海（電車）

海

2005 年 8 月 13 日、ノバスコシア州ベルモントでパークカーが14 号車の後ろを走っています。
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	オペレーティング
ロケール	ケベック州、ニューブランズウィック州、ノバスコシア州、カナダ
現在のオペレーター	ヴィア・レール（1978年～）
元オペレーター	IRC (1904–1918)、 CN (1918–1978)
乗客数	毎週1,487人（2019年度）[1]
年間乗客数	78,353（2019年度）[2]
Webサイト	ヴィア・レール - 海
ルート
テルミニ	モントリオール、ケベック州 ハリファックス、ノバスコシア州
移動距離	1,346 km (836 マイル)
平均所要時間	22.6時間（列車14（東行き））、23時間23分（列車15（西行き））
運行頻度	週に各方向に3往復。
列車番号	14、15
機内サービス
クラス	エコノミークラスとスリーパープラスクラス
座席配置	エコノミー席指定なし[3]
ケータリング施設	食堂車、サービス車（テイクアウトカウンター）
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
トラック所有者	CN (2008年以降)
ルートマップ 伝説 キロ 0 モントリオール中央駅 ビクトリア橋 セントローレンス川を越えて 7 サン・ランベール リシュリュー川 54 サン・ヒアサント 大西洋 1994年終了 100 ドラモンドビル 247 シャルニー 2014年を回避 254 サントフォワ 311 モンマニー 371 ラ・ポカティエール 439 リヴィエール・デュ・ルー 482 トロワピストル 543 リムースキ 572 モンジョリ 619 サヤベック 643 アムキ 665 カウサプスカル 722 マタペディア レスティグーシュ川 品質管理 注意 741 キャンベルトン 772 チャーロ 797 ジャケ川 825 プチロシェ 842 バサースト 913 ミラミチ ミラミチ川北西部 ミラミチ川南西部 949 ロジャースビル 大西洋 1994年終了 1042 モンクトン 1103 サックヴィル ミサグアッシュ川 注意 NS 1119 アマースト 1146 スプリングヒルジャンクション 1243 トルロ 1346 ハリファックス この図: ビュー 話す 編集

オーシャン（フランス語: L'Océan）は、以前はオーシャン・リミテッドとして知られていた、カナダのVia Railがケベック州モントリオールとノバスコシア州ハリファックスの間で運行する旅客列車である。北米で継続的に運行されている最古の名物旅客列車である。^{[4] [5]}オーシャンのスケジュールは約22時間で、両方向とも夜通し運行されている。オーシャンは、カナディアンやViaの回廊列車とともに、カナダ大陸横断サービスを提供している。

カナダ植民地鉄道（IRC）は、1904年7月3日に、マリタイム・エクスプレスを補完する夏季限定の「停車駅限定」サービスとしてオーシャン・リミテッドを開業した。ハリファックスでは、ドミニオン・アトランティック鉄道の豪華列車、フライング・ブルーノーズと接続していた。^[6] 20世紀初頭の移民ブームの間、オーシャン・リミテッドやその路線の他の旅客列車は、スポンサー付き移民をプレーリー州の土地に移動させるグランド・トランク鉄道とカナダ太平洋鉄道の両方にとって冬季の重要な接続手段となったため、利用が増加した。

1918 年、IRC はカナダ国鉄(CNR) に合併され、オーシャン リミテッドは以前とほぼ同じように運営を続けました。第一次世界大戦と第二次世界大戦の間、オーシャン リミテッドはハリファックス港に重要なサービスを提供しました。

1964年にオーシャンはミルウォーキー鉄道 スカイトップラウンジのラウンジ・スリーピングカーを受領した。 ^{[7] : 30}

CNRは1966年に、同社のバイリンガル名称採用の一環として、列車名から「リミテッド」を削除した。^{[8] : 99  [9] : 285}名称変更にもかかわらず、オーシャンリミテッドへの言及は今でも一般的である。^[10]

1977年にケベック州リムースキ近郊の旧IRC線を襲った地滑りの間、CNは6か月間オーシャン線を数百キロ南にある別の平行線に迂回させ、ハリファックス・モントリオール間のスケジュール時間を維持した。

1976年、CNは「Via」というマーケティングスローガンを掲げた新部門の下に旅客サービスの運営を置いた。1978年4月、この部門はVia Rail Canadaという名の独立した国営企業として分離され、CNの旅客列車と設備はすべて同社に引き継がれた。新しい全国旅客鉄道サービスは、1978年10月にCPRの旅客列車と設備がすべて引き継がれた後、1979年まで列車名と運行方法の変更を開始しなかった。

オーシャン号はヴィアによって改名されず、実際は1985年にハリファックス-モンクトン区間でヴィアの別の列車であるアトランティック号（旧アトランティック・リミテッド号）に取って代わられ、東の終点がセントジョンからハリファックスまで延長された。この列車は、ヴィア時代の最初の数年間のみ存続した、廃止されたCN旅客列車スコティアン号の列車番号と設備も引き継いだ。

Via の指揮下で、Oceanの運営にはいくつかの変更が行われました。

• (1979–1981) ハリファックスとモントリオール間の両方向で毎日 (週 7 日) 運行。別の Via 列車であるAtlanticも、別のルートでこれらの都市に運行していました。
• (1981–1985)アトランティック号の廃止に伴い、ハリファックス - モントリオール間の唯一の直通列車ではあったが、両方向とも毎日(週7日)運行された。
• (1985–1990)アトランティック号が復活し、ハリファックスへの直通列車となった後、モンクトンとモントリオール間の両方向で毎日(週7日)運行。オーシャン号の乗客はモンクトンで列車を乗り換えなければならなかった。
• (1990-1994) Via の予算削減に伴い、ハリファックスとモントリオール間の両方向とも週 3 日運行。アトランティックも週 3 日運行し、2 つの列車の機材は交代制。2 つの路線で共通する区間は、モンクトンとハリファックス間、およびサン ジャシントとモントリオール間の 2 区間のみで、週 6 日運行。
• (1994–2012) ハリファックスとモントリオールの間で毎日（週6日）運行。アトランティック号の2度目の運休により、オーシャン号の路線の運行本数が増加した。CNは、オーシャン号のケベック州リビエールデュループとニューブランズウィック州モンクトンの間の路線の一部を、リビエールデュループからキャンベルトンまでの区間をChemin de fer Matapédia et du Golfeとして、キャンベルトンからモンクトンまでの区間をニューブランズウィック・イースト・コースト鉄道として運行する短距離線運営会社に売却した。CNは2008年11月3日にこれらの区間を再取得し、その結果、オーシャン号は現在、再びCNの線路のみで運行されている。^[11]
• (1998) 1998年10月26日、CNはケベック州レヴィのウォーターフロント沿いの景観の良いルートを廃止した。このルートは鉄道駅とフェリーターミナルが一体となっていた。鉄道のこの部分は都市型サイクリングコースとして再開発されたが、以前のレヴィ駅とプラットホームはそのまま残っている。Via Railはケベック市地域のオーシャン停留所をシャルニーに移転せざるを得なくなり、各方向への逆方向の移動が必要になった。Viaはオーシャン乗客向けにシャルニーとケベック市間の接続シャトルバンサービスを提供している(2014年にViaはシャルニーからサントフォワに停留所を移転した。東行きと西行きの列車はともにサントフォワまで順方向に進み、逆方向に本線に戻る)。
• (2006) 復元されたステンレス鋼のバッド車は段階的に廃止され、両方向のすべての出発は、より現代的なヨーロッパ製のルネッサンス機器に置き換えられる予定でした。しかし、ヴィアはこの機器に時折問題を抱えており、バッド車を使用せざるを得ませんでした。ルネッサンス車両のアップグレード作業により、冬季には1編成のバッド編成（他の2編成はルネッサンス装備）を運行する必要が生じました。これは2011/2012年の冬まで行われ、2014年と2015年のクリスマス休暇中にバッド装備の列車が追加で運行された以外は、週3便に減らされた後に終了しました。イースタリークラスの乗客（「スリーパープラス」と命名）のために、ステンレス鋼のパークカー（元々は1954年製造）がすべての列車の最後尾に連結されました。当初は夏のピークシーズンとクリスマス休暇期間のみ利用可能でしたが、パークカーは年間を通じてすべての列車に搭載されていました。ルネッサンスカーのヨーロッパ型連結器により、ルネッサンス寝台車とパークカー (または他のバッド HEP 車両) の間にトランジションカー (番号 7600 ～ 7602) と呼ばれるバリア車両を挿入する必要がありました。トランジションカーはルネッサンス寝台車シェルを改造したもので、実質的にはカーペット敷きの床と壁沿いの手すりを備えた空の通路です。
• (2012) 2012年6月27日、Via Rail Canadaはオーシャン号の運行頻度を週6回から週3回に減らす計画を発表した。2012年10月から、オーシャン号はモントリオールを水曜、金曜、日曜に出発し、ハリファックスを火曜、金曜、日曜に出発した。ハリファックスの火曜日出発は後に水曜日に変更されたため、両方向の出発日は同じになった。^[12]
• (2014) 2014年、CNはニューキャッスル支線を放棄すると脅したが、これはオーシャン鉄道を危険にさらす行為だった。合意の一環として、ニューブランズウィック州政府は、路線の北部と南部の区間の貨物サービスをアップグレードおよび維持するためにCNに2,500万ドルを提供すると発表した。CNは、今後15年間、貨物サービスのためにこれら2つの区間を維持および運営するために同額を費やすことを約束した。しかし、バサーストとモンクトンの間の71キロメートル (44マイル) の線路区間は契約に含まれておらず、鉄道交通の不足により当初この部分の路線は保存されなかった。しかし、2014年5月、連邦政府はオーシャン鉄道を救うために路線を再建するために1,030万ドルを約束した。^[13]
• (2014) オーシャンは創立110周年を迎えました。
• （2020年）VIAレールはCOVID-19パンデミックのためオーシャン線を閉鎖しました。
• (2020) 2020年11月1日、VIAレールのハリファックス港ターンアラウンドループのリースが終了し、列車は復路を運行できなくなり、列車の将来が危ぶまれることになった。
• (2021) 2021年8月11日、オーシャン号は段階的に運行を再開し、ハリファックスから週1回、モントリオールから週1回出発しました。Via Railは、機関車を背中合わせの編成にすることを選択しました。これは、Via Railとしてはユニークで珍しいことです。しかし、これにより、ハリファックスに折り返しループがなくても、列車はモントリオールに戻ることができました。
• (2022) 2022年6月3日より、VIA Railは水曜日、金曜日、日曜日にモントリオールとハリファックスの両方から出発する週3回のスケジュールを再開しました。
• (2022) 2022年12月23日、カナダ東部の大部分で発生した氷雨により、モントリオールとハリファックスを出発したオーシャン鉄道の両列車は、それぞれキャンベルトンとリビエールデュループで24時間以上足止めされました。モンジョリ地区は嵐による倒木や瓦礫で塞がれていたため、CNの作業員はクリスマスの中頃まで線路の清掃を行わず、その時点で両列車はそれぞれの出発ターミナルに戻るよう指示されていました。Via Railは、この影響を受けた顧客に数千ドル相当の無料バウチャーとクーポンを配布しました。

海のルートは、モントリオール島とその都市のスカイラインと郊外、セントローレンス川下流の渓谷、マタペディア川の渓谷、シャルール湾の南岸とニューブランズウィック州東部の森林、タントラマー湿地、コベキッド山脈とウェントワース渓谷、コベキッド湾の端、ノバスコシア州中央部からハリファックスまでの混合農地を含むカナダ東部を通ります。

オーシャンルートはルネッサンス列車3編成で運行されていたが、2012年後半に週3往復に減便されたため、必要な機材は2編成のみとなった。これらの編成は、閑散期には14両ほど、夏のピーク時には21両ほどあり、荷物車、客車数両、食堂車とその両側に2両のサービス車、複数の寝台車、中継車（上記参照）、パーク・スリーパー・ビュッフェ・ラウンジ・ドーム展望車などがある。オーシャンはほぼ例外なく、オンタリオ州ロンドンで製造されたGM F40PH機関車2両で牽引されており、モントリオールのCAD Railway IndustriesがこれらをF40PH-3モデルにアップグレードしている。秋と冬には、困難な線路状況に対応するため、3両目の機関車が追加されることがある。

2012年以前の数年間、ヴィア・レールは冬季のアップグレード作業のため、ルネッサンスの設備を1セット撤去し、バッド社製のステンレス鋼製「HEP1」設備（荷物車、客車、「スカイライン」ドームカー、食堂車、「シャトー」寝台車、「パーク」車を含む）に交換していた。この慣行は、必要な設備が2セットのみになったため、サービス削減後に終了した。しかし、2014年と2015年には、ヴィアはクリスマス休暇期間中に列車を追加し、過去数年と同様に「HEP1」設備を使用して運行した。これらの運行は、より多くのタイプの寝台、客車の乗客が利用できるドーム、車内で調理された食事を提供する完全な食堂車（通常のルネッサンス食堂車でのケータリング食事とは対照的）を提供するため、鉄道ファンや旅行者に人気があった。

2013年8月より前、オーシャン号はモントリオールからケベック州マタペディアまで運行され、週3回、列車16/17「モントリオール-ガスペ列車」（以前はシャルールと呼ばれていた）と連結されていた。マタペディアでは、列車は分離され、列車16はガスペ半島まで、列車14（オーシャン号）はハリファックスまで運行されていた（列車15/17はその逆）。列車16/17にはモントリオールから走る独自の機関車があったため、モントリオールとマタペディアの間を3台の機関車で連結列車（14 + 16と15 + 17）が運行されていた。モントリオール-ガスペ列車は、スカイラインドーム車を含むバッド製のステンレス鋼製客車を使用していた。連結されている場合、2つの列車の間を行き来することはできなかった。ガスペ行きの路線のインフラ問題により列車16/17は運休しており、路線が改良されるまで運行は再開されません。

ハリファックス港のサウスエンドコンテナターミナルにある機関車と客車を方向転換するために使用されていたハリファックスのバルーントラックは、コンテナの保管スペースを増やすために2020年後半に廃止され、バルーントラックは2021年秋に切断されました。 ^[14]これにより、両方向のサービスを維持するために特定の運用変更が必要になりました。2台のF40PH機関車は、VIAレールの列車では珍しく「背中合わせ」に連結されており、モントリオールへの帰路のためにハリファックスで機関車を列車の反対側の端に連結できるようにしています。ハリファックスで列車を方向転換できない結果、東行きのオーシャン（列車14）の先頭車両、通常はルネッサンスの荷物車が、西行きの列車15では後続車両になります（2022年には、列車の反対側の端に2台目の荷物車、バッドHEP1車があります）。この状況により、オーシャン列車の編成から象徴的なパーク車両（通常はヴィアの長距離列車の最後尾車両）が削除されることにもなりました。

• スミス、ダグラス NW (2004)。『The Ocean Limited : A Centennial Tribute』。

ウィキメディア・コモンズの「海 (列車)」に関連するメディア

• Via RailのOceanサイト
• Wikivoyage の海洋旅行ガイド

外部ビデオ
YouTubeの「The Ocean 🇨🇦 Via Rail、ハリファックスからモントリオール」、Wingin' It! Paul Lucas、2020-11-5