USSヒュー・L・スコット

1920年代にホークアイ州と呼ばれ、 1941年に USSヒュー・L・スコットとなった
歴史
アメリカ合衆国
名前	SSホークアイ州（1921–25）[1] SS大統領ピアス（1925–41）[1] USATヒュー L. スコット(1941–42) USSヒュー・L・スコット（1942年）[1]
同名の人物	アイオワ（1921–25） フランクリン・ピアース（1925–41） ヒュー・L・スコット（1941–42）
オペレーター	マトソンライン（1921–22）[1] パシフィックメール蒸気船会社（1922–25）[1] ダラー蒸気船会社（1925–38）[1] アメリカン・プレジデント・ラインズ（1938–41）[1] アメリカ陸軍（1941年～1942年） アメリカ海軍（1942年）[1]
ビルダー	ベツレヘム造船株式会社[2]
料金	6,664,521.20ドル[3]
ヤード番号	4180
発売	1920年4月17日[1]
完了	1921年[2]
取得した	アメリカ陸軍、1941年7月31日
委託	1942年9月7日、アメリカ海軍に入隊
故障中	1942年11月12日[1]
打撃を受けた	1942年12月7日
識別	米国公認番号220987 [2] [4] ピアス大統領として： 信号コードKDNV [2]
運命	1942年11月12日沈没[1]
一般的な特徴
タイプ	タイプ:設計1029船、商業的には「535」タイプとして知られている
トン数	12,546  GRT [2] 6,663 ナイロビ[2]
長さ	517フィート（158メートル）[2] p/p 532フィート（162メートル）
ビーム	72.2フィート（22.0メートル）[2]
下書き	30 フィート 6 インチ (9.30 メートル)
深さ	27.8フィート（8.5メートル）[2]
推進	4基の蒸気タービン、ツインスクリュー[2]
スピード	18 ノット（時速21マイル、33km/h）[1]
センサーと 処理システム	方向探知装置[2] ジャイロコンパス[2]

USSヒュー・L・スコット(AP-43)はヒュー・L・スコット級輸送船であった。1921年に建造され、20年間、貨物・旅客船として商船として運航された。1941年7月、この船はアメリカ陸軍輸送船ヒュー・L・スコットとして太平洋で運用するためにアメリカ陸軍省に引き渡された。1942年8月、この船は攻撃輸送船に改造するためにアメリカ海軍に移管され、1942年11月のトーチ作戦で兵員輸送船として活躍し、 4日後にUボートによって沈没した。沈没中に59人の乗組員と兵士が死亡した。

この船は兵員輸送船として設計され、^[1]米国海運委員会(USSB)がメリーランド州スパローズポイントのベツレヘム造船所に発注し、1920年にベリエンとして起工した。ホークアイ ステートと改名されたこの船は1921年4月17日に進水し、米国の正式番号220987を与えられた。^{[1] [4]}船体番号4180でシリーズの最初の船であるこの船は、緊急艦隊公社(EFC) 設計1029であり、ベツレヘム造船所向けの設計の契約船8隻のうちの1隻であり、キャンセル後に5隻が建造された。^[4]デザイン1029の船は、ニューヨーク造船所でのみ建造されたやや小型のデザイン1095または「502」とともに、最初は「ステート」船として知られていました。これは、4隻を除くすべての船が1922年5月までに米国大統領にちなんで改名されるまで、すべての船に州の愛称が付けられていたためです。^{[3] [4]}その後の商用サービスでは、全長から「535」と呼ばれることが多かったです。^{[4] [5]}

ホークアイ・ステート号はタービン蒸気船で、4つの蒸気タービンが単一の減速ギアで2つのプロペラシャフトを駆動し、 17.5ノット（時速32.4キロメートル）の航行速度を実現しました。^{[1] [2] [6]}

1921年3月5日、USSB史上最大の太平洋港入港客貨複合船であるホークアイ・ステート号がサンフランシスコに到着し、マトソンラインでの運航を開始した。^{[5]マトソンは}ホークアイ・ステート号をパナマ運河とカリフォルニアを経由してボルチモアとホノルルの間で運航した。 ^[1] 1922年、同船はパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニー^[1]に譲渡され、 1925年にロバート・ダラーが引き継いだ。その後、ダラー・スチームシップ・カンパニーに移管され、プレジデント・ピアースと改名された。^{[1] 1938年、ダラーは}アメリカン・プレジデント・ラインズに再編された。^[1]

ダラーラインは、 1931年までプレジデント・ピアースをサンフランシスコと極東の間の太平洋横断航路に就航させ、その後世界一周航路に切り替えた。 ^[1]最初の世界一周航海は1931年11月19日にニューヨークを出発し、パナマ運河、カリフォルニア、日本、中国、マラヤ、セイロン、スエズ運河、地中海を経由してニューヨークに戻った。^[1]合計5回の航海を終え、最後の航海は1933年6月2日にニューヨークを出発した。^[1]

1937年12月11日の早朝、ダラーラインズの大型船である定期船 プレジデント・フーバー号が台風で台湾東方の嘉祥島に座礁した。^[7] フーバー号の330人の乗組員は503人の乗客と自分たちを無事に上陸させたが、今度は853人をこの孤島から救出する必要があった。^[7]この作業はプレジデント・ピアス号とアメリカン・メール・ライン社のSSプレジデント・マッキンリー号が分担した。 [ ^7] マッキンリー号は日本の巡洋艦 アシガラ号の支援を受けて、12月14日に嘉祥島から約630人を救出した。ピアス号は12月15日に残りの200人を救出した。^[7]

1941年7月31日、プレジデント・ピアースはアメリカン・プレジデント・ラインズ社によってサンフランシスコの陸軍省に引き渡され、アメリカ陸軍による運用が開始された。陸軍省は同艦をヒュー・L・スコット将軍にちなんでUSATヒュー・L・スコットと改名した。スコット将軍 は1914年から1917年まで陸軍参謀総長を務め、1916年2月から3月までは陸軍長官代行を務めた。 ^[8]同艦はホノルルへの往復航海を行った後マニラへ向かい、アメリカン・プレジデント・ラインズ社に返還され、国務省の香港および上海特別任務に就いた。^[8] 10月下旬、同艦はマニラ経由でサンフランシスコに戻り、マニラへの往復航海をもう一回行い、1941年12月25日にサンフランシスコに戻った。 [8]同艦は1942年初頭にオーストラリアへ2回航海し、その後米国東海岸行きの命令を受けて1942年7月にニューヨークに到着した。^{[8 ]}

1942年4月30日、第32歩兵師団はサンフランシスコのピア42でUSSヒュー・L・スコットとSSルルラインを含む7隻のマトソンライン船の船団に乗り込んだ。船団（SF 43）は巡洋艦USSインディアナポリスと2隻のコルベット艦に護衛されていた。^{[9] [10]}日本海軍を避けるために南ルートを取り、彼らは23日間で9,000マイル（14,000 km）を航海し、1942年5月14日に南オーストラリアのポートアデレードに到着した。 ^[11]

1942年8月14日、この艦はアメリカ海軍に移管され、ニュージャージー州ホーボーケンのティッチェン・アンド・ロング社によって攻撃輸送艦に改造された。1942年9月7日、ハロルド・J・ライト大佐の指揮の下、 USSヒュー・L・スコットとして就役した。

ヒュー・L・スコットは、連合軍によるフランス領北アフリカ侵攻であるトーチ作戦に参加した。輸送師団3（ TransDiv 3）の一部として、集中的な水陸両用訓練の後、10月24日に出航した。11月8日の早朝、フランス領モロッコのフェダラの海岸に接近し、兵士を上陸させた。その後、侵攻直近の地域を離れ、11月11日まで戻ってこなかった。その後、給油地域に入り、露出したフェダラの停泊地に停泊して物資を降ろした。

カサブランカの海戦により、ヒュー・L・スコットの積荷の荷降ろしとモロッコ海岸からの出港が遅れた。11月11日の夕方、U-173は防護スクリーンの内側に滑り込み、輸送船ジョセフ・ヒューズ、タンカーウィヌースキー、駆逐艦ハンブルトンを魚雷で攻撃した。ヒュー・L・スコットと他の輸送船は一晩中戦闘配置に就き、翌日荷降ろしを再開した。その日の午後、11月12日、エルンスト・カルス指揮下の別の潜水艦U-130がヒュー・L・スコット、^[1]エドワード・ラトレッジ、タスカーH・ブリスを魚雷で攻撃した。

ヒュー・L・スコットは右舷に被弾して炎上し沈没したが、救助用の上陸用舟艇が利用可能であったため、死傷者は士官8名と乗組員51名に留まった。U -173は後に駆逐艦によって沈没したが、U-130は難を逃れた。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

• プリオロ、ゲイリー P.「USS ヒュー L. スコット (AP-43)」。サービス シップ写真アーカイブ。ポール R. ヤーナル & NavSource 海軍史。

北緯33°40′ 西経7°35′ / 北緯33.667° 西経7.583° / 33.667; -7.583