃料噴射式の210馬力(157kW)のコンチネンタルIO-360-Dまたは-DEエンジンを搭載し、定速プロペラを駆動し、28Vの電気システム、投棄可能なドア、開閉可能な右前方窓、6.00x6のノーズホイールタイヤ、軍用アビオニクスを備えていたが、手荷物用ドアは備えていなかった。 T-41CはT-41Bに似ていたが、14Vの電気システム、固定ピッチプロペラ、民間用アビオニクスを備え、後部座席がなかった。T-41Dは28Vの電気システム、4座席、耐腐食性、強化フラップとエルロン、手荷物用ドア、翼に取り付けられたパイロンの備えを備えていた。255機のT-41B、45機のT-41C、34機のT-41Dが製造された。セスナがR172Eを軍用専用に製造したのに対し、ランスはFR172Eランスロケットとして民間モデルを製造し、1968年モデルとして60機が製造された。^{[27] [17]}

R172F

R172FはR172Eに似ており、T-41CとT-41Dの両方の派生型が製造された。7機（T-41C）と74機（T-41D）が製造され、さらに1969年モデルとしてランス社によってFR172Fランスロケットとして85機が製造された。 ^{[27] [17]}

R172G

R172GはR172E/Fと類似していたが、210馬力（157kW）のコンチネンタルIO-360-C、-D、-CB、または-DBエンジンを搭載することが認定されている点が異なっていた。28機（T-41D）が製造され、さらに1970年モデルとしてランス社によってFR172Gランスロケットとして80機が製造された。 ^{[27] [17]}

R172H

R172Hは、172Lの延長された背部フィレットをT-41Dに導入した。また、210馬力（157kW）のコンチネンタルIO-360-C、-D、-H、-CB、-DB、または-HBエンジンを搭載できることが認定された。163機（T-41D）が製造され、さらに1971年と1972年のモデルとしてランス社によってFR172Hランスロケットとして125機が製造された。 ^{[27] [17]}

R172J

210馬力（157kW）のコンチネンタルIO-360-Hまたは-HBエンジンを搭載することが認定されている。セスナ社では1機のみ製造されたが、ランス社では1973年から1976年モデルとしてFR172Jランスロケットとして240機が製造された。 ^{[27] [17]}

R172K ホーク XP

ヨーロッパでのランス ロケットの成功を受けて、セスナは 1977 年モデルから R172K ホーク XP として 175 型を再び民間市場向けに生産することを決定しました。このモデルは出力を下げた 195 hp (145 kW) のコンチネンタル IO-360-K または -KB エンジンを搭載し、マッコーリー定速プロペラを駆動し、着陸灯付きの新しいカウリングと改良された内装を特徴としていました。ホーク XP IIには、完全な IFR 航空電子機器も用意されていました。^{[27] [17]} しかし、所有者は、「XP」の性能向上が、購入価格の上昇と大型エンジンに関連する運用コストの増加を補うものではないと主張しました。しかし、この航空機はフロートでの使用に適していました。標準の 172 は、2 人しか乗っていない場合でも強力な水上機ではありませんが、XP の追加パワーにより水上離水性能が劇的に向上します。^[11] 1機（1973年試作機）、725機（1977年）、205機（1978年）、270機（1979年）、200機（1980年）、55機（1981年）が製造され、さらに1977年から1981年モデルとしてランス社によってFR172Kランスロケットとして85機（1977年に30機、1978年から1981年に55機）が製造された。 ^{[17] [29]}

172RG カトラスRG

セスナは1980年に172の格納式着陸装置バージョンを発表し、 172RGと命名し、カトラスRGとして販売した。^{[30] [31]}

カトラスRGは標準の172よりも約19,000ドル高く販売され、可変ピッチ定速プロペラと、より強力な180馬力(130kW)のライカミングO-360-F1A6エンジンを搭載し、最適巡航速度は140ノット(260km/h)であった。これに対し、同時代の160馬力(120kW)の172Nまたは172Pの巡航速度は122ノット(226km/h)であった。^[11]また、燃料容量は標準のスカイホークよりも大きく、62米ガロン(230L、52英ガロン)対53米ガロン(200L、44英ガロン)で、航続距離と耐久性が長かった。^[32]

172RGは1976年8月24日に初飛行した。^[33]発表当時、米国市場で最も安価な4人乗りの引込脚式飛行機であった。^{[30]当時、一般航空機市場は縮小していたが、RGは、複雑な航空機や、引込脚式着陸装置を備えた航空機での熟練度の証明を必要とする}米国のパイロット認定規則に基づく商業パイロット資格のための安価な飛行学校のトレーナーとして人気を博した。^[31]

172RGは、より重いR182スカイレーンRGと同じ基本的な着陸装置を使用しており、セスナはそれが実証済みの設計であると利点として宣伝していました。^[30]しかし、所有者は、着陸装置のメンテナンス要件が他のメーカーの同等のシステムよりも高く、いくつかの部品が急速に摩耗したり割れたりする傾向があることを発見しました。^{[31]標準的な172と比較すると、172RGは}重心が後方にありすぎて荷重がかかりやすく、 ^[31]航空機の縦方向の安定性に悪影響を及ぼします。

172RGは172として番号が付けられ販売されたが、セスナ175の型式証明を取得していた。^[27] 172RGは5年間のモデル製造期間中に大幅な設計変更は行われなかった。^[31] 1,191機が生産された。^[34]

ビーチクラフト・ボナンザなどの競合する人気の単発引き込み式航空機に比べると速度が遅く、乗客や貨物の搭載量も少ないものの、カトラスRGは比較的低い運航コスト、堅牢で信頼性の高いエンジン、標準的な172に匹敵する従順な飛行特性により所有者から高く評価されている。ただし、固定脚の172よりも着陸装置のメンテナンスと保険料は高い。^{[31] [32]}

J172Tターボ スカイホーク JT-A

2014年7月に発表されたモデルで、2015年の顧客納入向けに、工場で追加型式証明に基づいて取り付けられた155馬力（116kW）のコンチネンタルCD-155 ディーゼルエンジンを搭載しています。^[35] 2014年の最初の小売価格は435,000ドル（2023年には約551,508ドル）でした。^[36]このモデルの最高速度は131ノット（243km/h）で、標準の172よりも1時間あたり3米ガロン（11L、2.5英ガロン）少ない燃料を消費します。^[37]その結果、このモデルの航続距離は885海里（1,639km）となり、標準の172よりも38％以上増加しました。^[38]このモデルは、提案され、その後キャンセルされたスカイホークTDの開発版です。^[39]セスナはJT-Aが2016年に発売される予定であると発表している。^[40]

AVweb のポール・ベルトレリはこの新モデルをレビューして次のように述べている。「セスナはスカイホーク JT-A をいくらか販売するだろうが、42 万ドルという価格設定では、セスナというだけで市場拡大に火がつくとは考えにくい。ほぼ新品のレッドバード レッドホーク コンバージョンに 17 万ドルを費やすことになるが、これは新機の匂いを嗅ぐためだけに払うには大金だ。ディーゼル エンジンはガソリン エンジンの 2 倍以上の製造コストがかかり、燃料効率でその投資額をいくらか回収できるとはいえ、完全な航空機パッケージが高価すぎると、負債返済で節約分が食いつぶされ、新機は魅力がないだけでなく、手が出ない。JT-A の数字はまだ計算していないが、以前の分析から明らかな限界があることはわかる。」^[39]

このモデルは2017年6月にEASAとFAAの両方から認定を受けた。^[41]この機体はディーゼル改造機の2倍の価格であったため販売が低迷し、2018年5月に生産中止となった。この機体はコンチネンタル・モーターズ社からSTC改造機として引き続き販売されている。 ^{[42] [43]}

電動 172

2010年7月、セスナはバイ・エナジーと提携し、概念実証として電動172を開発中であると発表した。2011年7月、ビヨンド・アビエーションに社名を変更したバイ・エナジーは、試作機が2011年7月22日にタクシーテストを開始し、初飛行が間もなく行われると発表した。^{[44] [45]} 2012年、パナシス電池を使用した試作機は、複数回のテスト飛行に成功した。^[46]この研究開発プロジェクトは量産には至らなかった。

172TD スカイホークTD

2007年10月4日、セスナはディーゼルエンジン搭載モデルの製造計画を発表し、2008年半ばから172スカイホークTD（「ターボディーゼル」）と名付けた。^[35]計画されていたエンジンは、Thielert Centurion 2.0、液冷、2リッター、デュアルオーバーヘッドカム、直列4気筒、ターボディーゼル、フルオーソリティデジタルエンジンコントロール、出力155馬力（116kW）、Jet-A燃料を燃焼することになっていた。2013年7月、Thielertの破産により172TDモデルはキャンセルされた。この航空機は後にターボスカイホークJT-Aに改良され、2014年6月に認証され、2018年5月に製造中止となった。^{[3] [37] [47] [48]}

シミュレーター会社レッドバードフライトは同じエンジンを使用し、172機の機体を修理して同様のモデルであるレッドバードレッドホークを製造した。^{[49] [50]}

プレミア・エアクラフト・セールス社は2014年2月、コンチネンタル/ティエラート・センチュリオン2.0ディーゼルエンジンを搭載した改修済みの機体172機を提供する予定であると発表しました。 ^[51]

172の派生型であるT-41メスカレロは、アメリカ空軍と陸軍の練習機として使用されました。さらに、アメリカ国境警備隊は、メキシコとアメリカの国境沿いの空中監視に172を使用しています。

1972年から2019年まで、アイルランド空軍は、陸軍との協力やパイロットの訓練に加えて、空中からの監視や現金、囚人、爆発物の護衛の監視にランス版を使用していた。^[52]

T-41 のオペレーターについては、Cessna T-41 Mescaleroを参照してください。

 アンゴラ

• FAPA/DAA ^[53]

 オーストリア

• オーストリア空軍1× 172

 ボリビア

• ボリビア空軍3×172K ^[54]

 チリ

• チリ陸軍18× R172K（退役）^[55]

 コロンビア

• コロンビア空軍– 初等訓練に使用されているセスナT-41を2021年6月から納入し、更新する予定。^[56]

 エクアドル

• エクアドル空軍172F×8機^[57]
• エクアドル軍1×172G ^[54]

 グアテマラ

• グアテマラ空軍6×172K ^[58]

 ホンジュラス

• ホンジュラス空軍3 ^[59]

 インドネシア

• インドネシア空軍^[要出典]

 イラク

• イラク空軍^[60]

 アイルランド

• アイルランド航空隊FR172H×8機、FR172K×1機^[61] 5機のFR172Hが2019年まで運用された。^{[62] [63]}

 リベリア

• 航空偵察隊2 ^[64]

 リトアニア

• リトアニア空軍1 ^[65]

 マダガスカル

• マダガスカル空軍4×172M ^[66]

 ニカラグア

• ニカラグア空軍7 ^{[67] [68]}

 パキスタン

• パキスタン空軍4×172N ^[69]

 フィリピン

• フィリピン陸軍- 172M 3 ユニットが運用中 (PA-101、PA-103、PA-911)
• フィリピン海軍- 1×172F - 2007年にオリンピック航空からPN 330として寄贈。^{[70] [71]} 1×172N - 2008年7月にウェルカムエクスポート社からPN 331として購入、^[71] 4x172S - 米国対外軍事販売から取得、2022年2月に納入^[72]

 サウジアラビア

• サウジ空軍8× F172G、4× F172H、4× F172M ^{[73] [74]}

 シンガポール

• シンガポール共和国空軍172K×8機、1969年に納入、1972年に退役。^{[74] [75]}

 スリナム

• スリナム空軍（1機が販売中）^[76]

• 1964年2月13日、シカゴ・カブスの二塁手で新人王とゴールドグラブ賞を受賞したケン・ハブスが、操縦していたセスナ172がユタ湖のバード島付近で墜落し死亡した。^[77]
• 1964年10月23日、ザ・クリケッツの1960年リリース版『ペギー・スーの結婚』と『ドント・チャ・ノウ』のリードシンガーで、後にソロアーティストとなったデイヴィッド・ボックスが、公演に向かう途中、乗っていたセスナ172がテキサス州ハリス郡北西部で墜落し、死亡した。ボックスはバディ・ホリーに続き、ザ・クリケッツのリードボーカルとして飛行機事故で亡くなった2人目となった。^{[78] [79]}
• 1969年8月31日、アメリカのプロボクサー、ロッキー・マルチャーノは、アイオワ州ニュートン郊外の飛行場への進入中に搭乗していたセスナ172が墜落し、死亡した。^[80]
• 1978年9月25日、カリフォルニア州サンディエゴ上空でセスナ172（N7711G）とパシフィック・サウスウエスト航空182便（ボーイング727）が衝突した。死者は144名で、セスナ172の乗客2名、PSA182便の乗客135名、地上の乗客7名であった。^[81]
• 1987年5月28日、ドイツの10代のパイロット、マティアス・ルストは、レンタルしたランス・セスナF172P（登録番号D-ECJB）を使用して、ヘルシンキ・マルミ空港からソ連領空を通過してモスクワの赤の広場近くに着陸するまで許可なく飛行したが、ソ連の防空軍に阻止されることはなかった。^[82]
• 1990年4月9日、アトランティック・サウスイースト航空2254便、エンブラエルEMB120ブラジリアが、ガズデン市営空港からハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港へ向かう途中、民間航空パトロールのセスナ172、N99501と正面衝突した。セスナは墜落し、乗員2名が死亡したが、ブラジリアは安全に緊急着陸した。^[83]
• 2002年1月5日、高校生のチャールズ・J・ビショップがセスナ172（N2371N）を盗み、フロリダ州タンパのダウンタウンにあるバンク・オブ・アメリカタワーの側面に故意に衝突させ、彼自身は死亡したが、他にはほとんど被害がなかった。^{[84] [85]}
• 2009年4月6日、カナダのオンタリオ州サンダーベイにあるコンフェデレーションカレッジの所有するセスナ172N、C-GFJHが、スペリオル湖上空で米国領空に侵入した学生によって盗まれた。172はNORADのF-16に迎撃され、追跡され、7時間の飛行の後、最終的にミズーリ州エルシノアのハイウェイ60に着陸した。学生パイロットはトルコ生まれのカナダ人で、アダム・ディラン・レオン（旧名ヤヴズ・バーク）はうつ病を患っており、撃墜されて自殺を図ろうとしたが、着陸直後に逮捕された。2009年11月3日、彼は盗難機の州間輸送、盗難機の輸入、米国への不法入国の3つの容疑すべてで有罪を認め、米国連邦刑務所で2年の刑を宣告された。当時の大学の手続きでは、航空機への容易なアクセスが許可されており、キーは日常的に航空機内に残されていた。^{[86] [87] [88] [89] [90]}
• 2021年11月11日、メディデータ・ソリューションズの共同創設者でブルーオリジンの宇宙旅行者でもあるグレン・デ・フリース氏が、ニュージャージー州ハンプトン・タウンシップ近郊で発生した172型機の墜落事故で死亡した。^[91] 
• 2024年3月5日、99飛行学校の172M機（5Y-NNJ）が、ナイロビ国立公園上空のウィルソン空港付近でサファリリンク航空053便（デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8）と衝突して墜落し、172に乗っていた教官と訓練生パイロットが死亡した。サファリリンクの飛行機は安全に着陸し、搭乗していた44人にけが人はいなかった。^{[92] [93]}

セスナのデータ、 ^{[94] [95]} FAA 型式証明^[8]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員:乗客3名、荷物120ポンド（54kg）
• 長さ: 27 フィート 2 インチ (8.28 m)
• 翼幅: 36 フィート 1 インチ (11.00 m)
• 身長: 8 フィート 11 インチ (2.72 m)
• 翼面積: 174平方フィート (16.2 m ² )
• アスペクト比: 7.32
• 翼型：改良NACA 2412
• 自重: 1,691 ポンド (767 kg)
• 総重量: 2,450 ポンド (1,111 kg)
• 燃料容量: 56 US ガロン (210 L) (使用可能52 US ガロン (200 L) )
• 動力装置:ライカミング IO-360-L2A 4気筒水平対向航空機エンジン 160 hp (120 kW) 1基
• プロペラ: 2枚羽根の金属製、固定ピッチMcCauleyモデル 1C235/LFA7570、直径 5 フィート 15 インチ (1.91 m) (最大)

パフォーマンス

• 巡航速度: 122 ノット (140 mph、226 km/h)
• 失速速度: 47ノット (54 mph、87 km/h) (エンジンオフ、フラップダウン) ^[96]
• 速度を決して超えないでください: 163 kn (188 mph、302 km/h) (IAS)
• 航続距離: 45分間の予備力、55%の出力、高度12,000フィート(3,700メートル)で696海里(801マイル、1,289キロメートル)
• 実用上昇限度: 13,500 フィート (4,100 メートル)
• 上昇率: 721 フィート/分 (3.66 m/秒)
• 翼面荷重: 14.1 ポンド/平方フィート (68.6 kg/m ² )

航空電子機器

• オプションのGarmin G1000 プライマリフライトディスプレイ

• 1955年 航空（初飛行）
• ドウェイン・ウォレス

関連開発

• セスナ150
• セスナ 152
• セスナ 170
• セスナ 175 スカイラーク
• セスナ 177 カーディナル
• セスナ T-41 メスカレロ

同等の役割、構成、時代の航空機

• エアロコマンダー100
• ビーチクラフト マスケット銃
• ダイヤモンドDA40
• グラマン チーター
• パイパーチェロキー
• ヴァルカンエア V1.0
• ヤク-12

関連リスト

• 航空機リスト
• 民間航空機のリスト
• 最も多く生産された航空機のリスト

• アンドラーデ、ジョン（1982年）。ミリタリー1982。ロンドン：アビエーション・プレス・リミテッド。ISBN 0907898017。
• フォンタネッラズ、アドリアン、クーパー、トム、マトス、ホセ・アウグスト（2020年）。『アンゴラ介入戦争、第3巻：アンゴラとキューバの空軍、1975-1985年』。イギリス、ワーウィック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1913118617。
• ハゲドン、ダニエル・P. (1993)。『中央アメリカとカリブ海空軍』。イギリス、ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 0851302106。
• ジャクソン、ポール (2003)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0710625375。
• シンプソン、RW (1991)。Airlifeの一般航空。シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing。ISBN 185310194X。

• 公式サイト
• セスナ 172 モデルごとの完全な仕様とデータ