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| UH-1 イロコイ / 「ヒューイ」 | |
|---|---|
.jpg/500px-UH1_Huey_-_Fly_Navy_2017_(26938005897).jpg) ベル UH-1H イロコイ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ベルヘリコプター |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍（歴史） |
| 建造数 | >16,000 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1956–1987 |
| 導入日 | 1959 |
| 初飛行 | 1956年10月20日（XH-40） |
| バリエーション | ベル UH-1N ツインヒューイ ベル 204/205 ベル 212 ベル 214 ベル 412 ベル CH-146 グリフォン ベル UH-1Y ヴェノム |
| に発展した | ベル 214ST ベル 533 |
ベルUH-1 イロコイ(愛称「ヒューイ」) は、アメリカの航空宇宙会社ベル ヘリコプターが設計、製造した軍用多目的ヘリコプターです。このヘリコプターは、多作なヒューイ ファミリーの最初のモデルであり、アメリカ軍で運用されている最初のタービン エンジン搭載ヘリコプターでもあります。
イロコイの開発は1950年代初めに始まったが、その主なきっかけとなったのはアメリカ陸軍が新型の医療用搬送および多用途ヘリコプターを要求したことであった。 1956年10月20日に初飛行したベル 204は、特にピストンエンジン駆動の同等機よりも優れたシングルターボシャフトエンジンの性能により、好評を博した。1960年3月には、 HU-1A 100機の初期生産契約が交わされた。ベルは回転翼機のパワーに対する批判に応えて、より強力なエンジンを搭載した複数のモデルを迅速に開発した。プロトタイプの700馬力(520kW)のライカミングYT53-L-1 (LTC1B-1)エンジンと比較して、1966年までには1,400馬力(1,000kW)のライカミングT53-L-13が一部のモデルに搭載されていた。 1961 年 8 月に初飛行したイロコイの延長バージョンも、より多くの兵士を収容できるバージョンを求める陸軍の要求に応えて製造されました。さらに、オールアルミニウム構造の使用、ローター ブレーキの採用、代替動力装置の採用などの改良が行われました。
イロコイが初めて戦闘作戦に使用されたのはベトナム戦争のときで、最初の機体は1962年3月に配備された。一般支援、航空攻撃、貨物輸送、航空医療避難、捜索救助、電子戦、地上攻撃任務など、さまざまな目的で使用された。武装したイロコイ・ガンシップはロケット弾、グレネードランチャー、機関銃などさまざまな兵器を搭載し、特定の作戦に合うように現場で改造されることが多かった。アメリカ空軍はイロコイをベトナムに配備し、偵察作戦、心理戦、その他の支援任務に使用した。オーストラリア空軍など他国の武装航空部隊も独自のイロコイをベトナムに派遣した。合計で約7,000機のイロコイがベトナム戦域に配備され、そのうち3,300機以上が破壊されたと考えられている。イロコイ族は、ローデシア戦争、フォークランド紛争、アフガニスタン戦争、 2007年のレバノン紛争など、他のさまざまな紛争でも戦闘に参加してきました。
イロコイは当初HU-1と命名されていたため、ヒューイの愛称で呼ばれ、1962年に正式にUH-1に再命名された後も一般的に使用されている。 [1]イロコイからは様々な派生型や発展型が生産された。専用の攻撃ヘリコプターであるベルAH-1コブラはUH-1から派生し、高い共通性を保った。ベル204と205は民間市場向けに開発されたイロコイバージョンである。一部の顧客の要望に応えて、双発モデルのUH-1Nツインヒューイも1960年代後半に開発された。さらに改良された4ローターモデルのベル412はカナダで就役したが、米国では就役しなかった。さらに改良されたUH-1で双発4枚羽根の派生型であるベルUH-1Yヴェノムも、21世紀初頭に米海兵隊向けに開発された。アメリカ陸軍では、 21世紀初頭にシコルスキーUH-60 ブラックホークとユーロコプターUH-72 ラコタが導入された後、イロコイは段階的に廃止されました。しかし、このタイプの導入から50年以上経った今でも、数百機がまだ使用されていました。1960年以降、16,000機を超えるイロコイが製造されました。 [2]日本とチェコ共和国からの新規注文により、UH-1は現在も生産されています。カナダ、ドイツ、台湾、日本、イタリアなど、いくつかの輸出顧客は、このタイプのライセンス生産を選択しました。運用者は、南北アメリカ、ヨーロッパ、アジア、アフリカ、中東、太平洋地域を含む世界各地にあります。
発達
1952年、米陸軍は医療用搬送（MEDEVAC）、計器訓練機、および汎用機として使用できる新型ヘリコプターの必要性を認識した。陸軍は、現行のヘリコプターは大きすぎ、出力不足、または複雑すぎて保守が容易でないと判断した。1953年11月、改訂された軍事要件が陸軍省に提出された。[3]契約には20社が入札し、ベル・ヘリコプターのモデル204やカマン・エアクラフトのタービン駆動版H-43などが含まれていた。[4] 1955年2月23日、陸軍は決定を発表し、ベルがモデル204を3機製造し評価を行うことを決定し、名称はXH-40とした。[5]
モデル204
700 shp (520 kW) を発生する試作型ライカミング YT53-L-1 (LTC1B-1) エンジンを搭載したXH-40 は、1956 年 10 月 20 日[6]にテキサス州フォートワースで初飛行を行い、ベルの主任テストパイロットであるフロイド・カールソンが操縦した。初飛行に先立って、陸軍は 6 機のYH-40実用試験ヘリコプターを発注していた。1957 年には、さらに 2 機の試作機が完成した。[3] [7] 1959 年、陸軍はベルに 182 機の航空機の生産契約を授与し、これは「HU-1A」と命名され、ネイティブアメリカンの部族にちなんで正式にイロコイと名付けられた。[8]
このヘリコプターはすぐにHU-1という名称から派生したニックネームが生まれ、発音は「ヒューイ」となった。この呼び名は非常に人気を博し、ベル社はヘリコプターのアンチトルクペダルにこの名称を鋳造し始めた。[1]米陸軍の正式名称は実際にはほとんど使われなかった。[9] 1962年9月以降、統一された国防総省（DOD）の名称システムにより全モデルの名称がUH-1に変更されたが、ニックネームは存続した。[4]
陸軍は、ピストンエンジンのヘリコプターに対するこのヘリコプターの進歩を賞賛する一方で、YH-40の運用試験に関する報告書では、量産型のT53-L-1A動力装置の連続最大出力が770軸馬力（570キロワット）では出力不足であると結論付けた。[N 1]陸軍は、最初のUH-1Aが納入されている最中にも、改良された後継モデルの必要性を示唆した。これに対してベルは、960馬力（720kW）のライカミングT53-L-5エンジンと、7人の乗客または4台の担架と医療従事者を収容できるより長いキャビンを搭載したUH-1Bを提案した。陸軍によるUH-1Bの試験は1960年11月に開始され、最初の量産型機は1961年3月に納入された。[3]
ベルは、武装したUH-1Bの空力的欠陥を修正するために、1960年にUH-1Cの開発を開始しました。ベルは、使用中または開発中のすべての兵器システムを持ち上げるのに必要なパワーを提供するために、UH-1Cに1,100 shp（820 kW）のT53-L-11エンジンを搭載しました。陸軍は最終的にすべてのUH-1B航空機に同じエンジンを再装備しました。UH-1C用に新しいローターシステムが開発され、より高い空気速度を可能にし、急降下交戦中の後退ブレードの失速の発生を減らしました。改良されたローターにより、操縦性が向上し、速度がわずかに増加しました。[7]出力の増加とローターの直径の拡大により、ベルのエンジニアはUH-1C用に新しいテールブームを設計する必要がありました。より長いテールブームには、テールローターパイロンのより広い弦の垂直フィンと、より大きな同期エレベーターが組み込まれました。[要出典]
ベル社は冗長性を確保するために二重油圧制御システムを導入し、東南アジアの埃っぽい環境に対応するために吸気フィルターシステムも改良した。UH-1Cの燃料容量は242米ガロン（920リットル）に増加し、総重量は9,500ポンド（4,309kg）に増加し、公称有効荷重は4,673ポンド（2,120kg）となった。UH-1Cの生産は1966年6月に開始され、オーストラリア海軍向け5機、ノルウェー向け5機を含む合計766機が生産された。[要出典]
モデル205
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初期のショートボディのヒューイは成功を収めたが、陸軍はより多くの兵員を輸送できる型を求めた。ベルの解決策は、HU-1Bの胴体を41インチ (104 cm) 延長し、その余ったスペースにトランスミッションの隣に外向きの座席4つを設置することだった。座席数は乗員を含めて15人に増加した。[10]拡大されたキャビンには、以前のモデルより2人多い、担架6台と衛生兵1人を収容できた。[10]以前のモデルの窓が1つ付いたスライド式サイドドアの代わりに、窓が2つ付いた大型のドアが取り付けられ、オプションで窓を付けられる小さなヒンジ付きパネルが付いて、キャビンへのアクセスが容易になった。ドアとヒンジ付きパネルは簡単に取り外すことができ、ヒューイをドアなしの構成で飛行させることができた。
モデル205の試作機は1961年8月16日に飛行した。[11] [12] 7機の試作機が1961年3月からエドワーズ空軍基地での試験用に納入された。205は当初、44フィート (13 m) のメインローターと1,100 shp (820 kW) のライカミング T53-L-9 エンジンを搭載していた。ローターは48フィート (15 m) に延長され、翼弦は21インチ (53 cm) となった。テールブームも延長され、より長いローターブレードを収容できるようになった。全体として、改造の結果、総重量は9,500ポンド (4,309 kg) となった。陸軍は1963年に205の生産を発注し、多燃料対応のT53-L-11エンジンを搭載して生産された。[N 2] [13]試作機はYUH-1Dと命名され、量産機はUH-1Dと命名された。
1966年、ベルはヘリコプターのパワーを高めるため、1,400馬力（1,000kW）のライカミングT53-L-13エンジンを搭載した。着陸時の損傷を防ぐため、ピトー管は機首からコックピットの天井に移設された。この構成の量産モデルはUH-1Hと命名された。[9] [14]
海兵隊
1962年、アメリカ海兵隊はセスナO-1固定翼機とカマンOH-43Dヘリコプターに代わる攻撃支援ヘリコプターを選ぶ競争を行った。勝者は陸軍で既に運用されていたUH-1Bだった。このヘリコプターはUH- 1Eと命名され、海兵隊の要件を満たすように改造された。主な変更点は、耐腐食性のためにオールアルミニウム構造を採用したこと、[N 3]海兵隊の地上周波数と互換性のある無線、シャットダウン時にローターを素早く停止させるための船上用ローターブレーキ、屋根に取り付けられた救助用ホイストなどである。[要出典]
UH-1Eは1963年10月7日に初飛行し、1964年2月21日に納入が開始され、このモデルのイロコイは合計192機が完成した。[4]ベルの生産ラインの現実により、UH-1Eは2つのバージョンが生産され、両方とも同じUH-1Eの名称が付けられました。最初に製造された34機は基本的にUH-1Bの機体で、1,100 shp (820 kW)を発生するライカミングT53-L-11エンジンを搭載していました。[要出典]ベルが生産をUH-1Cに切り替えたとき、UH-1Eの生産も同じ変更の恩恵を受けました。陸軍がUH-1Mを導入し、UH-1Cヘリコプターを同じエンジンにアップグレードした後、海兵隊はUH-1Eエンジンを1,400 shp (1,000 kW)を発生するライカミングT53-L-13にアップグレードしました。
空軍
アメリカ空軍（USAF）は、ミサイル基地の支援に使用するヘリコプターの競争に参加したが、その競争には、動力装置としてゼネラル・エレクトリックT58 ターボシャフトの使用を義務付けるという特定の要件が含まれていた。空軍は、 HH-3ジョリー・グリーン・ジャイアント救助ヘリコプター群用にこのエンジンを大量に在庫しており、両方のヘリコプターに同じエンジンを使用することでコストを節約できる。これに対して、ベルはT58エンジンを搭載した204Bのアップグレード版を提案した。T58出力軸は後方にあり、HH-3ではトランスミッションの前に取り付けられていたため、後方に別のオフセットギアボックス（SDGまたは減速ギアボックス）と、UH-1トランスミッションに連結するためのシャフトが必要だった。[15]
双発機
単発のUH-1派生型に続いて双発のUH-1Nツインヒューイ（ベル212）が開発され、数年後にはUH-1Yヴェノムが開発された。[4]ベルは1968年にカナダ向けにUH-1Nの開発を開始した。その後、より強力なプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6T双発機に変更された。米国もこのヘリコプターを発注し、米空軍は1970年に受領した。カナダ軍、米海兵隊、米海軍は1971年に初めてこのモデルを受領した。[16] [4]
1996年、米海兵隊はベル・ヘリコプター社と契約を結び、UH-1YとAH-1Zの改良型の開発を行い、 H-1アップグレードプログラムを開始した。[17] [18] UH-1Yには、延長されたキャビン、4枚羽根のローター、および2基のより強力なGE T700エンジンが搭載されている。[2] UH-1Yは2008年に米海兵隊で就役した。[19]
ベル412は、双発のベル212の4ローター版の改良型で、米国では採用されなかったが、カナダ（CH-146 グリフォン）に選ばれ、イタリアでオーガスタ・ベルAB412としてライセンス生産され、日本の自衛隊向けにスバルによって製造される予定である。[20]民間および軍用ヘリコプターとして人気があり、2000年代初頭の陸軍軽多用途ヘリコプター計画で競争したが、UH-72 ラコタに敗れた。[21] [22]この計画は、州兵が使用していた老朽化したUH-1およびOH-58A/Cモデルを置き換えた。[22]
デザイン
ベルUH-1イロコイは、軍用に設計された多用途ヘリコプターである。半モノコック構造の金属製胴体と、管状のランディングスキッド、メインローターの2枚のローターブレードを備えている。[23]初期のUH-1モデルは、出力定格が700～1,400 shp (522～1,040 kW)のバージョンで、ライカミングT53ターボシャフトエンジンを1基搭載していた。 [7]後期のUH-1および関連モデルは、多くの場合、双発エンジンと4枚ブレードローターを特徴としていた。[4] UH-1ファミリーのすべてのメンバーは同様の構造である。UH-1Hは最も多く生産されたバージョンであり、すべてのタイプを代表する。主要構造は、客室の下から機首を経てテールブーム取り付け点に戻る2本の縦方向メインビームで構成される。メインビームはリフトビームで結合されている。リフトビームは短いアルミニウム製の桁構造で、上部のリフトリンクと下部の貨物フックを介してトランスミッションに接続され、機体の重心に位置している。UH-1Hの寿命が終わった後、機体に亀裂が入ったため、リフトビームは鋼鉄に変更された。セミモノコックのテールブームは4本のボルトで胴体に取り付けられている。[24]
UH-1Hの動力部品には、エンジン、トランスミッション、ローターマスト、メインローターブレード、テールロータードライブシャフト、およびテールローターの42度および90度のギアボックスが含まれます。メインロータートランスミッションは、減速比2.14:1の90度ベベルギアアセンブリと、それに続く9.53:1の比率の2段遊星ギアセット（各3.087:1の2段）で構成されています。これは、減速比3.19:1のT53エンジンの出力ギアボックスに追加されるものです。この組み合わせの減速により、メインローターで324 rpmになります。[25]プレコーンとアンダースラングブレードを備えた2ブレードの半剛性ローター設計[26] : 129は 、ダンピングスタビライザーバーなどの共通の設計特徴を共有するベル47などの初期のベルモデル設計の発展形です。 2枚羽根システムは航空機に必要な収納スペースを減らすが、振動レベルが高くなるという代償を伴う。2枚羽根設計は、航空機が飛行しているときに特徴的な「ヒューイ・ドン」音[27] [28]の原因でもあり、これは降下中や旋回飛行中に特に顕著である。テールローターは、2つの方向性ギアボックスを介してメイントランスミッションから駆動され、テールローターの速度をメインローターの約6倍にしてテールローターの効率を高めている。[24]
UH-1Hはまた、サイクリックコントロールにリンクされ、より広い重心範囲を可能にする、テールブームの同期エレベーターを備えています。標準の燃料システムは、相互に接続された5つの燃料タンクで構成され、そのうち3つはトランスミッションの後ろに、2つはキャビンフロアの下に取り付けられています。着陸装置は、スキッドチューブを結合する2つのアーチ型クロスチューブで構成されています。スキッドには、スキッドチューブ自体の摩耗を防ぐための交換可能な犠牲スキッドシューがあります。スキーとインフレータブルフロートを取り付けることができます。[24] 5つのメイン燃料タンクは自己密閉式ですが、UH-1Hには工場での装甲は装備されていませんでしたが、装甲パイロットシートは利用可能でした。[24]
機内座席は、操縦席 2 席と、キャビン内の最大 13 人の乗客または乗員用の追加座席で構成されています。最大の座席配置は、操縦席の後ろを向いた 4 人掛けベンチ シート、トランスミッション構造の前の 5 人掛けベンチ シート、機体の両側のトランスミッション構造から外側を向いた 2 人掛けベンチ シート 2 席です。すべての乗客用シートは、キャンバス素材のシートを備えたアルミ チューブ フレームで作られており、簡単に取り外して再構成できます。キャビンには、最大 6 台のストレッチャー、内部救助ホイスト、補助燃料タンク、スポットライト、またはその他の多くのミッション キットを装備することもできます。キャビンへのアクセスは、後方にスライドする 2 つのドアと、前方にヒンジが付いた 2 つの小さなパネルを介して行われます。ドアとヒンジ パネルは、飛行中に取り外すか、ドアをピンで留めて開けておくことができます。パイロットは、個別のヒンジ ドアを介してアクセスします。[24]
UH-1Hのデュアルコントロールはヘリコプターとしては一般的で、サイクリックスティック、コレクティブレバー、アンチトルクペダルをブーストする単一の油圧システムで構成されています。コレクティブレバーには一体型スロットルがありますが、これは自動的に制御されるローター回転数を制御するために使用されず、エンジンの始動と停止に使用されます。サイクリックとコレクティブは、スワッシュプレートへのプッシュプルチューブリンクを介してメインローターのピッチを制御し、アンチトルクペダルは張力のあるケーブル配置を介してテールローターのピッチを変更します。一部のUH-1Hは、テールローター制御ケーブルをUH-1Nツインヒューイに似たプッシュプルチューブに交換するように改造されています。[24]
運用履歴
米陸軍
HU-1A（後にUH-1Aに改称）は、ケンタッキー州フォートキャンベルの第101空挺師団、第82空挺師団、第57医療派遣隊で最初に就役した。評価のみを目的としていたが、陸軍はすぐに新しいヘリコプターを実戦配備し、第57医療派遣隊のヒューイは1962年3月にベトナムに到着した。[14] [4] UH-1は長い間、東南アジア全般、特にベトナムへの米国の関与の象徴であり、その紛争の結果、世界で最も認知されているヘリコプターの1つになった。ベトナムでの主な任務には、一般支援、空中攻撃、貨物輸送、航空医療避難、捜索救助、電子戦、そして後には地上攻撃が含まれていた。戦争中、この航空機はモデル205をベースにした大型バージョンにアップグレードされました。このバージョンは当初UH-1Dと命名され、1963年から運用されました。[要出典]
ベトナム戦争での任務中、UH-1は様々な目的に使用され、それぞれの任務には様々な用語が使われた。地上攻撃や武装護衛を任務とするUH-1には、ロケットランチャー、グレネードランチャー、機関銃が装備されていた。1962年には早くも、UH-1は各社によって現地で改造され、独自の搭載システムを製造していた。[29]これらのガンシップUH-1は、ロケットを搭載している場合は「フロッグ」または「ホッグ」、銃を搭載している場合は「コブラ」または単に「ガン」と呼ばれていた。[30] [31] [N 4] [32]兵員輸送を任務として構成されたUH-1は、武器ポッドがないため「スリック」と呼ばれることが多かった。スリックにはドアガンナーがいたが、一般的には兵員輸送や救急搬送の役割で使用された。[9] [14]
UH-1はまた、ベルOH-58Aカイオワとヒューズ OH-6カユース（ローチ）という観測ヘリコプターを搭載したハンターキラーチームを飛行させた。[9] [14]戦争の終わりに向けて、UH-1はTOWミサイルでテストされ、XM26兵装サブシステムを搭載した2機のUH-1Bヘリコプターが1972年のイースター侵攻に対抗するために配備された。[33] 米空軍の ジェームズ・P・フレミング中尉は 、1968年11月26日の任務でUH-1Fを操縦し、名誉勲章を受賞した。[34]
戦争の過程で、UH-1は数回のアップグレードを経た。UH-1A、B、Cモデル（短い胴体、ベル204）とUH-1DおよびHモデル（延長胴体、ベル205）は、それぞれ性能と積載能力が向上した。UH-1BとCは、ベトナム戦争の初期にガンシップと一部の輸送任務を遂行した。UH-1B/Cガンシップは、1967年から1968年後半にかけて、新しいAH-1コブラ攻撃ヘリコプターに置き換えられた。北ベトナム軍の対空防衛の強度と高度化が増したため、UH-1ガンシップの継続使用は非現実的となり、ベトナム戦争後、コブラが陸軍の主力攻撃ヘリコプターとして採用された。ガンシップとしてUH-1を愛用する人々は、必要に応じて即席のダストオフとして機能する能力と、ドアガンナーからの反撃を機体の後方と側面に可能にした大型ヒューイコックピットの優れた観測能力を挙げている。[9] [14]航空騎兵部隊（すなわち中隊）では、UH-1は歩兵 偵察機、OH-6およびOH-58航空偵察ヘリコプター、AH-1攻撃ヘリコプターと組み合わされ、いくつかの色分けされたチーム（青、白、赤、紫、ピンク）を形成し、伝統的な騎兵の戦場での役割を果たして、さまざまな偵察、警備、戦力節約の任務を遂行した。 [要出典]
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陸軍は UH-1 で多種多様な実験兵器をテストした。搭載可能なものはほとんど何でもテストした。陸軍は大口径で発射速度の速い兵器を希望し、キャビンの床にボルトで固定した大型のマウントに 20 mm 砲を搭載したテストを行った。この兵器はサイズが大きいため、移動できる余地はほとんどなかった。陸軍はさらに、UH-1 のドアから発射するフルサイズのバルカン砲のテストも行った。この砲は 1 分間に 2,400 発、つまり 1 秒間に約 40 発を発射することができた。これは標準的なバルカン砲の 1 秒間に約 100 発の発射速度から大幅に減少したが、この装備は UH-1 には運動量が多すぎることが判明した。ベトナムでの戦闘では、M24 20 mm 砲のポッド型がテストされた。M60 機関銃のさまざまな装備を含め、多種多様な 7.62 mm 自動火器がテストされた。AS-10 および SS-11 ミサイルは、いくつかの異なる構成でテストされた。 24本の発射管を持つXM3発射装置のような大容量ロケット発射装置も試験された。報道写真はXM5とXM3を同じ航空機に搭載した状態で撮影されたが、この配置は航空機の総離陸重量を超えていたため使用できなかった。[35]
1972年の北ベトナムによるイースター攻勢の際、TOWを発射するXM26の実験モデルが保管庫から取り出され、猛攻撃への対応として南ベトナムに送られた。パイロットはそれまでTOWミサイルを発射したことがなく、短い集中コースを受けた。部隊での訓練はほとんど受けていなかったにもかかわらず、パイロットは戦闘で発射された162発のミサイルのうち151発を標的に命中させ、その中には戦車2台も含まれていた。空中TOW発射装置は「ホークス・クロー」として知られ、キャンプ・ホロウェイに配備されていた。[35]紛争中、7,013機のUH-1がベトナムで運用され、そのうち3,305機が破壊された。合計で1,151人のパイロットと1,231人の乗組員が死亡した（これらの数字にはベトナム共和国軍の損失は含まれていない）。[36] [4]
ベトナム戦争後も、米軍は大量のイロコイを運用し続け、1983年のグレナダ侵攻、 1989年のパナマ侵攻、 1991年の湾岸戦争でもイロコイは戦闘に参加した。[4]湾岸戦争では、400機を超えるイロコイが同地域でさまざまな任務を遂行し、9か月間で同機の飛行時間は累計31,000時間に達し、完全に任務遂行可能な率は70%と安定していた。この機種は連合軍の回転翼航空機の20%以上を占め、総飛行時間の21%を記録した。[4]湾岸戦争後も米軍は2,800機を超えるイロコイを保有しており、特にUH-1V 389機は陸軍の救急搬送航空機の76%を占めていた。それにもかかわらず、1992年には、老朽化した機種を徐々に退役させ、より大型で技術的に進歩した回転翼機を導入する計画が検討されていた。[4]
アメリカ陸軍は1980年代にシコルスキーUH-60ブラックホーク導入に伴いUH-1の段階的廃止を開始したが、陸軍UH-1残存艦隊には約700機のUH-1が2015年まで保有され、主にフォートラッカーでの陸軍航空訓練と選ばれた陸軍州兵部隊の支援に充てられることになっていた。この航空機に対する陸軍の支援は2004年に終了する予定であった。UH-1は2005年初頭に陸軍の現役任務から退役した。[37] 2009年には、ユーロコプターUH-72ラコタ導入に伴い陸軍州兵によるUH-1の退役が加速した。[38] [39] [40] 2009年、陸軍州兵はヒューイの陸軍での就役50年、州兵での就役40年を迎え、その際に式典でその任務を終えた。その後数年間で、州兵によるヒューイの最後の飛行が数多く行われた。[41] [42]ワシントンDC陸軍州兵は2011年に最後の飛行を行い、ペンシルバニア州では2010年に最後の飛行を行った。[42] [43]最後の米陸軍UH-1は2016年後半に退役し、州警察に移管された。[44] [4]文脈上、ヒューイは軍全体でまだ使用されており、空軍のUH-1Nは2024年の時点でまだ使用されているが、更新が予定されている。[45]
アメリカ空軍
1965年10月、アメリカ空軍（USAF）第20ヘリコプター飛行隊が南ベトナムのタンソンニャット空軍基地に結成され、当初はCH-3Cヘリコプターを装備していた。1967年6月までにはUH-1FとUH-1Pも部隊の装備に加えられ、年末までには部隊全体がタンソンニャットからナコンパノムタイ王国空軍基地へ移転し、CH-3は第21ヘリコプター飛行隊へ移った。1968年8月1日、部隊は第20特殊作戦飛行隊に改称された。第20特殊作戦飛行隊のUH-1は、機体色に由来してグリーン・ホーネットと呼ばれ、主に緑のツートン迷彩（緑と黄褐色）が施され、無線コールサインは「ホーネット」であった。これらのヘリコプターの主な役割は、偵察チームの派遣と撤退、そのような作戦の援護、心理戦の実施、そして特にラオスとカンボジアでのいわゆる秘密戦争中の秘密作戦の支援などであった。[46]
米空軍のUH-1にはドアガンの代わりに自動グレネードランチャーが装備されていることが多かった。XM-94グレネードランチャーは米空軍が使用する前に陸軍の回転翼航空機でテストされていた。このユニットは毎分400個のグレネードを発射することができ、有効射程は最大1,500ヤードであった。[47]
21世紀に入っても、米空軍はUH-1Nを大陸間弾道ミサイル（ICBM）基地の支援、警備要員や要人輸送に使用している。[48] [49] 2018年9月24日、米空軍はボーイング/レオナルドMH-139（AW-139の派生型）がUH-1N艦隊の代替機の競争に勝利したと発表した。[50] UH-1N艦隊は新型の生産が拡大しているため、2024年時点で就役している。[51] [45]
アメリカ海軍
米海軍は米陸軍から余剰のUH-1Bヘリコプターを多数入手し、これらの回転翼機をガンシップに改造し、特別な銃架とレーダー高度計を装備した。海軍ヘリコプター攻撃（軽量）（HA（L）-3）で使用され、シーウルフとして知られていた。1970年代にはUH-1Cヘリコプターも購入された。[52] [53]シーウルフは海軍の河川哨戒活動でチームを組んで活動した。[54]
HA(L)-3の廃止から4年後、海軍は依然としてガンシップが必要であると判断し、1976年に新たに結成されたヘリコプター航空団予備隊司令官（COMHELWINGRES）の一部として2つの新しい海軍予備ヘリコプター攻撃（軽）飛行隊を設立した。「ブルーホークス」の愛称で知られる第5ヘリコプター攻撃飛行隊（軽）（HA(L)-5）は、1977年6月11日にカリフォルニア州ポイント・マグー海軍航空基地に設立され、その姉妹飛行隊であるレッドウルブズとして知られる第4ヘリコプター攻撃飛行隊（軽）（HA(L)-4）は、1976年7月1日にバージニア州ノーフォーク海軍航空基地に結成された。 [55]
最後の海軍正規ヒューイ、捜索救助用のHH-1は2009年に退役し、H-60シーホークに置き換えられた。[56 ]そして最後の海兵隊UH-1Nは2014年に退役した。[57]
麻薬取締局
UH-1Hはアメリカ麻薬取締局（DEA）によって何度も使用されてきた。当初は、ラテンアメリカ9か国を対象とした複数年にわたる大規模な麻薬対策作戦であるスノーキャップ作戦など、計画された任務を支援するために米陸軍から借りられることが多かった。[58]
アフガニスタン戦争中、DEAは麻薬撲滅作戦の実施を目的として、同国に配備された多数のUH-1を使用した。請負業者によって運用されるこれらのヒューイは、DEA FASTチームの輸送、監視、航空支援を提供している。2009年7月、4機のUH-1Hと2機のMi-17が襲撃に使用され、アフガニスタン国境警備隊司令官が汚職容疑で逮捕された。[59]
アルゼンチン
フォークランド紛争中に配備された航空機には、アルゼンチン陸軍航空隊のUH-1H 9機とアルゼンチン空軍のベル212 2機が含まれていた。これらは一般 輸送と捜索救助の任務を遂行し、ポート・スタンレー（BAMプエルト・アルヘンティーノ）を拠点としていた。ヒューイのうち2機は破壊され、戦闘終了後、残りはイギリス軍に捕獲された。[60] [61]捕獲された3機の航空機は、イギリスとフォークランド諸島で博物館の展示品として現存している。[要出典]
オーストラリア
オーストラリア空軍は1989年までUH-1Hを使用していた。オーストラリア空軍第9飛行隊のイロコイヘリコプターは、1966年半ばに第1オーストラリア任務部隊を支援するため南ベトナムに配備された。この任務では、M60ドアガン1丁を装備していた。1969年に第9飛行隊のヘリコプター4機がガンシップ（「ブッシュレンジャー」として知られる）に改造され、前方固定発射型M134 7.62 mmミニガン2丁（両側に1丁ずつ）と7発ロケットポッドを両側に装備した。乗組員は各ドアに2基のM60フレキシブルマウントを装備していた。UH-1ヘリコプターは、兵員輸送、救急搬送、武装支援用ブッシュレンジャーガンシップなど、多くの任務に使用された。[62] 第35飛行隊と第5飛行隊も1970年代から1980年代にかけてイロコイを様々な役割で運用した。1982年から1986年にかけて、この飛行隊はエジプトのシナイ半島で多国籍軍・監視団の 平和維持軍を構成するオーストラリアのヘリコプター派遣隊に航空機と乗組員を提供した。[62] 1988年、RAAFはS-70Aブラックホークへの再装備を開始した。[62]
1989年と1990年に、オーストラリア空軍のUH-1Hイロコイは、すべての戦場ヘリコプターをオーストラリア陸軍が運用するという決定を受けて、北部準州のダーウィンにある第171航空隊とクイーンズランド州タウンズビルに拠点を置く第5航空連隊に移管された。 [63] 2007年9月21日、オーストラリア陸軍はベルUH-1の最後の1機を退役させた。その日、ブリスベンで最後の飛行が行われ、 MRH-90中型ヘリコプターとタイガー武装偵察ヘリコプターに置き換えられた。 [64]
オーストラリア海軍の第723飛行隊も1964年から1989年にかけて7機のUH-1Bを運用したが、この間に3機が事故で失われた。[65]第723飛行隊はベトナム戦争中に実験軍事部隊の一部としてイロコイの航空機と人員を派遣した。 [66]
エルサルバドル
多数のUH-1がエルサルバドル空軍によって運用された。1980年代には、エルサルバドル内戦で10年以上戦い、ベトナム戦争中に開発された戦術を米軍から訓練されたことで、中南米で最大かつ最も経験豊富な戦闘ヘリコプター部隊となった。1985年の初めまでに、エルサルバドルは33機のUH-1を保有しており、一部はガンシップとして、その他は輸送機として構成された。さらに、その後数年間で、同国は米国政府の支援を受けてUH-1艦隊をさらに拡大した。[67] [68]使用されたエルサルバドルのUH-1MおよびUH-1Hヘリコプターのいくつかは、ロケットポッドの代わりに爆弾を運ぶように改造された。[69] UH-1により、軍はゲリラの待ち伏せに弱い地上ルートを回避することができた。ガンシップは通常、UH-1輸送機で部隊が投入される前に敵軍を制圧するために使用された。[67]
ドイツ
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ドイツの航空宇宙企業ドルニエは、 1967年から1981年の間に西ドイツ連邦軍向けに352機のUH-1Dをライセンス生産した。[70]これらはドイツ陸軍とドイツ空軍の両方で多用途ヘリコプターとして運用され、捜索救助（SAR）任務にもよく使用された。[9]新型の双発ユーロコプターEC145に置き換えられた後、ドイツ軍に配備されていた最後のUH-1Dは2021年4月12日に退役した。[70] [71]
イスラエル
イスラエルは33年間の運用を経て、2002年にUH-1を退役させた。それらはシコルスキーUH-60ブラックホークヘリコプターに置き換えられ、最初のバッチ10機は1994年に納入された。一部はレバノンの親イスラエル民兵に渡されたが、他の11機のUH-1Dはシンガポールを拠点とする伐採会社に売却されたと伝えられているが、代わりに1978年10月にローデシア戦争中に同国に課された国連承認の禁輸措置を回避するためにローデシア空軍に納入された。[72] [73]
日本
1960年にスバルは日本向けにHU-1Bを生産する契約を結び、1992年にUH-1Bに改名された。また、HU-1HもUH-1Hに改名された。ベルとスバルはUH-1Jを開発した。[74]
1993年に就役し、130機のUH-1Jが富士重工業によって自衛隊向けに生産された。[75]
2005年、日本の陸上自衛隊（JGSDF）のUH-1ヘリコプター2機が地震災害救援のためパキスタンに派遣された。[76] 2010年にパキスタンで洪水が発生した後、UH-1は災害救援のために再び同国に派遣された。[77] [78]日本のUH-1は火災に対する放水にも定期的に使用されている。 [79] [80]
2011年の東北地方太平洋沖地震と津波の後、日本のUH-1機隊は災害救助の目的で全国に広く展開され、また、被災した福島第一原子力発電所の上空を偵察飛行し、原子力発電所の状況を計画者に知らせるための放射線検出装置を搭載していた。[81] [82]
2020年代初頭までに、日本の防衛装備庁は陸上自衛隊の回転翼機能力の多くを再資本化する過程にありました。国内で運用されている旧式のUH-1ヘリコプターを、双発多用途ヘリコプターであるベル412の国産モデルに置き換える計画です。この新型ヘリコプターは自衛隊ではH-2と呼ばれます。[83] [84]スバルUH-2の初飛行は2022年に行われました。[85]
レバノン
1990年代初頭、レバノン空軍（LAF）は初のUH-1ヘリコプターを導入した。[86] 2007年のレバノン紛争では、北レバノンのナフル・エル・バーレドの戦いで、固定翼機を欠いていたレバノン軍は、数機のUH-1Hを改造して500ポンド（227kg）のマーク82爆弾を搭載し、ヘリコプター爆撃を可能にして過激派の拠点を攻撃した。具体的には、これらの高性能爆弾を搭載するために、各ヒューイの側面に特別な取り付けポイントが設置された。[87] 2020年のベイルート爆発の余波で、UH-1は災害対応に参加し、消火に使用された。[86]
通常、この艦隊は捜索救助、兵員輸送、空中消火、公共事業の任務を担っている。[86] 2010年代後半には、特別に改造されたUH-1Dが国内初のLIDARマッピング演習に参加した。 [88] 2021年2月、ベル社はLAFの既存艦隊を増強するため、さらに3機のベルUH-1H-IIを納入した。[86]
ニュージーランド
ニュージーランド空軍は、第3飛行隊RNZAFに所属する13機のイロコイを現役で保有していた。[89]最初の納入は1966年の5機のUH-1Dで、続いて1970年に9機のUH-1H、1976年にさらに1機のUH-1Hが納入された。1970年代にはすべてのUH-1D機が1H仕様にアップグレードされた。1996年には、元米陸軍のUH-1H消耗機2機が購入された。3機が事故で失われた。[90]
ニュージーランド空軍はイロコイを退役させ、NHインダストリーズNH90を代替機とした。[91] 現役のNH90ヘリコプター8機と予備機1機が調達された。このプロセスは当初2013年末までに完了する予定だったが、2016年に延期された。個々の航空機は、次の主要なグループ整備間隔に達すると退役し、UH-1HはNH90艦隊の退役に伴い退役した。[92] 2015年5月21日、残りのUH-1H艦隊6機は、7月1日の予定退役を前に、国内最後の巡回を行った。49年間の運用期間中、この機種は英国、東南アジア、ティモール、ソロモン諸島、南太平洋諸国、南極などの地域で運用された。[93]
1機は2013年に退役した後、ニュージーランド国立博物館に保存され、2015年に同博物館に引き渡された。この機体は1966年にニュージーランド空軍に就役して以来、数十年にわたって運用されていた。[94]
フィリピン
フィリピン空軍（PAF）は、ベルUH-1を含むアメリカ空軍の資産を取得してきた長い歴史を持っています。PAFでは、この機種は地元の反乱軍と戦うため、また、いくつかの地震や台風が国を襲った後の災害救助活動を行うために定期的に使用されました。[95] フランシス・フォード・コッポラが地獄の黙示録をフィリピンで撮影したのは、主にフェルディナンド・マルコス大統領が、ロバート・デュヴァルがキルゴア中佐を演じる象徴的なシーンを撮影するためにフィリピンのヒューイを使用することをコッポラに許可したためです。[96]
2013年、パキスタン空軍は中古のUH-1Hヘリコプター21機の購入を進めていた。この取引には納入前の改修も含まれていたと報じられている。[97] [98]さらに、2019年10月、フィリピンは日本とスペアパーツ在庫の一部を取得する契約を結んだ。これは、保管されていたUH-1ヘリコプター7機を飛行可能な状態に修復するためだったと報じられている。[99] 2021年1月までに、パキスタン空軍は13機のUH-1Hヘリコプターと10機のUH-1Dヘリコプターを運用可能な状態にしていた。[100] [自費出版ソース? ]
2021年1月23日、ロドリゴ・ドゥテルテ大統領は、同型機の墜落事故が相次いだことを受けて、パキスタン空軍に残るUH-1ヘリコプターを全て退役させる計画を発表した[101] 。最新の墜落事故は2021年1月16日に発生し、7人の乗客が死亡、ヒューイの全機が更なる検査のため地上に留め置かれた。 [102] 2021年10月14日、パキスタン空軍はUH-1D機群の残りを正式に退役させたが、一部は7年前に購入されたばかりだった。退役した回転翼機はクラーク空軍基地に保管されていた。[95] UH-1の役割は、代わりに最近納入されたUH-60ブラックホークヘリコプターが担うことになっている。 [103] 2022年1月、32機の新造ブラックホークを購入する契約が発表された。[104]
フィリピンは、2022年に退役したヒューイの一部をトルコのASFAT社の協力を得て再稼働させると発表した。[105]また、日本は2022年に退役したUH-1をフィリピン軍に寄贈する予定である。[106]（日本は代替として新型ヒューイを導入している）
ローデシア
ローデシア戦争の終盤、ローデシア空軍は同国に対する制裁に違反して、一連の仲介者を使って制裁を逃れたとして、イスラエルの旧アグスタベル 205A 11機を入手した。 [107] [108]地元ではチーターと呼ばれていたこれらのヘリコプターは、飛行可能な状態に回復されて第8飛行隊に配属され、その後、対反乱活動に参加し、通常は武装ガンシップや兵員輸送機として機能した。1979年9月、モザンビーク上空を飛行中にRPGに撃たれてチーター1機が戦闘で失われた。少なくとも他に3機のUH-1も失われた。生き残ったヘリコプターは1990年に売りに出された。[109] [110]
イエメン
2009年7月、イエメンは4機のUH-1Hを受領した。これらはイエメン滞在中ほぼずっと地上に留まっており、少なくとも1機のヘリコプターがアル・デイラミ空軍基地とアル・アナド空軍基地へのサウジアラビア主導の空爆で大きな損傷を受けた。[109]
バリアントの概要
米軍の派生型
- XH-40 : ベル204の最初の試作機。3機の試作機が製造され、700馬力（520kW）のライカミングXT-53-L-1エンジンを搭載していた。 [14]
- YH-40 : キャビンを12インチ(300 mm)延長し、その他の改造を施したXH-40と同様の評価用航空機6機。
- ベル モデル 533 : ターボジェット エンジンと翼を備えた飛行試験機として改造された YH-40-BF 1 機。
- HU-1A : ベル204の初期生産モデル。1962年にUH-1Aに改称された。 [14] 182機が製造された。[111]
- TH-1A：二重操縦装置と盲目飛行計器を備えたUH-1A、14機が改造された。[111]
- XH-1A : 1960年に1機のUH-1Aがグレネードランチャーの試験用に再指定された。[14]
- HU-1B : HU-1Aの改良型で、外装とローターにさまざまな改良が加えられた。1962年にUH-1Bに改称された。 [14] 1,014機が製造され、さらに4機の試作機がYUH-1Bと命名された。[111]
- NUH-1B : 単一の試験機、シリアル番号64–18261。[14]
- UH-1C : UH-1Bガンシップは、武器や弾薬を運搬し、輸送ヒューイに追いつくのに必要なパワーが不足していた。そこでベルは、ガンシップの役割のみを目的としたUH-1Cというさらに別の派生型を設計した。これは、ガンシップの役割でより優れた性能を発揮するために、エンジンを改良し、ブレードとローターヘッドを改良したUH-1Bである。[14] 767機が製造された。[111]
- YUH-1D : UH-1D の量産試作機 7 機。
- UH-1D イロコイ：ベル205の初期生産モデル（204の胴体長バージョン）。当時米陸軍で運用されていたCH-34に代わる兵員輸送機として設計された。[14] 2008年に製造され、後に多くがUH-1H規格に改造された。[111]
- HH-1D：UH-1Dの陸軍墜落救助型。[14]
- UH-1E : 米海兵隊向けのUH-1B/Cに異なる航空電子機器と装備を追加したもの。[14] 192機製造。[111]
- NUH-1E : テスト用に構成された UH-1E。
- TH-1E : 海兵隊の訓練用に設計されたUH-1C。1965年に20機が製造された。[14]
- UH-1F : 米空軍向けUH-1B/C。ジェネラル・エレクトリックT58-GE-3エンジンを搭載し、1,325馬力（988kW）。[14] 120機製造。[111]
- TH-1F : UH-1Fをベースにした米空軍向け計器・救助訓練機。[14] 26機製造。[111]
- UH-1H : UH-1Dの改良型で、1,400馬力（1,000kW）のライカミングT53-L-13エンジンを搭載。 [14] 5435機が製造された。[111]
- CUH-1H :カナダ軍のUH-1H多用途輸送ヘリコプターの呼称。CH -118に再指定。[14] [112]合計10機が製造された。[111]
- EH-1H : プロジェクト クイック フィックスのために AN/ARQ-33 無線傍受および妨害装置を搭載して改造された 22 機の航空機。
- HH-1H :救助ホイストを備えた米空軍の捜索救助（SAR）型。 [14]合計30機が製造された。[111]
- JUH-1：5機のUH-1HをSOTAS戦場監視構成に改造し、機体下部に航空レーダーを搭載した。[14]
- TH-1H : 米空軍の基本的なヘリコプター飛行訓練機として使用するために最近改造された UH-1H。
- HH-1K : 米海軍向けに米海軍の航空電子機器と装備を搭載したモデル204のSAR専用派生型。[14] 27機製造。[111]
- TH-1L：米海軍向けのHH-1Kをベースにしたヘリコプター飛行練習機。合計45機が製造された。[14]
- UH-1L : TH-1Lの汎用型。8機が製造された。[14]
- UH-1M：ガンシップ専用のUH-1Cのアップグレード版で、1,400馬力（1,000kW）のライカミングT53-L-13エンジンを搭載している。 [14]
- UH-1N :ベル212の初期生産モデル。プラット・アンド・ホイットニー・カナダT400-CP-400を搭載したベル「ツインパック」双発ヒューイ。 [14]
- UH-1P : 米空軍の特殊作戦および攻撃作戦用のUH-1F派生型。米空軍第20特殊作戦飛行隊「グリーン・ホーネッツ」が独占的に使用。[14]
- EH-1U：多目標電子戦システム（MULTEWS）用に改造されたUH-1H航空機は2機まで。[113]
- UH-1V：米軍の航空医療避難・救助バージョン。[14]
- EH-1X：「クイックフィックスIIA」に基づいて改造された電子戦用UH-1H10機。 [14]
- UH-1Y : 既存のアップグレードされた後期型UH-1Nから開発されたアップグレード型で、 AH-1Zとの共通性をさらに重視しています。
注: 米国では、AH-1には G、J、Q、R、S、T、W、Z のモデル指定が使用されています。UH-1 と AH-1 は同じ H-1 シリーズのメンバーと見なされます。軍は、それぞれ「1」と「0」との混同を避けるため、航空機の指定に I (インド) または O (オスカー) を使用しません。
その他の軍用バリエーション
- Bell 204 : ベル ヘリコプターズの社名。XH-40、YH-40 プロトタイプから UH-1A、UH-1B、UH-1C、UH-1E、UH-1F、HH-1K、UH-1L、UH-1P、UH-1M 量産機までの航空機をカバーします。
- Bell 205 : ベル ヘリコプターズの UH-1D および UH-1H ヘリコプターの名称。
- Bell 205A-1 : 軍用多用途輸送ヘリコプター バージョン。UH-1H をベースにした初期バージョン。
- Bell 205A-1A : 205A-1 と同様だが、武装ハードポイントと軍用航空電子機器を装備。イスラエルとの契約専用に製造された。
- アグスタベル 205 : 軍用多用途輸送ヘリコプター。イタリアのアグスタ社によりライセンス生産された。
- AIDC UH-1H ：軍用多用途輸送ヘリコプター。台湾の航空宇宙工業開発公司によりライセンス生産された。 [115]
- ドルニエUH-1D : 軍用多用途輸送ヘリコプター。 Dornier Flugzeugwerkeによってドイツでライセンスに基づいて製造されました。 [115]
- UH-1G ：カンボジアのクメール空軍が少なくとも1機の武装UH-1Hに付けた非公式名称。[116]
- 富士ベルUH-1J ：富士重工業が日本でライセンス生産したUH-1Hの改良型で、現地ではUH-1Jの名称が与えられた。[117]改良点としては、1,343kW（1,800馬力）のアリソンT53-L-703ターボシャフトエンジン、振動低減システム、赤外線対策、暗視ゴーグル（NVG）対応コックピットなどがある。[118]
- ベル211ヒューイタグ改良された動力システムとより大型のワイドコードブレードを備えたベル211は、米陸軍の主力砲兵移動装置として使用するよう提案されたが、採用されなかった。[9]
- ベルヒューイII：UH-1Hを改造し、エンジンを換装した機体。改良点は、1,343kW（1,800馬力）のアリソンT53-L-703ターボシャフトエンジン、振動低減システム、赤外線対策、暗視ゴーグル（NVG）対応コックピット。これにより、性能とコスト効率が大幅に向上。現在、ベルはこの機種の現行軍用機ユーザーに提供している。[119]
- UH-1/T700 ウルトラヒューイ：1,400kW（1900馬力）ゼネラルエレクトリックT700-GE-701Cターボシャフトエンジンを搭載した改良型商用機。[120]
- ベル412は、カナダでCH-146グリフォンとして使用されているベル212の4ローターバージョンであり、イタリアでオーガスタベル412としてライセンス生産され、日本で製造される予定です。[20]
- UH-1H IIはベル212のコンポーネントを組み合わせたUH-1Hの近代化バージョンです。[121]
オペレーター
展示されている航空機
事故
- 1982年7月23日：トワイライトゾーン事故：映画『トワイライトゾーン』の撮影中に、カリフォルニア州バレンシアのインディアン・デューンズでUH-1が墜落した。俳優のヴィック・モローと子役2人が死亡した。
- 2018年1月17日：サファイア航空のUH -1Hが米国ニューメキシコ州ラトン近郊で墜落した。ジンバブエの政治家ロイ・ベネットを含む乗客6人のうち5人が死亡した。
- 2024年9月8日：2024年パサキナベルUH-1墜落事故：エルサルバドルのラ・ウニオン県パサキナ市でUH-1が墜落した。搭乗していた9人全員が死亡し、犠牲者の中にはエルサルバドル国家警察長官のマウリシオ・アリアサ・チカスも含まれていた。[122]
仕様（UH-1H）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1987-88のデータ[123]
一般的な特徴
- 乗員: 1～4人
- 積載量:兵士11～14名、担架6台と付き添い人を含む3,880ポンド（1,760kg）、または同等の貨物
- 長さ: 57フィート9+5 ⁄ 8 インチ (17.618 m) ローター付き
- 幅: 9フィート6+1 ⁄ 2 インチ (2.908 m) (スキッド上)
- 身長: 14フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ (4.407 m) (テールローター回転時)
- 自重: 5,210 ポンド (2,363 kg)
- 総重量: 9,039 ポンド (4,100 kg) (ミッション重量)
- 最大離陸重量: 9,500 ポンド (4,309 kg)
- 動力装置: 1 ×ライカミング T53-L-13 ターボシャフト、1,400 shp (1,000 kW) (トランスミッションにより 1,100 shp (820 kW) に制限)
- メインローター直径: 48 フィート 0 インチ (14.63 m)
- メインローター面積: 1,809.56平方フィート (168.114 m 2 )
パフォーマンス
- 最高速度: 127 mph (204 km/h、110 kn) (最大離陸重量時。この重量でのVneも)
- 巡航速度: 127 mph (204 km/h、110 kn) (最大離陸重量で 5,700 フィート (1,700 m) の高度)
- 航続距離: 318 マイル (511 km、276 nmi) (最大燃料、予備燃料なし、海面)
- 実用上昇限度: 12,600 フィート (3,800 m) (最大離陸重量時)
- 上昇率:海面で1,600フィート/分 (8.1 m/秒) (最大離陸重量時)
- ディスク荷重: 5.25 ポンド/平方フィート (25.6 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.1159 hp/lb (0.1905 kW/kg)
武装は
多彩で以下を含む:
- 7.62mm機関銃
- 2.75インチ（70 mm）ロケットポッド
メディアでの注目の出演
アメリカ軍がヒューイから降りる映像はベトナム戦争の象徴的なイメージとなり、このテーマを扱った多くの映画、ビデオゲーム、テレビ番組、さらにより現代的な設定でも見ることができる。UH-1は、グリーンベレー、ディア・ハンター、プラトーン、ハンバーガー・ヒル、地獄の黙示録、[96]カジュアルティーズ・オブ・ウォー、そして7月4日に生まれてなど、ベトナム戦争に関する多くの映画に登場している。映画「We Were Soldiers 」では、イア・ドラングの戦いで空挺部隊が使用した主力ヘリコプターとして大きく取り上げられている。作家のロバート・メイソンは、自伝「チキンホーク」の中で、UH-1「スリック」パイロットとしての経歴を語っている。
スミソニアン国立アメリカ歴史博物館に展示されているヒューイ091の2002年の旅は、 2004年のドキュメンタリー『In the Shadow of the Blade』で概説されている。[124]
参照
- Bell Huey ファミリー– 全モデルの概要
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
脚注
- ^ T53-L-1A の総出力定格は 860 shp (640 kW) です。軍用エンジンは、航空機のパワートレインの信頼性を向上させ、エンジンの限界を超えずに一時的に高い出力を提供するために、しばしば出力が下げられます。
- ^ 1965年1月7日発行のFlight International誌には、L-11エンジンは出力はL-9に似ているが、多燃料対応能力を備えていると記載されている。
- ^ 初期の UH-1 にはマグネシウム製の部品がいくつかありました。
- ^ 引用: 「UH-1B は、広範囲に戦闘に使用された最初のヘリコプター ガンシップでした。また、「コブラ」という名前を最初に持った機体でもあります。
引用
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- ^ Chapman, S. 「Up from Kitty Hawk: 1954–63」（PDF） 。Air Force Magazine、Air Force Association。 2011年5月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年10月5日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、UH-1 ヒューイに関連するメディアがあります。
- BellHelicopter.com の Bell Huey II ページ
- Army.mil の UH-1D/UH-1H イロコイ多用途ヘリコプターと UH-1 ファクトシート
- 海軍航空ウェブサイトの UH-1 の歴史
- グレッグ・ゲーベルのエアベクターサイトにあるベル UH-1 ヒューイ
- FlightGlobal.com の「回顧録: UH-1「ヒューイ」が現代の戦争をどう変えたか」