USSベーリング海峡

1944年10月1日のUSSベーリング海峡（AVP-34）
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSベーリング海峡
同名の人物	北極海とベーリング海を結ぶベーリング海峡
ビルダー	レイク ワシントン造船所、ワシントン州ホートン
横たわった	1943年6月6日
発売	1944年1月15日
スポンサー	ジョージ・F・コーンウォール夫人
委託	1944年7月19日
廃止	1946年6月21日
打撃を受けた	1966年9月26日
栄誉と 賞	第二次世界大戦での従軍で3つの従軍星章を受章
運命	1948年9月14日、アメリカ沿岸警備隊に貸与 1966年9月26日、沿岸警備隊に恒久的に転属
アメリカ合衆国
名前	USCGCベーリング海峡(WAVP-382)
同名の人物	以前の名前を保持
取得した	1948年9月14日、アメリカ海軍より貸与 1966年9月26日、沿岸警備隊に永久転属
委託	1948年12月14日
再分類	高耐久カッター、WHEC-382、1966年5月1日
廃止	1971年1月1日[1]
運命	1971年1月1日に南ベトナムに移送
南ベトナム
名前	RVNSトラン・クアン・カイ(HQ-02)
同名の人物	チャン・クアン・カイ(1241–1294)、チャン王朝の将軍
取得した	1971年1月1日
運命	1975年4月、南ベトナムの崩壊によりフィリピンへ逃亡 1976年4月5日にフィリピン共和国に正式に売却
フィリピン
名前	BRPディエゴ・シラン(PF-9)
同名の人物	フィリピンの革命家ディエゴ・シラン・イ・アンダヤ(1730–1763)
取得した	1975年4月 1976年4月5日に正式に購入
委託	1980
廃止	1985年6月
再就役	BRPディエゴ シラン(PF-14) 1987役
廃止	1990年4月
運命	1990年7月に廃棄。おそらくスクラップにされた
一般的な特徴（水上機母艦）
クラスとタイプ	バーネガット級小型水上機母艦
変位	1,766トン（軽量） 2,750トン（満載）
長さ	311 フィート 8 インチ (95.00 メートル)
ビーム	41 フィート 1 インチ (12.52 メートル)
下書き	13 フィート 6 インチ (4.11 メートル)
設置電力	6,000 馬力（4,500kW）
推進	ディーゼルエンジン、2軸
スピード	18.6ノット（34.4 km/h）
補体	215（船員） 376（航空部隊を含む）
センサーと 処理システム	レーダー、ソナー
武装	1× 5インチ（130 mm） 38口径両用砲架 40mm 対空機関砲4基×1 40mm対空機関砲2基 20mm対空砲4基 爆雷装填装置×2
航空施設	水上機 飛行隊1個分の補給品、予備部品、修理、停泊地、航空燃料8万米ガロン（30万リットル）
一般的な特徴（沿岸警備隊巡視船）
クラスとタイプ	カスコ級 カッター
変位	1964年時点で2,498トン（満載）
長さ	全長311フィート7インチ（94.97メートル） 垂線間 299 フィート 11 インチ (91.41 m)
ビーム	最大41フィート0インチ（12.50メートル）
下書き	1964年の最大13フィート1インチ（3.99メートル）
設置電力	6,400 馬力（4,800kW）
推進	フェアバンクス・モースギアードディーゼルエンジン、2軸、燃料165,625米ガロン（626,960リットル）
スピード	17.3ノット（32.0 km/h）（1966年に最大速度を維持） 10.0ノット（18.5 km/h）（1966年の経済速度）
範囲	1966年に17.3ノット（時速32.0km）で10,138海里（18,776km） 1966年に10.0ノット（時速18.5km）で20,000海里（37,000km）
補体	1966年151名（将校10名、准尉3名、下士官138名）
センサーと 処理システム	1966 年のレーダー(各 1 基): AN/SPA-4A、AN/SPS-23、ID-445/SPS、IP-307/SPS、IP-452/SPS、Mark 34 M11、AN/SPS-29B、AN/UPA-24A、AN/UPX-1A
武装	1966年: 5インチ (127 mm) 38口径Mark 12-1単装砲1基、Mark 57 M4 指揮装置、Mark 4 M4 射撃管制レーダー、.50口径 (12.7 mmm)機関銃2丁、Mark 10 -1対潜水艦投射装置 1基、Mark 32 Mod 2魚雷発射管2基 (各3門)
一般的な特徴（ベトナム共和国海軍フリゲート艦）
クラスとタイプ	チャン・クアン・カイ級フリゲート
変位	1,766トン（標準） 2,800トン（満載）
長さ	全長310フィート9インチ（94.72メートル）;水線高300フィート0インチ（91.44メートル）
ビーム	41 フィート 1 インチ (12.52 メートル)
下書き	13 フィート 5 インチ (4.09 メートル)
設置電力	6,080馬力（4,534kW）
推進	フェアバンクス モース 38Dディーゼルエンジン2 基
スピード	約18ノット（最大）
補体	約200
武装	5インチ/38口径（127 mm）両用砲1門 一部の艦艇には1門または2門の81mm迫撃砲が搭載されている[2] 機関銃数丁
一般的な特徴（フィリピン海軍フリゲート艦）
クラスとタイプ	アンドレス・ボニファシオ級 フリゲート
変位	1,766トン（標準） 2,800トン（満載）
長さ	311.65 フィート (94.99 メートル)
ビーム	41.18 フィート (12.55 メートル)
下書き	13.66 フィート (4.16 メートル)
設置電力	6,200馬力（4,600kW）
推進	フェアバンクス モース 38D8 1/8ディーゼルエンジン2 基
スピード	18.2ノット（33.7 km/h; 20.9 mph）（最大）
範囲	15.6ノット（時速28.9km）で8,000海里（15,000km）
センサーと 処理システム	スペリーSPS-53表面捜索レーダー[3] ウェスティングハウス AN/SPS-29 航空捜索レーダー[3] Mk.26 Mod.1 射撃管制システム[3] Mk.52 Mod.3 砲指揮装置
武装	Mk.12 5インチ/38口径砲（127 mm）両用砲1基 Mk.1ボフォースL/60 40mm対空砲2基 Mk.3ボフォース L/60 40 mm 対空砲2 基 エリコン20mm連装機関砲4門 M2 ブラウニング .50口径（12.7 mm）汎用機関銃4丁 81mm迫撃砲2門
搭載航空機	恒久的に割り当てられたものはなし。ヘリポートにはMBB Bo 105 ヘリコプター1機を収容できる。
航空施設	ヘリポート; サポート能力なし

USSベーリング ストレイト(AVP-34)は、1944 年から 1946 年まで就役したアメリカ海軍の バーネガット級小型水上機母艦です。第二次世界大戦中は太平洋の戦闘地域で水上機の母艦として活躍し、終戦までに 3 つの従軍星章を獲得しました。

米海軍での任務を終えた後、この艦はアメリカ沿岸警備隊でカッター USCGCベーリング海峡(WAVP-382)、後のWHEC-382として1948 年から 1971 年まで運用され、ベトナム戦争にも参加した。沿岸警備隊は1971 年の初めにこの艦を退役させ、南ベトナムに移管され、1975 年 4 月のベトナム戦争終結に伴う南ベトナムの崩壊まで、ベトナム共和国海軍でフリゲート 艦 RVNSトラン クアン カイ(HQ-02)として運用された。この艦はフィリピンに逃れ、そこでフィリピン海軍に編入され、1980 年から 1985 年までフリゲート艦BRPディエゴ シラン(PF-9)として、1987 年から 1990 年までBRPディエゴ シラン(PF-14)として運用された。

ベーリング海峡は、1943年6月7日にワシントン州ホートンのレイク・ワシントン造船所で起工された。1944年1月15日にジョージ・F・コーンウォール夫人の命名で進水し、1944年7月19日に造船所で 就役した。

ベーリング・ストレイトはピュージェット湾で艤装および最初の海上公試を行った後、1944年8月10日にワシントン州シアトルを出航した。1944年8月13日にカリフォルニア州アラメダのアラメダ海軍航空基地に到着。1944年8月17日から9月13日まで整調を行い、船舶制御、通信、一般教練、工学およびダメージコントロールの指導、砲術訓練、対空および対潜水艦の作業を行った。訓練を終えるとカリフォルニア州ロサンゼルスへ向かい、ベーリング・ストレイトはカリフォルニア州ターミナル島のターミナル島海軍ドライドックで2週間の修理および改修を受けた。

ベーリング・ストレイトは1944年10月2日にアメリカ太平洋艦隊に配属され、 10月3日にハワイ諸島に向けて出航した。10月9日にハワイの真珠湾に到着し、10月13日にハワイのヒロに向けて出航した。10月14日に到着後、クヒオ湾に水上機基地を設置し、11月5日までグレン・L・マーティン社のPBMマリナー飛行艇の各分遣隊と共に訓練を行った。 1944年10月14日から19日までは第25哨戒爆撃飛行隊(VPB-25) のマーティンPBM-3D 6機の世話をし、1944年10月19日から29日にかけては同じ飛行隊の2度目のPBM-3D分遣隊6機の世話をし、その後は第26哨戒爆撃飛行隊 (VPB-26) のマリナー6機の世話をした。 1944年11月5日に前線基地での活動を終え、同日ハワイの カネオヘにあるカネオヘ湾海軍航空基地に向けて出航した。

6日に目的地に到着したベーリング・ストレイトは、自身と第2救助飛行隊（VH-2）の水上機派遣隊からなる航空海上救助 任務グループを組織し訓練するよう命令を受けた。この任務では、PBM-3Dマリナー哨戒爆撃機の航空スペアパーツ割当をPBM-3Rマリナー救助機のスペアパーツと交換する必要があった。1944年11月23日に真珠湾に戻ったベーリング・ストレイトは造船所のアベイラビリティ検査を受け、その後VH-2に代わっていた第3救助飛行隊（VH-3）の装備を積み込んだ。

ベーリング海峡は1944年12月1日にマーシャル諸島に向けて出航した。クェゼリン環礁への航行中、同艦は水上機母艦カンバー ランド・サウンドの対潜水艦護衛を務めた。

12月9日から12日までクェゼリン環礁で休泊した後、ベーリング・ストレイトはカンバーランド・サウンドと共に再び出航し、エニウェトク環礁へ向けて出航し、1944年12月13日に到着して航空海上救助訓練を実施した。この訓練は12月15日にVH-3がカネオヘから到着した後に開始された。ベーリング・ストレイトはVH-3と共に9日間の訓練を行い、その後同艦隊は1944年12月24日に カンバーランド・サウンドへ移動した。

その後、ベーリング海峡は巡視艇USS PC-1082およびUSS PC-572とともに貨物船 USS シチュラと6隻の商船をエニウェトクからマリアナ諸島サイパン島まで護衛し、1944年12月24日に出発した。

ベーリング・ストレイトとその護送船団は1944年12月28日にサイパン島のガラパン港に到着した。1944年12月29日にサイパン島のタナパグ港に移動し、その日VH-3を乗艦させた。

しかし、1945年1月1日、ベーリング・ストレイトは航空整備部隊を臨時任務のためVH-3に移管し、航空士官、航空倉庫管理人、すべての航空予備部品、および3隻のボートをタナパグの海軍航空基地に派遣し、陸上での組織維持を可能にした。その日、ベーリング・ストレイトはマリアナ哨戒護衛部隊の司令官に報告し、レーダーピケットおよび航空海上救助任務の臨時作戦統制を行った。1945年1月5日、ベーリング・ストレイトは新たな任務に就くためタナパグ港を出港した。

1945年1月6日から15日まで、ベーリング海峡はサリガン島とググアン島の西10海里（19km）でレーダーピケット基地として活動し、サイパン島に接近する日本軍機を警告した。1945年1月16日に補給のためサイパンに戻り、 1945年1月18日にアメリカ海兵隊航空隊の戦闘機指揮官を乗艦させ、その日のうちに出発し、硫黄島とトラック島の間で活動する日本軍機を迎撃するミシガン作戦で戦闘機指揮艦としてレーダーピケット任務に就いた。

ベーリング・ストレイトは、1945年1月28日に補給と米海兵隊の戦闘機指揮官の下船のためサイパン島に戻り、 6日間の航海修理を開始した。1945年2月4日、ベーリング・ストレイトは航空救難救命ステーションにいる駆逐艦USS ファニングの交代に出航した。

1945年2月10日23:00、ベーリング・ストレイトは、最初はレーダーで、その後は目視で、帰路に就いていたボーイング B-29 スーパーフォートレスと接触した。同艦はライトを点灯し、着艦に備えて海面を照らし、次にサーチライトで風向を示した。ディーコンズ・ディライトと名付けられた B-29 は「ほぼ完璧な不時着水」を成し遂げ、^[4]ベーリング・ストレイトのモーター付き捕鯨船が乗員12名全員を乗せて同艦まで運んだ。その後、浮遊する残骸や装備を回収し、スーパーフォートレスを砲撃で撃沈しようと無駄な努力をした後、ベーリング・ストレイトは、この頑丈な爆撃機に体当たりして沈没させた。

1 時間前、ベーリング海峡は、ホーミング バードという別の B-29が不時着したという報告を受けていた。ディーコンズディライトの乗組員の救助を終えた後、同船はホーミング バードの墜落現場に向かった。 「ダンボ」空海救助機に誘導され、同船は 1945 年 2 月 11 日 16:05 までに現場に到着し、乗組員 11 名全員を直ちに救助した。

しかし、ホーミングバードの乗組員の救出を終えて間もなく、ベーリング・ストレイトは高速機雷敷設 艦 ロバート・H・スミスと合流し、1945年2月10日22時30分頃に不時着したスーパーフォートレスの乗組員を救助するよう命令を受けた。この激しい不時着により、B-29の乗組員4名が死亡した。翌朝、哨戒中の「ダンボ」が乗組員を発見し、サバイバルギアを投下して、ロバート・H・スミスが午後に彼らを救助するまで彼らを援護した。1945年2月12日の朝、ベーリング・ストレイトは3機目のB-29の生存者7名を乗船させた。2月15日にサイパン島に戻った同艦は、同日中に乗組員を下船させた。

ベーリング ストレイトが基地に戻った 1945 年 2 月 19 日の夜、B-29 が 21:00 にパガン島の北 12 海里 (22 km) の地点で不時着したが、着陸時に分解して沈没した。残骸に閉じ込められた 5 人の乗組員が溺死した。救命いかだをすべて引き出すことができず (1 人の乗組員は部分的に膨らんだゴムボートしか使えなかった)、乗組員は海のなすがままに横たわっていた。「ダンボ」で現場に向かったベーリング ストレイトは生存者を発見し、彼らの中に停泊した。5 人の乗組員 (うち 1 人は2 時間も救命胴衣なしで泳いでいた) を救助し、2 人の遺体を発見したが回収できなかった。幸いにも、暗闇の中で乗組員を発見できたのは、救命胴衣にピンで留められた小さなライトのおかげであった。そのライトは海軍から「個人的な意志で」盗まれたものだった^{[4] 。 [4]} ベーリング海峡は1945年2月21日にサイパン島で生存者を下船させ、同日遅くに出航して救命ステーションの駆逐艦USS カミングスを交代した。

1945年3月3日にサイパン島に戻ったベーリング・ストレイトは、その後6日間造船所で待機した後、3月9日に救命活動を再開した。

3月10日、ベーリング・ストレイトは、日本本土への爆撃任務から帰還中に遭難信号を無線で発信したホープフル・デビルというニックネームのB-29と連絡を取った。スーパーフォートレスは12時38分に着水し、ベーリング・ストレイトはすぐに9人の乗組員を救助した。ほぼ同時に、ベーリング・ストレイトは別の着水したB-29の位置報告を拾い、救助に向かった。位置報告では、ダンボのパイロットがグーグアン島をアラマガン島と間違えたため、船が間違っていたことが判明したが、ベーリング・ストレイトはグーグアン島の南西10海里 (19 km) を周回するダンボを発見し、調査のために進路を変更した。ベーリング・ストレイトは、着水したB-29の乗組員11人を救助し、救命ステーションへ向かった。^[5]

ベーリング・ストレイトは1945年3月11日から14日まで、パガン島から28海里 (52 km) の海上に留まり、その時点で別の空海救助基地で姉妹艦である水上機母艦USS クック・インレットの任務を交代した。1945年3月16日にサイパン島に補給のため戻ったベーリング・ストレイトは、1945年3月10日以来乗船していた20名の航空兵を下船させ、グアムに向けて出航した。

ベーリング海峡の救助任務の遂行は、アメリカ陸軍航空隊 第313爆撃航空団の司令官から賞賛され、同艦が救命任務から離脱した際に司令官はベーリング海峡に次のようなメッセージを送った。「あなたは私たちの海の守護天使であり、50人の戦闘員を無事に帰還させてくれました。彼らの多くは再び敵と戦うために飛行しています。私たちはあなたが成し遂げた素晴らしい仕事に感謝し、幸運を祈ります。」^[6]

1945年3月18日、ベーリング海峡は沖縄侵攻作戦であるアイスバーグ作戦の準備を開始した。1945年3月19日に出航し、同艦はサイパン島まで水上機母艦ハムリン を護衛し、1945年3月20日から23日の間にVH-3装備を積み込み、「アイスバーグ」の準備を完了した。この作業が完了すると、同艦は3隻の大型水上機母艦と3隻の姉妹艦とともに任務群(TG)51.20 として1945年3月23日に慶良間諸島に向けて出航した。

1945 年 3 月 28 日に目的地に到着したベーリング海峡は、慶良間諸島海峡に停泊し、その日のうちに TG 51.20 は水上機基地を設置しました。翌日、VH-3 が到着し、最初の「ダンボ」任務を遂行しました。

1945 年 4 月 1 日の「L デー」に、沖縄侵攻が開始されました。VH-3 の侵攻における最初の「ダンボ」ミッションは成功し、中隊長のWH ボンビリアン中佐が、第 29 雷撃中隊 (VT-29) のグラマン TBF アベンジャー 雷撃機の乗組員 3 名を救出しました。対空砲火により飛行機は水田に墜落し、乗組員 3 名はゴムボートに乗り、海に出てボンビリアン中佐の船員に救助されるのが賢明であると判断しました。

その後の3か月間、ベーリング・ストレイトは慶良間諸島で調整管制母艦として働き、水上機の操縦だけでなく、小型潜水艦の侵入を警戒するためのソナー捜索も行いました。ベーリング・ストレイトが指揮する航空機は、1945年4月、5月、6月に268回の任務を遂行し、39の飛行隊（米海軍26、米海兵隊10、米陸軍航空隊2、英国艦隊航空隊1）から105人を救助しました。そのうち航空母艦に所属する飛行隊は、英国艦隊空母フォーミダブル を含む23隻の艦船で構成されていました。

1945年4月中に2度、ベーリング海峡の航空機の1機が友軍の誤射により不時着し、基地までタキシングで戻らざるを得なかった。1945年4月23日、同艦のPBMの1機が重傷を負った米海兵隊員を水上機母艦USS セント・ジョージに搬送し、治療を受けさせた。それから1か月余り後の1945年5月24日、同艦のPBMは南九州の有明湾口の海域でパイロットを救助した。同様の救助が1945年6月2日にも行われ、ベーリング海峡を拠点とするPBMは鹿児島湾内で墜落したPB2Yコロナドの乗組員と艦隊空母USS タイコンデロガのパイロットを救助した。 同月後半の1945年6月14日、ベーリング海峡を拠点とする水兵

ベーリング海峡の統制された救助活動の恩恵を受けたのは、パイロットと乗組員だけではなかった。1945年5月27日、2機の神風特攻機が駆逐艦USS ブレインに墜落した。ベーリング海峡に駐留するPBMの1機が船から10人を救助し、もう1機は重傷を負った水兵を医療施設に搬送する必要が生じた場合に備えて待機していた。他の機会には、ベーリング海峡の航空機が損傷した航空機を安全な場所まで護衛したり、船舶を誘導して水中の生存者を救助したりした。

慶良間列島での艦の滞在もまた波乱に富んだものとなった。3か月の滞在中に艦は154回も全体配置に就き、1945年6月6日には6回も戦闘配置に就いた。1945年5月5日、日本軍機の攻撃中に艦の近くで友軍の砲弾が当たり、2名の乗組員が負傷した。その後、ベーリング海峡は近くのセントジョージに墜落しようとした日本軍機に砲撃を行った。6月21日、ベーリング海峡の砲撃は中島零式水上偵察機（連合軍の報告名は「ジェイク」）を撃墜した。同じ空襲で、1機の神風特攻隊が水上機母艦カーティス を墜落させた直後、2機目の神風特攻隊がベーリング海峡上空を飛行し、水上機母艦 ケネス・ホワイティングに向かった。ベーリング海峡は神風特攻隊の砲火を浴びせ、ケネス・ホワイティングの手前で撃墜した。

ベーリング・ストレイトは1945年6月30日に調整管制母艦としての任務を解かれ、7月15日に沖縄のチム湾に移動した。8月7日までVH-3の4機のPBMの管制を担当し、その後別の水上機母艦にそれらを移し、救難飛行隊1 (VH-1)の6機の管制を担当した。チム湾での最初の数か月間に、天候により台風回避を余儀なくされたのは2度で、1945年7月19日から20日と1945年8月1日から3日の間だった。

ベーリング海峡がチムー湾で作戦中だっ た1945年8月15日、日本との戦闘が終了し、第二次世界大戦が終結した。

ベーリング海峡は第二次世界大戦での功績により 3つの従軍星章を授与された。

ベーリング・ストレイトは1945年9月26日に沖縄を出港し、日本占領支援のため日本に向かった。その後まもなく佐世保に到着し、同港に留まった後、1945年12月30日に姉妹艦のクック・インレットと交代し、米国に向けて出航した。真珠湾を経由して1946年1月21日にカリフォルニア州サンフランシスコに到着し、不活性化前のオーバーホールを開始した。

ベーリング海峡は1946年6月21日にカリフォルニア州アラメダ海軍航空基地で退役し、太平洋予備艦隊に編入された。

バーネガット級の艦艇は信頼性が高く、耐航性も高く、居住性も良好であったため、沿岸警備隊は、後部に気球シェルターを追加し、海洋学機器、海洋学ウインチ、水路測量用ウインチを設置するなどの改造を施せば、気象通報や捜索救助任務を行う海洋基地任務に最適であるとみなした。第二次世界大戦後、海軍は18隻の艦艇を沿岸警備隊に移管し、カスコ級カッターと呼ばれた。

海軍は1948年9月14日にベーリング海峡をアメリカ沿岸警備隊に貸与した。沿岸警備隊用に改造された後、1948年12月14日にUSCGCベーリング海峡（WAVP-382）として沿岸警備隊に就役した。

ベーリング海峡は、1948年12月14日よりワシントン州シアトルに駐留した。沿岸警備隊員としての任務中の主な任務は、太平洋の海洋観測所で気象データを収集することであった。これらの観測所のひとつで任務中、ベーリング海峡は一度に3週間にわたり210平方マイル (540 km ² )の海域を巡視する必要があり、別の沿岸警備隊の巡視船に交代する場合や、極めて緊急の場合のみ海域を離れる必要があった。基地滞在中、ベーリング海峡は、帰還不能地点における航空機チェックポイント、船舶や航空機からのメッセージの中継地点、通過する航空機への最新気象情報源、浮体式海洋学研究室、撃墜された航空機や遭難した船舶の捜索救助船、法執行活動などの役割を果たした。沿岸警備隊員としてのキャリア中、ベーリング海峡は、アラスカ州アダック島、日本の横須賀、フレンチフリゲート礁、レイサン島など、様々な場所を訪問した。

1954年に彼女はハワイのホノルルに転属し、その後の沿岸警備隊での勤務の間はここを母港とし、そこから太平洋での海洋基地としての任務を続けた。

1956年1月、ベーリング海峡は商船マダケットから医療援助を必要とする負傷した船員を避難させた。1960年2月13日、ベーリング海峡はパルミラ島沖で日本の練習船富山丸の緊急修理を支援するため、空中投下された1トンのコンクリート補修材を使用した。

ベーリング海峡は1964年12月から1965年1月にかけて、34N 164Eのビクター海洋ステーションで海洋学実験を実施した。1965年1月13日、ベーリング海峡は、ミッドウェー環礁の北西1,000海里 (1,900 km) の海域で故障したリベリアの商船セントヘレナ号のそばに待機中に損傷を受けた沿岸警備隊の巡視 船USCGCマタゴーダを交代した。マタゴーダが荒波の中ミッドウェー島、さらにホノルルに向けて航行する間、ベーリング海峡は、真っ二つに割れる危険があったセントヘレナ号のそばに待機し、商用タグボートが到着して商船を救援した。

ベーリング海峡は1966年5月1日に高耐久カッターとして再分類され、WHEC-382に再指定されました。1966年6月19日から1966年7月10日まで、再びビクター海洋ステーションで海洋学実験を実施しました。海軍からの貸与期間は1966年9月26日に終了し、海軍から沿岸警備隊に恒久的に移管されました。

1967年、ベーリング海峡は沿岸警備隊第3飛行隊に配属され、任務部隊70.8.6と命名された。同飛行隊は1967年4月24日、ハワイの真珠湾で活動を開始し、その指揮官ジョン・E・デイ大佐が旗艦である沿岸警備隊のUSCGC グレシャム号に旗章を掲揚した。

沿岸警備隊第3飛行隊は、ベトナム戦争中に南ベトナムの海岸線に沿った北ベトナムの武器および弾薬輸送を阻止するマーケットタイム作戦で、米海軍部隊と連携して活動する任務を負っていた。飛行隊のその他のベトナム戦争での任務には、地上部隊への火力支援、沿岸警備隊と海軍の巡視船への補給、捜索救助活動などがあった。グレシャムとベーリング海峡とともに飛行隊に所属していたのは、 USCGC ヤクタット、USCGC バラタリア、USCGC ハーフムーンの各カッターで、ベーリング海峡やグレシャムと同様に、これらはすべて元海軍のバーネガット級艦艇であった。 1967年4月26日に真珠湾を出港し、1967年5月4日に市場時間帯任務のため米国第7艦隊司令官に報告した。第5護衛飛行隊と第7護衛飛行隊の海軍レーダーピケット駆逐艦護衛隊（DER）が加わった。

マーケットタイムの10隻の船は1967年5月10日にフィリピンのスービック湾に到着した。沿岸警備隊の5隻の巡視船と海軍の5隻の護衛駆逐艦がベトナム沖のマーケットタイム基地4か所に継続的に配置され、海軍の軍艦のみが台湾の2か所の哨戒基地に勤務した。1隻は香港の基地船として交代で任務に就いた。ベーリング海峡は1968年2月18日まで西太平洋に留まり、その後米国に戻った。

ベーリング海峡は1968年に通常の沿岸警備隊の任務に戻り、引き続きホノルルを拠点として活動した。1970年2月24日から3月1日まで、中部太平洋で パナマの商船グランド・オーシャンの火災と消火活動を行った。

ベーリング・ストレイトは1970年5月17日にベトナム戦争任務のため沿岸警備隊第3飛行隊に復帰した。2度目のベトナム任務は1970年12月31日に終了した。

対潜水艦戦装備が撤去された後、沿岸警備隊は、 2度目のベトナム戦争任務が終了した翌日の1971年1月1日に、南ベトナムの ベーリング海峡で同艦を退役させた。

南ベトナムは、この艦をベトナム共和国海軍にフリゲート 艦 RVNSトラン・クアン・カイ(HQ-02)として就役させた。^{[注 1] [注 2] [注 3]} 1972年半ばまでに、他の6隻の元カスコ級カッターが南ベトナムの軍艦として加わった。これらは南ベトナムの軍艦の中で最大の軍艦であり、搭載されている5インチ (127 mm) 砲は南ベトナム最大の艦砲であった。トラン・クアン・カイとその姉妹艦は、ベトナム戦争の最後の数年間、アメリカ海軍の艦艇と共に戦い、南ベトナムの海岸を哨戒し、陸上の南ベトナム軍に砲火支援を行った。

1975年4月下旬、ベトナム戦争の終結とともに南ベトナムが崩壊すると、チャン・クアン・カイは国を失った船となった。同船は南ベトナム難民を満載し、フィリピンのスービック湾に逃れた。1975年5月22日と23日、米国沿岸警備隊のチームがチャン・クアン・カイとその姉妹船5隻を検査した。これらも1975年4月にフィリピンに逃れていた。検査官の1人は「これらの船は数百人の難民を運び込んでおり、ネズミがはびこっている。不潔で悲惨な状態だ。船底はゴミのような平底船だ」と指摘した。^[7]

1975年、フィリピン海軍がトラン・クアン・カイを接収した。清掃と修理を終えたトラン・クアン・カイは、1976年4月5日に米国から正式にフィリピンに移管された。1980年にフリゲート艦BRPディエゴ・シラン（PF-9）^{[注 4]として就役したトラン・クアン・カイと、}アンドレス・ボニファシオ級フリゲート艦の姉妹艦3隻（すべて旧バーネガット級およびカスコ級）は、当時フィリピン海軍最大の艦艇であった。

アンドレス・ボニファシオ級フリゲート艦は、アメリカ海軍およびアメリカ沿岸警備隊での任務中よりも少ない武装と旧式の水上捜索レーダーを搭載した状態でフィリピン海軍に引き渡された。フィリピン海軍は近代化計画を通じてこれらの不足に対処した。フィリピンでの任務中、ディエゴ・シランは南ベトナムの武装を維持した。これは、射程18,200ヤード（16,600メートル）のマーク30 Mod 0密閉式ベースリングに搭載された対地・対空射撃が可能な両用兵器であるマーク12 5インチ/38口径（127ミリ）砲1門、ボフォース40ミリ連装対空 砲2基、マーク4 20ミリ単装エリコン対空砲4基、M2 ブラウニング .50口径（12.7ミリ）汎用機関銃4挺、および81ミリ迫撃砲2門で構成されていた。^[8]しかし、1979年にハッチ・アンド・カーク社は、フィリピン海軍のMBB Bo 105 Cヘリコプターを収容できるヘリコプターデッキを後部に追加した^[9] 。多目的、偵察、海上哨戒の用途には使用可能であったが、訪問ヘリコプターへの給油やその他の支援能力はなかった。^[10]また、AN/SPS-23レーダーに代わってスペリーSPS-53水上捜索航法レーダーも搭載されたが、AN/SPS-29D航空捜索レーダーとMark 26 Mod 1火器管制レーダーシステムは保持された。^[3]フィリピン海軍はディエゴ・シランとその姉妹艦に新型レーダーシステムと長距離BGM-84ハープーン対艦巡航ミサイルを搭載する計画を立てていたが、1980年代半ばのフィリピンの政治経済危機の悪化によりこのアップグレードは実現しなかった。^[11]

ディエゴ・シランは1980年にフィリピン海軍に就役し、1985年6月に退役するまで任務に就いた。 ^{[12] 1987年に}BRPディエゴ・シラン（PF-14）として再就役し、1990年4月に2度目で最後の退役を果たした。

フィリピン海軍は、ディエゴ・シランの修理は経済的に不可能であると判断し、1990年7月に退去させ、おそらくスクラップにした。^{[13]使用可能な部品の一部は、姉妹艦の}BRP アンドレス・ボニファシオ （PF-7）に提供された。

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• アメリカ海軍戦闘艦の辞典 2006年1月30日アーカイブ ウェイバックマシン
• NavSource Online: サービス シップ写真アーカイブ USCGC ベーリング海峡 (WHEC-383) 旧 USCGC ベーリング海峡 (WAVP-383) (1948–1966) USS ベーリング海峡 (AVP-43) (1944–1948)
• 海軍省: 海軍歴史センター: 厳選画像のオンライン ライブラリ: アメリカ海軍艦艇: USS ベーリング ストレイト (AVP-34)、1944 年 - 1948 年
• アメリカ沿岸警備隊歴史研究室: ベーリング海峡、1948 WAVP / WHEC-382 無線コールサイン: NBYG
• アメリカ沿岸警備隊歴史家事務所: グレシャム、1947 AGP-9; AVP-57; WAVP / WHEC / WAGW-387 元 USS ウィロビー 無線コールサイン: NODB
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• VNN の戦艦一覧 パート 1 2015 年 1 月 25 日にWayback Machineにアーカイブされました
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• フィリピン海軍公式サイト
• フィリピン艦隊公式ウェブサイト 2008年3月18日アーカイブウェイバックマシン
• フィリピン防衛フォーラム
• ヘイズグレイ世界海軍の現在: フィリピン
• PN 船の命名とコード指定 2011 年 9 月 28 日にWayback Machineにアーカイブされました

• NavSource Naval History のベーリング海峡の写真ギャラリー