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| DA40 ダイヤモンドスター | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 軽飛行機 |
| メーカー | ダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズ |
| 状態 | 生産中 |
| 建造数 | 2,200（2020年12月） |
| 歴史 | |
| 製造 | 1997年～現在 |
| 初飛行 | 1997年11月5日 |
| 開発元 | ダイヤモンドDA20 |
ダイヤモンドDA40 ダイヤモンド スターは、複合材料で作られたオーストリアの4 人乗り、単発、軽飛行機です。オーストリアとカナダの両国で製造され、ダイヤモンド エアクラフト インダストリーズによって以前のDA20の 4 人乗りバージョンとして開発されました。
2020年12月末までに、NGモデル500台を含むDA40型2,200台が納入された。[1]
発達
同社は、以前の2人乗り航空機DV20/DA20の成功に基づいて、4人乗りの派生型であるDA40 Diamond Starを設計しました。Rotax 914を搭載したプロトタイプDA40-V1（登録番号OE-VPC）は、1997年11月5日に初飛行し、続いてContinental IO-240を搭載した2番目のプロトタイプDA40-V2（登録番号OE-VPE）が飛行しました。1998年には、3番目のプロトタイプDA40-V3がLycoming IO-360エンジンを搭載して飛行しました。さらに4機のテスト機が製造され、2000年に最初の量産機が製造されました。IO-360量産型のJAR23認証は、2000年10月に取得されました。2002年に、Lycomingエンジン搭載型の生産はカナダに移され、オーストリアの工場はディーゼルエンジン型に集中しました。ディーゼル DA40D の初飛行は 2002 年 11 月 28 日に行われました。
2006 年後半、XL および FP モデルが DA40-180 に取って代わりました。FP は 180 の固定ピッチ プロペラ バージョンに取って代わり、XL は定速プロペラバージョンに取って代わりました。新しいモデルと 180 の主な違いは、最高巡航速度が速いことです。DA40-XL は、2 枚羽根のHartzellプロペラと「スピード ギア」オプションを備えた以前の DA40-180/G1000 よりも約 4 ノット高速です。XL の速度向上は、主に Powerflow 排気システムによるものです。[説明が必要]
2007年後半、同社はDA40ラインをアップデートし、XLSとCSバージョンを導入し、FPモデルを廃止した。XLSはデラックスバージョンで、Powerflow調整排気装置、WAAS対応G1000、GDL69データリンク、TAS交通警報システムなど、標準装備にいくつかのオプションが統合されている。CSはバジェットバージョンで、標準装備が少ない。[2]
DA40のCS版とXLS版はどちらもライカミングIO-360-M1A燃料噴射エンジンを搭載している。主な違いはプロペラの選択で、CS版はハーツェル2枚羽根のアルミ定速プロペラ、XLS版はMT複合材3枚羽根ユニットを使用している。[3] [4]
2008年に欧州航空安全機関の認証を取得し、年間1,000機までの生産能力を持つ。[5] [6]
過去のDA40モデルは、従来の機械式計器か、オプションでガーミンG1000グラスコックピットスイートのいずれかが装備されていました。現在 生産されているDA40は、ガーミンG1000のみが標準装備となっています。2008年4月、ダイヤモンドはDA40 XLSにガーミン合成視覚技術のオプションを導入しました。 [7]
2021年10月、ダイヤモンド・エアクラフト社は全電動の訓練用派生型であるeDA40を発表した。初飛行は2022年第2四半期に予定されており、EASA/FAA Part 23認証は2023年に取得する予定である。[8]この機体は90分間飛行可能で、急速充電で20分でターンアラウンドでき、ピストン式航空機よりも運用コストが40%低くなる予定である。[8]
デザイン
DA40 は、複合材料で作られた 4 人乗りの低翼片持ち単葉機です。固定式の三輪式着陸装置とT 字型の尾翼を備えています。
DA40は、型式証明書に記載されているように、DA 40、DA 40D、DA 40Fの3つのバージョンのみが正式に登場しています。航空機が販売されているさまざまなモデル名はマーケティング名であり、航空機を認証した当局によって正式に認められていません。[3] [4]
DA40は当初、燃料噴射式のテキストロン・ライカミングIO-360 M1Aエンジンを搭載し、DA40-180として販売されていました。[3] [4]
DA40-XLは定速プロペラを備え、180馬力（130kW）のライカミングIO-360-M1A燃料噴射エンジンを搭載している。最大巡航速度は147ノット（272km/h、169mph）で、1時間あたり9.2ガロンの航空ガソリンを消費する。最大離陸重量は2,535ポンド（1,150kg）である。[9]
DA40-F（「FP」として販売）は固定ピッチプロペラ、180馬力（130kW）のライカミングO-360-A4Mエンジンを搭載しており、燃料噴射ではなくキャブレターとより基本的な内装を備えているが、それ以外はXLと同様である。[3] [4]
DA40-TDIは、Thielert「Centurion」135馬力（101kW）ディーゼルエンジンを使用し、ディーゼル燃料またはジェット燃料を燃焼します。定速プロペラとFADEC （シングルレバー）エンジン制御を備えています。ディーゼルDA40Dは米国では認定されていません。[3] [4] [10]
DA40 の巡航速度を上げるための努力は、プロペラとホイール スパッツに集中しました。ホイール フェアリングの流線型化が改善され、3 枚ブレードのシミター型定速プロペラが組み込まれ、XL の Powerflow 排気システムが保持されました。キャノピーの輪郭も改訂され、側面がより垂直になってから屋根にカーブし、肩と頭のスペースが広くなりました。
DA40への搭乗は主翼の前縁から行うが、これは低翼機としては珍しい特徴である。機体の前輪はフリーキャスタリング式で、タキシング中の方向制御は主輪の差動ブレーキによって行われる。[11]
DA40は、オーストリアのウィーナー・ノイシュタットとカナダのオンタリオ州ロンドンにあるダイヤモンド社の航空機工場で生産されている。また、中国山東省でDA40 TDI（ディーゼル）を生産するため、山東ビンアオ航空機工業との合弁会社も設立されている。[12]
運用履歴
DA40は、特に失速事故やスピン事故に関して、事故記録が非常に少ない。その全体的および致命的な事故率は、一般航空機群の8分の1であり、失速関連の事故は含まれていない。安全な運航レベルは、高アスペクト比の翼、低い翼面荷重、そして穏やかな飛行特性によるものである。機体をフルノーズアップにトリムし、エンジンをアイドル状態にすると、48ノット（時速55マイル、時速89キロメートル）で毎分600〜1,200フィート（毎分180〜370メートル）の速度で降下することができる。これは、競合機であるCirrus SR22が機体の弾道パラシュートを展開した状態で達成できる降下率よりも低い。[13]
2011年にAviation Consumer誌が行った分析によると、DA40の死亡事故率は10万時間あたり0.35で、米国の一般航空業界で最も低く、市場をリードするCirrus SR20とSR22よりもかなり優れていた。両機の同年の合計死亡事故率は、完全な航空機用パラシュートシステムを備えているにもかかわらず、10万時間あたり1.6であった。比較すると、セスナ172の死亡事故率は10万時間あたり0.45であった。[14]
中国の飛行学校ではCD-135を1日平均13時間使用している。[15]
バリエーション
- DA40
- 初期モデル。テキストロン・ライカミングIO-360 M1A 180馬力（135kW）エンジンとMTプロペラMTV-12-B/180-17を搭載。最大総重量は1150kg（2535ポンド）または改造により1200kg（2646ポンド）となる。改良型はDA40-180、XL、CS、XLSとして販売されている。[3] [4] [2]
- DA40D
- ディーゼルモデル。135馬力（101kW）のThielert TAE 125-01（Centurion 1.7）またはTAE 125-02-99（Centurion 2.0）エンジンとMTプロペラMTV-6-A/187-129を搭載。最大総重量は1150kg（2535ポンド）。主にヨーロッパで販売されているが、カナダとオーストラリアでもDA40 TDIとして認定されている。[3] [4] [10]
- DA40F
- 固定ピッチプロペラモデル。Textron Lycoming O-360-A4MとSensenich 6EM8S10-0-63またはMT-Propeller MT 188R135-4Gプロペラを搭載。最大総重量は1150 kg（2535ポンド）。DA40 FPとして販売。このモデルは現在販売されていません。[3] [4]
- DA40 NG
- 最新モデル。一部の市場でのみ提供（DA40モデルは他の市場でも引き続き提供）され、JET A-1燃料で稼働するAustro Engine AE 300 165.6 hp（123.5 kW）を搭載。2010年4月にEASA認定。2020年12月までに500台のNGモデルが生産された。[1] [16] [17] [18] [19]
- T-52A
- 軍用練習機型。2009年に20機が購入され、アメリカ空軍士官学校の第557飛行訓練飛行隊で使用された。[20]この機種は2012年にシーラスSR20ベースのT-53Aに置き換えられた。[21]
- DA40XLT
- 2013年4月に導入されたバージョンでは、日光に強い高級レザーシート、改良されたランバーサポート、サンバイザー、より多くのカップホルダー、ハンドヘルドデバイス用の改良された収納スペースなど、内装がアップグレードされました。[22]
- DA40 タンドラスター
- 強化された着陸装置、未舗装路面からの運用のための大型タイヤ、ジェット燃料を燃焼する168馬力（125kW）のAustro AE300ディーゼルエンジンを搭載したバージョン。 [23] [24]
- 電子DA40
- 2021年10月に発表された全電動の訓練用バリエーションは、当初は2022年の初飛行と2023年の認証を目指しており、90分間の耐久性を備えている。[8]充電は20分で完了するが、認証は2024年初頭まで延期される可能性があり、90分間の耐久性の目標はバッテリー技術が許す場合にのみ達成できる可能性がある。[25]実際の初飛行は2023年7月20日に行われた。同社は、これがEASA/FAA Part 23認証を受けた最初の電気航空機になると予想している。[26]
オペレーター
民事
この航空機は飛行学校で人気があり、個人や企業によって運航されています。
2018年12月のMEBAAショーでは、サウジアラビア国立航空会社（CAE Inc.）ダンマム訓練センターが、ガーミンG1000NXiガラスパネルとディーゼルエンジンを搭載した単発DA40 NGと双発DA42-VIを60機発注し、5年間で納入する予定である。[27]
軍隊
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- オーストラリア空軍– オーストラリア空軍士官候補生用に地元企業から8機リース[28]
- オーストリア空軍- 2機が運用中、さらに2機発注中。[29]
- バングラデシュ陸軍- 4台が運用中、さらに2台発注中。[30]
- ボリビア空軍– 基礎飛行訓練のため9名。[31]
- エクアドル空軍– 12 [32] [33]
- アカデミー「コスメ・レンネッラ・バルバット」
- インドネシア国家警察– 2 [34] [35]
- ジャマイカ国防軍航空団- 4機発注。[36] [37]
- シンガポールユースフライングクラブ– 13 [38]
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- アメリカ空軍士官学校– 20 [39]
仕様（2007年モデル ダイヤモンドDA40XLダイヤモンドスター）
ダイヤモンド・エアクラフト社のウェブサイトからのデータ[40]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 3名
- 長さ: 8.1 m (26 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 11.9 m (39 フィート 1 インチ)
- 高さ: 1.98 m (6 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 13.5 m 2 (145 平方フィート)
- 翼型:ウォルトマン FX 63-137 [41]
- 自重: 795 kg (1,753 ポンド)
- 総重量: 1,198 kg (2,641 ポンド)
- 動力装置:ライカミング IO-360-M1A 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、134kW (180馬力)
パフォーマンス
- 巡航速度: 279 km/h (173 mph、151 kn) TAS
- 失速速度: 91 km/h (57 mph、49 kn) フラップダウン
- 航続距離: 1,341 km (833 mi、724 nmi)
- 実用上昇限度: 5,000 m (16,000 フィート)
- 上昇率: 5.69 m/s (1,120 フィート/分)
- 出力/質量: 0.110 kW/kg (0.067 hp/lb)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ab O'Connor, Kate (2020年12月30日). “Diamond Rolls Out 500th DA40 NG”. AVweb . 2021年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab Diamond Aircraft Industries. 「DA40 Diamond Star XLS and CS」. diamondaircraft.com . 2011年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月11日閲覧。
- ^ abcdefgh カナダ運輸省(2020年6月24日). 「Type Certificate Data Sheet A-224 Issue 10」。2023年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月21日閲覧。
- ^ abcdefgh Federal Aviation Administration (2021年7月14日). “TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. A47CE Revision 16”. 2023年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月21日閲覧。
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- ^ abc 「ダイヤモンド・エアクラフト、将来の全電動トレーナーとエレクトリック・パワー・システムズとの提携を発表」（プレスリリース）。ダイヤモンド・エアクラフト。2021年10月12日。
- ^ 「DA40 XL ファクトシート」(PDF) 。 2012年2月5日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年11月24日閲覧。
- ^ ab 「DA40 Diamond Star Innovation in Motion」。Diamond Aircraft Industries。2008年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月11日閲覧。
- ^ Flying the Diamond Star XLS、Flying、Vol. 135.、No. 5、2008年5月、p. 64。
- ^ 「Aviation Week & Space Technology」2013年10月14日: 60ページ。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ Bertorelli, Paul (2011 年 10 月 30 日). 「パラシュート モードで楽しもう」. AVweb . 2011 年10 月 31 日閲覧。
- ^ 「航空消費者：Cirrusの安全記録は平均的」。AVweb。2011年12月20日。 2011年12月22日閲覧。
- ^ ポープ、スティーブン（2015年4月2日）。「中国でディーゼルトレーナー市場が急成長」フライング。 2015年4月9日閲覧。
- ^ EASA (2016年4月5日). 「騒音に関する型式証明書データシート EASA.A.022 第13号」(PDF) . easa.europa.eu . 2021年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年5月24日閲覧。
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- ^ 「アカデミーが610万ドルで25機の新しい練習機を入手」。エアフォースタイムズ。AP通信。2011年6月。 2011年6月17日閲覧。
- ^ 「Diamond、DA40 XLTを発表」。Avweb.com。2013年4月9日。 2013年4月13日閲覧。
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- ^ ボリビア空軍の新しい基礎訓練機、Air Forces Monthly、2010年9月、23ページ
- ^ Pope, Stephen (2011年11月1日). 「エクアドル空軍がDA20を購入」. Flying . Flyingmag.com . 2012年8月27日閲覧。
- ^ 「エクアドル空軍、ダイアモンドDA20機の引き渡しを受理」。ダイヤモンド・エアクラフト。2012年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月27日閲覧。
- ^ “イニ・ディア、ペナンパカン C295 ベルセラガム・ポリシ・ウダラ”. airspace-review.com (インドネシア語)。 2018 年 6 月 1 日。2021 年3 月 7 日に取得。
- ^ 「インドネシア空軍の印象パート8/10」dutchaviationsupport.com 2008年2021年3月7日閲覧。
- ^ ジャマイカ国防軍が新しいヘリコプターと訓練機を購入
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- ^ 「シンガポール登録航空機エンジン番号 - 2017年11月」( PDF) caas.gov.sgシンガポール民間航空局2017年11月30日2017年12月10日閲覧。
- ^ Doss Aviation (2008年12月). 「Diamond DA40、USAFアカデミー動力飛行プログラムに選定」。2011年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月15日閲覧。
- ^ 「Diamond DA40 XLS 仕様とオプション」。Diamond Aircraft Industries。2008年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月11日閲覧。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダイヤモンド DA40に関連するメディアがあります。
- ダイヤモンド航空機DA40ウェブサイト