セスナ 170

セスナ 170
セスナ 170
一般情報
タイプ	小型個人用航空機
メーカー	セスナ航空機会社
建造数	5,174
歴史
製造	1948–1956
導入日	1948
初飛行	1948年6月1日
バリエーション	O-1 バードドッグ; セスナ 172; カヤバヘリプレーン

セスナ170 は、セスナ航空機会社が1948 年から 1956 年にかけて製造した、アメリカの単発、4 人乗りの一般航空機です。

これは、1956年に生産が170に取って代わった、史上最も多く生産された航空機であるセスナ172の前身です。

発達

170

1948 年後半、セスナは金属製の胴体と尾翼、布張りの定翼弦翼を備えた 170 の販売を開始しました。これらの初期の 170 は、人気の140の 4 人乗りバージョンで、より強力な 145 馬力 (108 kW) のコンチネンタル C145-2 エンジンを搭載し、片方の翼に相互接続された追加の燃料タンク (3 つのタンクで合計 36 ガロン) を備えていました。140 と同様に、これらは金属製で、布張りの翼は「V」字型の支柱で支えられていました。

170A

1949 年、セスナは170Aの販売を開始しました。これは、わずかに拡大されたプレーンフラップの外側に向かって先細りになったゼロ上反角翼(最大偏向角度 50 度)、2 つの 21 ガロン燃料タンク、および 170 の「V」支柱に代わる単一の支柱を備えた全金属製の 170 です。このバージョンとその後の 170 バージョンは、より大きなセスナ 190および195モデルと同じフィン/ラダー形状を採用しました。

305

1950年、アメリカ空軍、陸軍、海兵隊は170の軍用派生型であるモデル305の使用を開始し、軍ではL-19、後にO-1バードドッグと命名されました。この機体は前線航空管制および偵察機として使用されました。バードドッグは基本の170から大幅に再設計され、改良されたタンデムシートの胴体と、最大60°まで展開可能な大型の改良型ファウラーフラップを備えた翼が採用されました。

170B

1952年、軍用バージョンと同様の上反角を組み込んだ、フラップの外側に向かって先細りになった新しい主翼を備えたセスナ 170Bが導入されました。Bモデルは、最大40°偏向する非常に効果的な改良型ファウラー（スロット付き、後方移動）主翼フラップを装備していました。 ^[1]これは、C-305/バードドッグから採用されたもので、今日のセスナ軽単発機に引き継がれている主翼設計です（中心線からフラップの外側の端である100インチ（2,500 mm）まではNACA 2412断面で一定、弦長は64インチ（1,600 mm）で、中心線から208インチのところでNACA 2412断面の弦長は44インチ（1,100 mm）に先細り、先細りの断面全体で3度のウォッシュアウトがあります）。 170Bモデルには、新しい尾翼、改良された尾輪ブラケット、および170と170Aに対するその他の改良も含まれていました。1952年に7,245ドルで販売されました。^[2]

1955年、それまで楕円形だった後部サイドウィンドウは、より四角いデザインに変更されました。

170C

唯一の170Cは、登録番号N37892（c/n 609）で、再設計された四角い垂直尾翼を備えて1954年11月に製造されました。その後の生産は行われず、プロトタイプは1956年1月に丸い尾翼を備えた170B規格に変更されました。しかし、170Cはセスナ172に発展し、初期モデルは170Cの四角い尾翼を共有しました。^[1]^[3]

実験的

1958年、セスナはベルト駆動の145馬力コンチネンタルエンジンの実験を行いました。同社は1000時間の試験飛行を完了しました。ベルト駆動により、振動、エンジン音、プロペラ音が減少しました。70度のピッチを持つ92インチのプロペラにより、上昇率が12パーセント向上しました。使用されたベルトはグッドイヤータイヤアンドラバーカンパニーによって開発され、幅3/8インチ、深さ7/16インチ、長さ41インチでした。^[4]

後継

170 には従来の着陸装置が装備されており、これは三輪式着陸装置よりも着陸が難しい。1956 年にセスナは 170 の代替機として、基本的には前輪を装備し四角い尾翼を持つ 170B を導入し、172と名付けた。172 が発売されて間もなく、170 の生産は中止された。

モデル309および319

1951年から1955年にかけて、セスナは170とその派生型である米陸軍L-19の改良型を、海軍研究局と陸軍輸送部隊との契約に基づき境界層制御研究の試験台として使用し、モデル309と319と名付けた。このプロジェクトは、このコンセプトの大規模な風洞試験を実施したウィチタ大学と共同で行われた。モデル309は、ドイツの第二次世界大戦時のアラド揚力増加システムを利用していた。このシステムでは、翼内部のジェットポンプがフラップ領域からよどんだ空気を吸い込み、それを駆動して高速の空気をエルロン上に吹き飛ばす。ジェットポンプの動力源として、さまざまな化学物質や強化剤が使用された。アラドジェットポンプ方式から離れて、エンジン駆動の発電機を使用して電動モーターに電力を供給し、軸流ファンを駆動して内部の空気を動かすことで、より良い結果が得られた。^[5]

このコンセプトはモデル319に採用されたが、エンジン駆動の油圧ポンプを油圧駆動の軸流ファンの駆動に代えた。このモデルはより成功し、最大揚力係数で測定された当時の記録の中で最高の揚力容量をもたらした。319は190フィート（58メートル）で離陸し、160フィート（49メートル）で着陸し、50フィート（15メートル）の障害物を450フィート（137メートル）で回避する能力を実証した。この機体の失速速度は28ノット（52 km/h）だった。^{[5] 309と319は研究用航空機としてのみ意図されており、当時のセスナモデルに境界層制御技術を組み込む計画は立てられていなかった。他の人もこのコンセプトに取り組んでおり、最終的には}ロッキードF-104スターファイターに組み込まれた。^[6]

オペレーター

民間人

アメリカ合衆国

ミシシッピ州立大学– モデル319 ^[7]

軍隊

ドミニカ共和国

ドミニカ軍^[8]

エルサルバドル

エルサルバドル空軍^[9]

グアテマラ

グアテマラ空軍^[10]

ホンジュラス

ホンジュラス空軍^[11]

仕様（170B）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1955-56のデータ^[12]

一般的な特徴

乗員: 1
定員: 3名
長さ: 24フィート11+1 ⁄ 2 インチ (7.607 m)
翼幅: 36 フィート (11 メートル)
高さ: 6 フィート 7 インチ (2.01 m)
翼面積: 174平方フィート (16.2 m ² )
アスペクト比: 7.46:1
翼型: NACA 2412
自重: 1,205 ポンド (547 kg)
総重量: 2,200 ポンド (998 kg)
燃料容量: 42 US ガロン (160 L; 35 インペリアルガロン)
動力源:コンチネンタル C145 -2 空冷水平対向6気筒エンジン1基、145馬力 (108kW)

パフォーマンス

最高速度: 140 mph (230 km/h、120 kn)
巡航速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
失速速度: 52 mph (84 km/h、45 kn)
持久力: 4.5時間以上
実用上昇限度: 15,500 フィート (4,700 メートル)
上昇率: 690 フィート/分 (3.5 m/秒)

参照

1948年航空（初飛行）

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

^ フィリップス 1986、15 ページ
^ 「セスナ170-B」。フライング。1952年2月。62ページ。
^ シンプソン、RW (1995)。エアライフの一般航空（第2版）。エアライフ出版。ISBN 1853105775。
^ 「セスナ社が2機目のツイン機と新型ベルトドライブを発表」『フライング』1958年10月号、50-bページ。
^ ab Thompson, 1991, ^{[ページが必要]}
^ 「平原における最先端の航空研究」、Air Facts Journal、2013年2月22日、ハリー・クレメンツ著^{[ページが必要]}
^ 「航空機資産」ミシシッピ州立大学。 2024年7月26日閲覧。
^ ハゲドルン 1993、111ページ。
^ ハゲドルン 1993、87ページ。
^ ハゲドルン 1993、55ページ。
^ ハゲドルン 1993、73ページ。
^ ブリッジマン 1955年、232ページ。

文献

ブリッジマン、レナード (1955)。ジェーンズ『世界の航空機 1955-56』。ニューヨーク: マグロウヒル。ASIN B000SCX4MQ 。
ハゲドン、ダニエル・P. (1993)。『中央アメリカとカリブ海空軍』。イギリス、ケント：エア・ブリテン（歴史家）。ISBN 978-0851302102。
フィリップス、エドワード H. (1986)。セスナの翼、モデル 120 から Citation III まで。フライングブックス。ISBN 978-0911139051。
トンプソン、ウィリアム D. (1991)。セスナの翼を世界に、単発エンジン開発の物語。マーベリック出版。ISBN 978-0892882212。

外部リンク

セスナ 170 ガイド - FLY8MA オンラインフライトトレーニング
セスナ 170 ファクトシート - 航空機所有者およびパイロット協会

[:0-1] フィリップス 1986、15 ページ

[2] 「セスナ170-B」。フライング。1952年2月。62ページ。

[:02-3] シンプソン、RW (1995)。エアライフの一般航空（第2版）。エアライフ出版。ISBN 1853105775。

[Flying1958Oct-4] 「セスナ社が2機目のツイン機と新型ベルトドライブを発表」『フライング』1958年10月号、50-bページ。

[cessna-5] Thompson, 1991, ^{[ページが必要]}

[leading-6] 「平原における最先端の航空研究」、Air Facts Journal、2013年2月22日、ハリー・クレメンツ著^{[ページが必要]}

[7] 「航空機資産」ミシシッピ州立大学。 2024年7月26日閲覧。

[8] ハゲドルン 1993、111ページ。

[9] ハゲドルン 1993、87ページ。

[10] ハゲドルン 1993、55ページ。

[11] ハゲドルン 1993、73ページ。

[jawa55_p232-12] ブリッジマン 1955年、232ページ。