Loading article…
| セスナ 177 カーディナル | |
|---|---|
 セスナ 177B カーディナル | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽多用途航空機 |
| メーカー | セスナ航空機会社 |
| 建造数 | 4,295 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1968–1978 |
| 導入日 | 1968 |
| 初飛行 | 1966年7月15日 |
セスナ177 カーディナルは、セスナ社が製造した軽量単発高翼一般 航空機である。セスナ 172 スカイホークの後継機として開発された。1967年に初めて発表され、1968年から1978年にかけて生産された。[1] [2]
発達
セスナ 177（当初はモデル341）[3]は、セスナ社のエンジニアが「1970年代の未来的なセスナ 172の後継機」を製作するよう依頼された1960年代半ばに設計された。結果として生まれた航空機は、以前のモデルのリフトストラットのない片持ち翼や新しい層流翼型などの新しい技術を採用していた。[1] [2] 177は、セスナ 190および195シリーズ以来、固定着陸装置とストラットブレースのない片持ち翼の両方を備えた 唯一の量産高翼単発セスナである。 [1]
1968年型177は1967年後半に150馬力（112kW）のエンジンを搭載して導入された。[2]「カーディナル」として知られるデラックスモデルも同年に導入され、オプションの内装/航空電子機器のアップグレードの多くが標準装備された。[3]
この172の後継機の設計目標の1つは、旋回時にパイロットの視界を遮らないようにすることだった。172ではパイロットは翼の下に座り、旋回を開始するために翼を下げると、翼がパイロットの旋回先の視界を遮ってしまう。エンジニアはパイロットを翼の前縁より前方に配置することでこの問題を解決したが、重心が前方に行き過ぎてしまった。[1]
この問題は、172で使用されていた6気筒O-300コンチネンタルエンジンの代わりに、大幅に軽量なライカミングO-320 4気筒エンジンを使用することで部分的に解消されました。軽量エンジンでも重心位置が前方にある状況は依然として存在していたため、低速でも十分な昇降舵制御権限を提供するためにスタビレータが選択されました。 [1]
177の設計は、新型機の導入後に生産中止となる予定だった172の代替機として計画された。新設計は当初172J（1968年型172Iに続く）と名付けられる予定だった。しかし、移行時期が来ると、同社のマーケティング部門から172の代替機に対する強い抵抗があった。1969年の172は172Kという名称に変更され、172Jは存在しない。[4] [5]
177は、傾斜のきつい風防と後方に取り付けられた主翼により、172よりも上方視界がはるかに良好です。邪魔になる翼支持支柱がないため、航空写真撮影にも最適です。[1]
パフォーマンスとハンドリングの問題
最初のカーディナルが顧客に納品されてから間もなく、パイロット誘起振動(PIO) の事故が報告され、セスナ社はこれに警戒を強め、工場では問題を排除するための優先プログラムを開始しました。評論家のジョー・クリスティ氏は次のように説明しています。
私たちはその飛行機が気に入っていて、文句を言うところはほとんどなかった。しかし、オーナーたちはすぐに、その飛行機がストラットのないスカイホークとまったく同じようには飛んだり着陸したりしないことに愕然とした。また、スーパーカーのドライバーの中には、着陸時にカーディナルの尾部を舗装道路にぶつけたり、前輪をいくつか落としたりした者もいた (どうやら、目を閉じて、フレア時に車輪に最大限のバックプレッシャーをかけ、衝突音がおさまるのをじっと座って待てば、こうしたことが可能だったようだ)。セスナは潔く責任を受け入れた。それは当然のことだ。なぜなら、結局のところ、彼らは非常に寛容な 172 シリーズで、セスナのパイロットたちをほとんど苦労せずに飛行できるようになだめてきたのだから。そして、おそらく、同じ顧客の多くに、セスナとまったく同じように操縦できないセスナを突然提供することは倫理的に正しくなかっただろう。そこで同社は、カーディナルを穏やかにし、ディーラーと顧客の顔に笑顔を取り戻すための一連の改造の費用を負担した。[1]
すでに納入されたすべての航空機に無償で提供されたこの解決策は、「カーディナル ルール」作戦と呼ばれ、23 項目の検査、設置、および修正の指示が含まれていました。このサービス レター SE68-14 は、スタビレーターを改造して前縁のすぐ後ろにスロットを設置し (スタビレーターの失速の開始を遅らせるため)、スタビレーターに完全なカウンターバランス (元の 7 ポンドに対して 11 ポンド) を設置して PIO の問題を解消するというものでした。[6]
177は150馬力（112kW）のエンジンを搭載しており、145馬力（108kW）のセスナ172よりも出力が高かったにもかかわらず、「出力不足」とみなされていた。[2] [7]
セスナ 177A
セスナは、この航空機が出力不足であることを認識して、1969年に177Aを導入した。この改良型では、180馬力（135kW）の4気筒ライカミングO-360を搭載し、この設計の価格と役割は172と182の中間となった。[2] 追加された出力により、巡航速度が11ノット（20km/h）向上した。[1] [8]
セスナ 177B
1970年には、新しい主翼翼型、定速プロペラ、およびその他の小さな改良を加えた177Bが導入されました。177Bは、空の状態で、以前の177よりも145ポンド（66 kg）重くなり、最大離陸重量は2,350ポンド（1,067 kg）から2,500ポンド（1,135 kg）に増加しました。[1] [8]
1978年、セスナは177Bのデラックス版であるカーディナルクラシックを製造した。この機体には革張りのシート、後部座席用のテーブル、28ボルトの電気システムが搭載されていた。[9]
セスナ 177RG
177シリーズの最後の航空機は、セスナが1970年に生産を開始した引き込み脚の177RGカーディナルRG（当初モデル1008）でした[3]。前輪と主輪は両方とも後方に格納され、格納時には前輪がドアで囲まれます。[10]
177RGには電動油圧ギア機構による145ポンド（66kg）の空虚重量増加を相殺するために、200馬力（149kW）のライカミングIO-360エンジンが搭載された。[2]これにより、最大重量も300ポンド増加した。[11]
177RGの追加出力とラインの簡素化により巡航速度は148ノット（274 km/h）となり、[12] 177Bより22ノット（41 km/h）高速となった。1,543機の177RGが米国とフランスのセスナのライセンスパートナーであるランスの間で納入された。カーディナルRG IIは1975年に優先オプションパッケージ付きで導入された。ランスでフランスで製造されたものはランスF177RG （当初モデルF1008）と呼ばれた。[3] [8]
セスナ 1023
1971年、セスナはビーチクラフトQU-22ペイブイーグルに似た「静かなカーディナル」の実験を行った。モデル1023と指定された単一の177Bは、ベルト駆動の減速装置と胴体長の上向きの排気装置を備えた大型の3枚羽根の直径100インチのプロペラを備えた185馬力（138kW）のヴァンケルエンジンで改造された。[3] [13]
注目すべき事故と事件
- 1968年10月23日、元米国副大統領アルベン・バークレーの孫アルベン・トゥルイットが、キーウェストからキューバへ向かうセスナ177をハイジャックした。彼は1969年2月にカナダ経由で帰国したが、ハイジャック犯は警察に逮捕され、航空機の海賊行為で20年、誘拐で20年の刑を宣告された（連続して執行）。彼は合計で懲役40年の刑を宣告された。[14] [15]
- 1996年4月11日、ワイオミング州シャイアンのシャイアン空港を離陸後、7歳のジェシカ・ドゥブロフ、彼女の認定飛行教官、そしてジェシカの父親のロイド・ドゥブロフを乗せたセスナ177Bが墜落し、搭乗者全員が死亡した。ドゥブロフは若いパイロットのクロスカントリー記録を樹立しようとしていたが、事故当時は教官が操縦していたと考えられている。機体自体に欠陥は見つからなかった。この事故は一般大衆の懸念を招き、自家用操縦士以上の資格を持たない者による記録挑戦を禁止する連邦法が新たに制定された。[16] [17]
- 1998年7月30日、セスナ177RGカーディナルが、フランスのロリアンへの予定進入路からキブロン湾上空に逸れ、客船SS ノルウェー号を乗客と乗員によく見せるためだったプロテウス航空706便ビーチクラフト1900Dと衝突した。両機とも湾に墜落し、ビーチクラフト号に乗っていた14人全員とセスナ177RG号の唯一の乗客が死亡した。[18]
- 2003年3月14日、ノースカロライナ州アッシュビルのアッシュビル地域空港を離陸したセスナ177カーディナルが、ノースカロライナ州オールドフォート近郊のオールドフォート山に墜落した。この墜落で、処女小説『 Wonder When You'll Miss Me』の宣伝ツアー中だった作家アマンダ・デイビスと両親が死亡した。[19] [20]
- 2023年10月1日、セスナ177RGカーディナルがレークプラシッド空港からの離陸時に動力を失い墜落し、滑走路に戻ることができなかった。パイロットのラス・フランシスは元NFLタイトエンドで、最近同空港のレークプラシッド航空観光ツアー事業を購入したばかりだった。また、航空機所有者・操縦士協会の上級副会長リチャード・マクスパデンは、致命的な墜落事故に先立って起こったと思われる、いわゆる「不可能旋回」の専門家として広く知られていた。レークプラシッド空港はアディロンダック山脈の高峰に囲まれていることで知られており、このような状況では危険な180度旋回が残念ながら必要となる。[21]
仕様（セスナ 177B）
Airliners.netのデータ[8]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 3名
- 長さ: 27 フィート 8 インチ (8.43 m)
- 翼幅: 35 フィート 6 インチ (10.82 メートル)
- 高さ: 8 フィート 7 インチ (2.62 m)
- 翼面積: 174平方フィート (16.2 m 2 )
- 自重: 1,495 ポンド (678 kg)
- 最大離陸重量: 2,500 ポンド (1,134 kg)
- 動力装置:ライカミング O-360 -A1F6D 空冷水平対向4気筒エンジン1基、180 hp (130 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 136 ノット (157 mph、252 km/h)
- 巡航速度: 124 ノット (143 mph、230 km/h)
- 範囲: 604 nmi (695 マイル、1,119 km)
- 実用上昇限度: 14,600 フィート (4,500 メートル)
- 上昇率: 840 フィート/分 (4.3 m/秒)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ abcdefghi クリスティー、ジョー：シングルエンジンセスナの完全ガイド–第3版、 pp.54–61。TABブックス、1979年。ISBN 0-8306-2268-3
- ^ abcdef 飛行機とパイロット：1978年航空機ディレクトリ、p. 25。Werner＆Werner Corp Publishing、1978年。ISBN 0-918312-00-0
- ^ abcde フィリップス、エドワード H: Wings of Cessna、Model 120 から Citation III まで、Flying Books、1986 年。ISBN 0911139052
- ^ セスナパイロット協会、「177/177RG モデルの歴史」、2006 年 9 月 1 日
- ^ セスナパイロット協会、「172 モデルの歴史」、2009 年 1 月 30 日
- ^ Thomas A. Horne、「The Cardinals」、AOPA Pilot、Wayback Machineで 2015-02-14 にアーカイブ、1982 年 3 月、32 ～ 42 ページ
- ^ 「セスナ 177 カーディナル」www.aopa.org 2009年9月15日。
- ^ abcd 「セスナ 177 カーディナル」。Airliners.net 。2006年10月30日閲覧。
- ^ Peterson, Keith (1997). 「Cessna Cardinalの記事」. Cardinal Flyers Online . 2010年3月17日閲覧。
- ^ テイラー、ジョンWR編（1971年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1971-72。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、p.275。ISBN 0-354-00094-2。
- ^ Peterson, Keith (1999). 「Cessna Cardinal 177RG 仕様」. Cardinal Flyers Online . 2011年6月23日閲覧。
- ^ Peterson, Keith (1999). 「Cessna Cardinal 177RG 仕様」. Cardinal Flyers Online . 2011年6月23日閲覧。
- ^ エアプログレス：1971年9月16日。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 米国におけるキューバの政治的暴力、無秩序とテロリズム、刑事司法基準と目標に関する国家諮問委員会、ワシントン：1976年。無秩序とテロリズムに関するタスクフォースの報告書付録6：米国におけるテロ、準テロ攻撃、政治的暴力の事件の年表：1965年1月から1976年3月マーシャ・マクナイト・トリック著
- ^ 「ハイジャック有罪判決 | ヴァンダービルトテレビニュースアーカイブ」。tvnews.vanderbilt.edu。
- ^ AvWeb (2009年8月). 「ジェシカ・ドゥブロフ事故」。2003年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月18日閲覧。
- ^ 米国法典 (2004 年 1 月)。「タイトル 49 - 運輸、サブタイトル VII - 航空プログラム、パート A - 航空商取引および安全、サブパート III - 安全、章 447 - 安全規制」 。2009年8 月 18 日閲覧。
- ^ 「ASN航空機事故 ビーチクラフト1900D F-GSJM キブロン湾」。aviation -safety.net。Flight Safety Foundation 。 2016年7月14日閲覧。
- ^ ルーサー、クラウディア（2003年3月24日）。「アマンダ・デイビス、32歳、初めての小説家」ロサンゼルス・タイムズ。 2017年2月13日閲覧。
- ^ 「アマンダ・デイビス、32歳、小説家、短編小説家、教師」ニューヨーク・タイムズ。2003年3月18日。 2017年2月13日閲覧。
- ^ 「レークプラシッドでの致命的な飛行機墜落事故について、連邦政府がさらに詳細を発表 | ニュース、スポーツ、求人 - レークプラシッドニュース」。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのセスナ 177 カーディナルに関連するメディア