カナダ自動車労働者

カナダ自動車労働者

カナダ全国自動車・航空宇宙・運輸・一般労働組合
自動車カナダ旅行者
略語	カナダ
前任者	全米自動車労働組合
合併	ユニフォー
形成	1985 （1985年）
溶解した	2013 （2013年）
タイプ	労働組合
本部	トロント、オンタリオ州、カナダ
位置	カナダ
メンバーシップ	190,000
大統領	ボブ・ホワイト バズ・ハーグローブ ケン・ルウェンザ
所属	カナダ労働会議 国際金属労働連盟 国際運輸労働連盟

カナダ全国自動車・航空宇宙・運輸・一般労働組合（CAW）[a]は、カナダ最大の労働組合の一つであった^。 2013年にカナダ通信・エネルギー・製紙労働組合と合併し、新しい組合であるUniforを結成した。オンタリオ州のウィンザー、ブランプトン、オークビル、セントキャサリンズ、オシャワといった大規模な自動車工場を拠点とするCAWは拡大し、現在では経済のほぼすべてのセクターの労働者を組み込んでいる。CAWがUNIFORになったときの会長は、ボブ・ホワイト（1985年～1992年）、バズ・ハーグローブ（1992年～ 2008年）、ケン・ルウェンザ（2008年～2013年）、ジェリー・ディアス（2013年～2022年）であった。^[1]

CAW は、全米自動車労働組合(UAW)のカナダ地域として始まりました。

UAW は 1935 年 8 月に設立され、UAW のカナダ支部は、1937 年にゼネラルモーターズのオンタリオ州オシャワ工場で発生した GM オシャワ ストライキを受けて 1937 年に設立されました。UAW のカナダ支部は、カナダの労働組合員に組合費の控除を受ける権利を確立した大規模なストライキの後、1945 年にフォード モーター カンパニーを組合化しました。ジョージ バートは、 1939 年から 1968 年まで全米自動車労働組合 (UAW) のカナダ支部長を務めました。彼は 29 年間在任し、カナダの組合で最も長くリーダーを務めました。彼は、組合運動の初期にカナダの自動車労働者に影響を与えた多くの契約上の問題の先駆者となりました。

CAW が UAW から分裂した理由は複雑である。ホームズとルソニック (1990) は、カナダの労働運動は伝統的に米国の労働運動よりも戦闘的であると見られてきたが、実際には経営側と労働者側の双方の地理的発展の不均衡が、カナダの自動車労働者が明確に異なる団体交渉目標を策定し、米国の UAW に比べてはるかに強い交渉立場に立つこととなり、最終的に分裂に直接つながる出来事を引き起こしたと主張している。この時期に経営側と労働者側の再編を要求した主な 2 つの要因は、自動車産業の大国としての日本の台頭と、1970 年代後半から 1980 年代前半にかけての世界経済の全般的な不況であった。自動車協定とカナダ ドルの対米ドル相場の下落に助けられ、地理的な差異が生じ、多くのカナダの自動車労働者にいくらかの救済をもたらした。

1984年12月までに、交渉された契約の価値における大きな相違と、組合の相反する目的がCAW創設の土台となり、その過程はジニー賞を受賞した映画「ファイナル・オファー」に記録されている。1984年、ボブ・ホワイトとアシスタントのバズ・ハーグローブとボブ・ニッカーソンの指揮の下、UAWのカナダ支部は、オーウェン・ビーバー率いるUAWから離脱した。これは、アメリカの組合が団体交渉中に譲歩しすぎていると見なされたためである。さらに、UAWは自動車生産をカナダから米国に移転するよう米国議会に働きかけており、カナダ支部はUAWの大会中に代表の声が不足していると感じていた。1985年までにアメリカの組合からの分裂は完了し、ボブ・ホワイトがCAWの初代会長に就任した。彼は会長を3期務めた。^[要出典]。

分離後、CAW は規模と地位を急速に拡大し始めた。CAW はいくつかの小規模な組合と合併して規模を 2 倍にし、国内最大の民間部門組合となった。最も注目すべきは、漁業・食品・関連労働者組合およびカナダ鉄道運輸・一般労働者同胞団との合併である ( CAW 全国評議会 4000を参照) 。CAW はまた、当時のブライアン・マルルーニー首相の連邦政府や、 物品サービス税や自由貿易などの政策に強く反対した。

イエローナイフのロイヤルオーク鉱山で18か月続いたストライキの余波で行われたフルーカ他対ロイヤルオークベンチャーズ社の訴訟では、CAWは当初、裁判で損害賠償の22%の責任があるとされたが、控訴審で勝訴した。裁判官は、組合がストライキ中に違法行為を阻止するために何もしなかったこと、ストライキ中の鉱山労働者に罰金と訴訟費用を支払わなかったこと、ストライキを長引かせた鉱山組合を支援する人物を提供したこと、誠意を持って交渉しなかったことで注意義務に違反したと判断した。裁判で裁判所は、これらの注意義務違反の累積的な影響が、スト破りの労働者9人を殺害したロジャー・ウォーレンによる鉱山爆破に大きく寄与したと裁定した。ロイヤルオークから解雇されていた組合員のウォーレンは、スト破りの労働者が組合によって「非人間的」に扱われたために爆破を行うことができたと証言し、終身刑を宣告された。しかし、この責任認定はノースウエスト準州控訴裁判所による控訴で覆され、カナダ最高裁判所の判決も棄却された。^[2]さらに、CAW 組合員のアル・シアリングとティム・ベトガーは、それぞれ 2 年半と 3 年の懲役刑を宣告された。2 人は 1992 年 6 月 29 日にスト破り反対の落書きをし、換気口で爆発を起こした罪で有罪となった。ベトガーは、同年 9 月 1 日にテレビの衛星放送受信アンテナに穴を開けた罪でさらに 6 ヶ月の懲役刑を宣告された。(組合員の炭鉱労働者は、ストライキ当時はカナダ製錬関連労働組合 (CASAW) の地方 4 に所属していたが、1994 年 5 月に CAW に合併した。) ^[3]

1998年、CAWは、ボルボ・ハリファックス組立工場の閉鎖をめぐって、ボルボ・カナダ社およびノバスコシア州政府との協議に深く関与していた。2000年、いくつかの組合支部がSEIUを離脱してCAWに加入したため、CAWはカナダ労働会議から除名され、組合襲撃の非難を招いた。1年後、和解が成立し、CAWは全国労働連盟に再加入することができたが、国際チームスターズ兄弟組合、全米鉄鋼労働組合、SEIUなど他の組合との関係は依然として緊張しており、CAWはオンタリオ州労働連盟に所属していない。

CAW と他の組合との関係も、その政治的方向性の違いから緊張している。CAW は左派色が強く、伝統的に新民主党(NDP) とブロック・ケベコワの強力な支持者だった。しかし、前党首バズ・ハーグローブの指揮下で、CAW は最近の連邦選挙で NDP が勝利する可能性が低い選挙区で自由党 への支持を表明し始めた。

CAWは、トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・カナダを組織しようと何度も試みたが、すべて失敗に終わった。^[4] TMMCの副ゼネラルマネージャー兼スポークスマンのグレイグ・モーデューは、「組合が彼らの利益を最もよく反映しているかどうかは、私たちのチームメンバーが決めることです...現時点では、彼らが組合から得るものは何もないと考えています」と述べ、組合運動の失敗について「私たちのチームメンバーは、第三者が不要な複雑さを表していることを認識しています」と述べた。^[5]しかし、それにもかかわらず、CAWは、2006年の連邦選挙で、NDPのゾーイ・クンシュナーを支持する代わりに、自由党の候補者としてモーデューを支持した。^[6]モーデューは、ウッドストックに新しい工場を誘致した功績を自分のものにしようとしたが、保守党現職のデイブ・マッケンジーに敗れた。^[7]

2006 年の連邦選挙では、 CAWの支援にもかかわらず、与党の自由党が政権を失った。その後、オンタリオ州 NDP は、ハーグローブが自由党を支持したとして除名票を投じ、これによりハーグローブの連邦党員資格は自動的に停止された。CAW は報復として NDP との組合関係をすべて断ち切り、この措置は CAW の 2006 年大会で正式に決定された。

業界アナリストのアンソニー・ファリア氏は、カナダ自動車労働組合の当時の会長バズ・ハーグローブ氏が2007年に米国の自動車メーカー大手3社と交渉した労働協約を批判し、サブプライム住宅ローン危機と通貨がカナダの自動車生産に特に大きな打撃を与えると予測した。ファリア氏は、UAW会長ロン・ゲッテルフィンガー氏がUAWの「オールイン」賃金、福利厚生、年金費用を2007年の最高時給75.86ドルから2010年以降は平均時給約51ドルに引き下げることに同意したと指摘した。比較すると、CAWの時給は2007年に77ドルだったが、新協約終了時には80ドル以上に上がる。ファリア氏は、ゲッテルフィンガー氏が「正しい意図を持って交渉に臨んだ...雇用を守るためだ。CAWの戦略は雇用から1セントでも搾り取るというものだった」と述べた。^[8]ハーグローブは「組合が交渉の場で常に自動車メーカーを屈服させることができるという気概と姿勢を植え付けた」と言われている。^[9]

現組合長ケン・ルウェンザは、ビッグスリー自動車メーカーが直面している破産危機は労働者の責任ではないと主張し、組合員は納税者資金による救済措置に譲歩するつもりはないと述べた。^[10]ローウェンザは、CAWが2007年にビッグスリーに3年間で9億ドルの節約をもたらす譲歩に同意したと主張した。^[11]

カナダ納税者連盟のスポークスマンは、CAWの「譲歩しない」姿勢を批判し、これは苦境に立たされているデトロイト3自動車メーカーに対する納税者資金による救済への反対を強めるだけだと述べた。CTFはさらに、「そもそも自助努力を一切しないのに政府に支援を求めるのは特に理解しがたい」と指摘した。なぜなら、彼らは「何十年もの間、納税者からの多額の寄付で成り立っていることに気づいていない」からだ。^[12]ナショナルポストのコラムニスト、ケリー・マクパーランドは、「彼が何も与えないなら、彼と彼のメンバーはすべてを失う可能性が高い」と示唆した。彼はまた、北米の自動車産業が直面している問題は経営陣と労働者が等しく抱えているとも述べ、労働者が羨ましいほど持続不可能な賃金と福利厚生を積み上げていると批判する一方で、経営陣がガソリンを大量に消費するトラックを販売するという短期的な戦略と販売戦術（値下げ、リベート、無料ガソリン、キャッシュバック制度）をとっていると非難した。^[13]

CTFは、ビッグスリーのカナダ子会社に対する35億カナダドルの救済案に反対し、これは平均的なカナダ人にとって不公平な財政負担であり、デトロイトの自動車メーカーが切実に必要な改革を先送りする口実になると主張した。CTFは、連邦政府と州政府が過去5年間にビッグスリーに7億8200万ドルを費やしたことを指摘し、「これらは底なしの現金要求の穴だった」と述べた。ルウェンザはこれに反対し、救済はカナダ経済が再び繁栄したときに返済されるローンとしてカナダ国民が考えるべきだと述べた。^[14]

12月20日、カナダ政府とオンタリオ州政府は自動車業界に33億ドルの融資を申し出た。計画ではGMが30億ドル、クライスラーが残りを受け取ることになっていた。フォードは信用枠を求めただけで、救済には参加しなかった。^[15]

CAW は 2009 年 3 月 8 日にゼネラル モーターズ カナダとコスト削減協定を結んだ。この協定では、現在の契約を 2012 年 9 月まで 1 年間延長し、現在の組立作業員の平均基本給を 1 時間あたり約 34 ドルに維持する。年間 1,700 ドルの「特別ボーナス」を廃止し、特別有給休暇または「SPA 日」を年間 2 週間から 1 週間に減らす一方で、勤続年数の高い労働者には年間最大 6 週間の休暇権を維持する。この協定では、組合員が医療給付金として支払うことも導入された。労働者には 1 家族あたり月額 30 ドル、年金受給者には月額 15 ドルである。ルウェンザ氏は、育児や健康プログラムなど組合が提供するプログラムへの会社負担も 35% 削減すると述べた。ルウェンザ氏はこのパッケージを「大きな犠牲」と呼んだ。しかし、オブザーバーは協定が十分ではないと指摘し、ドミニオン ボンド レーティング サービスのアナリスト、カム ホン氏は「重要ではない」と述べた。自動車業界コンサルタントのデニス・デロジャーズ氏は、ゼネラル・モーターズは人件費削減の機会を逃したと述べ、^[16]破産の危機が迫っていること、オタワとクイーンズ・パークが救済の条件として労働費削減を要求していること、年金基金の赤字がカナダ労働組合のストライキを阻むことを指摘した。^[9]彼は、GM カナダの労働者の 1 時間当たりの総コストは福利厚生を含めて 75 ～ 78 ドルであると推定し、「彼ら [GM] は 6 ～ 7 ドルしか得ていない」と述べたが、実際は 20 ドル削減するべきだった。デロジャーズ氏はまた、インフレがほとんど存在しないときに生活費の上昇をあきらめることは大したことではないと述べ、有給休暇の 40 時間の削減は「スパの日が 5 日減る」だけだと付け加えた。トロント大学のジョー・デクルーズ教授は、GM がカナダ政府から 60 億ドルの支援を求めているものの、年間 1 億 4,800 万ドルの節約になると計算した。^{[11] [17]} CAWの勤続年数の長い自動車労働者は、年金基金に拠出せず、代わりに納税者（年金を受け取っていない労働者を含む）に頼って未積立債務を補填しながら、10週間の有給休暇を維持することができた。^[18]

この合意は、カナダがGMの北米事業の20%を割り当てられ、数十億ドルの連邦および州納税者からの支援を受けることを条件としており、ルウェンザ氏はそれが融資であると強調した。しかし、自動車メーカーが救済を要請するのは今回が最後ではないと指摘する者もいた。^[19] デニス・デロジャーズ氏は、GMは市場が回復するずっと前に、数四半期のうちに政府からの融資を使い果たすだろうと見積もっている。さらに、GMカナダ社長のアルトゥーロ・エリアス氏は、フランク・バレリオット国会議員に対し、GMは300億ドルの融資の第1弾を確保するために世界中の資産すべてを米国政府に差し出したため、カナダ政府からの60億ドルの融資を担保にする資産が残っていないことを認めた。カナダ納税者連盟は、1982年から2005年の間にオタワは企業に182億ドル以上を支給したが、そのうち返済可能だったのは71億ドルで、実際に返済されたのは13億ドルに過ぎなかったと指摘した。 ^[18]

クライスラーの副会長兼社長トーマス・W・ラソーダ（自身もCAW役員の息子）とフォードの製造部門責任者ジョー・ヒンリックス氏は、GMとCAWの合意は不十分だと述べ、GMが設定したCAWの交渉パターンを破るつもりだと示唆した。ラソーダ氏はカナダ下院の財政委員会で、時給20ドルの削減を要求すると述べ、CAWからより大幅なコスト削減を達成できない場合はクライスラーがカナダから撤退する可能性があると示唆した。 ^{[20] [21] [22]}

2009年3月31日、カナダ連邦政府とオンタリオ州政府は共同で、GMとクライスラーが提出したリストラ計画を拒否した。これは、米国大統領バラク・オバマが両社の親会社の計画を拒否した翌日のことである。連邦産業大臣トニー・クレメント氏とオンタリオ州首相ダルトン・マクギンティ氏はともに、CAWの最初の合意はコスト削減には不十分であり、組合は交渉のテーブルに戻ってさらなる譲歩をする必要があると示唆した。両政府は、納税者の​​お金を使うことを正当化するために、事業を存続させるためには譲歩が必要だと主張した。 ^[23] フィアットのCEOセルジオ・マルキオンネ氏は、CAWの賃金をカナダで操業するホンダとトヨタの非組合員労働者の水準まで引き下げるよう求めており、さもなければCAWはクライスラーとの提携案から離脱し^{[ broken anan ]}、クライスラーは破産に追い込まれることになるだろう。 ^[24]連邦破産 法11条から脱却したクライスラーは、政府からの融資の一部を返済し、黒字に回復した。

カナダ自動車労働組合は2012年10月にカナダ通信・エネルギー・製紙労働組合との合併を決議した。^[25]合併後の新組合であるユニフォーは2013年8月に設立大会を開催した。

UAWカナダ理事

• チャールズ・ミラード（1937–1939）
• ジョージ・バート（1939–1968）
• デニス・マクダーモット(1968–1978)
• ボブ・ホワイト(1978–1985)

カナダ自動車労働組合の会長

• ボブ・ホワイト(1985–1992)
• バズ・ハーグローブ（1992–2008）
• ケン・ルウェンザ(2008–2013)

• ゼネラルモーターズカナダ – ローカル195、199、222、636、1001、
• フォードモーターカンパニーカナダ –ローカル200、240、707、1520 CAW ローカル584
• クライスラーカナダ– ローカル144、195、432、444、1090、1285、1459 、
• CAMI オートモーティブ – ローカル 88

• プラット・アンド・ホイットニー – ローカル 510
• ボンバルディア/デ・ハビランド – ローカル 112
• ボーイングカナダ – ローカル 1967、CAW ローカル 2169
• CMCエレクトロニクス
• IMPグループ
• マゼラン エアロスペース/ブリストル – ローカル 3005
• カスケード エアロスペース株式会社 - CAW ローカル 114

• GM/ジェネラル・ダイナミクス（ロンドン） – ローカル27
• ボンバルディア（サンダーベイ/キングストン）
• ニューフライヤーインダストリーズ（ウィニペグ） – ローカル 3003
• パッカー/ケンワース(ケベック州)
• 日立建設トラック製造会社 (オンタリオ州グエルフ) - CAW ローカル 1917

• ハリファックス造船所– CAW/MWF ローカル 1
• メアリーズタウン造船所
• シェルバーン船舶修理

• カムコ
• ゼネラル・エレクトリック– ローカル 3003
• ウェスティングハウス
• ノーテルネットワークス

• 3M カナダ - CAW ローカル 27
• コリンズ・アンド・エイクマン・プラスチックス
• MTD製品
• アトラススチール
• コリンズ・アンド・エイクマン・プラスチックス
• ハネウェル スペシャルティ ケミカルズ アマーストバーグ — ローカル 89
• カウテックス テキストロン
• マクレガー・ホージリー・ミルズ – ローカル 40
• パルマラット – ローカル 462
• ネスレエンタープライズ – ローカル 252
• バザールとノベルティ – ローカル 462
• グエルフ製品
• LTV カッパーウェルド – ローカル 636
• ペプシコ・フーズ – ローカル 1996
• セント・アン・ナカウィック・パルプ社 – ローカル 219
• スキャンウッドカナダ株式会社 -ナショナルカウンシル4000
• セルカーク カナダ コーポレーション ストーニー クリーク施設 – ローカル 504
• RockTenn - (オンタリオ州グエルフ) - CAW Local 1917
• CPK インテリア プロダクツ - (CPK IP) - (オンタリオ州グエルフ) CAW ローカル 1917
• コンキャスト パイプ - (オンタリオ州グエルフ) - CAW ローカル 1917
• Ventra Plastics - (ピーターボロ、オンタリオ州) CAW ローカル 1987

• エアカナダとリージョナル – ローカル 2002
• ナブカナダ – ローカル 2245、5454、1016
• ワールドワイドフライトサービス - ローカル 2002
• Handlex ( Air Transat ) – 現地 2002
• ファーストエア – ローカル 2002

• カナダ国鉄 – ローカル 100、全国評議会 4000
• カナダ太平洋鉄道 – ローカル 101、103、104
• オンタリオ ノースランド鉄道- ローカル 102
• サヴェージ アルバータ鉄道 –ナショナル カウンシル 4000
• トロントターミナル鉄道 -全国協議会 4000
• ヴィア・レール・カナダ –全国協議会4000、地方100
• WABCO ストーニークリーク – CAW ローカル 558

• ベイ フェリー、セント ジョン、NB-ディグビー、NS - ローカル 4404
• セントローレンス水路 – ローカル 4212
• マリンアトランティック

• コーストマウンテンバスカンパニー、グレーターバンクーバー –ローカル111、2200
• CNトランスポーテーション株式会社 (CNTL – トラック輸送) –全国協議会 4000
• CN インターモーダル -全国協議会 4000
• DHL (ルーミス) 宅配便 – ローカル 114、144、4050、4278、全国協議会 4000
• ダーラム地域交通- ローカル 222
• グランド リバー トランジット- ローカル 4304
• レイドロー（運送および輸送） – ローカル 195、4268
• ブルーラインタクシー、オタワ
• ウェイストマネジメント株式会社 – ローカル 4050、4209、4268
• BCトランジット、ビクトリア – ローカル333
• ライマーエクスプレスラインズ – ローカル4209
• ブリンクス- CAW ローカル 504
• セキュリコールキャッシュ サービス – ローカル 114

• 東海岸の漁業者 – FFAW/CAW
• 東海岸の魚加工場労働者 – FFAW/CAW
• 西海岸の漁業従事者および魚加工場労働者 ( UFAWU )
• 五大湖の魚の収穫者と魚加工場労働者 – ローカル 444

• エクストラタ –ローカル 598
• エクストラータ キッド冶金工場  – ローカル 599
• アルキャン – ローカル 2301
• NVI マイニング – ローカル 3019
• ウィンザー岩塩鉱山 – 1959 年
• ジブラルタル鉱山 – ローカル 3018

• フェアモント ホテル – 市内番号 4050、4275、4276、4534
• デルタホテル
• シーザーズ ウィンザー – ローカル 444
• ホワイトスポット
• ラディソン ホテル – 市内 195、3000、4209
• ケンタッキーフライドチキン – ローカル 3000
• ロッキーマウンテンケータリング株式会社 -全国協議会 4000
• シェラトン ホテルズ アンド リゾーツ
• ノーザン ライツ カジノ
• マリオットホテル
• ワールドトレード＆コンベンションセンターハリファックス -ナショナルカウンシル4000
• グレートブルーヘロンカジノポートペリー - ローカル1090
• エレメンツ カジノ ブラントフォード – ローカル 504

• アトランティック ホールセールズ(ロブロー カンパニーズ)モンクトン-ナショナル カウンシル 4000
• コカコーラ カンパニーローカル 973 (ブランプトンおよびハミルトン)、ローカル 350 (エドモントン)、ローカル 126 (ウェストン)
• ドミニオンストア/ A&Pカナダ/スーパーフレッシュ – ローカル414
• 食品の基本 – ローカル 414
• ロブローズ – ローカル 414
• 飾り気のない – ローカル 414
• ファーマプラス
• 結果 360 モンクトンロジスティクス株式会社 (冷凍倉庫物流) -モンクトン-全国協議会 4000
• Sav-a-Centre – ローカル 414
• シアーズカナダ
• ザ ベイ/ゼラーズ – ローカル 240
• バリューマート – ローカル 414
• あなたの独立系食料品店- ローカル 414

• ケープブレトン地区保健局
• セントジョセフヘルスケア、ロンドン– ローカル 27
• ヴァーサケアホーム – ローカル 302、830、2458
• ロンドン健康科学センター
• グランド リバー病院 – ローカル 302
• キャンプヒル医療センター、ハリファックス
• エクステンディケア ホーム – 市内 302、830、1120、2458
• サンダーベイの老人ホーム– ローカル 229
• グレイザー健康センター、オシャワ- ローカル 1136
• スーエリア病院 – ローカル 1120
• オテル・デュー・グレース・ヘルスケア、– ローカル 2458
• ウィンザー地域病院 – ローカル 2458
• ノースウッド ケア、ハリファックス- CAW ローカル 4606
• セントジョセフケアグループ、サンダーベイ–ローカル 27、229、598、1120
• オレンジ – ローカル 2002

• オールストリーム（旧AT&Tカナダ）
• グリーンシールドサービス - ローカル240
• マクマスター大学- CAW ローカル 555
• モントリオール地域の自動車販売店
• ノバスコシア州労働支援スタッフ連盟 -全国協議会 4000
• スカンジナビアセンター（BC）
• マニトバ大学- ローカル 3007
• ウィンザー大学 – ローカル 2458
• ウィンザースター – ローカル 240

CAW 会長のボブ・ホワイトは、1985 年のドキュメンタリー映画「ファイナルオファー」(スターラ・ガンナーソンとロバート・コリジョン制作) で主要な役を演じています。この映画は、CAW の誕生と UAW との分裂につながった 1984 年のゼネラル モーターズとの契約交渉を追っています。自動車工場の現場の生活を、ビジネス交渉術とともに興味深く描いています。

CAW Local 200 は、ウィンザー大学の学生会館の改修に 400 万ドル以上を寄付し、その寄付に対する感謝の意を表して、1991 年にこの建物は CAW 学生センターと改名されました。

• CAW ローカル

• ギンディン、サム（1995年）。カナダ自動車労働者。ジェームズ・ロリマー・アンド・カンパニー。ISBN 1-55028-498-3カナダの歴史。
• ホームズ、ジョン、アンソニー・ルソニック（1990年）。国際労働組合の崩壊。カナダ：クイーンズ大学。ISBN 0-88886-265-2. 2011年3月3日閲覧。

• CAW の歴史 サム・ギンディン著
• カナダ自動車労働組合 – トロント大学図書館が作成したウェブアーカイブ
• CAW とマグナ: 労働者階級の解体 (サム・ギンディン著)
• さまざまな著者による CAW とマグナ協定に対する批判的見解。