ケベックシティ～ウィンザー回廊（VIA鉄道）

1970年代から1980年代初頭にかけて、CN、そして後にビア・レールは、既存の貨物線路でターボトレインを運行していました。この車両は後にボンバルディアのLRC（軽量、高速、快適）列車に置き換えられました。1980年代から1990年代にかけて、ビア・レール、ボンバルディア、そして州政府と連邦政府は、フランスのTGVに似た、ケベックシティ、モントリオール、オタワ、トロント、ウィンザーを結ぶ専用高速旅客鉄道網の設立の実現可能性を調査しました。これは、これらの都市間の国内航空便や高速道路の利用を減らすためでした。

10年の中断を経て、回廊での高速鉄道サービスの開始に関する実現可能性調査が、連邦政府、オンタリオ州、ケベック州の共同費用で更新されることになった。^{[ 2 ]} 2011年11月14日、3つの政府は、この回廊の高速鉄道調査の最終報告書を正式に発表した。^{[ 3 ]}

2009年から2010年にかけて、ビア鉄道は政府の景気刺激策資金3億カナダドルを使って、回廊の一部区間を改良した。主な線路改良としては、 4つの区間に70km （43マイル）の追加第3本線、短い第4本線、および3か所の追加ヤード線路が挙げられた。沿線のいくつかの駅も改良され、ベルビルとコバーグには新しい駅舎が建設され、ブロックビルとオシャワの既存駅にはプラットフォームが追加された。これらの改良は、沿線の遅延を減らし、端から端までの移動時間を最大30分短縮することを目的として計画された。また、ビア鉄道が新しい車両を購入することなく、トロントからモントリオールとオタワへの往復列車を2本新たに導入できるようにすることも目的としていた。^{[ 4 ]}  

回廊沿いの都市間サービスは、サービスが提供されるさまざまな都市を結ぶ複数の異なるルートによって提供されています。ウィンザーからケベックシティまで回廊の全長を走る単一のルートはありません。Viaは回廊でローカルサービスと急行列車を組み合わせて運行しています。回廊サービスエリアはカナダで最も旅客列車の運行頻度が高く、毎日36本のVia列車がこのルートを走っています。^{[ 4 ]} Viaの収益の約81%は回廊ルートから得られています。^{[ 1 ]}

ケベックシティ～ウィンザー間の地理的範囲内で発着するVia社の列車は、同回廊サービスの一部としてブランド化されています。回廊外からの都市間列車の中には、カナディアン号やオーシャン号のように、終着駅が回廊内の駅となっているものもありますが、それぞれの列車名で宣伝されており、回廊サービスとはみなされていません。

トロントとニューヨークを結ぶ直通列車「メープルリーフ」は、アムトラックとの共同運行で、トロントとナイアガラフォールズ間はビア鉄道の97番列車と98番列車として運行されており、ビア鉄道の乗務員が担当しています。また、コリドー路線のサービスの一部とみなすこともできます。バーリントンからナイアガラフォールズまでのコリドー路線で運行されている唯一の定期列車です。

回廊路線は6路線で構成されています。オタワ～ケベックシティ線を除くすべての路線は、トロント・ユニオン駅が終点となります。

通勤鉄道会社であるGO TransitとExoは、ViaのCorridor列車と同じ線路を共有している。両社とも州政府の資金援助を受けており、Viaとは独立した組織である。

• GOトランジットのキッチナー線は、トロント・ユニオン駅からキッチナー駅までの全区間で、VIA鉄道と線路を共有している。
• GOトランジットのレイクショア・ウェスト線は、トロント・ユニオン駅からアルダーショットGO駅のすぐ西にあるベイビュー・ジャンクションまで、ビア鉄道と線路を共有しています。レイクショア・ウェスト線のナイアガラ支線は、トロント・ユニオン駅からナイアガラの滝までの全区間でビア鉄道と線路を共有しています。
• GOトランジットのレイクショア・イースト線は、トロント・ユニオン駅からピッカリングGO駅のすぐ西にあるダラム・ジャンクションまで、ビア鉄道と線路を共有しています。ピッカリングとオシャワの間では、GO鉄道はCN/ビア鉄道の線路のすぐ北側にある別の並行線路を使用しています。
• Exo Mont-Saint-Hilaire線は、モントリオール中央駅からモン・サン・イレールまでの全区間でVia鉄道と線路を共有している。
• Exoのヴォードルイユ・ハドソン線は、ドリオンからラシーンまでの区間でViaの列車と同じ回廊を走行しますが、Viaの列車とは線路を共有していません。Exoの列車はCPKCの線路を走行し、Viaの列車は並行するCNの線路を走行します。