USS ウィリアム P. ビドル

ウィリアム・P・ビドル、1942年6月
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSウィリアム・P・ビドル(APA-8)
同名の人物	ウィリアム・P・ビドル、米海兵隊司令官、1910-1914
ビルダー	アラメダワークス造船所
発売	1918年10月20日
洗礼を受けた	ウォーサーフ
取得した	（海軍による）1940年11月13日
委託	1941年2月3日
廃止	1946年4月9日
使用中	商業: 1920–1940 アメリカ海軍: 1940–1946
名前を変更	エクリプス（1919） ハンブルク市（1938年） サンフランシスコ市（1939年） USSウィリアム P. ビドル(1940 年 11 月)
再分類	AP-15からAPA-8へ、1943年2月1日
打撃を受けた	1946年6月5日
識別	米国公認番号 217456
栄誉と 賞	第二次世界大戦での従軍で獲得した7つの従軍星章
運命	1957年に廃棄
一般的な特徴
クラスとタイプ	ヘイウッド級 攻撃輸送船
変位	8,000 トン (lt) 14,450 t.(fl)
長さ	507フィート
ビーム	56フィート
下書き	25フィート6インチ
推進	1 x デ ラバル ギアード タービン ドライブ、4 xバブコック & ウィルコックス ヘッダー タイプ ボイラー、1 つのプロペラ、設計軸馬力9,500。
スピード	16.5ノット
容量	部隊: 将校66名、下士官990名 貨物: 150,000立方フィート、2,900トン
補体	将校45名、下士官515名
武装	1 x 5"/38 cal.両用砲、4 x 3"/50 cal DP 砲、4 x .50 cal (12.7 mm)機関銃。1945: 4 x 3 in (76 mm) /50 cal. 砲、2 x 40 mm 連装砲架、8 x 20 mm 連装砲架。

USSウィリアム・P・ビドル(APA-8)は、1941 年から 1946 年まで アメリカ海軍で運用されたヘイウッド級 攻撃輸送艦であり、1957 年に解体されました。

この船は、英国船舶管理局の発注によりユニオン鉄工所 アラメダ造船所で建造中だった11,800重量トンの船体8隻のうちの1隻で、米国が第一次世界大戦に参戦した際に米国船舶局に徴用された。ウォー・サーフとして発注されたこの船は、エクリプス（米国公式番号217456）に改名され、1919年2月に完成した。 ^[1]エクリプスを含む5隻は、USSBで商業運用される前に電気駆動に改造された。3,000馬力の電気モーターがプロペラシャフトに直接接続されていた。エクリプスは5隻のうち最初のもので、他の2隻はアーチャー、インディペンデンス、インヴィンシブル（エンパイア・ポーパスを参照）、ビクトリアスであり、米国初の電気駆動貨物船として就航し、1920年11月にニューヨークからオランダ領東インドへの最初の航海を成功させた。^[2]

エクリプスは1919年から船舶委員会の所有となり、1920年からは委員会の下で運航されたが、1931年にメリーランド州ボルチモアのボルチモア郵便蒸気船会社に買収された。 ^{[1] [2]}ニュージャージー州カーニーの連邦造船所で、有名な造船会社ギブス・アンド・コックスが設計した図面に基づいて再建されたエクリプスは、全長が46フィート6インチ延長され、81名の観光クラスの乗客用の設備が設置され、エンジンが交換されて出力と速度が大幅に向上した。

シティ・オブ・ハンバーグと改名されたこの蒸気船は、1938年から1939年までボルチモア・メール蒸気船会社とともにボルチモア、ハンプトン・ローズ、ル・アーブル、ハンブルクの各ターミナル港の間で旅客、高速貨物、郵便の輸送を行っていたが、米国政府は同社の国際事業に対するさらなる補助金支給を拒否した。

シティ・オブ・ハンバーグは1939年にパナマ・パシフィック・ラインに買収され、シティ・オブ・サンフランシスコに改名され、1940年11月13日に海軍に買収されるまでニューヨークとサンフランシスコ間で運航されました。

カリフォルニア州オークランドでウィリアム・P・ビドル(AP-15)として同時に「通常」就役したこの船は、オークランドのムーア・ドライ・ドック・カンパニーで大規模な改造が行われた。その後数か月にわたり、かつての客船・貨物船は輸送船に改造され、造船所の作業員は 24 時間交代制で働くこともあった。ウィリアム・P・ビドルは、平時の海軍のグレーをまとい、最終的に 1941 年 2 月 3 日に完全就役した。

その後すぐに、カリフォルニア州ヴァレーホのメア・アイランド海軍工廠に移動したウィリアム・P・ビドルは、2月中旬までそこでさらなる改修を受けた。2月21日にサンフランシスコ湾で修理後の試験を行い、2日後にカリフォルニア州サンディエゴに移動し、そこで米海兵隊第7防衛大隊の海兵隊員を乗船させた。輸送船は2月27日にサンディエゴを出港し、ハワイ諸島に向かった。

ウィリアム・P・ビドルは真珠湾で2日間停泊した後、3月9日10時40分に出航した。1時間後、同艦は軽巡洋艦コンコード (CL-10) (第3巡洋艦隊司令官が乗艦) と合流し、  サモアへの航海の護衛を務めた。15日、2隻はパゴパゴに到着し、そこでウィリアム・P・ビドルは第二次世界大戦中に南半球で活動した艦隊海兵隊の最初の部隊である混成歩兵砲兵部隊の士官24名と下士官405名を降ろした。パゴパゴでコンコードに燃料を補給した後、ウィリアム・P・ビドルと護衛艦は20日にハワイ諸島に向けて出航した。

その後、輸送船は真珠湾で3日間過ごした後、西海岸へ向かい、4月4日にサンディエゴに到着した。その後、サンクレメンテ島沖での演習に参加し、5月までピラミッドコーブで上陸訓練を行った。一方、その年の春、マルティニーク島占領に備えて大西洋艦隊の海兵隊を強化する計画が急速に進んでいた。5月24日、海兵隊司令官トーマス・ホルコム将軍は第2海兵師団の人的資源を活用し、第6海兵連隊（指揮官は米海兵隊のレオ・D・ハームレ大佐）を「海域外の臨時陸上任務」に選んだ。

第 2 および第 8 連隊からの徴兵によって戦力が増強され、戦車、砲兵、およびサービス要素の増強が加わった第 6 海兵連隊は、ウィリアム P. ビドル、輸送船USS ヘイウッド (AP-12)およびUSS フラー (AP-14)、高速輸送船USS マンリー (APD-1)、USS マッキーン (APD-5)、USS ストリングハム (APD-6)およびUSS リトル (APD-4)で出発しました。ウィリアム P. ビドルは、サンディエゴの駆逐艦基地のロング ピアに停泊中に、米海兵隊第 6 および第 2 防衛大隊から 27 人の士官と 497 人の下士官を乗せました。

1941 年の戦没将兵追悼記念日の 18 時 26 分、輸送船は、ComTransBaseFor としてブライステッド准将の旗を掲げ、サンディエゴを出発し、「海の向こう」の任務に就きました。途中で、ウィリアム P. ビドルはリトルに燃料を補給し、 6 月 9 日 20 時 48 分にパナマ運河の太平洋入口に到着しました。それから 1 時間も経たないうちに、ストリングハムは「K」中隊の士官 5 名と海兵隊員 51 名を輸送船に移し、その後、輸送船は運河を通過しました。ウィリアム P. ビドルは、 9 日の真夜中直前に最後の閘門であるペドロ ミゲルを通過し、 10 日 05 時 12 分に燃料補給のため クリストバルに停泊しました。

ウィリアム・P・ビドルは、姉妹艦のフラー、ヘイウッドと共に、リモン湾から22時11分に海に出て、老舗の「フラッシュデッカー」駆逐艦USS タットナル （DD-125）とUSS バリー （DD-248）に護衛され、遠征軍の集合地点であるサウスカロライナ州チャールストンに向けて出航した。しかし、船が航行中に、部隊の最終的な配置に変更が生じた。その年の春の終わりに、ウィンストン・チャーチル英国首相がフランクリン・D・ルーズベルト大統領のもとを訪れ、援助を要請した。窮地に立たされた英国は、米国にアイスランドへの部隊派遣を求めた。この要請に応えて大統領は海軍に連絡を取り、増強された歩兵連隊、つまり遠征任務に就く可能性のある第6海兵隊がすでに西海岸から向かっていることを突き止めた。これはアイスランド占領軍専用の部隊だった。

これらの海兵隊の任務として最もありそうだったのは、マルティニーク島の奪取かアゾレス諸島の占領だった。しかし、ドイツがロシアに侵攻しようとしているとの諜報情報があった。その結果、ルーズベルト大統領はアゾレス諸島作戦の計画を中止し、代わりにアイスランドの監視を引き受けることにした。一方、ウィリアム・P・ビドルとその僚艦はサンディエゴからの航海を続けた。輸送船は運河を抜けて北に転じ、キューバの西端を通過し、6月15日にチャールストンに到着した。翌日、ジョン・マーストン准将の指揮の下、第1海兵旅団（暫定）が結成された。

6日後、最後の装備を積み込んだ船団はニューファンドランド島に向けて出航した。ウィリアム・P・ビドルは、戦艦から駆逐艦まで強力な護衛艦隊に護衛された船団の一員として、6月28日にアルゼンチンのプラセンティア湾に停泊した。7月1日、アイスランド政府は米国に上陸部隊の派遣を要請し、2日の夜明けまでに船団は北大西洋の戦略的な島への上陸作戦に向けて出発した。

ウィリアム・P・ビドルは7月7日にレイキャビクに到着し、第6海兵隊第3大隊の下船を開始した。ヒトラーはUボートにアメリカ船を攻撃しないように命じていたが、このドイツの方針を知らなかったアメリカ軍は、4隻の輸送船と2隻の貨物船の荷降ろしを急いだ。現地の労働力はほとんどなかったため、海兵隊が作業班を派遣した。この24時間体制の作業は、この時期はほぼ24時間日が照っていたため、計り知れないほど助けられた。

上陸は7月11日までに完了し、ウィリアム・P・ビドルとその僚艦はすぐに帰国の途につき、第1海兵旅団（暫定）に、荒涼とした樹木のない島に今後8か月間彼らの拠点となる基地の建設を任せた。

ウィリアム・P・ビドルは航海後の修理と整備のため、7月22日にノーフォーク海軍工廠に到着した。その後、アイスランドへのもう1回の航海を行い、8月14日にノーフォークを出港し、翌日ニューヨーク州スタテン島に到着した。そこで、9月初旬に陸軍兵士を乗船させ、9月5日に出航し、16日にレイキャビクに到着した。

25日にアイスランドを出港したウィリアム・P・ビドルは、10月6日にニューヨーク海軍工廠に到着した。そこで修理を受けた後、輸送船は南に向かい、10月23日にハンプトン・ローズに到着した。同船はリンヘイブン・ローズとハンプトン・ローズで活動し、 1942年1月17日まで水陸両用戦の戦術と技術の訓練を行った。その間、太平洋の緊張はピークに達し、 1941年12月7日に日本軍の空母部隊が真珠湾を攻撃し、急速に弱まる中立の瀬戸際から米国を戦争へと追い込んだ。

輸送船は1942年1月17日にノーフォークを出港し、翌日ニューヨークの陸軍ドックに到着、月末に再びノーフォークに戻るまでニューヨーク地区に留まった。その冬の残りの期間、船は兵士を輸送し、海兵隊員をプエルトリコのサンファンへ、陸軍部隊をグアンタナモ湾へ輸送した後、3月1日に改装のためノーフォーク海軍工廠に入った。ウィリアム・P・ビドルは4月15日に造船所を出港する前に、増強された対空砲 と、より最新式の揚陸艇を収容できる新しいダビットを受け取った。

同艦は4月16日から10月13日までチェサピーク湾地域で訓練を行い、その後10月24日に北アフリカに向けて出航した。トーチ作戦は、ヨーロッパ・アフリカ・中東地域におけるアメリカ軍初の大規模戦闘上陸作戦であった。同輸送艦は、ロバート・エメット大尉が指揮する「中央攻撃グループ」第34.9任務群（TG）の一部として出航した。同グループは12隻の兵員輸送船と3隻の貨物船で構成されていた。輸送船には陸軍第3歩兵師団、第67機甲連隊第1大隊、その他さまざまな特殊部隊が乗船していた。これらの船には19,810名の兵士と79両のM3スチュアート軽戦車が搭乗していた。

TG 34.9 に割り当てられた任務は極めて重要なものでした。フランス領モロッコ沿岸のカサブランカ港の北東に位置する主要港フェダラを攻撃することになっていたからです。ウィリアム P. ビドルは11 月 8 日 0011 にカサブランカ - フェダラ地区沖に到着し、輸送区域に停泊してボートや艀を揚げました。0445 に最初の部隊が海岸への襲撃を開始しました。1513 までに、ウィリアム P. ビドルの乗組員は、海岸堡にアメリカ国旗が掲げられていることに気付きました。

輸送船は翌日も荷降ろし作業を続けましたが、ボートや艀が不足していたため、荷降ろし作業は遅々として進みませんでした。ボートや艀の多くは干潮で浜辺に座礁していました。船自体はほとんど戦闘に参加しませんでしたが、4 隻の上陸用舟艇が参加しました。113 名の将校と憲兵(MP) 中隊の兵士を乗せた 4 隻の舟艇は、11 日午前 4 時頃に「イエロー」ビーチに向けて出発しました。2 隻はカサブランカ沖のフランス領海に迷い込み、フランスの巡視艇がボートを機関銃で掃射し、MP 中隊の指揮官が集中砲火で死亡しました。アメリカの舟艇は両方とも沈没し、生存者は捕虜になりました。他の 2 隻は午前中に船に戻り、不運な仲間の運命を報告しました。行方不明の上陸用舟艇には将校 3 名と兵士 84 名が乗っていました。

その日遅くに国籍不明の飛行機が現れると、輸送隊は危険を冒さずに発砲し、ウィリアム・P・ビドルも砲撃に参加した。その後数日間、フランス軍の抵抗が止むまで、荷降ろし作業が続いた。11日、ドイツの潜水艦の 魚雷が輸送船 ジョセフ・ヒューズ （AP-50）、給油船ウィヌースキー （  AO-38）、駆逐艦 ハンブルトン （DD-455）を襲った。ジョセフ・ヒューズは20時50分に沈没し、ウィリアム・P・ビドルのボートが士官1名と兵12名を救助し、輸送船に乗せて停泊させ、衣服を補給した。

翌日、輸送船USS ヒュー・L・スコット (AP-43) 、 USS エドワード・ラトレッジ (AP-52)、USS タスカー・H・ブリス (AP-42)が魚雷攻撃を受けたとき、ウィリアム・P・ビドルのボートは再び救助活動に参加し、その後、生存者をフェダラに上陸させた。16 日にさらに貨物を降ろすために安全なカサブランカ港に移動した後、輸送船は翌日米国に向けて進路を定めた。トーチ作戦中のビドルの活躍は印象的で、第 1 輸送隊司令官と第 34.9 輸送隊司令官から賞賛された。後者の R.E.M. エメット大佐は、「ビドルは賢い船に成長した」とだけ述べた。

ウィリアム・P・ビドルは11月30日にハンプトン・ローズに到着し、12月6日から17日の間にノーフォーク海軍工廠で修理と改修を受けた。クレイニー島で燃料補給し、18日に地元の陸軍乗船桟橋に移動して第40建設大隊（シービーズ）の人員と装備を乗船させた。1942年のクリスマスから2日後に第39任務部隊の一員としてハンプトン・ローズを出航したウィリアム・P・ビドルは南に向かい、1943年1月3日にパナマ運河を通過し、1月27日にニューカレドニアのヌメアに入港した。2日後に進路を変え、 2月3日から5日までニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島に寄港し、その後帰国の途についた。この期間中の2月1日、ウィリアム・P・ビドルは攻撃輸送船APA-8に種変更された。

ウィリアム・P・ビドルはすぐに帰国の途に着いた。2月24日にパナマ運河を再び通過し、ノーフォーク経由で北上し、3月11日にニューヨークに戻った。新たな名称に従い、同艦はニューヨーク州ブルックリンのトッド・エリー湾造船所に入港し、攻撃輸送艦としてオーバーホールと艤装を受けた。3月12日から4月21日にかけて、同艦の武装とボートの装備に変更が加えられ、新たな役割をよりよく果たせるようになった。4月24日にニューヨークを出航したウィリアム・P・ビドルは翌日ノーフォーク港に入港し、その後数日間は陸軍の乗船港で陸軍兵士を乗船させた。6月8日にノーフォークを出航した同攻撃輸送艦は、再び地中海に向かった。

ウィリアム・P・ビドルは6月22日にオランに到着し、24日と25日に同港沖で水陸両用演習を行った。その後すぐに、同艦はイタリアの「長靴の先」にある戦略的な島、シチリア島に向かう連合 軍艦隊に加わった。ウィリアム・P・ビドルは、アラン・G・カーク少将の全体指揮下にある任務部隊（TF）85の一員として、輸送師団5に所属するTG 85.2、攻撃グループ2の一部を構成しました。ウィリアム・P・ビドルは、攻撃輸送船USS チャールズ・キャロル （APA-28）とUSS トーマス・ジェファーソン （APA-30）、輸送船USS スーザン・B・アンソニー （AP-72）、攻撃貨物船USS アークトゥルス（AKA  -1）とUSS プロキオン （AKA-2）、および5隻のLSTとともに、 7月10日に確立された最東端の橋頭保である上陸地点「セント」に部隊を上陸させ、その後、艦砲射撃の支援を受けて部隊を内陸に進撃させました。

8月17日、連合軍がメッシーナ市に入城した時点で、シチリア島は確保されていた。しかし、ウィリアム・P・ビドルは作戦の終わりを見届けることはなかった。同艦は7月12日にスコリッティを出航し、15日にオランに到着した。そこで同艦はドイツ人とイタリア人の 捕虜を乗せ、米国への移送のため、22日にオランを出港し、バージニア州ニューポートニューズに向かった。8月3日に港に到着した攻撃輸送船は、西海岸に向けて出航する前に、タイドウォーター地域に短時間滞在しただけだった。

ウィリアム・P・ビドルは、8月28日にグアンタナモ湾で海兵隊の部隊を乗船させ、その途中、 30日にパナマに移動して陸軍部隊を乗せ、運河を渡り、9月9日にサンディエゴに到着した。その後、 9月12日から20日の間にサンフランシスコで物資と食料を積み込んだ後、攻撃輸送船はハワイ諸島に向かった。ハワイ海域で少し休憩した後、ウィリアム・P・ビドルは10月1日にホノルルを出発し、8日にサモアに到着した。3日後、攻撃輸送船はニュージーランドに向けて出航し、18日に ウェリントンに到着した。

10月20日から22日にかけて、タラワ島上陸作戦に備えてニュージーランドのホークスベイで海兵隊と上陸訓練を行った後、ウェリントンに戻った。攻撃輸送船は11月​​1日に同港を出港し、第2海兵隊の部隊を輸送してギルバート諸島攻撃の準備地であるエファテ島に向かった。11月8日から13日までエファテ島に停泊した後、13日に第53任務部隊の一員としてタラワ 島に向けて出撃した。

ウィリアム・P・ビドルとその姉妹輸送船は目標の環礁を閉鎖し、上陸の砲撃支援を行う艦艇は11月16日から19日にかけて日本軍の海岸陣地を爆撃し、上陸に備えて島を「弱体化」させた。11月20日、最初の部隊が上陸を開始し、第2海兵師団は激しい抵抗に直面しながらもベシオ島に上陸した。上陸の初期段階、20日午前5時50分、日本軍の沿岸砲台が輸送船に砲撃を開始し、ウィリアム・P・ビドルの近くに砲弾5発が落下し、破片で1人が負傷した。午前5時58分、輸送船は砲撃の射程外に移動した。

激しい戦闘の後、海兵隊は日没までに小さな橋頭保を築いた。23 日の 11 時 30 分までにベシオは確保され、5 日後、ジュリアン C. スミス少将はタラワに残っていた敵軍を全滅させたと発表した。しかし、この攻撃で 990 人の海兵隊員が死亡し、2,296 人が負傷した。日本軍は文字通り最後の 1 人になるまで戦い、4,690 人の兵士がタラワで天皇のために最後の息を引き取った。その後まもなく、まだら模様の軍服を着た海兵隊員をタラワの海岸に送り届けたウィリアム P. ビドルはギルバート諸島を離れ、12 月 2 日に西海岸に向かう途中、真珠湾に一時停泊した。

13日にサンディエゴに到着したこの攻撃輸送船は、1943年の残り期間と1944年1月中旬まで南カリフォルニア沿岸付近に留まり、第4海兵連隊の一部を乗船させ、サンディエゴでのドック入りとサンクレメンテ島沖での水陸両用演習に時間を割いた。ウィリアム・P・ビドルはその後サンディエゴで海兵隊員を乗船させ、1944年1月13日に同港を出発してハワイに向かった。マウイ島沖のラハイナ・ローズで燃料補給を受けた後、マーシャル諸島に向かった。

1 月 31 日の「D デー」に、攻撃輸送船は海岸堡の沖に到着し、沖合の支援重艦の砲撃によって燃え上がる炎を目にしました。フリントロック作戦の初期段階では、ウィリアム P. ビドルが最初に 100% の積荷を降ろした輸送船でした。2 月 4 日にマーシャル諸島を出港した後、攻撃輸送船はエリス諸島のフナフティに向かい、2 月 9 日から 13 日までそこに留まりました。

2月19日から3月8日までヌメア沖で停泊した後、ウィリアム・P・ビドルは一連の長期にわたる航海を開始し、最終的に3月11日にガダルカナル島、3月12日にツラギ島、 4月4日にクェゼリン島に到着した。4月13日に第22師団の海兵隊員を乗せてガダルカナル島に戻り、 4月28日に第40歩兵師団の陸軍部隊を乗せてニューブリテン島のケープ・グロスターへ、 5月3日に第1海兵師団を乗せてラッセル諸島へ、5月4日にツラギ島へ、そして10日にガダルカナル島へ向かった。

5月10日から6月3日にかけて、ウィリアム・P・ビドルはソロモン諸島で演習を行い、グアムへの侵攻に備えた。第22海兵連隊第1大隊を乗せたウィリアム・P・ビドルは6月4日にソロモン諸島を出発し、4日後にクェゼリン環礁に到着した。同島から輸送船は12日に出撃し、サイパン作戦の予備艦として活動した。同作戦で同船の出動が必要ないことが明らかになると、ウィリアム・P・ビドルは7月3日に任務から解放され、マーシャル諸島の エニウェトク環礁に退却した。

7月17日にエニウェトクを出港したウィリアム・P・ビドルは、グアム島に艦首を向けた。 7月21日午前6時15分、グアムのアガット町沖の輸送区域に到着。同艦はそこでの最初の強襲上陸に参加し、第1暫定海兵旅団第22連隊第1戦闘上陸チームの大部分とその装備をグアム西海岸のアガットのすぐ南、ビーチ「イエローワン」に上陸させた。7月21日、同艦は陸上での戦闘で負傷した患者を乗せ、その後、患者を攻撃輸送船USS リーズタウン （APA-56）とUSS フェイエット （APA-43）に移送し、25日に輸送区域を出港してエニウェトクに向かい、4日後に到着した。

ウィリアム・P・ビドルは真珠湾海軍工廠とホノルルでの滞在を経て、 9月25日に再びエニウェトク環礁に戻り、最終的に海軍省のマヌス島に移動し、同艦の6回目の主要戦闘作戦であるフィリピンへの帰還とレイテ島侵攻に備えた。南方攻撃部隊の輸送グループ「ベーカー」（TG 79.4）に所属していたウィリアム・P・ビドルは、陸軍第24軍団の部隊と装備をレイテ島東岸の「ブルーワン」ビーチに輸送し、上陸させた。

同艦は10月20日午前8時40分に輸送区域の指定停泊地に到着し、すぐにボートの揚げ降ろしを行った。午前8時55分までに同艦のボートはすべて水上に浮かんでいた。その後同艦は付近の他の強襲揚陸艦、攻撃輸送艦 ボリバル （APA-34）とクレイ （APA  -39）、輸送艦 コメット （AP-166）、攻撃貨物船カプリ コルヌス （AKA-57）を支援し、同艦のボートを貸し出してこれらの艦の荷降ろしを支援した。

空襲警報が頻繁に発せられていた間、輸送区域付近に敵機 2 機が目撃されていたが、射程外であったため、船もボートも砲撃は行われなかった。船の犠牲者は、破片で負傷した 3 名と、乗務していた LCVP に迫撃砲弾が命中して負傷した 1 名のみであった。

ウィリアム・P・ビドルは10月24日にレイテ島を後にし、オランダ領ニューギニアのホーランディアへ向かい、4日後に到着した。ホーランディアで第346港湾舟艇中隊と第673機関銃中隊の部隊を乗船させた後、輸送船はモロタイ島へ向かい、11月5日から10日までの5日間、304トンの貨物（食料、組織装備、車両）とアメリカ空軍第310爆撃航空団の部隊を積み込んだ。

ウィリアム・P・ビドルは10日にモロタイ島を出発し、3日後にレイテ島に到着し、島の東海岸沖に停泊した。レイテ湾の東100マイル（160キロ）で、単独の「ジル」が彼女の編隊を攻撃したが、上陸用船舶USS キャッツキル （LSV-1）からの砲撃により、侵入者は損害を与える前に撃沈された。

ウィリアム・P・ビドルは、レイテ島のサンホセ地区に補給部隊を上陸させた後、11月20日から27日までマヌス島、11月28日から12月10日までニューブリテン島のケープ・グロスター、そして12月11日から16日まで再びマヌス島に移動し、その後12月16日から21日までニューギニア島のラエで訓練活動を行った。その後ウィリアム・P・ビドルはマヌス島に戻り、その年の最後の10日間をそこで過ごした。

ウィリアム・P・ビドルは、米国第40師団（増強）第185歩兵連隊第1大隊の兵士を乗せ、 1944年12月31日に再びフィリピンに向けてアドミラルティーズを出航した。この作戦は、ルソン島のリンガエン湾への上陸作戦であり、第二次世界大戦で同艦が参加した最後の戦闘作戦となった。

1945 年 1 月 9 日 0712 に輸送区域に到着したウィリアム P. ビドルは、 0745 に部隊の下船を開始しましたが、2 分後に敵機が輸送隊を攻撃しました。ウィリアム P. ビドルの40 mm ボフォース砲は72 発の砲弾を発射し、その間に周囲の船舶も砲撃を開始しました。攻撃中、無防備な砲座にいた船員 2 名が、おそらく攻撃機に向けられた「友軍」の砲弾による破片で負傷しました。

ウィリアム・P・ビドルは午前9時5分までに攻撃波の下船を終え、17時40分には貨物と兵員輸送隊の荷降ろしを終えた。18時15分、攻撃輸送船は出航し、レイテ島に向けてその地域から撤退した。ウィリアム・P・ビドルは2月6日から7日までレイテ島、 2月9日から10日までミンドロ島、2月12日から15日までレイテ島に寄港し、3月18日に真珠湾に到着した。ハワイでの停泊は短時間で、米国本土外で14か月間継続して任務に就いた後、ウィリアム・P・ビドルは3月21日にサンフランシスコに向かった。

3月29日から6月1日までオークランドのムーア乾ドック社で造船所待機した後、ウィリアム・P・ビドルはサンディエゴで再訓練を行い、その後サンフ​​ランシスコ経由で7月5日に真珠湾に帰還した。6日にホノルルに移動、その後1週間も経たない7月12日に攻撃輸送船はマーシャル諸島に向けて出航した。21日にエニウェトク環礁に短時間停泊した後、ビドルはウルシー環礁に向けて出航し、25日にウルシー環礁に到着してフィリピンへの航海の途中で1日停泊した。

28日にレイテ島に到着したウィリアム・P・ビドルは、陸軍と海軍の負傷者と患者を乗せて8月4日に同島を出港した。8月8日にウルシー環礁に戻ったウィリアム・P・ビドルは、日本軍降伏の知らせが届いたときには海上にいた。その後、 8月26日に サンペドロに到着した。

ウィリアム P. ビドルは秋までフィリピンと米国西海岸の間で活動し、マジック カーペット作戦の艦隊の一員として陸軍と海軍の補充兵、負傷兵、離脱兵を輸送した。1945 年 12 月 13 日にサン ペドロに入港し、ウィリアム P. ビドルは輸送船としての現役キャリアを終えた。

1946 年 1 月 3 日、西海岸の港を数回移動した後、このベテラン攻撃輸送船はサンペドロを出航し、東海岸に向かった。その後すぐにパナマ運河を通過し、ウィリアム P. ビドルは2 月 9 日にノーフォークに到着し、1946 年 4 月 9 日に退役した。1946 年 6 月 5 日に海軍リストから除外されたウィリアム P. ビドルは、 1946 年 7 月 19 日にバージニア州リー ホールの海事委員会に引き渡された。ジェームズ川の予備艦隊に配置されたウィリアム P. ビドルは、 1957 年に曳航されてスクラップになるまでそこに留まった。

ウィリアム・P・ビドルは第二次世界大戦の功績により 7個の従軍星章を受章した。

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。

ウィキメディア・コモンズには、 USS ウィリアム・P・ビドル (APA-8)に関連するメディアがあります。

• 「電気駆動商船の操縦」、JL ブース、ゼネラル・エレクトリック・レビュー、第 25 巻、1922 年 5 月、301 ～ 304 ページ。( Eclipseドライブの説明と最初の航海の詳細)
• APA-8 William P. Biddle、Navsource Online。