ノーストロント駅

ノーストロント
一般情報
位置	10 Scrivener Square トロント、オンタリオ州 、カナダ
座標	北緯43°40′51″ 西経79°23′26″ / 北緯43.68083° 西経79.39056° / 43.68083; -79.39056
所有者	クレストポイント・リアル・エステート・インベストメンツ・リミテッド[1]
プラットフォーム	なし
トラック	2
工事
建築家	ダーリンとピアソン
建築様式	ボザール様式
歴史
オープン	1916
閉鎖	1930年9月27日
以前のサービス
前駅 カナダ太平洋鉄道 次の駅 ウェストトロント デトロイトへ デトロイト–モントリオール 限定サービス リーサイド モントリオール ウィンザー方面
オンタリオ州遺産法
正式名称	CPRノーストロント駅
指定された	1976

ノーストロント駅は、カナダのオンタリオ州トロントのローズデール地区の北西隅にある、かつてのカナダ太平洋鉄道(CPR) の駅^[2]です。ヤングストリートの東側、サマーヒル地区に隣接し、サマーヒル地下鉄駅の南に少し行ったところにあります。建物は現在、オンタリオ州酒類管理委員会(LCBO)の酒屋になっています。

ボザール様式で建てられたこの駅は、高さ 43 メートル (141 フィート) の時計塔と 3 階建てのメイン ターミナルで構成されています。時計塔は、ベニスのサン マルコ広場にあるサン マルコの鐘楼をモデルにしています。メイン ターミナル ギャラリーは、高さ 11.6 メートル (38 フィート) の天井を大理石張りの壁で支え、エレガントなブロンズ製の吊り下げ式照明器具を備えています。

1915 年 8 月のCanadian Railway and Marine Worldに掲載された設計図によると、駅の敷地面積は 75 フィート 9 インチ x 114 フィート 2 インチ、時計塔の敷地面積は 24 フィート 9 インチである。直径 2.4 メートル (8 フィート) の 4 つの時計の文字盤は、駅の稼働中は夜間は常に照明が点灯していた。

この駅は、ウォレス砂岩採石場から供給されたマニトバ州産のティンダル石灰岩で建てられた市内初の建物です。この素材は耐候性、埋め込まれた化石、まだら模様のベージュ色で知られています。

駅はダーリング・アンド・ピアソンによって設計され、トロントを横断するカナダ太平洋鉄道（CPR）の路線にサービスを提供するために1916年にP・ライアル・アンド・サンズ建設会社によって建設されました。定礎式は1915年9月9日にトミー・チャーチ市長によって行われ、駅は1916年6月14日に正式に旅客サービスのために開業しました（ただし、駅は6月4日からその役割を果たしていました）。駅の建設費は75万カナダドルでした。^[3]（2023年のドル換算で1,760万ドル）^[4]

現在の建物は、ヤング駅の西側にあった、より質素な鉄道駅の跡地に建てられた。この2つの建物は、しばらくの間、共存していた（1920年頃の2つの建物を写した現存する写真が、現在トロント市アーカイブコレクションに保管されている）。^[5]カナダ初の鯨肉の積荷は、1917年頃にこの駅を通過した。^[6]

1927 年にユニオン駅が開業し、その後すぐに大恐慌が起こったため、オンタリオ州の小さな町にサービスを提供し、当初は大きな駅の補強を目的としていたノース トロント駅は苦境に陥り始めました。1930 年 9 月 27 日、最後の有料乗客が駅を通過しました。1931 年には、ブリュワーズ リテールがターミナル ビルの北側に移転しました。

駅は1939年5月22日午前10時30分、ジョージ6世とエリザベス女王（エリザベス2世女王の母）がトロントを初めて訪問した際に、一時的に再開された。これは「在任中の英国君主によるカナダへの最初の訪問」であった。^{[7]国王は公式には}カナダの君主でもあり、カナダの君主によるトロントへの最初の訪問となった。国王夫妻はユニオン駅を通ってトロントを出発した。第二次世界大戦後まもなく、帰還兵がこの駅を通過したが、彼らがこの駅の最後の乗客となった。

1915年9月9日、当時のトロント市長トミー・チャーチが据えた1.7トンの礎石の中にタイムカプセルが埋められた。カプセルは100年後の2015年9月に発見され開封された。カプセルには、青写真10枚、トロントの古い地図1枚、1915年9月9日の新聞6紙、硬貨、1915年のトロント市自治体ハンドブックなど約50点が入っていた。見つかった品物は非常に良い状態で、新聞のページは黄ばんでおり、硬貨はくすんでいた。古いカプセルがあった場所に新しいカプセルが埋められ、そこには2015年9月9日の品物、トロント・スター、グローブ・アンド・メール、ナショナル・ポストの各紙、トロント・ライフ誌9月号、LCBOフード＆ドリンクガイドの最新号が入っていた。また、ブラックベリーとiPhone、トロントの最新地図、そして数本の酒類（建物が現在LCBOの店舗として使用されていることに敬意を表して）も埋められていた。^[8]

駅の外観は最も荒廃した時代でさえかつての美しさを推測できたが、駅の優雅な内装の多くは、2004年にウッドクリフ社によって建物が修復されるまで、ブリュワーズ・リテール社とオンタリオ州酒類管理委員会（LCBO、1940年にターミナルビルの南側に移転した政府所有の酒類小売業者）によって設置された板張りの後ろに隠れていた。^[9]建築家はゴールドスミス・ボルガル・アンド・カンパニー社で、工事はイースタン・コンストラクション社が請け負った。

1948 年から 1950 年にかけて時計は塔から取り外され、時計の文字盤の穴から鳩が塔内に侵入するようになりました。塔の修復作業で最初に取り組んだのは、塔の土台に蓄積された約 4,000 キログラム (8,800 ポンド) の乾燥した鳩の糞の除去でした。時計のムーブメント自体はほぼ完全に復元され、修復されました。現在ではGPS信号の助けを借りて、はるかに高い精度と信頼性で時刻を表示しています。

この建物は1976年10月13日以来、オンタリオ州文化遺産法第4部に基づいて保護されている。^[10]この建物はかつて文化遺産鉄道駅であったが、鉄道会社が所有しなくなったため、保護された駅のリストから削除された。1997年12月5日以来、この土地には文化遺産地役権が設定されている。トロント市はまた、この建物を「サウス・ローズデール文化遺産保護地区」の一部としてリストしている。^[11]

現在はカナダ最大の酒屋、サマーヒル LCBO の店舗として機能していますが、駅の裏手には今でも貨物列車が走っています。修復作業の際、ボトルを揺らしたり高価な商品を「傷つける」可能性のある列車の振動を緩和するため、コンクリートの床に廃棄された自動車タイヤのゴムを染み込ませました。

スクリブナー・スクエア（マーガレット・スクリブナーにちなんで名付けられた）と呼ばれる広場には、傾斜式の噴水があり、南側に広い公共スペースを提供しています。

1980年代半ば、GOトランジットは最初に、通勤者が市内中心部を通らずに既存のキプリング駅とアジンコート駅の間を移動できるようにする「ミッドタウン」ラインの形で、ノーストロント駅を通る通勤者向け旅客サービスを再導入することを提案しました。2007年にオンタリオ州首相ダルトン・マクギンティが発表した新しい交通計画には、ミッドタウン回廊を設ける提案が含まれており、これはメトロリンクスの地域交通計画「ザ・ビッグ^・ムーブ」でも繰り返されました。さらに、ユニオン駅の^混雑を緩和するために、または将来の都市と空港を結ぶ鉄道の支線として、この駅をVia Railとオンタリオ・ノースランド鉄道の一部に使用できることが提案されています[誰が^？]。

元々の建物は縦75フィート9インチ×横114フィート2インチの大きさで、線路の下に作られた中間駅と手荷物室は縦156フィート8インチ×横81フィート1インチ、時計塔は24フィート9インチの正方形でした。^[12]時計塔は高さ140フィートで、写真から推定するとメインの建物は約50フィートの高さです。中に入ると、建物は1階建てで、線路は盛り土で高くなっており、階を移動せずに下を通行できます。2003年の増築では、建物の北側に三角形の部分が追加され、より多くの小売スペースと荷積みドックが設けられ、西側のファサードがヤングストリートに隣接する歩道にぴったりと押し出され、建物の東側も拡張されて別の荷積みドックが設けられました。その規模はかなり大きく、かつてメインの待合室だった場所に入ると、天井の高さが38フィートあることから明らかです。公共エリアは大規模で、線路の下の途中まで回ると次第に狭くなり、プラットホームに上がると再び開けている。これは、建設当時、線路のために建設された盛土が、付近で最も高い地点の 1 つであったためである。

材料の選択は、マニトバ州産のベージュ色のティンダル石灰岩、内部全体に使用されているベージュ、茶色、緑の大理石、そして床の明るい茶色のテラゾーと、かなり単色です。このパレットからのバリエーションはわずかで、非常に意味深いものになっています。待合室の華やかな白い漆喰の天井と、時計塔の緑の銅の尖塔です。陸橋と屋外の屋根付きエリアに使用されている鋼鉄でさえ、同様のパレットです。選択された材料のおかげで、建物は非常に近づきやすいものになっています。材料は、建物に重みと堅牢性を与えるために大規模にうまく機能しますが、材質をより詳細に検査すると、スケールが変化し、石灰岩の化石の証拠を示すわずかな錆びや、1平方フィートごとに異なる大理石の脈が見られます。

駅は、待合室、切符売り場、コンコースを含むメインの建物、時計塔、そしてプラットホームへと続く中間地点と手荷物エリアを含む線路の下のエリアの 3 つの主なエリアに分けられます。

構成要素を「3つ」に分割することは、3つの独立したプログラム要素から、メインの建物を3つのセクションに分割することまで、建物の中で大きな役割を果たしています。両側の立面を下げて ABA のリズムを与えることで、メインの建物を3つに分割し、グループ化をさらに進めています。中央の地上レベルにメインエントランスがあり、非常に大きなアーチ型の窓が3つあります。地上レベルでは、大きなアーチ型の窓の下のエントランスの両側に3つの小さな窓のグループがあり、両側にも同じサイズの窓のグループがあります。垂直方向にも、立面は3つの主要な構成要素に分割されています。1階はオーバーハングによって人間のスケールが与えられ、小さな窓とエントランスが含まれています。2階は最も高く、3つの大きなアーチ型の窓が含まれています。3番目のグループは、比較的単純なフリーズ、コーニス、およびパラペットです。待合室の石膏の天井も、2 本の大きな梁によって 3 つのセクションに分割されており、石膏とコーニスの歯飾りのディテールによって、外部から内部まで統一感が生まれています。内部も、壁の処理を変えることで、外部と同じ階層構造を踏襲しています。大理石は、伝統的な天井の高さと思われるところで途切れ、小売スペースに人間的なスケールを与えていますが、残りの壁は、3 番目の部分を形成する天井まですべて純粋な大理石です。コンコースは、メインの建物内にありますが、線路の下のエリアへの移行部として機能し、3 つの独立した要素に分かれたアーチ型の天井があります。

時計塔もこの「3つのルール」に従っている。立面図では、建物の他の部分よりも高い、重厚で頑丈な土台がある。その上に、より華やかでありながら軽量な別のセクションがあり、3つのベイを作る2本の柱で装飾され、最後に実際の時計と屋根がある。時計塔は、駅の建設が始まる直前に倒壊し再建されていたベニスのサン・マルコの鐘楼をモデルにしている。 ^[2]塔が標高が高くなるにつれて軽量になるのは興味深い効果である。最下層は主に石で、非常に狭い窓が垂直に並んでいるだけである。2層目は柱間の配置によりさらに軽量になり、石の壁が柱の後ろに一定の距離を置いて設置されているため、開放感を生み出すのに必要な奥行きがある。3層目は幅が狭くなり、急勾配で細い屋根のラインを採用することで軽量化を完成させている。

• ユニオン駅（トロント）

• ブラウン、ロン（2014年8月19日）。『もう列車はここに止まらない：カナダの鉄道駅の歴史図解』トロント、オンタリオ州：ダンダーン。ISBN 978-1-55002-794-5. 2015年4月29日閲覧。
• キンセラ、ジョーン C.: ディアパークの歴史ウォーキングツアー、トロント公共図書館委員会、トロント、オンタリオ州、1996 年。ISBN 0-920601-26 -X 

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• サマーヒル駅
• ミッドタウン コリドー (トランジット トロント)