米国航空パイロット協会

米国航空パイロット協会(USAPA) は、大多数が元 US エアウェイズ「イースト」のパイロット、少数が元アメリカ ウエスト航空「ウエスト」のパイロットの団体交渉代理人でした。USAPA は、イースト パイロットのマイク クリアリーが率いていました。USAPA は、以前のパイロット年功序列統合仲裁の結果を覆すためにイースト パイロットによって独占的に結成されました。公正な代理裁判で、USAPA は、有名なハドソン川 1549 便のイースト パイロット、チェスリー サレンバーガーとジェフリー スカイルズを法廷証人として使用しました。両証人は USAPA を支持する証言を行いました。

USAPAの設立と、USエアウェイズパイロットの交渉代表としての航空パイロット協会（ALPA）の解任をめぐっては、多くの論争があった。この論争は、USエアウェイズとアメリカ西航空の合併後に両社の年功序列リストを統合するために使用された方法を中心に展開され、元USエアウェイズパイロット（しばしばイーストパイロットと呼ばれる）と元アメリカ西航空パイロット（しばしばウェストパイロットと呼ばれる）の階級の分裂をもたらした。^[2]

東西パイロットは US エアウェイズの経営陣とともに 2005 年に移行協定 (TA) に署名しました。この三者協定では、2 つのパイロット グループを統合する方法と移行期間中の運用規則が規定されています。統合パイロット グループによって共同契約が承認されるまで、東西パイロットは別々のままです。つまり、それぞれのパイロット グループが合併時に持ち込んだすべての航空機は、各グループの合併前のパイロットのみが操縦できます。移行期間中は、乗務員や機材の相互利用や混合は許可されません。 (3 者が署名した移行協定では、年功序列リストを統合するために ALPA 合併方針が使用され、US Airways の経営陣は、一定の費用要件が満たされる限りリストを受け入れることに同意すると規定されていました。Doug Parker は、2007 年 12 月に ALPA 第一副会長 Paul Rice から正式に年功序列リストを受け取りました。その時以来、最初は ALPA が、後に USAPA が代表する東部パイロットは、新しい組合は以前の交渉代理人協定に拘束されないと主張して、TA の年功序列規定を回避しようとしました。この問題は係争中であり、現在はアリゾナ地方裁判所の Roslyn Silver 裁判官の管轄下にあります。USAPA が代表する東部パイロットも妥協案を模索しましたが、西部パイロットには年功序列を交渉する法人がないため、Silver 裁判官はこれを却下しました。元交渉代理人は、USAPA の選出により ALPA 合併方針に基づく個別批准が廃止されると、

2005 年、アメリカ ウエスト航空は US エアウェイズと合併しました。合併前および合併後、ALPA は両航空会社のパイロットの交渉代表でした。2006 年後半の合併交渉中、2 つのパイロット グループの代表は、勤続年数の統合に関して合意に達することができませんでした。US エアウェイズ パイロットの勤続年数提案は、US エアウェイズ イースト航空のパイロットのみが作成したもので、勤続年数を主に雇用日に基づき、条件と制限により元ウェスト航空のパイロットの基盤と地位を保護するというものでした。これにより、US エアウェイズ イースト航空のパイロットがランクの最上位になり、元アメリカ ウエスト航空のパイロットの約 80% が勤続年数リストの最下位になります。ALPA 合併ポリシーに従って、アメリカ ウエスト航空のパイロットの提案には、一連の比率を定義した計画が含まれており、これにより新しい組織のすべてのパイロットの相対的な勤続年数を維持します。この提案は、合併時に一時解雇されていた勤続年数が17年以上のUSエアウェイズのパイロットの多くを、アメリカ西航空が最近雇用したパイロットより下のポジションに置くことになるが、これはUSエアウェイズ東航空のパイロットにとって受け入れられるものではなかった。

2007 年初頭、東西の独立合併委員会は、仲裁人ジョージ・ニコラウを年功序列統合の調停および仲裁に選出した。ALPA 合併方針に従って、パイロットの中立者 2 名が選出された。東側のコンチネンタル航空パイロットのジム・ブルシアと西側のユナイテッド航空パイロットのスティーブ・ギレンである。スティーブ・ギレンとジェームズ・ブルシアは、2010 年に両社が合併した現在、それぞれの合併委員会のリーダーである。解決を調停することができなかったため、この事件は仲裁に持ち込まれた。その過程で、US エアウェイズのパイロットは、US エアウェイズ東側のパイロットに雇用日の目標を与えないという仲裁人の警告を無視した。ニコラウ賞は 2007 年 5 月に委員会によって発表された。ALPA 合併方針に従って、512 の最高年功序列ポストは、合併に持ち込まれた 19 のワイドボディ機座席を保護するために、最も年長の US エアウェイズパイロットに与えられた。残りの現役パイロットは、合併前の年功序列の入札順位を反映するようにブレンドされた。一時解雇されたUSエアウェイズ・イーストのパイロットは全員、確立された年功序列リスト統合の慣例に従ってリストの最下位に配置された。1992年にALPA合併方針はUSエアー・イーストのパイロットによって大部分が作成/修正されたにもかかわらず、多くのUSエアウェイズ・イーストのパイロットは、ニコラウの決定はALPA合併方針に違反していると主張した。USエアウェイズ・イーストのパイロットはまた、MDA（中部大西洋地区）のパイロットを一時解雇されたパイロットとして扱うことなど、授与における他の誤りを主張した。^[3]

組合運営マニュアルの第 45 項に記載されている ALPA 合併方針では、合併に ALPA が代表する航空会社 2 社が関与する場合、年功序列統合プロセスにおいて ALPA は中立を保つことが求められています。US Airways と America West の両方のパイロットが ALPA に代表されていたため、プロセスで ALPA の資金を使用することはできませんでした。東部および西部のパイロット グループは、それぞれ独自に合併顧問を雇用し、資金を提供する必要がありました。西部は Jeff Freund を、東部は Dan Katz を代表として雇用しました。両弁護士は ALPA から独立しており、それぞれのパイロット グループを完全な中立の立場で代表していました。詐欺や操作の証拠はこれまで提出されていません。賞の公表後、東部 MEC が不正を主張して DC 地方裁判所に訴訟を起こしましたが、後に USAPA は訴訟に根拠がないとして取り下げました。これは、2011 年 12 月初旬に Silver 判事の前で、訴訟が継続されなかった理由についての質問に回答した際に、新たに雇用された USAPA の弁護士 Syzmanski によって確認されました。

USAPAは、2007年にALPAのハーンドン本部で行われた感情的な集会を受けて組織されました。USAPAは投票で選出される前に、フェニックスの元アメリカ西航空パイロットを訪問し、彼らの言い分を述べて法的義務を果たしました。会議のビデオは元アメリカ西航空パイロットによって制作されました。^[4] 2008年4月、過半数の投票と東部からのほぼ独占投票により、USAPAがALPAに代わり、USエアウェイズの全パイロットのための新しいパイロット組合となりました。これにより、全エアウェイズパイロットはキャリアを通じて50万ドル以上の収入を失いました。

元アメリカ ウェスト航空のパイロットたちは USAPA の設立に激しく反対し、法的権利を守るためにレオニダス LCC という名前で活動する法的活動に圧倒的な資金を提供しました。レオニダス LLC。最近、連邦判事のロズリン シルバーは、進行中の宣言訴訟でウェスト航空のパイロットにクラス指定を与えました。レオニダス LCC は、裁判所でウェスト航空のパイロットを代表する資金提供を受けた法人であり続けています。

最近、USエアウェイズは確認判決を求めた。同社は裁判所に対し、ニコラウ以外の年功序列リストを受け入れた場合に同社が責任を負うかどうかの判断を求めている。シルバー判事はUSAPAの訴訟棄却の要求を却下し、またウエスト級認定に対するUSAPAの異議も却下した。12月の審理の後、シルバー判事はすべての当事者に対し、1月27日までに略式判決の要旨を裁判所に提出するよう要求した。反論は2月19日までに提出し、その後迅速に決定を下す予定である。この訴訟が審理され、すべての控訴が終わるまで、両パイロットグループはそれぞれの契約と業務の下で別々に存続する。2011年にアメリカン航空とUSエアウェイズが合併するのではないかとの憶測が、USエアウェイズの確認訴訟の動機ではないかと疑われている。コンチネンタル航空の元CEOゴードン・ベスーン氏は2011年12月、CNBCで、テンピを拠点とするUSエアウェイズ・グループとアメリカン航空の合併が推進される可能性があると述べた。シルバー判事が、USエアウェイズがニコラウ賞以外での年功序列の統合を受け入れた場合、USAPAは責任を負うと判断した場合、USAPAはその後の取引においてニコラウ賞を認定年功序列リストとして使用する必要がある。

USエアウェイズの弁護士ロバート・A・シーゲルは、2012年2月21日の裁判所文書164で、裁判所に対して次のような陳述を行いました。

統合された年功序列リストは、移行協定で要求されているようにUSエアウェイズによって承認されており、これはUSエアウェイズのパイロット（ALPAまたはUSAPAのいずれの代表者であっても）に拘束力がある。

移行協定では、年功序列リストの統合のプロセス、すなわち「ALPA 合併方針に従って」東パイロットと西パイロットの間で「最終的かつ拘束力のある」仲裁を行うことが定められました (9 月声明 [文書番号 156-1]、¶¶ 10-11)。しかし、この合意されたプロセスを通じて生成された統合年功序列リストを、指定された条件が満たされる限り US Airways 側に受け入れる義務も生じ、それによって、プロセス権利だけでなく、パイロットの利益となる将来の実質的権利が生まれました。 (文書番号 156-1、¶ 10)。ALPA (パイロットの代表として) が US Airways に統合年功序列リストを提示し、US Airways がそれを受け入れると、それより早くなくても、それらの実質的権利が具体化され、USAPA が言うように、単なる「交渉提案に関する ALPA と US Airways の暫定合意」ではなくなりました。 (文書番号 152、16:27-17:1) したがって、たとえ USAPA が提唱した「実質的権利」と「プロセス要素」の区別が RLA の判例で支持されていたとしても (実際には支持されていない)、移行協定によって年功序列の統合に関する「実質的権利」が間違いなく創出され、USAPA がパイロットの代表として ALPA に取って代わったときにその現状を継承したことになります。

2007年、合併後、USAPAの組織化段階で、元アメリカ西部パイロットは、パイロットとニコラウ仲裁裁定を法的に擁護するための団体、AWAPPA(アメリカ西部パイロット保護協会)を結成しました。

AWAPPA と 18 人の西部パイロットは、USAPA が NMB 選挙に勝利してから 1 か月以内に、連邦 RICO 法に基づいて USAPA から訴えられました。USAPA vs AWAPPA RICO 訴訟は、ノースカロライナ州の連邦地方裁判所によって却下されました。USAPA はその判決に対して控訴しました。第 4 巡回控訴裁判所は、USAPA に対する下級裁判所の判決を支持しました。USAPA vs AWAPPA 第 4 巡回控訴裁判所。

AWAPPA の RICO 訴訟への関与と当時の元アメリカ ウェスト航空のパイロットの行動をめぐる論争のため、ウェスト航空のパイロットは新しい組織である Leonidas, LLC を設立しました。

元ウエスト航空のパイロットを代表する新しい団体「レオニダス軍団」は、イースト航空のパイロットの個人情報の移転疑惑をめぐる論争に巻き込まれた。2009年、アメリカウエスト航空の元チーフパイロットが、USエアウェイズの会社のコンピュータからイースト航空のパイロットの個人情報を入手し、レオニダス社の代表者に引き渡したとされる。このデータ漏洩疑惑には、社会保障番号とパスポート番号が含まれていた。USエアウェイズは、イースト航空のパイロットに1年間の個人情報盗難保護を無償で提供した。2011年3月、USエアウェイズは、元チーフパイロットと他の2人の元アメリカウエスト航空のパイロットを有給の休職とした。パイロット組合、「USエアウェイズの従業員が3,000人のパイロットの個人情報を漏洩」という記事。元アメリカウエスト航空のパイロットは、外部調査で潔白が証明されたにもかかわらず、データ漏洩への関与を理由にUSエアウェイズから30日間の停職処分を受けた。この出場停止処分は仲裁で覆されると広く信じられている。さらに、ウエスト航空のパイロットたちは団結力を保ち、3人のパイロットの収入減を自主的に補償した。

2009年5月13日、アリゾナ州フェニックスの連邦地方裁判所にアメリカ西部航空のパイロットの集団を代表して訴訟を起こしたAWAのパイロットのグループは、USAPAがアメリカ西部航空のパイロットに対する公正な代理義務に違反したと連邦判事と連邦陪審員を説得することに成功した。^{[5] [6]} ニール・ウェイク連邦判事は、2009年5月18日の週にUSAPAに対して、仲裁人ジョージ・ニコラウが作成した航空操縦士協会（ALPA）の内部仲裁リストからの勤続年数リストをUSAPAが変更することを禁じる差し止め命令を出した。^[7] 裁判は、ほぼ9か月の法的予備審理の後、8日間の審理で行われ、数千ページに及ぶ証拠が提出された。

DFR 訴訟は USAPA によって控訴されました。2009 年 12 月、米国第 9 巡回控訴裁判所がこの訴訟を審理しました。次のリンクは口頭弁論の音声です。ドン・アディントン対米国航空パイロット協会、No. 09-16564

2010 年 2 月 12 日、ウェイク判事は、アディントン事件に関するすべての地方裁判所の手続きに関して一時差し止め命令を出しました。これは、訴訟に挙げられている元 AWA パイロットに対する損害賠償裁判を進める前に、連邦裁判所の裁判の最初の結果について第 9 巡回控訴裁判所が判決を下せるようにするためでした。

2010 年 6 月 4 日、第 9 巡回控訴裁判所は、USAPA に対する DFR 訴訟の却下を命じました。「USAPA は、とりわけ、ウェスト パイロットの請求が成熟していないため、地方裁判所には管轄権がなかったと主張しています。私たちも同意します。」しかし、裁判所は、パイロット契約が投票された後は、ウェスト パイロットが新しい DFR 訴訟を再度提起することを妨げるものは何もないとも指摘しました。「http://www.ca9.uscourts.gov/datastore/opinions/2010/06/04/09-16564.pdf。裁判所はまた、ニコアウ賞を変更するには「正当な組合目的」が必要であると USAPA に助言しました。現在まで、USAPA はそのような目的を特定していません。

アメリカ ウェスト パイロットの法律チームは最高裁判所にcertiorari 令状の請願書を提出しましたが、2011 年 1 月 10 日に却下されました。https://www.supremecourt.gov/Search.aspx?FileName=/docketfiles/10-463.htm これは、USAPA に対する公正な代理義務訴訟を第 9 巡回裁判所が却下したことを裏付けるものでした。

2011 年の夏、US エアウェイズ イーストのパイロットは、違法に航空会社の速度を落としました。業務に支障をきたせば、ダグ パーカーを交渉のテーブルに引き寄せ、移行協定を破棄して雇用日順の年功序列リストを受け入れるだろうと考えたのです。何千人もの乗客が不便を被り、違法な労働行動により会社は数百万ドルの損害を被りました。労働行動への対応として、US エアウェイズは USAPA とすべての US エアウェイズ パイロットに対して、活動を停止するよう仮差し止め命令を申し立てました。訴訟はノースカロライナ州地方裁判所に提起され、ロバート J. コンラッド判事が担当しました。一連の審理の後、コンラッド判事は US エアウェイズの主張に同意し、労働行動の圧倒的な証拠を引用して差し止め命令を出しました。

2012 年 1 月、USAPA は訴訟を和解し、一時的差し止め命令を恒久的なものに変更することに合意しました。USAPA と US エアウェイズのすべてのパイロットは、コンラッド判事の命令と、違法な作業行為に対する恒久的差し止め命令に従わなければなりません。コンラッド判事の命令以来、US エアウェイズの運航は正常に戻り、US エアウェイズは再び業界の運航リーダーとなりました。

2014 年 3 月 18 日、USAPA はシャーロットの連邦裁判所に対し、アメリカン航空 (AAL_) との合併により業界標準の契約が成立したため、パイロットが職務遂行行動を行うことを禁じた 2012 年の差し止め命令を解除するよう要請しました。(thestreet.com、テッド・リード)

USAPA の指導部は、設立以来、チームスターズと交渉し、代理業務を提供してきました。選挙後すぐに、航空部門と USAPA の目標を一致させる同盟が結成されました。コンラッド判事による仮差し止め命令が発令された後、多くの BPR メンバーと、USAPA 創設者のスティーブ・ブラッドフォード氏などの外部の支持者が、チームスターズとの完全合併を支持しました。

USAPA 会長のマイク・クリアリー氏は、合併の実現可能性とそれが雇用日目標に与える影響を調査する特別委員会を任命した。チームスター航空部門会長のデビッド・ボーン氏は USAPA に対し、ニコラウ賞は継承され、覆すことはできないと語った。

この問題が前進する前に、チームスターの会長ジェームズ・ホッファ・ジュニアはマイク・クリアリーに手紙を書き、他の組織化義務を理由に現時点での合併を断った。ニコラウとの共同契約が実行されるまでは、ホッファはチームスターを巻き込みたくなかったと広く信じられている。また、ホッファはアメリカン航空との取引の可能性により、合併が成立すると、その資産が彼の組織からより大きなアライド・パイロット協会 (APA) に移ってしまうことを懸念していた。

USAPA はつい^{[いつ? ]}第一回役員選挙を終えたばかりです。パイロットたちは、ビル・マッキー機長、コートニー・ボーマン副操縦士、ジェイミー・ジャヴレク機長を決選投票から排除することで、クリアリー大統領が推進した強硬路線を断固として拒否しました。西側の候補者が最多の票を獲得しました。エリック・ファーガソン副操縦士は、大統領選決選投票でゲイリー・ハメル機長と対決します。ジェフ・クーンツ副操縦士は、スティーブン・ブラッドフォード機長と副大統領選決選投票で対決します。ケン・ホームズ機長は、スティーブ・スマイザー機長と副大統領選決選投票で対決します。西側の候補者は、ニコラウ賞の受諾と、団結とデルタ型契約に重点を置いたさらなる訴訟の即時終結を主張しています。ハメル機長率いる東側の候補者は、契約を追求しながら、裁判所が年功序列の争いを決定することを主張しています。控訴を伴うさらなる裁判は、完了までにさらに 3 ～ 10 年かかる可能性があります。彼らはまた、リー・セハム氏を復帰させて法的取り組みを主導することを提案している。

USAPA は、労働省のガイドラインで義務付けられている内部紛争解決機関として機能する控訴委員会に、ウェスト パイロット 3 名を選出しました。USAPA は、ウェスト パイロット 3 名が任期を開始する前に、その選出結果を取り消しました。