トロント港

トロント港
トロント港から見たトロントのスカイライン
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位置	トロント、オンタリオ州、カナダ
座標	北緯43°38′04″ 西経79°22′15″ / 北緯43.63444° 西経79.37083° / 43.63444; -79.37083
の一部	オンタリオ湖
参考文献	[1]

トロント港またはトロント湾は、カナダのオンタリオ州トロントにあるオンタリオ湖の北岸にある自然の湾です。今日、この港は主に、個人用船舶や、景色を楽しみながらのクルーズやパーティークルーズを提供するプレジャーボートなどのレクリエーションボートに使用されています。フェリーは本土の埠頭から島々を行き来し、貨物船は港にある産業に骨材や粗糖を運びます。歴史的に、この港は軍用船、旅客輸送、貨物輸送に使用されてきました。ウォーターフロントの用途には、住宅、レクリエーション、文化、商業、工業用地が含まれます。

港は 2 つあります。元々の自然港で現在は「インナー ハーバー」と呼ばれている港と「アウター ハーバー」です。インナー ハーバーへのアクセスは、ウェスタン ギャップまたはイースタン ギャップのいずれかから行われます。ドン川はキーティング チャネルを通って北東からインナー ハーバーに流れ込みます。

本土と島の間の土壌の構成は、港の地域によって異なります。ウェスタン ギャップ (トロントのインナー ハーバーへの西側のアクセス ポイント) 付近では、堆積物は石で構成されていますが、ビリービショップ アイランド空港付近とトロント諸島の北岸西部では、堆積物は砂で構成されています。港の中央付近では粘土が多く見られますが、ドン川の河口に近い北岸付近では土壌は泥に変わります。^{[引用が必要]}

インナー ハーバーは、プレジャー ボートや商用船が利用しています。トロント港は、PortsTorontoによって運営されており、港の東岸に位置しています。この港は、貨物施設と、東岸の客船ドックである国際海上旅客ターミナルで構成されています。北岸は、工業用地をレクリエーションや文化的な用途に転用したハーバーフロントなど、さまざまな用途に使用されています。ハーバーフロントには、公園、ホテル、円形劇場、その他多くの施設があります。北岸には、港に関連した工業用途が 1 つ残っています。レッドパス製糖工場です。ほとんどの土地は他の用途に転用されています。ベイ ストリートの麓にはジャック レイトン フェリー ターミナルがあり、ヨーク ストリートの西側の海岸沿いにはプレジャー ボートやパーティー クルーズ ボートが停泊しています。

トロント諸島は、トロントのダウンタウンの沖合に位置する小さな島々の連なりで、内港の避難場所となっています。島の大部分は公園ですが、ボートクラブ、遊園地、空港、小さな住宅地もいくつかあります。

ウェスタンギャップは幅120メートル（390フィート）の水路で、インナーハーバーへの西側のアクセスを可能にしている。この水路の深さは31メートル以上あり、大型船（湖上貨物船など）がインナーハーバーに出入りできる。^[2]ビリービショップトロントシティ空港は水路の南側に位置しており、フェリーとトンネルでアクセスできる。ウェスタンギャップが1910年に掘られる前は、水路は広く、ハンランズポイントとなった場所を囲む浅い砂洲があった。砂は新しい水路の両側に堆積し、空港の土地の一部となっている。

イースタンギャップは、ウォーズ島とポートランドの西端の間にある幅約 200 メートル (660 フィート) の通路で、ほとんどの貨物船が内港や港湾施設に入るために利用しています。このギャップは、1852 年から 1858 年にかけて、この地域と本土を結んでいた砂州が嵐で崩れたときに初めて形成されました。

1800 年代以前は、小型船の利用者はオンタリオ湖から内港まで砂州の半島の西端にある陸路を使わなければなりませんでした (そのため、陸路を少し移動する必要がありました)。1858 年以降、ハーバー トラストは一時的な水路を恒久的な水路にしました。

トロントにはアウターハーバーと呼ばれる第2の港もあります。アウターハーバーの北側にあるトロント市のチェリービーチ（旧クラークビーチパーク）は夏に人気です。通常、高い水質、環境、安全基準を満たしています。 ^[3]ウォーターフロントトロントの提案による37キロメートル（23マイル）のレイクオンタリオパークはアウターハーバーを通過します。^[4]トロント市はハーバーの東端にマリーナを運営しています。独立したアウターハーバーセーリング連盟を形成する8つのコミュニティウォータースポーツクラブは、チェリービーチクラークビーチパークの東側の小さな帯を共有しています。^[5]

この港は、1950 年代から 1960 年代にかけて、トロント港湾委員会によってアウター ハーバー イースト ヘッドランドと呼ばれる新しい防波堤が建設され、開発されました。当時、セント ローレンス水路が開通すると、トロントに寄港する船舶の数は大幅に増加すると予想されていました。しかし、追加の港の必要性は実現せず、現在では、個人の船が主にこの港を行き来しています。

ガアシエンディエサは、伝説上の ネス湖の怪物のような生き物で、オンタリオ湖やトロント港内でも目撃されることがある。ガアシエンディエサの物語は、カナダ先住民の セネカ族の神話である。^[6]

北岸の元々の海岸線は低い砂の断崖で、現在のフロント ストリートのすぐ南にあった。港の入り口は西を向いていた。島々はかつて湾の南限を形成する低い砂の半島だった。スカボロー断崖ははるかに大きな断崖で、港の東約 6.2 マイル (10.0 km) のところにある。湖の強い流れが、長い年月の間に断崖から浸食された砂を西に流し、湾を取り囲む半島を形成した。湾の東岸、東約 6 km はドン川の河口周辺の湿地だった。ドン川に加えて、いくつかの小さな小川が湾に流れ込んでいた。ヨークの町の元々の場所には、半ダースの短い小川が流れていた。

ヨークの町は1793年に、現在のフロントストリート、バークレー、デューク（現在のアデレード）、ジョージストリートに囲まれたタドルクリーク沿いの10ブロックの長方形の地域に設立されました。船の貨物の積み替えを扱うために政府の埠頭が建設されました。港の入り口、ギャリソンクリークの河口には、島のブロックハウスとともに港を守るための駐屯地が設立されました。1801年、ヨークは移民と貨物の公式入国港となりました。1808年、船の誘導のために島にジブラルタルポイント灯台が建設されました。 ^[7]

19世紀初頭、ヨーク行きの貨物はモントリオールでダーラム船やバトーなどの小型船に積み替えられ、セントローレンス川の急流を渡った。米英戦争までにはまだ完全には定着していなかったが、イギリス植民地軍はヨークの防衛のために船の建造を開始することを決意していた。湾の北岸、ギャリソンクリークの河口近くのヨーク砦が港の入り口を守っていた。アメリカ軍が攻撃してきたとき、ヨーク海軍造船所では武装スクーナーが建造中だったが、イギリス軍は降伏する代わりに船体を燃やした。侵略者はヨーク砦を占拠し、町を略奪し、軍事施設を破壊した。^[8]

1825年、ラシーン運河がラシーン急流を迂回するために建設されました。貨物用に使用される船のいくつかは、トロント湾で建造されていました。トロント市が設立された頃には、ピーター ストリートのキングズ ワーフ、チャーチ ストリートのクーパーズ ワーフ、キャロライン ストリート (現在のシャーボーン ストリート) のマーチャンツ ワーフの 3 つの大きな埠頭が船舶用に存在していました。バサースト ストリートの麓にある新しいクイーンズ ワーフは、2 段階に分けて建設され、最終的に長さ 244 フィート (74 メートル) に達しました。アッパー カナダ州の委託により、4,500 ポンドの費用がかかりました。トロントの初代港湾長ヒュー・リチャードソンは1833年に任命され、1870年までその職を務めた。^[9]クイーンズワーフはもう存在しないが、クイーンズワーフ灯台はまだ存在し、 1929年に現在のレイクショア・ブールバードの外れに移転した。^[10] 1849年、港とクイーンズワーフを管理するためにハーバー・トラストが設立された。^[11]

1832年、ドン川近くのトロントのウォーターフロントにある風車を利用して電力を供給するグッダーハム・アンド・ワーツ蒸留所が操業を開始した。蒸留所は小麦粉を製造する工場として構想されたが、蒸留所事業の方がはるかに人気があった。1837年までに、工場は年間28,000米ガロン（110,000リットル）以上のウイスキーを生産していた。^[12]

1840年までに、ウォーターフロント全体に政府および商業用の埠頭が建てられた。フロントストリートの真南に幅100フィート (30 m) の道路、エスプラネードが提案され、南側の岸の支保工と埋め立てによって新しい水域が作られた。ウォーターフロントは、グッダーハム風車の西の地点から古いフォートルイエの真東の地点までの測量線まで延長された。^[12]表面上は馬車や荷車用だったこの道路は、最終的に主に中心部の鉄道路線のルートとなった。エスプラネードの40フィート (12 m) と引き換えに、鉄道会社は港の埋め立てを引き受けた。エスプラネードと埋め立てプロジェクトは1865年までに完了した。 ^[13]ヤングストリートからバークレーストリートまでのエスプラネードの一部は、現在でも道路と公園として存在している。

1840年代には港の活動が活発化した。港湾使用料は1843年から1844年の間だけで25パーセント増加した。これにより港を利用する船舶の数も増加した。ドナルド・ベチューンはトロント港から8隻の蒸気船を運航した。^[14]

半島は2度の嵐と人為的活動の結果、トロント諸島となった。1852年、嵐により半島の東端に水路ができて、湾の南端を形成した。嵐は地元の建設用の砂を採取するために掘った場所を洗い流した。1858年、別の嵐により水路が広がり、恒久的なものとなった。^[15]

港への最初の鉄道は1853年のオンタリオ・シムコー・アンド・ヒューロン鉄道でした。次の鉄道はグランド・トランクで、市に入るための地役権と引き換えにエスプラネード計画を引き受けました。カナダ太平洋鉄道は、クレジット・バレー鉄道の買収により1886年に開通しました。^[16]海岸沿いのほとんどの地域は鉄道とつながっていました。石鹸などの製品の製造業者は、船で原材料を受け取り、港の自社工場で製品を製造し、鉄道で配送しました。

貨物だけでなく、港は主要な旅客の中継地点にもなった。1880年代までに、港はヤングストリートの麓にある旅客蒸気船埠頭を通じて年間125万人の旅客を扱っていた。旅客船はオンタリオ湖とセントローレンス川で運航されていた。ナイアガラへの遊覧船もヤングストリート埠頭から出航した。^[15]

1906年、蒸気船レゾリュート号が嵐で港の外で沈没した際に、西側の水路の深さが浅すぎることが判明した。この船は港内で避難することができなかった。クイーンズ・ワーフ地区は連邦政府によって1908年から1911年にかけて再建された。既存の水路は底が固い岩石であったため、より深いところまで浚渫することができなかったため、既存の水路の南1,300フィート (400 m) のところに、より深い新しい西側の水路が掘られた。^[17]新しい水路のために除去された砂により、合計45エーカー (18 ha) の新しい土地が生まれ、新しい水路の北と南に均等に分割された。^[18]クイーンズ・ワーフの場所は、最終的にバサースト・ストリートとフリート・ストリートの交差点にあるロブローズ倉庫の場所となった。 2010年代にロブローズ倉庫を再建した際、クイーンズワーフ地区が埋め立てられた際に埋立地に残されていた古い船が発見された。

1910年にトロント商工会議所がアシュブリッジ湾に提案した工業地区は、鉄道が通る工場のオフィスや敷地、キーティング海峡の南からイースタンギャップまでのドッキング施設沿いの公共倉庫、南端の公園/レクリエーション地帯などだった。^[19] 1911年、トロント港湾委員会が設立された。トロント市が所有していたウォーターフロントの土地は、管理のために委員会に移管された。1912年、委員会は西のハンバー川から東のウッドバイン通りまでの港とウォーターフロントの最初の計画を提出した。委員会は、新しいウェランド運河に合わせて、港を24フィート（7.3メートル）の深さまで浚渫した。^[20]

トロント市が成長するにつれ、湾の北岸は埋め立てによってさらに改変され、約500メートル（550ヤード）南に移動されました。エスプラネード埋め立ての後、1910年に行われた2回目の埋め立てプロジェクトでは、水域が埋め立てられ、現在のレイクショア大通りの南の海岸線が延長され、ターミナル倉庫、トロント港湾委員会ビル、および新しいクイーンズキー沿いのその他の施設のための場所が確保されました。^[21]北岸の最終的な埋め立ては1950年代にヤングストリートから東のドン川まで行われ、レッドパス製糖所、ビクトリー大豆工場、およびいくつかの海洋ターミナルのための場所が確保されました。

1920 年代には、アッシュブリッジ湾の低地湿地のほとんどが埋め立てられ、トロントの内港地区が造られました (水域の名残は東側の小さな部分と航路のみ)。1930 年代には、島の西端にあるハンラン湾の水域が埋め立てられ、トロント島空港が造られました。

セントローレンス水路建設計画が発表された頃には、港の商業利用はすでに衰退し始めていた。1920年代に造られた東側の以前の埋め立て地は、近代的な港湾施設の建設に使用された。1970年代には、北岸が衰退し、他の都市で見られるような方法で産業のないウォーターフロントを再建するという新たな政治的取り組みがあった。ハーバーフロント計画では、ヨーク ストリートの西側の土地が収用された。ターミナル倉庫など、いくつかの施設は改装され、他の施設は取り壊され、レクリエーションや文化的な用途のためのスペースが作られた。ヤング ストリート周辺の地域は個人所有のままで、海岸沿いにホテルとマンションが建てられた。ヤング ストリートの東側の地域は、公共所有の下、軽工業用途のままであった。港の北側には、産業時代から残っている建物がいくつかある。レッドパス製糖所など、いくつかは使用されている。内港の東端と西端にある穀物貯蔵エレベーターを含め、他の施設もすでに取り壊されたか、取り壊しが予定されている。

カナダ政府は1972年から1000万カナダドル（2023年の価値で7170万ドル）^[22]を費やしてイースタンギャップの浚渫と拡張を行い、商業船が港に入るための主要な出入り口とした。100億立方ヤード（7.6 × 10 ⁹  m ³）の資材がアウターハーバーの岬に水上公園を建設するために使用された。^[23]^

2004年6月、 Canadian American Transportation Systems (CATS)社が、Spirit of Ontario I号を使用して、ピア52とニューヨーク州ロチェスターの間で定期的な旅客/車両フェリーサービスを開始しました。このサービスは「The Breeze」というマーケティング名を使用していました。ロチェスターには特注のフェリーターミナルがありましたが、トロントのターミナルは、常設の海上旅客ターミナルの建設がまだ検討中である間、セキュリティと税関検査施設としてチェリーストリートの端近くに臨時の施設でした。CATSは、わずか11週間でサービスを中止しました。トロントに常設の海上旅客ターミナルがないこと、およびサービスに対するカナダ人の関心がほとんどないことが問題として挙げられました。この船舶は、2005年2月に破産売却でロチェスター市の子会社であるRochester Ferry Company LLCに売却されました。2005年4月、Rochester Ferry Company LLCは、Spirit of Ontario I号を使用したロチェスター-トロントフェリーサービスを、 Bay Ferries Great Lakes Limitedが運営し、マーケティング名The Catを使用して復活させると発表しました。トロント港湾局は、フェリーサービスが再開される3日前の2005年6月27日に国際海上旅客ターミナルを正式にオープンした。^{[24] 2006年冬までに乗客数は好調であったにもかかわらず、フェリーサービスはロチェスター市からの資金援助を失い、事業を停止すると発表した。ターミナルビルは後に}CBCの犯罪ドラマ「ザ・ボーダー」の撮影に使用された。

2018 年、ウォーターフロント トロントはドン川河口自然化工事を開始しました。これにより、ドン川がトロント港に流れ込む別の出口が作られます。エスロック桟橋は取り壊され、ポルソン桟橋も取り壊される予定です。これらの地域の港の堤防は公園に生まれ変わります。規制された洪水用水路が船舶用水路に流れ込みます。このプロジェクトは 2024 年に完了する予定です。

1834年当時の港の面積は約2,150エーカー（870ヘクタール）と推定された。埋め立てにより、その面積は1,210エーカー（490ヘクタール）に減少した。^[25]

19 世紀にはトロントのウォーターフロントに埠頭が存在していましたが、その後は岸壁が建設されました。かつての埠頭のほとんどは、現在「消失した」トロントの入り江とともにウォーターフロントが埋め立てられたときに姿を消しました。ウォーターフロントの現在の埠頭/船着き場のリスト:

中央ウォーターフロント沿いのかつての埠頭の一覧:

トロント港で発見された、または関連する船舶には以下のものがあります。

• キーティングチャンネル
• SSノロニック
• トロント水路システム

• デスフォー、ジーン、レイドリー、ジェネファー編（2011年）。『トロントのウォーターフロントの再構築』トロント大学出版局。ISBN 978-1-4426-4027-6。
• ハウンサム、エリック・ウィルフリッド（1970年）。1810年のトロント。トロント、オンタリオ州：ライアソン・プレス。ISBN 0770003117。
• ルリエーヴル、ロジャー編（2017年）。Know Your Ships 2017。ミシガン州アナーバー：Marine Publishing Co. Inc. ISBN 978-1-891849-22-0。
• トロント港湾委員会広報部 (1985)。『トロント港湾 - 過ぎゆく年月』。トロント、オンタリオ州: トロント港湾委員会。
• ウィクソン、テッド (2002)。『トロント港の反射』。トロント、オンタリオ州：トロント港湾局。ISBN 0973000201。