マウントプレザントロード

マウントプレザントロード

マウント・プレザント・ロード、ジャービス・ストリートの地図はピンク色です
タイプ	トロント
管理人	トロント市
長さ	7.6 km (4.7 マイル) [1] [2]
位置	トロント
南端	ジャービス ストリート/テッド ロジャース ウェイ
主要な 交差点	ブロアストリートイースト セント クレアアベニューイースト エグリントン アベニューイースト ローレンスアベニューイースト
北端	グレンエコードライブ
工事
委託	1915年[3]
トロント近郊の幹線道路 ←ヤングストリート ベイビューアベニュー→

マウント プレザント ロードは、カナダのオンタリオ州トロントにある主要幹線道路です。この道路は、ブロア ストリートの南にあるジャービス ストリートから北のグレン エコー ドライブまで伸びています。この道路は、通り抜ける郊外の開発後に作られたトロントの数少ない幹線道路の 1 つとしてユニークです。これらの郊外には、裕福なローズデール、ムーア パーク、ローレンス パーク地区が含まれます。この道路は、マウント プレザント墓地の中心部も通っており、その墓地にちなんで名付けられました。

マウント・プレザント・ロードは、トロント市がムーア・パークを併合したばかりで、墓地を通る新しい道路の権利を購入した1915年に初めて建設されました。この道路は、セント・クレア・アベニューからローレンス・アベニューの南にあるブライスウッド・ラビーンまで1919年に開通しました。1919年、1920年、1935年にはマウント・プレザント・ロードに複数の道路が吸収されました。最新のものは、ローレンス・パークを通る北向きの延長線の一部でした。1940年代後半、もともとクリフトン・ロード延長線として始まったものが、トロント交通委員会(TTC)の反対にもかかわらず、セント・クレア・アベニューとジャービス・ストリートの間に新しい権利を開設し、道路の長さを現在の長さ7.6 km (4.7 mi) にしました。この延長線はトロント初の高速道路と考えられています。

マウント・プレザント・ロードは、ブロア・ストリートとヨーク・ミルズ・ロードの間にあり、トロントの中心線であるヤング・ストリートの東側で最初の主要道路である。市では「主要幹線道路」に分類されており、 ^[4] ほとんどの場所で制限速度が時速50キロ（時速31マイル）となっている（ローレンスより上は時速40キロ）。道路の長さは7.6キロ（4.7マイル）である。^[1]

マウント・プレザントは、トロントのダウンタウンにあるジャービス・ストリートの延長として始まります。^[1] 2009年後半まで、ジャービスは北のブロアまで延びていましたが、このセクションは2009年10月27日にテッド・ロジャース・ウェイに改名され、ジャービスはマウント・プレザントで切断されました。 ^[5] 道路は大きな建物の間で北東に分岐し、ブロア・ストリートの下を通り、ローズデール渓谷を横切ります。住宅街のサウス・ローズデールを通り、溝に入り、クレセント・ロードの下を通過します。道路は、ロックスボロー・ドライブの旧ルートに沿ってアボカ渓谷に下り（イエロー・クリークを渡り、デビッド・A・バルフォー公園を通過）、その後上り坂になり、カナダ太平洋鉄道の線路の下を通過します。渓谷の東岸に沿って上り続け、ムーア・パークに入り、セント・クレア・アベニュー・イーストで北に曲がります。道路はマウント・プレザント墓地の中心を通り、その名前が付けられました。^[6]旧ベルトライン鉄道のトレイルを横切り、北東に曲がりデイビスビルビレッジへと続く。^[1]

北へ進み、再び北へ向かう直線コースに戻ると、マウント・プレザントは歴史的な商業地帯を通り、エグリントン・アベニュー・イーストと合流する。^[7] この道は主に住宅街に入るが、この区間にはいくつかの自動車整備店やノーザン・セカンダリー・スクールがある。この道はブライスウッド・ロードの南で西に少し進み、小さなバーク・ブルックがあるブライスウッド・ラビーンを横切る。^[1]ローレンス・パークへ登った後、この道はローレンス・アベニュー・イーストと合流する。この交差点には多段信号があり、北へ進む前にドライバーを東へ誘導する。ここから北端までは集散道路に分類されており、いくつかの一時停止標識がある幅の広い住宅街である。^[4]この道は、ドンクリフ・バス・ループに隣接するグレン・エコー・ドライブとの交差点で、ウェスト・ドン・バレーの端近くで終わる。^{[1] [6]}

トロントの郊外への成長に伴い、専用の墓地の必要性がますます高まった。トロント総合墓地トラストは、ヤング通りとブロア通りの北西角にあったポッターズフィールド墓地の所有者によって設立された。墓地がヨークビルの成長を妨げていたため、村は州に圧力をかけ、埋葬された遺体を新しい墓地に移し、トラストはネクロポリスを購入した。^[8] トロントが成長を続けるにつれ、新しい墓地の必要性が高まった。その結果、トラストはディアパークの北にある0.81 km ² (200エーカー)の農場を購入した。マウント・プレザント墓地と名付けられた新しい墓地は、1876年11月4日に一般に公開されました。 [ ^9] その後、ローズデール、ディア・パーク、ノース・トロント、ムーア・パークの「郊外」が拡大し、それぞれ1905年、1908年にトロント市に併合され、後者2つは1912年にトロント市に併合されました。^[10]

マウント・プレザント・ロードは、既存の道路を相互接続し、他の場所に新しい道路を建設することで、数年かけて建設されました。当時、墓地の北と南に道路がありました。クラレンス・ストリート（1913年4月7日にヒース・ストリートに改名）とムーア・アベニューの間を走る南の道路は、ライル・ストリートとキンズマン・アベニューとして知られていました。バリオール・ストリートとマートン・ストリートの間を走る北の道路は、アルバータ・アベニューとして知られていました。^[11]

市内からの交通の流れを改善する試みとして、1912年からマウント・プレザント墓地の運営者に、敷地内を通る新しい通行権を開設するという目標が提示された。運営者は当初拒否したため、市は1915年3月に条例7311を可決し、墓地の土地の収用を認めた。その後数か月間、市とトロント総合墓地管理委員会は土地の価格交渉を行い、7月までに98,921.88ドル（インフレ調整後2,090,000ドル）という法外な金額で合意し、翌春に建設が始まった。^[3]ムーア・パークを通るルートにはキンズマン・アベニュー（1913年4月7日まではライル・ストリートと呼ばれていた）として知られる小さな通りが組み込まれ、^[12] 墓地の北側では、マートン・ストリートとバリオール・ストリートの間の短いアルバータ・アベニューが吸収された。^[13] 泥道は1919年に開通し、廃線となったベルトライン鉄道の上に路面電車の線路が敷かれた舗装された橋が架けられました。^[3]

1919年末までに、マウント プレザント ロードはセント クレア アベニューとブライスウッド ロードの間に存在し、ブライスウッド渓谷の縁で終わっていました。それにもかかわらず、反対側の縁の道路は 1920 年にシドマス アベニューから改名されました。^[13] 1920 年代前半のアボカ渓谷橋の建設に続いて、新たに設立されたトロント交通委員会は、 1924 年 12 月 1 日にセント クレア路面電車の路線を東のマウント プレザント ロードまで延長し、1925 年 11 月 4 日に北のエグリントン アベニューまで延長しました。^[14] 1934 年から 1936 年にかけて、ローレンス パークの開発業者から承認を得た後、渓谷に橋が建設され、マウント プレザントは北のローレンス アベニューまで延長されました。1935 年、ヒルダ アベニューが改名され、マウント プレザント ロードは北のフォレスト グレン クレセントまで延長されました。^[13]

1945年11月、計画委員会の勧告により、市議会はダウンタウン中心部から外側への交通の流れを改善する取り組みの一環として、後にクリフトン道路延長として知られるようになる工事を開始した。^[15] このルートが開通する前は、イングルウッド・ドライブとクリフトン・ロードの交差点から南西に渓谷に入り、イエロー・クリークを渡り、反対側の斜面を北に登ってアボカ・アベニューとローズヒル・ドライブの角まで続く道路があった。このルートのほとんどは現在レクリエーション用の小道として残っている。ロックスボロー・ドライブも、現在のマウント・プレザントと同じルートで渓谷を横切った。^[13] 3つ目のルートは、マクレナン・アベニューを北に進み、CPRの線路を渡り、急勾配のマクレナン・ヒルを登る。CPRと締結した数十年前に締結された契約では、道路が線路の下を通過する場合はマクレナン・アベニューの交差点を閉鎖することが義務付けられていた。^[16]

マクレナン ヒルは、都心部から出る交通にとって危険で急勾配のボトルネックでした。最初の提案は、CPR の線路の下に地下道を作ることでした。1946 年 1 月 1 日に投票が行われ、圧倒的多数の投票者がこの計画を承認しました。^[15] サウス ローズデールの住民と数か月に及ぶ交渉の後、1946 年 6 月 24 日に条例 16622 によりクリフトン ロードからジャービス ストリートまでの延長が正式に承認されました。^[17]

ムーアパークの住民は、自分たちの小さな住宅街を拡張するという考えに反対し、1948年9月に市議会に新しい延長線をマウントプレザントロードに接続するよう要請した。住民の請願が続き、市議会は勧告を受け入れた。1949年2月7日に可決された条例17489号により、この計画は正式に承認された。10軒の家屋が失われるにもかかわらず、この計画は実行された。^[18]

建設にはハントリー通りとジャービス通りの交差点に新しい橋を掘ることも含まれ、TTCは路面電車の線路を南に迂回させる必要があった。マクレナン通りのCPR交差点が閉鎖されたため、歩行者用高架道路が建設された。マクレナンヒルを下る交通は、マウントプレザントへの新しい道路に沿って西に向けられた。^[16] 1950年1月23日、クリフトン道路延長線はマウントプレザント道路に改名された。^[19] 5月17日に開通し、トロント初の高速道路とみなされている。^{[20] [21]}

マウントプレザントロードは現在、セントクレアアベニューからドンクリフドライブまでTTCルート74マウントプレザントが運行している。^[22] 2020年以前は、ラッシュアワー時に141マウントプレザント急行が増額運賃で運行されており、ローレンスから終点のブロアまで運行し、その後ジャービスに沿ってダウンタウンまで続いていたが、Covid-19の影響で運休となっている。^[23]

2016年以前は、74番系統はエグリントン・アベニューで分岐してエグリントン駅まで行き、103番マウント・プレザント北はエグリントン・アベニューの北からドンクリフまで運行していた。しかし、エグリントン・クロスタウンの建設により、103番系統は廃止され、74番系統はエグリントンの北からドンクリフまで延長された。エグリントンでの74番/103番系統の分岐は、TTCライン5の開業地図に見られるように、2023年後半にエグリントン・クロスタウンが完成した後に復活する可能性が高い。 ^{[24] [25]}

次の表は、マウント プレザント ロード沿いにある主要な交差点の一覧です。道路全体はトロント市内にあります。