USS バラタリア (AVP-33)

1944年8月21日、ワシントン州ホートン沖のUSSバラタリア（AVP-33）
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSバラタリア
同名の人物	ルイジアナ州沿岸のバラタリア湾
ビルダー	レイク ワシントン造船所、ワシントン州ホートン
横たわった	1943年4月19日
発売	1943年10月2日
スポンサー	LJ ステッチャー夫人
委託	1944年8月13日
廃止	1946年7月24日
打撃を受けた	1966年9月26日
栄誉と 賞	第二次世界大戦の従軍で1つの従軍星章を受章
運命	1948年9月17日、アメリカ沿岸警備隊に貸与 1966年9月26日、沿岸警備隊に完全移管
アメリカ合衆国
名前	USCGCバラタリア(WAVP-381)
同名の人物	以前の名前を保持
取得した	1948年9月17日、アメリカ海軍より貸与 1966年9月26日、米国沿岸警備隊に永久転属
委託	1949年1月10日
廃止	1969年8月29日
再分類	高耐久カッター、WHEC-381、1966年5月1日
栄誉と 賞	1963年東部地区砲術優秀賞司令官 1965年軍事即応賞
運命	1970年10月にスクラップとして売却
一般的な特徴（水上機母艦）
クラスとタイプ	バーネガット級 水上機母艦
変位	1,766トン（軽量） 2,592トン（試験）
長さ	310 フィート 9 インチ (94.72 メートル)
ビーム	41 フィート 2 インチ (12.55 メートル)
下書き	13 フィート 6 インチ (4.11 m) (制限)
設置電力	6,000馬力（4.48メガワット）
推進	ディーゼルエンジン、2軸
スピード	18.2ノット（33.7 km/h）
補体	215（船員） 367（航空部隊を含む）
センサーと 処理システム	レーダー、ソナー
武装	5インチ（130mm）砲3門 40mm砲8門 20mm機関砲8門 爆雷装填装置×2
航空施設	水上機 飛行隊1個分の補給品、予備部品、修理、停泊地、航空燃料8万米ガロン（30万リットル）
一般的な特徴（沿岸警備隊巡視船）
クラスとタイプ	カスコ級 カッター
変位	1966年: 1,786トン（積載時）; 2,522.4トン（満載時）
長さ	全長310フィート9インチ（94.72メートル）、垂線間300フィート0インチ（91.44メートル）
ビーム	最大41フィート2.375インチ（12.55713メートル）
下書き	1964年の最大13フィート1インチ（3.99メートル）
設置電力	6,000馬力（4,500kW）
推進	フェアバンクス・モース直逆転ディーゼルエンジン、2軸、燃料166,430米ガロン（630,000リットル）
スピード	1966年、17.35ノット（32.13 km/h）（満載時の最大速度） 1966年 11.9ノット（22.0 km/h）（経済）
範囲	1966年、17.35ノット（時速32.13km）で9,946海里（18,420km） 1966年に11.0ノット（20.4 km/h）で20,500海里（38,000 km）
補体	1966年: 151人 (将校10人、准尉3人、下士官138人)
センサーと 処理システム	1966年のレーダー（各1基）：SPS-23、SPS-29A 1966 年のソナー: SQS-1
武装	1966年: 5インチ (127 mm) 38口径Mark 30 Mod 65 1基、Mark 52-2 Mod 3 指揮装置 1基、Mark 26-3 射撃管制レーダー 1基 2×.50口径（12.7 mm）機関銃 マーク32 Mod 5対潜投射装置1基、マーク10-8魚雷発射管6基、マーク44 魚雷

2番目のUSSバラタリア（AVP-33）は、1944年から1946年まで就役したアメリカ海軍の バーネガット級 水上機母艦でした。第二次世界大戦後期に就役し、戦後に退役しました。その後、アメリカ沿岸警備隊に移管され、1949年から1969年まで沿岸警備隊のカッター USCGCバラタリア（WAVP-381）、後にWHEC-381として就役し、長い沿岸警備隊での勤務期間中にキューバ危機やベトナム戦争で活躍しました。

バラタリアは1943年4月19日にワシントン州ホートンのレイク・ワシントン造船所で起工された。1943年10月2日にLJ・ステッチャー夫人の命名で進水し、1944年8月13日に造船所で 就役した。

1944年8月の残りを艤装、物資の積み込み、装置の試験と調整に費やした後、バラタリアはワシントン州オークハーバーのウィッビー島海軍航空基地で第6艦隊航空団(FAW)の指揮の下、水上機の整備訓練を実施した。1944年9月初旬にこの訓練を終了し、同艦は1944年9月10日から10月10日まで砲術演習、負傷者対応訓練、ソナー訓練、スピードラン、戦闘情報センター演習、および水上機の整備活動に従事した。整調終了後、バラタリアは整調後の調整と改修のためワシントン州ブレマートンのピュージェットサウンド海軍工廠に戻った。

1944年11月初旬、バラタリアはブレマートンを出港し、カリフォルニア州サンフランシスコに向けて出航した。同艦はそこで物資、航空機整備用スペアパーツ、航空ガソリン、補給品を積み込み、39名の士官を乗客として乗せた。その後、サンフランシスコ湾を出航し、ハワイに向けて出航した。 1944年11月28日にハワイの真珠湾に到着したバラタリアは、1944年11月30日に再出航し、単独でエニウェトク環礁へ向かい、1944年12月7日に到着した。乗客を乗せた後、バラタリアは再び単独でウルシー環礁へ向かい、1944年12月12日に到着し、その後タンカー オクトランスから燃料補給を受けた。

バラタリアはウルシー環礁を5隻の船団の護衛兼先導艦として出航し、 1944年12月22日にフィリピンに到着した。1944年12月の残りと1945年1月最初の数日間をサンファニコ海峡のレイテ島沖に停泊し、ルソン島北方および東方で昼間の捜索を行うマーティンPBM-3D マリナー飛行艇15機から成る第25哨戒爆撃飛行隊 (VPB-25) の護衛を行った。 1945年1月5日にレイテ島サンペドロ湾に移動したバラタリアは、 1945年1月6日に水上機母艦カリタック ( USS Currituck , AV-7)の護衛として出航し、サンファビアン攻撃部隊を乗せた第79任務部隊と合流した。バラタリアには2隻の航空救難艇（ARB）が配備されていたが、そのうち1隻が浸水し始めたため放棄され、1945年1月8日に沈没した。その日遅くに数機の神風特攻隊が船団を攻撃した際、バラタリアの砲手は1機を撃墜したことを「確実な支援」と主張した。

1945年1月9日朝、バラタリアはカリタックと合流し船団を離れ、リンガエン湾東部に向かい、アリンゲイ岬南方の浅瀬に水上機係留場所、錨、ブイを設置した。その日の午後、第20哨戒爆撃飛行隊 (VPB-20) の飛行機が到着して停泊し、バリタリアはその日の残りの時間、通常の給油作業を行った。1945年1月10日朝、バラタリアはアリンゲイ岬南方のダモルティスの町沖の海域を調査し、うねりがないことを確認した。この情報を受けてバラタリアはその地域へ移動し、正午過ぎに停泊した。その日の午後、第17哨戒爆撃飛行隊 (VPB-17)の哨戒爆撃機が到着すると、1機が激しい着陸の末に沈没した。バラタリアは乗組員を救助し、装備品の一部を回収した。16時23分、日本軍の迫撃砲が艦の周囲に降り注ぐと、バラタリアは錨鎖を緩めて射程外に退避した。その間、同艦の5インチ（127 mm）砲の1つが日本軍の陣地に向けて9発の砲弾を発射し、迫撃砲の砲火を鎮めた。その後、バラタリアは停泊地に戻った。

1945年1月の残りの期間、バラタリアは中国沿岸の海岸施設や船舶に対する夜間の「ブラックキャット」攻撃と対潜哨戒任務を遂行する第71哨戒爆撃飛行隊（VPB-71）のコンソリデーテッド PBY-5A カタリナの護衛を行った。最初はカバリタン湾、続いてリンガエン諸島南西部のスアル湾を拠点とし、1945年1月27日にカリタックが出発するまで、バラタリアはカリタックと水上機母艦任務を分担した。その後 、 1945年2月から3月最初の2週間までカバリタン湾に滞在し、カバリタン島の南岸に水上機の着陸帯を設置し、夜間偵察および攻撃任務を遂行するVPB-71のカタリナの護衛を続けた。 1945年2月28日、第28哨戒爆撃飛行隊（VPB-28）のPBM-3DマリナーズがVPB-71を交代し、PBYが開始した夜間任務を継続した。

1945年3月13日、VPB-28の水上機整備任務を水上機母艦USS タンジール （AV-8）に移管したバラタリアは、リンガエン湾を出航し、スービック湾経由でルソン島のサングレーポイントに向かい、1945年3月18日の朝に同地に停泊した。サングレーポイントでは、バラタリアはそれまで水上機母艦USS サンカルロス （AVP-51）が整備していたVPB 25の機体の整備を行った。同地での同艦の任務のハイライトは、1945年3月26日午前11時16分に出航し、ルソン島沖約200海里（370km）の南シナ海で撃墜されたVPB-28機を救助したときだった。捜索機の誘導により、バラタリア号は22時15分に現場に到着し、モーター付き捕鯨艇を降ろし、飛行機の乗組員を乗せ、朝の離陸に備えて飛行機に燃料を補給する準備をするか、それが失敗した場合は曳航装置を取り付ける準備をした。しかし、どちらの計画も実現しなかった。代わりに、バラタリア号を護衛するために真夜中過ぎに現場に到着した駆逐艦 USS ヤング （DD-580）が、機密装備をすべて取り除いた後、飛行機を砲撃で沈めた。その後、バラタリア号はサングレーポイントに戻り、1945年3月の残りをそこで過ごした。

1945年4月2日に再び出航したバラタリアは、燃料補給と航空ガソリンの補給のためミンドロ島のマンガリン湾に向かい、その後セブ島に向かい、1944年4月4日に停泊した。1945年4月5日にマクタン島のオポン市沖の停泊地に移動し、そこでセブの基地補給艦としての任務を引き継いだ。マクタン島を調査して水上機の着陸帯と海岸施設を設置し、沖合の海域に離着陸場を設定した。また、マクタン島とセブ島の陸上のアメリカ陸軍航空隊との連絡も確立した。一方、アメリカ陸軍はセブの占領を進めた。いくつかの例外はあるものの、戦闘はセブ市に隣接する地域に集中し、「市の北約3マイル (5 km) の高地が明らかな強み」^[1]として「25高地」と特定された。陸軍砲兵管制部は1945年4月11日にバラタリアに連絡し、「利用可能な目標に射撃せよ」と命じた。^[1]陸軍観測員の指示で、バラタリアは1945年4月11日の早朝2時間にわたり5インチ (127 mm) 砲弾100発を発射し、1945年4月12日には再び25高地を砲撃し、今度は日本軍陣地に5インチ (127 mm) 砲弾75発を撃ち込んだ。陸軍観測員はバラタリアの射撃を「素晴らしい」と評した。^[1]しかし戦闘は一方的というわけではなく、1945年4月14日午前5時40分、バラタリアはマクタン島の真向かいのセブビーチで日本軍の40ミリ砲と90ミリ砲の砲撃を受けた。配置転換を行ったバラタリアは出航して錨綱を下ろし、午前5時49分に北の水路から出てマクタン島の北に停泊した。同船はその日の午後遅くに元の停泊地に戻り、その後セブ湾南部の停泊地に移動した。

1945年4月21日に水上機母艦USS ヘロン （AVP-2）と交代したバラタリアは、 1945年4月22日にパラワン島プエルト・プリンセサに向けて出航し、同沖に停泊した。その後、1945年4月24日から25日にかけて水上機母艦USS ポコモケ （AV-9）をタウィタウィまで護衛し、 1945年4月26日午後遅くにサマール島ギワン港に向かった。そこで物資を積み込み、サンペドロ湾で燃料補給した後、バラタリはミンドロ島に向けて出航し、1945年5月3日夕方にマンガリン湾に停泊した。

リンガエン湾へ向かって進軍を続けるバラタリアは、1945年5月5日にUSSタンジールに航空物資を移送し、1945年5月8日正午に水上機母艦USS オルカ （AVP-49）の任務を交代した。その際、バラタリアはリンガエン湾を拠点とする空海救助活動に従事するVPB-28の6機の飛行機の指揮を執った。1945年5月の残りと1945年6月中、バラタリアはVPB-28のPBM-5Dマリナーズが台湾に対する陸軍の第5空軍の爆撃を支援する「ダンボ」任務を遂行するのを支援した。1945年5月中、バラタリアはオーストラリア空軍第76航空団派遣隊のPBYカタリナの中国沖での機雷敷設作戦の「中間着陸地点」としても支援した。 1945年6月初旬、バラタリアはルソン島のクラーク飛行場から沖縄への海兵隊航空隊第14の移動に対して航空および海上救助活動を行った。

1945年7月8日にプエルト・プリンセサに向けて航行中、バラタリアは対潜哨戒に待機していたVPB-25の航空機を短時間護衛した後、マニラ経由でプエルト・プリンセサ行きの貨物を積んだ。1944年7月15日から23日までプエルト・プリンセサで護衛活動を行った後、サマール島を経由してレイテ島に向かった。その後、第二次世界大戦の残りの期間、 マニラ湾からルソン島北部の海域で対潜哨戒飛行を行うVPB-28にサービスを提供した。

バラタリアは第二次世界大戦の作戦で 1個の従軍星章を受章した。

1945年8月15日の戦闘終了とともに新たな命令が下された。バラタリアは1945年8月30日にスービック湾を出港し沖縄へ向かった。途中台風に遭遇したが、1945年9月3日に沖縄のバックナー湾に到着した。そこでの航海修理後、バラタリアはチム湾に移動し、旅客機および郵便飛行を行うVPB-17およびVPB-20の飛行機の世話をした。1945年9月16日、別の台風が発生し、バラタリアは嵐を乗り切るために出航し、飛行可能な飛行機をすべて離陸させて荒れた海から離れた。バリタリアは1945年9月17日に港に戻るまでに、最大風速74ノット (137 km/h)、波高40フィート (12.2 m) を記録した。

1945年9月24日に中国沿岸に向けて航行していたバラタリアは、1945年9月27日に上海に到着し、9月の残りの期間は上海に郵便物や旅客を運ぶVPB-17の飛行機の整備を行った。バラタリアはその後、韓国の仁川（現在の仁川）沖で水上機の整備業務を行った。

ジンセンでの任務を終えた後、バラタリアは不活性化のため米国に戻り、1945年12月29日にワシントン州シアトルに到着した。1946年7月24日に退役し予備役となったバラタリアは、カリフォルニア州アラメダで係留された。

バーネガット級の艦艇は信頼性が高く、耐航性も高く、居住性も良好であったため、アメリカ沿岸警備隊は、後部に気球シェルターを追加し、海洋学機器、海洋学ウインチ、水路測量ウインチを設置するなどの改造を施せば、気象通報や捜索救助活動を行う海洋基地の任務に最適であるとみなした。第二次世界大戦後、海軍は18隻の艦艇を沿岸警備隊に移管し、カスコ級カッターと呼ばれた。

2年以上も活動を停止した後、アメリカ海軍は1948年9月17日にバラタリア号を沿岸警備隊に貸与した。気象通報船として使用するために改造された後、 1949年1月10日に USCGCバラタリア号（WAVP-381）として沿岸警備隊に就役した。

バラタリアは1949年8月1日にメイン州ポートランドに配属され、1968年1月まで同港を母港とした。主任務は海洋観測所で気象データ収集を行うことであった。これらの観測所のひとつで任務に就いている間、バラタリアは一度に3週間にわたり210平方マイル (544平方キロメートル) の海域を哨戒する必要があり、別の沿岸警備隊の巡視船に交代する場合や極めて緊急の場合のみ海域を離れる必要があった。配備中、バラタリアは帰還不能地点における航空機チェックポイント、船舶や航空機からのメッセージの中継点、通過する航空機への最新気象情報源、浮体式海洋学研究室、撃墜された航空機や遭難した船舶の捜索救助船として機能し、法執行活動にも従事した。

バラタリア号は1962年9月にロードアイランド州ニューポートで開催されたアメリカズカップレースを巡回した。

1962年10月にキューバ危機が始まったとき、バラタリアはキューバ東の航路にあるオーシャン・ステーション・エコーで洋上ステーション哨戒を行っていた。バラタリアは弾道ミサイルを積んだソ連の 貨物船と接触し、貨物船を追跡してソ連船に乗り込む米海軍の軍艦の到着を待つよう命じられた。バラタリアは戦闘配置（コンディション2）に留まり、繰り返しソ連船との通信を確立しようと試みた。すべての試みは失敗した。バージニア州ノーフォークを拠点とする米海軍の駆逐艦が到着し、海軍の乗組員がソ連船に乗り込んだ。

バラタリアは1963年に東部地域砲術優秀賞、1965年に軍事即応賞を受賞した。1966年5月1日、高耐久カッターに再分類され、WHEC-381に再指定されました。1966年9月26日、沿岸警備隊への貸与期間が終了し、海軍艦艇登録簿から抹消され、沿岸警備隊に恒久的に移管されました。

1967年4月1日、バラタリアはメイン州ポートランドを出航し、ハワイの真珠湾へ向かった。そこで同艦は他の4隻のカスコ級沿岸警備隊カッター、USCGC グレシャム、 USCGC ヤクタット、USCGC ベーリング ストレイト 、USCGC ハーフ ムーンと合流し、沿岸警備隊第3飛行隊を編成した。5隻のカッターはすべて元バーネガット級の艦艇であった。グレシャムは同飛行隊の旗艦となり、同飛行隊は任務部隊70.8.6に指定された。1967年4月24日、真珠湾で同飛行隊が発足すると、 同飛行隊司令官のジョン E. デイ大佐がグレシャムに旗印を掲揚した。

沿岸警備隊第3飛行隊は、ベトナム戦争中に南ベトナムの海岸線に沿った北ベトナムの沿岸兵器および弾薬輸送を阻止するマーケットタイム作戦で、米海軍部隊と連携して活動する任務を負っていた。この飛行隊のベトナム戦争におけるその他の任務には、地上部隊に対する艦砲射撃支援、沿岸警備隊と海軍の巡視艇への補給、捜索救助活動などがあった。カッターは1967年4月26日に真珠湾を出航し、 1967年5月4日にマーケットタイム任務のため米国第7艦隊司令官に報告した。これらには海軍の第5および第7護衛飛行隊のレーダーピケット駆逐艦護衛(DER) が加わった。

マーケットタイムの10隻の船は1967年5月10日にフィリピンのスービック湾に到着した。沿岸警備隊の5隻の巡視船と海軍の5隻の護衛駆逐艦がベトナム沖のマーケットタイム基地4か所に継続的に配置され、海軍の軍艦のみが台湾の2か所の哨戒基地に勤務した。1隻は香港で基地船として交代で任務に就いた。

ベトナム戦争任務中、バラタリア号は航行時間の 83 パーセントを航行しており、大きな機械的または電気的故障もなく 67,000 海里 (124,000 km) を航行しました。監視区域内のすべての移動船舶を厳重に監視しながら、バラタリア号は、その区域を通過する約 1,000 隻の鋼鉄船を発見、検査、または乗船しましたが、そのいずれも敵に物資を密かに運ぼうとするトロール船である可能性がありました。

バラタリアは、同盟軍と交戦中の陸上の敵部隊に対して主砲を使用するよう何度も要請された。アメリカ陸軍の偵察機は、バラタリアの砲弾はすべて標的に命中し、一度も標的エリアから外れなかったと報告した。ある砲撃支援任務では、バラタリアは航空機によって発見されたポイントターゲットに 3 発の直撃弾を命中させた。

バラタリアは1968年1月12日に米国に戻り、カリフォルニア州サンフランシスコに再配属され、沿岸警備隊での残りの任務をサンフランシスコの母港として過ごした。同艦は太平洋で法執行および捜索救助活動に従事した。

1968年3月24日、バラタリア号はアラスカのアリューシャン列島のユニマック島沖で機関室爆発を起こした。

1969 年 5 月 21 日から 5 月 27 日まで、バラタリア号はサンフランシスコの南西 960 海里 (1,780 km) の海域でペルーの 商船 ヤヴァリ号の乗組員を救助し、同船の傍らに待機していた。ヤヴァリ号は引き揚げ船が到着する 前に沈没した。

沿岸警備隊は1969年8月29日にバラタリア号を退役させた。同船は1970年10月にカナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーのNWケネディ社にスクラップとして売却された。

バラタリアはキャリアを通じて以下の賞を受賞した。^[2]

• 中国従軍勲章（延長）
• アメリカ戦役勲章
• 

  
  アジア太平洋戦役勲章（従軍星章1個付）
• 第二次世界大戦戦勝記念メダル
• 「ASIA」留め金付き海軍占領勲章

• 国防功労勲章
• 

  

  
  ベトナム従軍勲章、 2つの戦役星付き

• 

  
  フィリピン解放勲章（従軍星章 1 個付）（フィリピン共和国—第二次世界大戦）
• 勇敢十字章部隊表彰(ベトナム共和国—ベトナム戦争)
• ベトナム戦争勲章（60周年記念）（ベトナム共和国 — ベトナム戦争）

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。
• 海軍省海軍歴史センター 厳選画像のオンライン ライブラリ: 米国海軍艦艇: USS バラタリア (AVP-33)、1944-1948
• NavSource Online: サービス シップ写真アーカイブ USS バラタリア AVP-33 USCGC バラタリア WPG-381/ WAVP-381/ WHEC-381
• アメリカ沿岸警備隊歴史家事務所: バラタリア、1948 WHEC-381 無線コールサイン: NBXL
• アメリカ沿岸警備隊歴史家事務所：マキナック、1949 WHEC-371
• アメリカ沿岸警備隊歴史家事務所: グレシャム、1947 AGP-9; AVP-57; WAVP / WHEC / WAGW-387 元 USS ウィロビー 無線コールサイン: NODB
• チェスノー、ロジャー。コンウェイの『世界の戦闘艦全集 1922-1946 』。ニューヨーク：メイフラワー・ブックス社、1980年。ISBN 0-8317-0303-2 。
• ガーディナー、ロバート。コンウェイの『世界の戦闘艦艇1947-1982 、第 1 部: 西側諸国』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版、1983 年。ISBN 0-87021-918-9。