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| 概要 | |||
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| フランチャイズ | トランスペナインエクスプレス 2016年4月1日 – 2023年5月28日[1] | ||
| 主なルート | イングランド北西部、ヨークシャー・アンド・ザ・ハンバー、イングランド北東部、スコットランド | ||
| 艦隊規模 | |||
| 運営する駅 | 19 | ||
| 親会社 | ファーストグループ | ||
| 報告マーク | TP | ||
| 前任者 | ファースト・トランスペナイン・エクスプレス | ||
| 後継 | トランスペナイン・トレインズはトランスペナイン・エクスプレスとして営業している | ||
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トランスペナイン・エクスプレス（TPE）は、正式名称をファースト・トランスペナイン・エクスプレス・リミテッド[2]で、ファーストグループが所有するイギリスの鉄道会社で、トランスペナイン・エクスプレスのフランチャイズを運営していた。イングランド北部とスコットランドの主要都市や町の間で地域および都市間鉄道サービスを運営していた。
このフランチャイズは、3つの主要ルートをカバーし、マンチェスターへのおよびマンチェスター経由のほぼすべてのサービスを運営していました。このサービスは、エディンバラ、グラスゴー、リバプール、シェフィールド、ハル、リーズ、ヨーク、スカーバラ、クリーソープス、ミドルスブラ、ニューカッスル・アポン・タインなどの主要都市への鉄道接続を提供しました。TPEは、大晦日の夜も含めて24時間列車を運行していました。TPEの列車は、ヨーク、リーズ、マンチェスター空港の間を、平日の毎晩少なくとも3時間ごとに運行していました。このフランチャイズは、ウェストコースト本線、ハダーズフィールド線、イーストコースト本線、およびティーズバレー線の一部で運営されていました。
TPEの車両の大部分は、2010年代後半にプロジェクト・ノヴァの下で調達された。これらは、ノヴァ1（クラス802）BMU編成、ノヴァ2 クラス397 CAF Civity EMU、およびクラス68ディーゼル機関車とペアになったノヴァ3 マーク5A固定編成客車で構成される。これらは、ボンバルディア・ターボスター170/3やシーメンス・デシロ350/4、および一部のシーメンス・デシロ185などの古い車両に取って代わったが、一部の路線ではまだ使用されていた。TPEは、より都市間スタイルのサービスへの運用シフトを促進してきたが、通勤市場は依然として重要である。
2023年5月、業績不振が続いた後、同社との契約は更新されず、2023年5月28日に国有の最後の運営会社である トランスペナイン・トレインズがサービスを引き継ぐことが発表された。トランスペナイン・トレインズはトランスペナイン・エクスプレスの名称で営業を継続している。サービスを最後の運営会社の管理下に置く決定は一時的なものとされており、フランチャイズを再び民営化することが英国政府の意向であると言われている。
歴史
トランスペナイン・エクスプレスのブランドは、1990年代初頭にイギリス国鉄の地域鉄道部門によって立ち上げられました。 [4]地域鉄道北東部門の一部となり、1997年3月2日にイギリス国鉄の大部分とともに民営化されました。最初の民間事業者であるノーザン・スピリットとその後継者であるアリーヴァ・トレインズ・ノーザンは、このブランドを維持することを選択しました。[5]
2000年、戦略鉄道局は、ファースト・ノース・ウェスタンとアリーヴァ・トレインズ・ノーザンが運営するノースウェスト地域鉄道と地域鉄道ノースイーストのフランチャイズを再編する計画を発表した。長距離地域サービスのためにトランスペナイン・エクスプレスのフランチャイズが設立され、残りのサービスは新しいノーザンのフランチャイズによって運営される予定だった。[6]
2003年7月、トランスペナイン鉄道のフランチャイズはファーストグループとケオリスの合弁会社に与えられ、2004年2月1日にはアリーヴァ・トレインズ・ノーザンとファースト・ノース・ウェスタンが運営していたサービスはファースト・トランスペナイン・エクスプレスに移管された。 [7] 2007年11月11日には、以前はヴァージン・クロスカントリーが運営していたウェストコースト本線経由のマンチェスター駅グループからエディンバラ・ウェイバリーおよびグラスゴー・セントラルへのサービスがファースト・トランスペナイン・エクスプレスに移管された。[8]
2014年8月、運輸省（DfT）は、ファーストグループ、ケオリス/ゴーアヘッド、ステージコーチが次のフランチャイズの入札候補に挙がったと発表した。[9] 2015年12月、ファーストグループはトランスペナイン・エクスプレスのフランチャイズを獲得した。新しいフランチャイズの有効開始日は2016年4月1日で、2年間延長するオプション付きで2023年3月31日まで実行される予定であった。[10] [11] [12]同社はファースト・トランスペナイン・エクスプレスのままであったが、サービスをトランスペナイン・エクスプレスとしてブランド化した。
運輸省によるフランチャイズマップの改訂の一環として、マンチェスター空港からブラックプールノース、マンチェスター空港からバロー・イン・ファーネス、オクセンホルム湖水地方からウィンダミアまでのサービスが2016年4月1日にノーザンフランチャイズに移管されました。 [13]
2021年5月、COVID-19に関するさまざまな緊急措置を受けて、同社は2023年5月28日までの期間で運輸省から直接受注契約を獲得した。[1]
トランスペナイン・エクスプレスは、2022～2023年のイギリス鉄道ストライキの影響を受けた数社の鉄道事業者のうちの1社であり、このストライキはイギリスで30年ぶりの全国的な鉄道ストライキであった。[14]同社の労働者は、賃金と労働条件をめぐる紛争により、労働争議に参加している労働者の中に含まれていた。 [15]
2023年5月11日、数か月にわたる運行中止と運行中断の継続の後、運輸省は同社との契約を更新せず、TPEが2023年5月28日に運行を停止すると発表した。 [ 16] [17]代わりに、このサービスは最後の手段として運行する トランスペナイン・トレインズ に引き継がれた。[18] [19] [20]
サービス
トランスペナイン・エクスプレスの路線は3つの運行に分割されました。
- 北ルートには、マンチェスター駅群とリーズ間の中核区間を通過するすべてのルートが含まれます。
- ウェストコースト本線の運行からなるアングロ・スコティッシュルート。
- サウスルートにはホープバレー線とサウスハンバーサイド本線を走る列車が含まれます。[21]
2022年12月現在、トランスペナインエクスプレスはオフピーク時に週7日間、以下のサービスを運行しています。[22]
- ^ 南行きのみ乗車、北行きのみ降車可能
車両
トランスペナイン・エクスプレスが運行を開始したとき、同社はファースト・トランスペナイン・エクスプレスからクラス170 DMU 4両とクラス185 DMU 51両、およびクラス350/4 EMU 10両の車両群を継承した。クラス170はチルターン鉄道に移管され、クラス168に改造された。[23]当初はノヴァ車両の新しい列車がすべて運行を開始した後、クラス185 DMU 51両のうち22両をエバーショルト鉄道グループに返却する予定だった。[24]しかし、これらはフランチャイズに残り、サービスの強化を可能にした。[25]時間の経過とともにさらに車両のカスケードが発生し、2020年にクラス397セットが導入された直後に、クラス350 EMU 10両すべてがウェスト・ミッドランズ・トレインズに移管された。[26]
プロジェクト・ノヴァ
トランスペナイン・エクスプレス（TPE）は、開業当初は特に交通量が多く、2018年以前は国内で最も混雑する列車を運行していたと伝えられており、ラッシュアワー時には一部の乗客が座れないことも珍しくなかった。[27]伝えられるところによると、このフランチャイズは、都市間路線よりも都市間サービスに事業の方向転換を目指していたが、それでも大量の通勤客を輸送し続けるだろう。これらの要因に対処する手段として、TPEはプロジェクトNovaを立ち上げ、既存の鉄道車両の大半をより大容量の新造車両に置き換えることとした。2016年、TPEは スペインの鉄道車両メーカーConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles （CAF）と5億ポンド相当の契約を結び、 Nova車両の大部分を生産した。 [26] [27] Nova車両群は3つの異なるカテゴリーに分かれている。 Nova 1は日立A-trainファミリーから派生した（クラス802）BMUセットであり、Nova 2列車セットはCAF製のクラス397 Civity EMUであり、Nova 3セットは機関車牽引のCAF製のMark 5A客車で構成されています。[27]
Nova 1車両群はもともとTPEの前身企業によって路線容量を80%増強する計画の一環として発注されたもので、日立レールヨーロッパと契約を結び、5両編成のバイモード列車19編成を供給することになっていた。[27] TPEの新車両責任者であるロビン・デイビスによると、 Nova 1車両群の主な根拠はバイモード機能であり、電化の野望には多くの不確実性があることが多いが、バイモード車両群はそのような不確実性に対する運用リスクを排除すると指摘した。デイビスはまた、大規模な電化が資金提供され実施された場合、クラス802からエンジンの一部を取り外して重量を約15%削減し、効率を上げることができると指摘した。[27]さらに、TPEのマネージングディレクターであるレオ・グッドウィンは、クラス802の最高速度は当初時速125マイルになるが、将来的にインフラのアップグレードによって時速140マイルでの運行が可能になった場合には、改造することが可能であると述べています。[27]
Nova 2編成はCAF製のクラス397 EMUで、その設計は既存のCivityシリーズの一部でした。[27]デイビスは、TPEの急速な容量増加の希望とCAFの限られたバッチの列車を迅速に製造するという評判を考慮すると、クラス397の調達は自然な流れであると観察しました。クラス397は最高速度125mphに達することができますが、サービス速度は100mphに制限されています。[27]
Nova 3編成は、都市間路線向けに設計された機関車牽引のMark 5A客車を使用している。[27]客車を調達するという選択は英国市場では異例であり、1980年代後半のInterCity 225用のMark 4編成以来のこのような車両の調達だったと伝えられている。デイビスは、それに比べて都市間サービスに適したDMUを建造する費用は法外だったと主張し、機関車牽引の編成が歴史的に行ってきたような迂回運転に頼らず、固定編成のプッシュプル列車として運行されることになっていると指摘している。[27]当初から、これらはクラス68機関車の小規模な艦隊で牽引することが計画されており、そのためにはスタッドラーによる制御重視の小さな改造が必要だった。運輸省（DfT）に提出されたフランチャイズ文書によると、クラス68と密接に関連しているクラス88バイモード機関車でNova 3の客車を代わりに牽引することが検討されているが、これは、この地域の広範囲にわたる電化という比較的野心的で、これまで資金提供されていない提案が実現されることに依存するだろう。[27]
2019年8月24日、ノヴァ車両群の最初の新列車が営業運転に入った。これらはクラス68機関車とマーク5A客車の編成からなるノヴァ3編成であった。 [28] 2019年9月28日にはノヴァ1編成（クラス802）が続き、[29]ノヴァ2編成（クラス397）の運行は2019年11月30日に開始された。[30] TPEは11月22日、リバプール・ライム・ストリート駅でノヴァ車両群を正式に運行開始した。 [31]
艦隊の運行終了
過去の艦隊
トランスペナイン・エクスプレスがかつて運営していたユニットには以下のものがあります。
管理ステーション
トランスペナイン・エクスプレスはイングランド北部とスコットランド南部の低地の広い地域を走っていた。この鉄道が運行する最大の駅の多くは、他の鉄道運行会社またはネットワーク・レールによって管理されている。
トランスペナイン・エクスプレスは以下の19の駅を管理していた: [13] [38]
以前のフランチャイズ運営会社ファースト・トランスペナイン・エクスプレスの一部駅はノーザン鉄道に移管された。これらには、アーンサイド、バロー・イン・ファーネス、バーチウッド、バーンサイド、カーンフォース、グレンジ・オーバー・サンズ、ケンダル、ステイブリー、アルバーストン、ウォリントン・セントラル、ウィンダミアなどがある。[13]
倉庫とサービス
シーメンスは、ヨークの小規模な施設を備えたマンチェスターのアードウィック車両基地でクラス185の車両を保守した。両車両のスコットランドでの留置場には、ポルマディTRSMD（グラスゴー）とクレイゲンティニーT.＆R.SMD（エディンバラ）が含まれていた。日立は、ドンカスターカーとクレイゲンティニーでクラス802の車両を保守した。[39]新しいEMUと機関車牽引セットは、トランスペナイン・エクスプレスに代わってアルストムがロングサイト（マンチェスター）、エッジヒル（リバプール）、ポルマディ（グラスゴー）で保守することになっていた。 [33] 2020年、 COVID-19パンデミックへの対応として、TPEは170万ポンドを非常に厳格な車両清掃慣行に投資した。これは、COVID-19以前の衛生慣行の70％増加に相当すると報告されている。[40]
トランスペナイン・エクスプレスは、マンチェスター・ピカデリー、マンチェスター空港（車掌）、ヨーク、ニューカッスル、スカーバラ、ハル、クリーソープス、シェフィールド、プレストン、リバプール・ライム・ストリート、グラスゴー・セントラルに列車乗務員用の車庫を持っていました。
批判
トランスペナイン・エクスプレスサービスはしばしば批判された。2022年の風刺記事では「皮肉な名前のトランスペナイン・エクスプレス。エクスプレス以外のサービスに乗りたくないだろう。歩いたほうが早いかもしれない」と評された。[41]
ガーディアン紙は、2022年10月と11月のキャンセル率は20～30％[42]、2023年2月5日から3月4日までの4週間のキャンセル率は23％[43]と報じた。
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのトランスペナイン・エクスプレスに関連するメディア- インターネットアーカイブの公式サイト