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| ブルーオリジン | |
| 会社種別 | プライベート |
| 業界 | 航空宇宙および打ち上げサービスプロバイダー |
| 設立 | 2000年9月8日 |
| 創設者 | ジェフ・ベゾス |
| 本部 | ケント、ワシントン州、アメリカ合衆国 |
拠点数 | 11（生産施設4か所、現地事務所7か所） |
サービスエリア | アメリカ合衆国 |
主要人物 | デイブ・リンプ（CEO） |
| 製品 | ニューシェパード ニューグレン ブルームーン ブルーリング オービタルリーフ |
| 所有者 | ジェフ・ベゾス |
従業員数 | 11,000（2023年）[1] |
| 子会社 |
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| ASN | 55244 |
| Webサイト | ブルーオリジン |
ブルーオリジンエンタープライズLP [2]、通称ブルーオリジン[3]は、アメリカ合衆国ワシントン州ケントに本社を置く、アメリカの航空宇宙メーカー、政府契約業者、打ち上げサービスプロバイダー、[4] [5]、宇宙技術[6]企業です。ユナイテッド・ローンチ・アライアンス (ULA)のバルカンロケット用のロケットエンジンを製造し、独自のロケット、宇宙船、衛星、[7]、大型打ち上げロケットを製造しています。同社はNASAのアルテミス計画の月着陸船サービスの2番目のプロバイダーであり、34億ドルの契約を獲得しました。[8]同社が製造中の4つのロケットエンジンは、BE-3U、BE-3PM、BE-4、BE-7です。[9]
この組織は、ニューシェパードロケットプログラムでロケットブースターの再利用性を実証したことで、2016年にロバートJ.コリアートロフィーを受賞しました。 [10]この賞は米国航空協会（NAA）によって運営されており、「前年の実際の使用によってその価値が十分に実証された、航空機または宇宙船の性能、効率、安全性の向上に関して、米国の航空学または宇宙飛行学における最大の功績」を挙げた人に贈られます。[11]
歴史
同社は2000年にアマゾンの創設者であるジェフ・ベゾスによって設立されました。[12] [13]ロブ・マイヤーソンは2003年に同社に入社し、2018年に退社するまでCEOを務めました。[14]ボブ・スミスは2018年から2023年までCEOを務めました。 [15]現在のCEOはデイブ・リンプです。[16]同社の初期の活動についてはほとんど知られていません。 2006年、同社はニューシェパードミッションのために、米国テキサス州ヴァンホーンの北30マイルにある発射場1（LS1）と呼ばれる土地を購入しました。 2006年11月、最初のテスト車両であるゴダードロケットが打ち上げられ、高度285フィートに達しました。[17]
同社は2012年より前に軌道ロケットシステムの開発を開始し、2013年に自社のウェブサイトで第1段は動力垂直着陸を行い、再利用可能であると述べ、2015年9月に軌道打ち上げロケットの計画を公表した。2016年1月、同社は新しいロケットがニューシェパードよりも何倍も大きいことを示唆した。同社は車両の高レベル設計を公開し、2016年9月にその名称を「ニューグレン」と発表した。ニューグレンの 大型打ち上げロケットは、2段式と3段式の両方のバリエーションで構成できる。ニューグレンは2024年第3四半期に打ち上げられる予定である。[18]
2021年7月20日、ニューシェパードはブルーオリジンNS-16と呼ばれる初の有人弾道宇宙飛行ミッションを実施した。飛行は約10分間続き、カルマン線を越えた。乗客はジェフ・ベゾス、その弟マーク・ベゾス、ウォーリー・ファンク、オリバー・デイメンで、オークションの落札者（後にジャスティン・サンだったことが判明）はスケジュールの都合で辞退した。その後のニューシェパードの乗客および貨物ミッションは、ブルーオリジンNS-17、ブルーオリジンNS-18、ブルーオリジンNS-19、ブルーオリジンNS-20、ブルーオリジンNS-21、ブルーオリジンNS-23であった。[19]
同社は主に、亜軌道飛行から軌道飛行への漸進的なアプローチを採用しており、[20]各開発ステップは以前の作業に基づいている。同社は2014年に軌道宇宙飛行技術開発事業に参入し、当初は米国の大手打ち上げシステムオペレーターであるユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）向けのBE-4ロケットエンジンを製造する契約を締結し、ロケットエンジンサプライヤーとなった。ユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）は、同社のバルカン・セントール大型ロケットの初飛行は2023年第4四半期に予定されていると発表した。大型ロケットの主動力は、2基のBE-4エンジンによって支えられている。2023年6月7日、ユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）は、米国フロリダ州ケープカナベラルのケープカナベラル宇宙軍基地の発射台41でバルカン・セントールロケットの飛行準備噴射を実施した。2基のBE-4ロケットエンジンは期待通りに機能した。[21]
2024年に同社は初のNSSL契約を獲得した。打ち上げに使用される機体はニューグレンである。[22]
打ち上げロケット
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ニューシェパード
ニューシェパードは宇宙観光のために開発された完全に再利用可能な 弾道 ロケットである。このロケットは宇宙に行った最初のアメリカ人宇宙飛行士であるアラン・シェパードにちなんで名付けられた。このロケットは垂直離着陸が可能で、人間や顧客の積荷を宇宙の端まで運ぶことができる。[23]
ニューシェパード ロケットは、ブースターロケットと乗員カプセルから構成されるロケットである。カプセルは、最大6人の乗客、貨物、またはその両方を収容するように構成することができる。ブースターロケットは1つのBE-3PMエンジンで駆動され、カプセルを100.5キロメートル（62.4マイル）の遠地点（軌道下）まで送り、カルマン線より上を飛行する。そこで、乗客と貨物は、カプセルが地球に戻る前に数分間無重力状態を体験することができる。[24] [25]
この打ち上げロケットは完全に再利用可能なように設計されており、カプセルは3つのパラシュートと固体ロケットモーターを介して地球に帰還する。ブースターは、離陸したのと同じ発射台に垂直に着陸する。同社はニューシェパードロケットの打ち上げと着陸を26回成功させており、そのうち部分的な失敗（成功とみなされる）が1回、失敗が1回である。このロケットの長さは15.0メートル（49.2フィート）、直径は3.7メートル（12フィート）、打ち上げ質量は75ショートトン（150,000ポンド、68,000kg）である。BE -3PMエンジンは離陸時に490kNの推力を生み出す。ニューシェパードにより、同社は宇宙観光のコストを大幅に削減できる。[26] [27]
ニューグレン
ニューグレンは大型 ロケットで、2024年第3四半期にEscaPADEミッションで打ち上げられる予定である。打ち上げ日は、数々の遅延により延期されている。NASAの宇宙 飛行士 ジョン・グレンにちなんで名付けられたこのロケットの設計作業は、2012年初頭に始まった。ロケットのイラストと高レベルの仕様は、2016年9月に初めて公開された。完全なロケットは、2024年2月21日に発射台で初めて公開された。[ 28]ロケットの直径は7メートル（23フィート）で、第1段は7基のBE-4エンジンで駆動される。フェアリングは、「あらゆる商用打ち上げシステム」の2倍のペイロード容量を持ち、世界最大のペイロードフェアリングであると主張されている。 [29]
ニューシェパードと同様に、ニューグレンの第1段も再利用できるように設計されている。2021年に同社は、第2段も再利用できるようにする可能性についての概念設計作業を開始し、このプロジェクトは「プロジェクト・ジャービス」というコード名が付けられた。[30]
NASAは2023年2月9日、 2機のエスケープ・プラズマ加速・ダイナミクス探査機（ESCAPADE）の打ち上げにニューグレン 大型ロケットを選択したと発表した。ニューグレン大型ロケットは2024年第3四半期にESCAPADE [31] [32]を打ち上げ、ESCAPADE宇宙船は打ち上げから約1年後に火星の軌道に入る予定。
2024年、ブルーオリジンはニューグレンの国家安全保障ペイロード打ち上げ能力を評価するためにUSSFから資金提供を受けた。 [33]
ブルームーン
2019年5月、ジェフ・ベゾスはブルームーンと呼ばれる乗組員を乗せた 月面着陸船の計画を発表した。[34]着陸船の標準バージョンは3.6トン（7,900ポンド）を月面まで輸送することを目的としており、一方、タンクを延長したバージョンは最大6.5トン（14,000ポンド）を月面に着陸させることができる。どちらの車両も月面に軟着陸するように設計されています。
着陸機はBE -7ハイドロロックスエンジンを使用する。[35] 2023年5月19日、NASAはブルーオリジンと契約し、月面探査と将来の火星有人ミッションの準備を行う同局のアルテミスVミッション用のブルームーン着陸システムの開発、テスト、展開を行った。このプロジェクトには、無人テストミッションとそれに続く2029年の有人月面着陸が含まれている。契約額は34億ドルである。[36] [37] 2024年半ば、同社はブルームーン着陸機のMK1型用スラスタの初期受入テストが完了したと発表した。[38]
ロケットエンジン
BE-1
ブルーオリジンの最初のエンジンは、ブルーエンジン1（ BE-1 ）と呼ばれる「シンプルな単一推進剤エンジン」で、過酸化物推進剤を使用し、8.9 kN（2,000 lbf）の推力を生み出しました。[39]
BE-2
ブルーエンジン2（BE-2 ）は灯油と過酸化水素を使用した二液推進エンジンで、140kN（31,000lbf）の推力を生み出します。[39]
BE-3 (BE-3U および BE-3PM)
BE -3はブルーオリジン社が製造したロケットエンジンのファミリーで、BE-3UとBE-3PMの2つの派生型がある。このロケットエンジンは液体水素/液体酸素（LH2/LOX）極低温エンジンで、それぞれ490kN（110,000lbf）と710kN（160,000lbf）の推力を生み出すことができる。初期の推力室テストは2013年にNASAステニス[40]で始まった。 [41] 2013年後半までに、BE-3は、コーストフェーズとエンジン再点火をシミュレートした全期間の亜軌道燃焼でテストされ、「ディープスロットル、フルパワー、長時間、信頼性の高い再起動をすべて1回のテストシーケンスで実証しました。」[42] NASAはテストのビデオを公開した。[41] 2013年12月現在、このエンジンはテキサス州ヴァンホーン[アップデート]近郊の同社の試験施設で160回以上の始動と9,100秒（2.5時間）の動作を実証している。[42] [43]
- BE -3UはBE-3のオープンエキスパンダーサイクルの派生型である。このエンジンのうち2基はニューグレン大型ロケットの第2段に動力を供給するのに使用される。BE-3Uの推力は710キロニュートン（160,000ポンド）である。[44]
- BE -3PMは、ポンプ給油エンジン設計を採用しており、燃焼タップオフサイクルにより、主燃焼室から少量の燃焼ガスを取り出し、エンジンのターボポンプに動力を供給する。1つのエンジンは、ニューシェパードの推進モジュール（PM）に動力を供給するために使用される。BE -3PMが生み出す推力は490キロニュートン（110,000 lbf）である。[44]ロケットエンジンは、制御された垂直着陸に使用するために、110 kN（25,000 lbf）まで低く抑えることができる。
BE-4
BE-4は、2,400kN（550,000lbf）の推力を生み出すことができる液体酸素/液化天然ガス（LOX/LNG）ロケットエンジンです。 [45]
2014年後半、同社はユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）とBE-4エンジンの開発契約を締結した。ULAの改良型 アトラスVおよびバルカン・セントール ロケットに搭載され、ロシア製ロケットエンジンRD-180に代わるものである。新開発の大型ロケットは、第一段に2,400kN（550,000lbf）のBE-4エンジンを2基搭載する。BE-4のエンジン開発プログラムは2011年に始まりました。[46]
2022年10月31日、ブルーオリジンの公式アカウントによるTwitterの投稿で、最初の2基のBE-4エンジンがULAに納品され、ヴァルカンロケットに搭載されていることが発表された。その後のツイートで、ULAのCEOであるトリー・ブルーノは、エンジンの1つはすでにブースターに搭載されており、もう1つもすぐに結合される予定であると述べた。[47] 2023年6月7日、ULAがフロリダ州ケープカナベラルのケープカナベラル宇宙軍基地の発射台41でヴァルカンロケットの飛行準備発射を実施した際、2基のBE-4ロケットエンジンは予想通りに機能した。[48] [49]
ヴァルカン・ケンタウルスは2024年1月8日に初めて打ち上げられ、アストロボティック・テクノロジー社のペレグリン月着陸船を無事に運び、BE-4エンジンを使用したNASAの商業月面ペイロードサービス（CLPS）プログラムの最初のミッションとなった。[50]
BE-7
BE-7エンジンは、ブルームーンでの使用を目的として現在開発中の液体酸素/液体水素デュアルエキスパンダーサイクルエンジンです。[51]このエンジンは44kN（10,000lbf）の推力を生み出します。最初の点火テストは2019年6月に実施され、推力室アセンブリのテストは2023年まで継続されます。[52]
プッシャーエスケープモーター
同社はエアロジェット・ロケットダインと提携し、ニューシェパード弾道飛行用クルーカプセルのプッシャー発射脱出システムを開発しました。エアロジェット・ロケットダインはクルーカプセル脱出用固体ロケットモーター（CCE SRM）を提供し、中止時にカプセルを操縦する推力ベクトル制御システムはブルーオリジンが設計・製造しました。 [53] [54]
設備
同社は米国全土に5つの主要拠点と5つの現地事務所を有する。[55]
- ワシントン州ケント（本社）
- テキサス州ヴァンホーン
- フロリダ州ケープカナベラル宇宙軍基地
- アラバマ州ハンツビル
- マーシャル宇宙飛行センター、アラバマ州
- バージニア州アーリントン
- コロラド州デンバー
- カリフォルニア州ロサンゼルス
- アリゾナ州フェニックス
- ワシントン D.C.
同社の本社はワシントン州ケントにある。ロケット開発は本社で行われている。同社は2016年以降、シアトル地域のオフィスやロケット生産施設の拡張を続けており、隣接する11,000 m 2 (120,000平方フィート)の建物を購入した。[56] 2017年、同社は新しい21,900 m 2 (236,000平方フィート)の倉庫複合施設と追加の9,560 m 2 (102,900平方フィート)のオフィススペースを建設する許可を申請した。[57]同社は2020年6月6日にオニールビルと呼ばれる新しい本社および研究開発施設を設立した。[58] [59]
発射場1（LSO）
コーンランチは、一般的にローンチサイトワン（LSO）と呼ばれ、テキサス州ヴァンホーンの北30マイルにある同社の発射場です。[60]発射施設は、北緯31.422927°、西経104.757152°に位置しています。[61]
サブオービタル発射台に加えて、第 1 発射場 (LSO) には多数のロケット エンジン テスト スタンドがあり、ハイドロロックス、メタロックス、貯蔵式推進剤エンジンをサポートするエンジン テスト セルが敷地内にあります。BE-3 および BE-4 エンジン用のテスト セルは 3 つあります。テスト セルはフル スラストおよびフル期間の燃焼をサポートし、1 つは短時間の高圧プレバーナーテストをサポートします。
ブルーエンジン
エンジン生産は、アラバマ州ハンツビルの「ブルー エンジン」と呼ばれる 600,000 平方フィートの施設で行われています。同社の Web サイトには、「ロケット シティにある世界クラスのエンジン製造施設では、BE-4 および BE-3U エンジンの高効率生産を行っています」と記載されています。
同社はハンツビルで3度目の大規模拡張を計画しており、すでに広大なキャンパスに隣接する14.83エーカーの土地を142万7000ドルで売却することが承認された。[62]
軌道発射場 (OLS)
ケープカナベラル宇宙軍基地の軌道発射場（OLS）では、ロケットの開発と広範なテストが行われています。同社はケープカナベラル宇宙軍基地の発射施設36（LC-36）を改造して、ニューグレンを軌道に乗せました[63]。この施設は2020年に最初に完成し、ニューグレンのプロトタイプの構築、ロケットのテスト、設計に使用されています。[64]
同社の施設は、以前の発射施設11、36A、36Bから集められた306エーカーの土地にあります。この土地区画は、BE-4エンジン用のロケットエンジンテストスタンド、軌道発射場と呼ばれる発射台（名前の由来）、およびニューグレン打ち上げロケット用の再利用可能なブースター 改修施設の建設に使用されました。ニューグレン打ち上げロケットはドローン船で着陸し、改修のためにポートカナベラルに戻る予定です。ニューグレンの第1段と第2段、ペイロードフェアリングなどの大型部品などの「大型要素」の製造は、フロリダ州メリット島のケネディ宇宙センタービジターコンプレックスの入り口近くにあるエクスプロレーションパークで行われます。[65]
その他のプロジェクト
ブルーリング（宇宙トラック車両）
ブルーリング宇宙船は、ブルーオリジン社によって2023年10月に発表された。独自のエンジンを搭載し、軌道上の物流と配送を担当する。2024年3月、アメリカ宇宙軍と提携し、ブルーリングの能力がダークスカイ1と呼ばれるミッションですぐにテストされることが発表された。[66]
オービタルリーフ（商業宇宙ステーション）
同社とそのパートナーであるシエラスペース、ボーイング、レッドワイヤースペース、ジェネシスエンジニアリングソリューションズは 、オービタルリーフ商業宇宙ステーションの設計を加速させるために1億3000万ドルの賞金を獲得した。このプロジェクトは拡張可能なビジネスパークとして構想されており、ボーイングのスターライナーとシエラスペースのドリームチェイサーが低地球軌道（LEO）との間で乗客を輸送し、観光、研究、宇宙での製造プロジェクトに利用される。 [67]
オービタルリーフの設計は、最大限のカスタマイズ性と互換性を提供するために、本質的にモジュール化されます。報道によると、スペースXドラゴン2、ソユーズ（宇宙船）、ドリームチェイサー、ボーイングスターライナーなど、運用中のほぼすべての宇宙船からのドッキングを受け入れるように設計される予定です。最初のモジュールは、ライフモジュール、ノードモジュール、コアモジュール、および研究モジュールです。[68]
2024年にNASAはオービタルリーフへの資金を4200万ドル増額し、総額は1億7200万ドルとなった。[69]
原子力ロケット計画
NASAは、宇宙探査のために宇宙空間を移動するより効率的な方法を実証する取り組みの一環として、遅くとも2027年までに核分裂で動く宇宙船、エンジン、その他の推進システムをテストする予定です。[70]宇宙船の推進剤として核分裂を使用する利点の1つは、核ベースのシステムは太陽電池よりも質量が小さいため、同じ量のエネルギーをより効率的に使用しながら宇宙船を小型化できることです。生命維持システムと推進システムの両方に電力を供給できる核分裂コンセプトは、宇宙探査中のコストと飛行時間を大幅に削減する可能性があります。[71]
国防高等研究計画局は、同局の機敏な地球周回軌道運用のための実証ロケットプログラム（DRACOプログラム）の下で、ゼネラル・アトミックス、ロッキード・マーティン、ブルー・オリジンに原子力宇宙船の資金提供と製造の契約を授与した。同社は宇宙船の部品設計の開発に290万ドルを授与された。 [72]
USNC-Techは、ブルーオリジン、ウルトラセーフニュークリアコーポレーション、GE日立ニュークリアエナジー、GEリサーチ、フラマトム、マテリオンと提携し、 NASAと米国エネルギー省（DOE）から500万ドルの契約を獲得し、パワー調整実証火星エンジン（PADME）と呼ばれる長距離原子力推進システムを開発しました。[73]
宇宙技術
NASAは、月面の太陽光発電システムに使用する月面レゴリスに関する同社の研究に対して、2023年に同社に3,500万ドルを授与した。同社のウェブサイトには、「ブルーアルケミストは、月面に豊富に存在する塵や砕石である月面レゴリスから太陽電池を生産する、エンドツーエンドでスケーラブル、自律的、商用のソリューションの提案です。溶融レゴリス電気分解と呼ばれるプロセスに基づいて、この画期的な技術により、月面のどこにでも無制限の電気と送電ケーブルを自力で供給できます。このプロセスでは、推進力と生命維持に役立つ副産物として酸素も生成されます。」と記載されている。
ニューシェパードロケットの主任設計者ゲイリー・ライ氏は、シアトル航空博物館でのパスファインダー賞授賞式で、「当社は、地球で使用するために月から天然資源を採取する最初の企業になることを目指しています」と述べた。また、同社は宇宙の膨大な資源を抽出するための斬新なアプローチを構築中であると述べた。
ブルーオリジンの飛行データ
下の表の♺は「飛行実証済みブースター」を意味します。
NASAのパートナーシップと資金
同社は、 NASAといくつかの開発事業で契約を結んでいる。同社は2009年にNASAから、将来の有人宇宙飛行活動を支援するためのコンセプトと技術の開発のための最初の商業乗員開発（CCDev）プログラムに基づく宇宙法協定[109] [110]を通じて370万ドルの資金提供を受けた。[111] [112] NASAは、（1）再利用可能であることでコストを削減し、従来の「トラクター」発射脱出システムの投棄イベントを回避することで安全性を高める革新的な「プッシャー」脱出システム、および（2）重量を軽減し宇宙飛行士の安全性を高める革新的な複合圧力容器キャビンの地上試験に関連するリスク緩和活動に共同出資した。[109]これは後に、アトラスVロケットに搭載されて打ち上げられるバイオニックカプセル用に設計された、より大規模なシステムの一部であることが明らかになった。[113] 2010年11月8日、同社はCCDev宇宙法協定に基づくすべてのマイルストーンを達成したことが発表された。[114]
2011年4月、同社はCCDevフェーズ2プログラムの下でNASAから2,200万ドルの資金提供を約束された。[115]マイルストーンには、(1)バイオニック形状を利用して打ち上げプロファイルと大気圏再突入を最適化する軌道宇宙船のミッションコンセプトレビュー(MCR)とシステム要件レビュー(SRR)の実施、(2)地上および飛行テストを含むプッシャー脱出システムのさらなる成熟、(3)フルスケールの 推力室テストによるBE-3 LOX/LH2 440 kN (100,000 lbf )エンジンの開発の加速が含まれていた。 [116]
2012年、NASAの商業乗組員プログラムは、2017年までにISSへの乗組員輸送の開発のための後続のCCiCap募集を発表しました。同社はCCiCapの提案を提出しませんでしたが、民間資金で開発プログラムの作業を続けたと伝えられています。 [117]同社は、 NASAが年間の運用および保守コストを削減するための入札の一環として、使用されていない複合施設をリースすることを決定した後、 2013年にケネディ宇宙センターの発射施設39A（LC39A）のリースの入札を提出し、スペースコーストの別の部分をリースしようとして失敗しました。これらの企業の入札は、LC39A複合施設の共有および非排他的使用であり、発射台は複数の車両とインターフェイスすることができ、発射台の使用コストはリース期間中に複数の企業で分担されることになっていました。 LC39A発射施設の商業利用は、有人ミッションをサポートするために発射施設の独占使用を入札したSpaceXに授与されました。[118]
同社はNASA向けの小規模開発契約を数件完了し、2013年までに総額2,570万ドルの資金を受け取った。 [109] [115] 2013年9月、入札期間の終了前、NASAによるプロセスの結果の公表前に、フロリダ・トゥデイ紙は同社が米国 会計検査院（GAO）に「NASAがスペースシャトル発射台39Aの使用についてSpaceXに独占商業リースを与える計画であるとする」抗議を提出したと報じた。 [119] NASAは当初、2013年10月1日までに入札を完了し、発射台を譲渡する予定だったが、抗議により決定は米国会計検査院（GAO）が抗議に対する決定を下すまで延期された。[119] [120] SpaceXは、発射台39Aのマルチユーザー契約を支援する用意があると述べた。[121] 2013年12月、米国 会計検査院（GAO）は企業の抗議を却下し、NASAの側に立った。NASAは、入札には施設の多目的利用か単一利用かという優先権は含まれていないと主張した。「[入札]文書は、入札者に、どちらか一方のアプローチを選択した理由と、施設をどのように管理するかを説明するよう求めているだけだった」。[120] NASAは2013年後半にスペースXの提案を選択し、 2014年4月にスペースXと39A発射台を20年間リースする契約を締結した。 [122]
同社は、宇宙飛行士を月面まで輸送できる月面着陸船の資金提供と開発を目的として、NASAの持続的月面開発（SLD）コンペティションに初入札を行った。ブルーオリジンが率いる「ナショナルチーム」と呼ばれるチームには、ロッキード・マーティン、ノースロップ・グラマン、ドレイパーが含まれていた。2020年4月30日、同社とそのパートナーは、人類を再び月に帰還させるアルテミス計画のための統合型有人着陸システム（HLS）の開発とテストを開始する5億7900万ドルの契約を獲得した。[123] [124]しかし、ブルーオリジンが率いるチームはNASAのアルテミス計画への最初の入札で敗退し、2021年4月16日、NASAは正式にスペース・エクスプロレーション・テクノロジーズ社（スペースX）をアルテミス計画2（II）、3（III）、4（IV）ミッション用の有人着陸システム（HLS）の自社バージョンの開発、テスト、構築に選定した。
2021年初頭、同社は月面着陸船プロジェクトと弾道研究飛行のためにNASAから2億7500万ドル以上の資金を受け取った。[125]
同社はその後、2022年12月6日に、NASAの持続的月面開発（SLD）コンペティションを通じて、宇宙飛行士を月面まで輸送できる2番目の月面着陸船の資金調達と開発を行う2回目の入札を行ったと発表した。この発表は、NASAの持続的月面開発（SLD）提案の締め切り内に行われた。最初の入札と同様に、同社は「ナショナルチーム」と呼ばれる別のチームを率いており、これにはドレイパー、ボーイング、ロッキード・マーティン、アストロボティック、ハニービー・ロボティクス、ブルーオリジンが含まれる。[126]
2023年5月19日、NASAは同社と契約を結び、月面探査と将来の火星有人ミッションの準備を行う同局のアルテミスVミッション用のブルームーン着陸システムの開発、テスト、配備を行った。このプロジェクトには無人テストミッションとそれに続く2029年の有人月面着陸が含まれている。契約額は34億ドルである。[36] [37]
米国政府による内部資金および追加資金
2014年7月までに、ジェフ・ベゾスは 同社に5億ドル以上を投資した。 [127]そして2016年までのさらなる資金の大部分は技術開発と運営を支援するためのもので、資金の大部分はジェフ・ベゾスの 個人投資ファンドから提供された。2017年4月には、ジェフ・ベゾスがアマゾンの株式を年間約10 億ドル売却して同社に投資していることを示す年間額が公表された。 [128]ジェフ・ベゾスは宇宙飛行に多額の財産を費やしていると批判されている。[129]
同社は2019年にアメリカ空軍から打ち上げロケット開発のために1億8100万ドルを受け取った。同社はまた、米宇宙軍打ち上げサービス契約競争の一環として、合計5億ドルの追加助成金の恩恵を受ける資格があった。[130] 2022年11月18日、米宇宙システム司令部は、同社のニューグレン ロケットが極秘軍事ペイロードに必要な飛行認証を完了すれば、国家安全保障打ち上げ契約を競うための「道を開く」契約を同社と締結したと発表した。
2023年にフィナンシャル・タイムズがボブ・スミス氏に行ったインタビューで、スミス氏は同社には「数億ドルの収益と数十億ドルの受注がある」と述べた。[131]
同社はDARPA月面プログラム、具体的には月面活動のためのアーキテクチャ研究であるLuna10に参加している。[132]
初期のテスト車両
カロン
同社の最初の飛行試験機は冥王星の衛星にちなんでカロンと名付けられ、 [133]ロケットではなく、垂直に取り付けられた4つのロールスロイス バイパー Mk. 301ジェットエンジンで動いていた。この低高度機は、自律誘導制御技術と、同社が後のロケット開発に使用するプロセスをテストするために開発された。カロンは2005年3月5日にワシントン州モーゼスレイクで唯一の試験飛行を行った。高度96メートル（316フィート）まで飛行した後、離陸地点近くに制御着陸した。[134] [135] 2016年現在、カロンはワシントン州シアトルの航空博物館に展示されている。 [136]
ゴダード
次の試験機はゴダード（PM1とも呼ばれる）と名付けられ、2006年11月13日に初飛行した。飛行は成功した。12月2日の試験飛行は打ち上げられなかった。[137] [138]連邦航空局の記録によると、ゴダードはさらに2回の飛行を行った。[139]ブルーエンジン1（BE-1）は同社が開発した最初のロケットエンジンであり、同社のゴダード開発機に使用された。
PM2
もう一つの初期の弾道試験機であるPM2は、2011年に西テキサスで2回の飛行試験を行った。機体の名称は「推進モジュール」の略である可能性がある。[140]最初の飛行は、2011年5月6日に行われたショートホップ（低高度、VTVL離着陸ミッション）であった。2011年8月24日の2回目の飛行は、地上要員が機体との接触と制御を失ったため失敗した。同社は9日後に失敗の分析を発表した。機体がマッハ1.2の速度と14 km（46,000フィート）の高度に達したとき、「飛行の不安定性により迎え角が発生し、レンジセーフティシステムが機体の推力を終了させた」。機体は失われた。[141]ブルーエンジン2（BE-2）は、ポンプで供給される灯油と過酸化水素を燃料とする二液推進剤エンジンで、140kN（31,000lbf）の推力を生み出した。[142] [143] 5基のBE-2エンジンが、2011年に行われた2回の試験飛行で同社のPM-2開発機に搭載された。[144]
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外部リンク
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