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 HBRYは黒、KRはグレー | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | マニトバ州ザ・パス |
| 報告マーク | HBRY |
| ロケール | マニトバ州北部 |
| 運行日 | 1997年～ |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 1,300キロメートル（810マイル） |
| 他の | |
| Webサイト | ハドソン湾鉄道 |
ハドソン湾鉄道（報告記号 HBRY）は、サスカチュワン州北東部とマニトバ州北部で1,300キロメートル（810マイル）以上の線路を運営するカナダの短距離鉄道です。
HBRYは、鉄道持株会社オムニトラックスによって1997年7月に設立され、ザ・パスから北に走る2つの支線（1つはフリン・フロンからリン・レイクへ、もう1つはトンプソンからハドソン湾のチャーチル港へ）の旧カナダ国鉄（CN）の鉄道路線を買収しました。1997年8月20日に営業を開始しました。
その後、OmniTRAX はカナダ運輸省からチャーチル港の運営とマーケティングも引き継ぎました。以前の所有者であるカナダ運輸省は、ライトレールと劣悪な線路基盤のため、路線で運行できる許容トン数を制限していました。しかし、HBRY はより重く長い列車を問題なく運行できるようになり、チャーチル港やさまざまな鉱山やパルプ工場との取引が増加しました。
HBRY はマニトバ州北部の重要な交通網で、鉱石や精鉱、銅、亜鉛、丸太、クラフト紙、木材、石油製品を運搬しています。Via Railも HBRY の線路を利用して、ザ パスとチャーチル間のウィニペグ - チャーチル列車を運行しています。
HBRYの主要顧客には、ハドベイ・ミネラルズ、トルク、ヴァーレ、ガードワイン・ノース、スティトコ・エナジー、ファーマーズ・オブ・ノース・アメリカ、そして以前はカナダ小麦委員会が含まれていた。
歴史
この路線は、以前同じ名前の会社によって建設されました。ハドソン湾鉄道は、1900 年代初頭にカナダ北部鉄道の下で建設が開始され、その後カナダ政府に引き継がれ、1929 年に完成しました。この路線は、1929 年から 1997 年までカナダ国鉄によって運営され、その後 OmniTRAX に売却されました。
この鉄道は、エドワード・アレクサンダー・パートリッジが『穀物栽培者ガイド』で説明したパートリッジ計画の一環として提案したものであり、小麦をヨーロッパに直接輸送するための解決策であった。
ルート
当初、鉄道の終点となるハドソン湾の港は、ウィニペグ湖を流れるネルソン川の河口にあるポートネルソンになる予定でした。[1]第一次世界大戦 中、戦争資金を転用するため鉄道建設は中断されました。1926年に建設が再開されたとき、ネルソン川沿いの港を維持するには継続的な費用がかかりすぎるため、港をチャーチル川の河口に移転するという決定が下されました。
ネルソン川は流量が多く、より多くの沈泥を含んでいる。[1] 数マイルに及ぶ水路を定期的に浚渫する必要がある。さらに、川の河口は広く、浅い。桟橋を収容するために、900メートル（3,000フィート）の土手道を備えた人工島が建設された。チャーチル川の河口はより深く、より透明で、継続的な浚渫の必要性は少なかった。
この港の変更により、鉄道はザ・パスからずっと北東に進んできたが、ギラムを通過した後、アメリーで突然、ほぼ真北に少し西に曲がる。[1]ポート・ネルソンへの以前の鉄道は、衛星地図で今でも簡単に識別できる。
2005年の洪水
2005年7月27日、大雨によりザ・パスとプカタワガン間の鉄道の一部が流失し、 VIAレールの690番と691番の列車を含む全路線の運行が修理のため停止された。[2] 運行は当初の予想より2日早い2005年8月2日に再開された。[3]
2006年キーワティン鉄道の売却
2006 年 4 月 1 日、ハドソン湾鉄道は、シェリット ジャンクションとリン レイク間の旧 CN シェリドン支線をその地域の 3 つの先住民に売却しました。現在、これらの先住民が鉄道を所有および運営しており、週 2 回の混合列車 (旅客列車と貨物列車) が運行されています。
2017年の洪水と長期停電
2017年5月23日、オムニトラックスは、前例のない洪水のため、被害と修理の調査のため、アメリーとチャーチル間の路線が無期限に閉鎖されたと発表した。[4] 旅客と貨物の両方の鉄道サービスが停止したことで、観光産業が打撃を受け、チャーチルのすでに脆弱な経済にさらなるコストが課せられた。[5]チャーチルや、貨物を航空便で配送しなければならなかった他の北部のコミュニティでは、食料品や燃料などの生活必需品の価格が急騰した。
修理費用の責任を誰が負うかについて意見が一致しなかったため、線路が修理されるかどうかは不確かだった。カナダ政府は契約違反でオムニトラックス社を相手に1800万ドルの訴訟を起こした。カナダの天然資源大臣ジム・カーの立場は、「オムニトラックス社は、2029年3月31日までハドソン湾鉄道線路全体を熱心に、そしてタイムリーに運営、保守、修理する」ことをオムニトラックス社に義務付ける契約を引用し、線路とその線路を修理する法的義務を負っている」というものだった。 [6] オムニトラックスの立場は、大規模な洪水は不可抗力を構成し、契約履行を免除するというものだった。[7]
アークティックゲートウェイグループへの売却
2018年8月、路線と港はアークティックゲートウェイグループに売却され、同社はキャンドーレールサービス社とパラドックスアクセスソリューションズ社[8]と契約して路線の修復を開始した。[9] [10] 当時、同グループは官民パートナーシップであり、ミシニピ鉄道（マニトバ州のコミュニティと先住民のコンソーシアム）が50％、フェアファックスファイナンシャルホールディングスとAGTフードアンドイングレディエンツが共同で50％を所有していた。[11]
2018年8月31日、連邦政府はオムニトラックスから鉄道と港湾施設を買い戻すための資金援助を行うと発表した。[12] 連邦政府が約束した1億1,700万ドルのうち4,300万ドルは、アークティック・ゲートウェイ・グループの最初の3年間の運営費用を賄うための助成金である。
2018年11月1日、ジャスティン・トルドー首相は18か月ぶりにチャーチルに到着した最初の列車の歓迎を手伝った。[13]最初の旅客列車はその1か月後にこの路線を走行した。[14]
フェアファックスとAGTは2021年3月にアークティック・ゲートウェイ・グループの株式をワンノース（旧ミシニピ鉄道）に譲渡し、アークティック・ゲートウェイとHBRYは地方政府と先住民投資家の完全な所有となった。[15]
オペレーション
2018年9月16日、液化石油ガスを積んだ列車が脱線した。 [16] 列車の乗務員1名が死亡し、他の乗務員2名が入院した。列車は3両の機関車と27両のタンカー車で構成されていた。列車はマニトバ州ポントン付近の小川を渡っているときに脱線した。アークティック・ゲートウェイ・グループは、油の流出はなかったと報告した。[要出典]
VIA鉄道の旅客列車はウィニペグとチャーチルの間を週2本運行しており、所要時間は約45時間です。また、チャーチルからザ・パスまで1本運行しています。 [17]
大衆文化における言及
- アメリカの小説家コートニー・ライリー・クーパーの 1931 年の冒険小説『End of Steel』は、この路線の当初の建設をフィクションとして再現したものである。
- カルガリーのパフォーマー、ジョン・リーダーは、この路線の昔の列車旅行の厳しさについて「ハドソン湾線」という曲を書き、録音した。[18] リーダーによると、「私の知る限りでは6回録音されている」とのこと。[19]
参照
参考文献
- ^ abcd David Malaher (1984年秋)。「ポート・ネルソンとハドソン湾鉄道」。マニトバの歴史(8)。マニトバ歴史協会。ISSN 0226-5036 。 2010年8 月20日閲覧。
- ^ Via Rail Canada (2005 年 7 月 27 日)、ハドソン湾鉄道が路線を閉鎖 - The Pas から Pukatawagan までの Via サービスは一時的にキャンセルされました。2005 年 8 月 1 日閲覧。
- ^ Via Rail Canada (2005年8月2日)、「Via、チャーチルとウィニペグ間の運行を再開」。2005年11月20日閲覧。
- ^ 「OmniTRAX、アメリーからチャーチルまでのハドソン湾鉄道の無期限閉鎖を発表」。OmniTRAX Inc. CNW。2017年6月9日。 2017年6月10日閲覧。
- ^ ロバートソン、ディラン（2017年8月29日）。「『チャーチルは死にそうだ』とビジネスリーダーが発言、Viaが鉄道車両をはしけで南に輸送しようとすれば封鎖すると宣言」ウィニペグ・フリー・プレス。 2017年11月22日閲覧。
- ^ 「連邦政府、オムニトラックスにチャーチル鉄道線の修理を要求」CBCニュース、2017年9月1日。 2017年11月22日閲覧。
- ^ Dacey, Elisha (2017年11月14日). 「オムニトラックス、オタワが訴訟を起こす中、NAFTAへの異議申し立てを脅かす」CBCニュース。 2017年11月22日閲覧。
- ^ Michael Lee (2018年9月5日). 「Candoがチャーチル鉄道線の修理契約を獲得」. Brandon Sun. 2018年12月16日閲覧。
- ^ ハドソン湾鉄道が売却され、修理が始まる アーカイブ済み 2020年11月23日、Wayback Machine 鉄道ガゼットインターナショナル2018年9月3日
- ^ 「マニトバ州チャーチルへの鉄道が売却、修理は「即時」開始」CBCニュース。2018年8月31日。 2018年11月1日閲覧。
鉄道とチャーチル港は、ミシニピ鉄道有限責任組合、フェアファックス・ファイナンシャル・ホールディングス、AGT有限責任組合を含む官民パートナーシップであるアークティック・ゲートウェイ・グループ有限責任組合によってデンバーに拠点を置くオムニトラックス社から購入された。
- ^ 「チャーチルで港と鉄道の新所有者に温かい歓迎 | CBCニュース」CBC 。 2018年9月19日閲覧。
- ^ Sean Kavanagh (2018年9月14日). 「連邦政府、チャーチル鉄道の売却と修理に1億1,700万ドルを支出」CBCニュース。 2018年11月1日閲覧。
発表された資金のうち、7,400万ドルは今後3年間で路線と港の購入と修理の費用に充てられる。残りの4,300万ドルは10年間で運営費に充てられ、路線、港、タンクファームの商業的実行可能性を高める。
- ^ キャメロン・マッキントッシュ（2018年11月1日）。「鉄道サービスが再開しチャーチル住民が歓喜」CBCニュース。 2018年11月1日閲覧。
ジャスティン・トルドー首相は今朝チャーチル港でこの発表を行い、昨夜は18か月ぶりにチャーチルに列車が到着したことを祝うストリートパーティーに数百人の住民が集まった。
- ^ 「『とても興奮しています』：560日ぶりの鉄道観光客がマニトバ州チャーチルへ出発」CBCニュース。2018年12月2日。 2018年12月5日閲覧。
- ^ 「チャーチル港、100%地元および先住民の所有権下に移行」RealAgriculture.com 2021年3月11日2021年3月24日閲覧。
- ^ ジェームズ・マレー (2018年9月16日)。「ハドソン湾鉄道の脱線事故に関するアークティック・ゲートウェイ・グループの声明」。Net News Ledger 。 2018年11月1日閲覧。
土曜日、同線で脱線事故が発生した。報告によると、小川を渡る橋の上で脱線した列車には、機関車3台と車両27台が乗っていた。液化石油ガスを積んでいた。どの車両からも液化石油ガスが漏れているとは報告されていない。
- ^ “Trains return to Churchill”. Railway Gazette . 2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月7日閲覧。
- ^ “Hudson Bay Line”. 2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月22日閲覧。
- ^ 「Calgary Songwriter.com - Interviews」。2008年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月22日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハドソン湾鉄道に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ハドソン湾鉄道会社 (1997–2018) -ウェイバックマシン(2013年7月30日アーカイブ)