VIAレールの車両一覧

これは、カナダのVia Railが所有および運営している過去および現在の鉄道車両 のリストです。Via Railは78台の機関車と619台の客車を所有しています。^[1]以下の表は、その機器をタイプ別にリストし、以前に所有および運営されていた機器に関する情報もいくつか含まれています。Viaが1976年から1978年に運営を開始したとき、それはカナダ国鉄（CN）とカナダ太平洋鉄道（CP）から継承した機器のコレクションでした。この機器の多くは現在も使用されています。長年にわたり、Viaはこの初期の車両を新規注文や他の事業者からの中古機器の新規取得で補充してきました。

Via はディーゼル機関車のみを運行しています。GMD F40PH-2 の車両群は最近近代化されました。新しいGE P42DC は回廊サービスでのみ使用されています。回廊車両群の近代化のため、最近 Siemens SCV-42 が追加されました。

ヴィアは、カナディアン・ナショナルとカナディアン・パシフィックから多様なディーゼル機関車群を引き継ぎました。また、実験的なUACターボトレイン・ガスタービン列車セット3台も受け取りました。1980年から1984年にかけて、ボンバルディアは31台のLRC（「軽量、高速、快適」）ディーゼル機関車とそれに合う車両を納入しました。これらの最後の車両は2002年に引退しました。

ヴィアの長距離車両群の中核は、もともと1950年代にバッド社がカナダ太平洋鉄道向けに製造した流線型の車両群である。これらはAMFによってヘッドエンド電源を使用するように改造されたため、「HEP」車両群と呼ばれることが多い。2023年、ヴィア鉄道はアムトラックに加わり、老朽化し​​たストリームライナーの車両群の交換を試みた。^[7]

LRC は、ボンバルディア社が製造した軽量ディーゼル動力の旅客列車シリーズで、オンタリオ州とケベック州の短距離から中距離の都市間サービスで使用されました。LRC ファミリーには、連携して動作するように設計された機関車と客車の両方が含まれていますが、2 つは別々に使用することもでき、現在は別々に使用されています。最後の機関車は 2001 年に引退しましたが、客車は引き続き使用されています。

ルネッサンス車両群は、もともと1990年代半ばにアルストム社によって英仏海峡トンネルを通ってイギリスとヨーロッパ大陸を結ぶ計画中のナイトスター夜行列車用に建造された。ナイトスター構想が放棄された後、ヴィア社は2000年に車両群全体を1億3000万カナダドルで買収した。^[9]ヴィア社は2002年に車両を運行開始した。 ^[10]現在、4編成が運行中であり、2編成は海路でモントリオールとハリファックス間の夜行列車、2編成はオタワとケベックシティ間の回廊列車である。

バッドレールディーゼルカー（RDC）は、自走式ディーゼル多連ユニット 鉄道車両である。これらは、カナダ国鉄とカナダ太平洋鉄道の両方で、郊外の路線に広く使用されていた。Viaは現在7台のRDCを保有しており、Industrial Rail Servicesと1260万カナダドルで契約し、6台すべてを改修およびアップグレードした。アップグレードされたユニットには、新しい座席、車椅子対応の洗面所、LED室内照明、制御装置、配線、暖房、空調システム、ブレーキシステム、およびユーロ2基準を満たす再構築されたエンジンが含まれる。^[18]再構築されたユニットは、各ユニットの一方の端から制御キャブを削除するように変更されたため、乗客は列車に乗り降りするときにキャブを通過する必要がありません。IRSIの破産後、RDCの再構築作業はモンクトンのIRSI施設でCanadian Allied Diesel（CAD）によって完了しました。

2018年のカナダ連邦予算には、オンタリオ州とケベック州の回廊サービスで使用されている機器を交換するための32編成の購入資金が含まれていた。 ^[20] 資金が割り当てられたVIAは2018年に提案依頼書を発行し、新しい車両の納入は2022年に予定されている。^[20] 2018年12月、VIAレール・カナダは、ケベック・ウィンザー回廊で使用するためにシーメンスに5両編成32編成（合計160両）を9億8900万ドルで発注した。^{[21] [22]編成はディーゼル電気式}チャージャー機関車とシーメンス・ベンチャー・ファミリーの客車編成で駆動される。^[23]同様の編成が、米国のアムトラック・ミッドウェストとブライトライン、オーストリアとチェコ共和国のレールジェットで使用されている。最初の2編成は2022年に運行を開始した。

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