ブリティッシュコロンビア州プリンスルパート

プリンス・ルパートは、グランド・トランク・パシフィック鉄道（GTP）の西端駅としてポート・シンプソンに取って代わった。 ^{[ 6 ]}また、北海岸のビジネス中心地として、スキーナ川の南岸にある29km （18マイル）離れたポート・エシントンにも取って代わった。  

GTPは57 km ² (14,000エーカー)の先住民居留地を購入し、 BC州政府から40 km ² (10,000エーカー)の土地の交付を受けた。郵便局は1906年11月23日に開設された。^{[ 7 ]} 同年に開始された測量と開墾作業に先立ち、8.1 km ² (2,000エーカー)の町用地が区画整理された。20万ドルの州交付金により、板張りの歩道、道路、下水道、水道管が整備された。^{[ 8 ]}堅固な岩盤の上に湿った泥炭地が重なったカイエン島は、鉄道用地と町用地の開発の両方で費用がかさむことが判明した。^{[ 9 ]}   

1909年までに、町には食料品店が4軒、金物店が2軒、紳士服店が2軒、家具店が1軒、果物と葉巻の店が数軒、卸売りの雑貨店が1軒、卸売りと小売りの肉屋が1軒、銀行が2軒、GTPホテルとその別館、そして多数の宿泊施設とレストランがあった。^{[ 10 ]}その年の最初の土地販売では、入札合戦が起こった。^{[ 11 ]}

プリンス・ルパートは1910年3月10日に法人化された。彼はカナダを訪れたことはなかったが、グランド・トランク鉄道が開催した全国規模のコンテストの結果、ハドソン湾会社の初代総督であるライン川のプリンス・ルパートにちなんで名付けられ、賞金は250ドルだった。^{[ 12 ] [ 13 ]}

1912年の不動産ブームの崩壊と第一次世界大戦により、同社の土地の多くは売れ残った。GTPはまた、鉄道駅と旅客船桟橋に繋がる大型ホテル、シャトー・プリンス・ルパートを計画したが、これらはすべて建設されなかった。^{[ 14 ]} GTPの社長であるチャールズ・メルヴィル・ヘイズは、事業計画がほとんど意味をなさなかったため、主に同社の破産と、宣伝された約束のほんの一部さえ実現するのに何十年もかかる町の設立に責任があった。カイエン島の2つの山のうち大きい方のマウント・ヘイズは、地元の高校であるチャールズ・ヘイズ・セカンダリー・スクールと同様に、彼の名誉にちなんで名付けられている。歴史的建造物として登録されているプリンス・ルパート駅^{[ 15 ]}は、 1922年に仮設の建物を置き換えたものである。^{[ 16 ]}

地元の政治家は、本土と繋がる高速道路の建設を誘致策として利用し、その後数十年にわたって都市は成長した。第二次世界大戦が始まると、カナダとアメリカ合衆国は防衛目的でこの高速道路を建設することの重要性を認識した。^{[ 17 ]} 1944年9月4日、テラスとプリンスルパート間の高速道路が開通し、港を防衛するための弾薬の輸送が可能になった。^{[ 18 ] [ 19 ]}バレットポイントとフレデリックポイント に要塞が建設された。真珠湾攻撃後、カナダ政府は、戦術的な位置と利点から、市の南東にある最大の山であるマウントヘイズを平らにして、将来的に滑走路を建設できるように計画した。 ^{[ 20 ]}道路は1951年に舗装され、1970年に大規模なルート変更と再舗装が行われた。 ^{[ 21 ]}

第二次世界大戦後、特にサケやオヒョウなどの漁業と林業が市の主要産業となった。プリンス・ルパートは、1912年にカナディアン・フィッシュ＆コールド・ストレージ工場が開設されてから1980年代初頭まで、世界のオヒョウの首都とみなされていた。^{[ 22 ] [ 23 ]}ヘカテ海峡のディクソン海峡入口における漁業権をめぐるアメリカとカナダの漁師間の長年の紛争は、54-40またはファイト・ソサエティの結成につながった。アメリカ沿岸警備隊は、近くのアラスカ州ケチカンに基地を維持している。

1946年、カナダ政府は枢密院令により、通信研究のためのデータ収集施設を管理・維持する権限を国防省に付与した。カナダ海軍には40のポストが割り当てられ、そのうち7つはプリンスルパートにあった。1948年か1949年にプリンスルパートは運用を停止し、ポストはユーコン準州のRCAFホワイトホース基地に移設された。 1949年8月22日、表面波マグニチュード8.1、メルカリ震度最大VIII（大地震）のクイーンシャーロット地震が発生し、窓ガラスが割れ、建物が揺れた。

1958年の夏、プリンス・ルパートでは人種差別をめぐる暴動が発生した。先住民に対する警察の強硬な対応への不満が続いていたが、BC州建州100周年記念式典中に、2人の若い先住民女性が警察に懐中電灯で殴られたことをきっかけに暴動へと発展した。^{[ 24 ]} 当時市の人口の10分の1にあたる1000人もの人々が窓ガラスを割り、警察と小競り合いを始めた。^{[ 25 ]} 暴動鎮圧法が連邦結成以来2度目に読み上げられた。^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

長年にわたり、何百人もの学生が、儲かる漁業で働きながら学費を稼いでいたと言われている。パルプ工場の建設は1947年に始まり、1951年には操業を開始した。1958年、インド系カナダ人の実業家ソーヘン・シン・ギルは、プリンス・ルパートのウォーターフロントにある古い乾ドックの場所にプリンス・ルパート製材所を設立した。^{[ 29 ]} 1960年代には、町の労働力の大部分は漁業かギルの製材所で働いていた。^{[ 29 ]}石炭と穀物の出荷ターミナルの建設が続いた。1960年代から1980年代にかけて、市は市民センター、スイミングプール、公共図書館、ゴルフコース、舞台芸術センター（最近「レスター芸術センター」と改名）など、多くの改良工事を行った。これらの開発は、町が漁業と製材の町から小さな都市へと変化したことを示している。

1990年代には、漁業と林業の両方が深刻な不況に見舞われた。1997年7月、カナダの漁師たちはアラスカとブリティッシュコロンビア州間のサケ漁業権をめぐる紛争に抗議するため、アラスカ・マリン・ハイウェイのフェリー「M/Vマラスピナ」を港に留め置いた。カナダとアメリカの間で針葉樹材をめぐる紛争が勃発すると、林業は衰退した。パルプ工場が閉鎖された後、多くの人が失業し、多くの最新機械が使われずに放置された。1990年代初頭に約1万8000人でピークに達した後、プリンス・ルパートの人口は、人々が仕事を求めて町を離れたため減少に転じた。

1996年から2004年までの数年間は、プリンス・ルパートにとって困難な時期でした。パルプ工場の閉鎖、水産加工工場の火災、そして人口の大幅な減少がありました。2005年は重要な転換点と見なされるかもしれません。2005年4月のコンテナ港建設の発表、パルプ工場の新たな所有者、2004年の新しいクルーズ船ドックの開設、石炭と穀物の輸送の復活、そして重工業と観光業の増加の見通しは、この地域の明るい未来を予感させるかもしれません。この港は重要な太平洋横断ハブになりつつあります。^{[ 30 ]}

プリンス・ルパートは海洋性気候（ケッペンの気候区分Cfb、トレワルサ・ドルク）に属し、温帯雨林にも位置しています。プリンス・ルパートはカナダで最も降水量が多い都市であるため、「虹の街」として知られています。 ^{[ 31 ]}年間平均降水量は、空港で2,620 mm (103インチ) 、市街地で3,060 mm (120インチ)です。 ^{[ 32 ]}さらに、年間平均 240 日は少なくとも何らかの降水があり、年間平均日照時間はわずか 1,242 時間であるため、年間日照時間が最も少ないカナダの自治体とみなされています。観光パンフレットでは、プリンス・ルパートの「100 日の晴天」を誇らしげに宣伝しています。^{[ 33 ] [ 34 ]}しかし、ブリティッシュコロンビア州スチュワートでは、年間日照時間がさらに少なく、985 時間です。^{[ 35 ]}    

カナダの100大都市の中で、プリンスルパートは夏が最も涼しく、平均最高気温は15.67 ℃（60.21 °F）です。^{[ 36 ]}プリンスルパートの冬はカナダの基準からすると温暖で、12月、1月、2月の平均午後気温は5.2 ℃（41.4 °F）で、カナダで10番目に暖かく、ブリティッシュコロンビア州の他の都市に次ぐ暖かさです。^{[ 37 ]}    

気候は、偏西風、太平洋の影響、地域的な気圧系、局地的な地形など、いくつかの要因によって左右されます。^{[ 38 ]} 夏は穏やかで、比較的雨が少なく、8 月の平均気温は13.8 °C (56.8 °F)です。春と秋は特に明確に区別されていませんが、降雨量は秋にピークを迎えます。冬は寒くて湿っていますが、太平洋の影響で同じ緯度のほとんどの場所よりも温暖です。1 月の平均気温は2.4 °C (36.3 °F)ですが、霜や北東からの冷たい北極気団の突風は珍しくありません。^{[ 39 ]}これらの寒波は、プリンス・ルパートの非常に湿った天候に最も顕著な変化をもたらし、より晴れて凍えるような寒さから極寒の天候に取って代わります。^{[ 39 ]}    

カナダの基準からすると降雪量は中程度で、平均0.92メートル（36インチ）であり、主に12月から3月にかけて降ります。雪は通常数日で溶けますが、時折大雪となることもあります。風速は比較的強く、卓越風は南東から吹いています。  

プリンスルパートで記録された最高気温は、1958年6月6日の32.2 ℃（90.0 °F）です。 ^{[ 40 ]}最低気温は、1965年1月4日の-24.4 ℃（-11.9 °F）です。 ^{[ 41 ]}    

2001年のカナダ国勢調査によると、人口5,000人以上のカナダの自治体の中で、プリンス・ルパートは先住民人口の割合が最も高かった。

2021年の国勢調査によると、プリンス・ルパートの宗教団体には以下が含まれる：^{[ 56 ]}

• 無宗教者（6,825人、56.0％）
• キリスト教徒（4,335人、35.6％）
• シーク教徒（415人、3.4％）
• 仏教徒（190人、1.6％）
• ヒンドゥー教徒（165人、1.4％）
• イスラム教徒（95人、0.8％）
• 先住民の精神性（30人、0.2％）
• ユダヤ教徒（15人、0.1％）

この都市は現在、60 km を超える道路と 3 つの橋、およびロータリーを維持管理している^{[ 75 ]}。マクブライド・ロータリーは2025 年 11 月 1 日に正式に開通した^{[ 76 ]}。

• ヘイズクリーク（6番街）橋
• モースクリーク（セカンドアベニュー）橋
• カウベイ高架橋

1900年代初頭、貿易拡大が大西洋から太平洋へと移行しているという見方^{[ 77 ]}、そして既存の西海岸港よりもアジアに近いという利点は、希望的観測に過ぎなかった。北米東部やヨーロッパへの輸送時間の短縮は、鉄道輸送が海上輸送よりもはるかに高価であるという事実を覆すものではなかった^{[ 78 ]} 。1914年のパナマ運河の開通は、この問題をさらに悪化させた^{[ 79 ] 。}

1906年から1908年にかけて、連邦政府はプリンス・ルパート港とその周辺水路の水路測量を実施し、岩や障害物がなく、良好な停泊に十分な水深があることを発見した。さらに、容易な進入路、優れた避難場所、そして十分なスペースも提供していた。1909年までに、1,500フィートの埠頭が建設された。^{[ 80 ]}

この港は、北米で最も深い氷のない天然港であり、世界で 3 番目に深い天然港です。 ^{[ 81 ]}北緯 54 度に位置するこの港は、北米大陸の鉄道網と接続された北米最北西の港です。この港は、東アジアと北米西部の間を航行する一部の貨物船にとって最初の入港地であり、最後の出港地でもあります。これは、アジアの主要目的地に最も近い北米の港であるためです。^{[ 82 ] [ 83 ]} CNアクアトレインバージは、プリンスルパートとアラスカ州ウィッティアの間で鉄道貨物を輸送しています。^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]}

プリンス・ルパートから運航している旅客フェリーには、BCフェリーのハイダ・グワイ行きとバンクーバー島のポート・ハーディ行き、アラスカ・マリン・ハイウェイのケチカン、ジュノー、シトカ、その他アラスカ内海航路沿いの多くの港行きフェリーなどがあります。プリンス・ルパート・フェリーターミナルはプリンス・ルパート駅と併設されており、そこからビア・レールがジャスパーとプリンス・ルパートを結ぶ週3便の列車を運行しています。この列車はプリンス・ジョージとジャスパーに接続し、さらにザ・カナディアン号との接続で、大陸横断旅客鉄道網の残りの路線にもアクセスできます。

プリンス・ルパート港湾局は、港の運営を担っている。

港の大部分は、市の風上側に位置し、プリンス・ルパート空港があるディグビー島によって形成される防波堤によって守られている。市はカイエン島にあり、港にはタック入江、モース湾、ウェインライト湾、ポーポイズ港のほか、リドリー島を含むチャタム湾の一部も含まれる。

港湾施設

プリンスルパートは、大陸で最も深い天然の港湾水深を持つため、港として理想的な場所に位置しています。^{[ 87 ] [ 88 ]}この都市の港湾能力は、バンクーバー港に匹敵します。西海岸のほとんどの港とは異なり、プリンスルパートでは交通渋滞はほとんどありません。最後に、周辺地域の極めて山がちな地形と狭い水路により、プリンスルパートは内陸航路地域で唯一適切な港湾の場所となっています。

プリンス・ルパート港湾局（PRPA）は、連邦政府が任命した機関であり、港湾内の様々な施設を管理・運営しています。以前は国立港湾委員会、その後プリンス・ルパート港湾公社によって運営されていましたが、現在は地元で運営される組織となっています。

PRPAの港湾施設には以下が含まれます。

• アトリン・ターミナル^{[ 89 ]}
• ノースランズ・ターミナル^{[ 90 ]}
• ライトニングドック
• オーシャンドック
• ウェストビュー・ドック
• フェアビュー・ターミナル^{[ 91 ]}
• プリンス・ルパート・グレイン^{[ 92 ]}
• トリゴン・パシフィック・ターミナルズ（旧リドリー・ターミナルズ）^{[ 93 ]}
• サルファー・コーポレーション

PRPAのすべての施設はCN鉄道によって運行されています。

カナダ沿岸警備隊は、プリンス・ルパート港にCCG基地シール・コーブを運営しており、そこは捜索救助活動や北海岸全域の航路標識の維持管理を行う船舶の母港となっている。また、CCGはプリンス・ルパートにヘリコプター基地を構え、遠隔地の航路標識の整備を行うほか、バンクーバー島北端のポート・ハーディからプリンス・ルパート北のカナダ・アメリカ国境までの広大な船舶交通管制区域をカバーする海上通信センターも運営している。

BCフェリーとアラスカ・マリン・ハイウェイはどちらもプリンス・ルパートに寄港するフェリーを運航しており、目的地はアラスカ・パンハンドル、ハイダ・グワイ、そして南部の中央海岸沿いの孤立したコミュニティなどである。

プリンス・ルパート空港(YPR/CYPR) はディグビー島にあります。位置は北緯54度17分10秒、西経130度26分41秒/北緯54.28611度、西経130.44472度/ 54.28611; -130.44472で、標高は海抜35メートル (115フィート) ^{[ 94 ]}です。空港には滑走路1本、旅客ターミナル1つ、駐機場2つがあります。空港へのアクセスは通常、プリンス・ルパートのダウンタウン (ハイライナー ホテル) から出発し、フェリーでディグビー島へ向かうバスを利用します。この空港には、バンクーバー国際空港(YVR)からエア・カナダが就航しています。  

プリンス・ルパートには、プリンス・ルパート／シール・コーブ水上飛行場もあり、近隣の村や遠隔地への定期便やチャーター便が運航されている。

CN Rail は、ブリティッシュコロンビア州ベールマウントからプリンスルパートまで本線を運行しています。ベールマウントでは、プリンスルパート本線がバンクーバーからの CN 本線に合流します。プリンスルパート本線の貨物輸送は、主に穀物、石炭、木材製品、化学薬品、そして 2007 年以降はコンテナで構成されています。プリンスルパート港の改修が続くにつれて、CN の輸送量は今後数年間で着実に増加するでしょう。貨物輸送能力は 2024 年に増強されました。^{[ 95 ]}

さらに、ビア・レールが運行するジャスパー～プリンス・ルパート間の列車は週3便運行しており、プリンス・ルパートとプリンス・ジョージ、ジャスパーを結んでいます。日中に運行されるため、乗客は全行程の景色を楽しむことができます。この列車は2日間かけて運行し、プリンス・ジョージで1泊する必要があります。終点はジャスパーで、そこからビア・レールのトロント～バンクーバー間を結ぶ「ザ・カナディアン」に乗り換えることができます。

• AM 860 – CFPR、CBCラジオワン
• FM 98.1 – VF2119、クラシックロック（テラスのCFNR-FMの再放送）
• FM 99.1 – CHTK-FM、EZロック99.1
• FM 100.7 – CIAJ-FM、キリスト教番組
• FM 101.9 – CJFW-FM-2、カントリーミュージック（CJFW-FM、テラスの再放送）

• チャンネル6 – CFTK-TV-1、CTV 2（CFTK-TV、テラスの再放送）

• プリンス・ルパート・デイリー・ニュース（日刊紙、1911年～2010年）
• 『ノーザン・ビュー』は、2006年から現在まで発行されている地元週刊新聞で、ブラック・プレス社が所有している。
• ノーザン・コネクターは、プリンス・ルパート、キティマット、テラス地域を対象とする地域週刊新聞で、2006年から現在までブラック・プレス社が所有している。