トヨタ GRスープラ

トヨタ GRスープラ
概要
メーカー	トヨタ
モデルコード	J29 デービッド A90/A91（マーケティング目的）[1] [2]
生産	2019年3月[3]～現在
モデル年	2020年現在
組み立て	オーストリア:グラーツ、シュタイアーマルク州(マグナ・シュタイヤー) [4]
デザイナー	中村信夫（プロジェクトチーフデザイナー）[5] [6] [3]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	3ドアリフトバック/ファストバック クーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	トヨタ・BMW共同スポーツカーアーキテクチャ[7] [8] [9]
関連している	BMW Z4 (G29)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1,998 cc (1.998 L; 121.9 立方インチ) BMW B48B20 ターボ I4 2,998 cc (2.998 L; 182.9 立方インチ) BMW B58B30CターボI6 2,998 cc (2.998 L; 182.9 立方インチ) BMW B58B30O1ターボI6 2,998 cc (2.998 L; 182.9 立方インチ) BMW B58B30M1ターボI6
出力	145～190kW（194～255馬力、197～258PS）（2.0L） 250～320kW（335～429馬力、340～435PS）（3.0L）
伝染 ; 感染	8速ZF 8HP オートマチック（2019年以降） 6速ZF S6-53 マニュアル（2022年現在）
寸法
ホイールベース	2,470 mm (97.2 インチ)
長さ	4,380 mm (172.4 インチ)
幅	1,865 mm (73.4 インチ)
身長	1,290～1,295 mm（50.8～51.0 インチ）
車両重量	1,410～1,520 kg (3,109～3,351 ポンド)
年表
前任者	トヨタ スープラ (A80)

トヨタGRスープラ（販売上のモデルコードはJ29/DBまたはA90/A91 ）は、トヨタが2019年から生産しているスポーツカーです。5代目スープラであるGRスープラは、BMWと共同でトヨタガズーレーシング（TGR）ブランドで開発・販売されました。2002年に生産が終了したA80スープラの後継車です。

GRスープラはトヨタとBMWが共同開発したプラットフォームを採用しており、ホイールベースが短く、トレッドが広く、重心が低いという特徴があり、G29 BMW Z4のプラットフォームにも採用されている。^{[10] [11]}当初、BMWは新型スープラのプラットフォームとして自社の既存プラットフォームの使用を検討したが、チーフエンジニアの多田哲也氏がこれを断った。^{[12]両車はオーストリアの}グラーツにあるマグナ・シュタイアー工場で製造されている。^[13]

第5世代スープラはBMWのモデルコード規則を採用しており、DBモデルコードを持つJ29シリーズとして指定されている。しかし、トヨタは第5世代スープラの販促およびマーケティング資料に「A90」および「A91」コードを使用し、以前のスープラ世代との連続性を維持した。^{[1] [2] [14]}

モータートレンド誌は、スープラの後継車は2007年北米国際オートショーでデビューしたFT-HS（フューチャートヨタハイブリッドスポーツ） ^[15]をベースにしている可能性があると報じた。同誌はまた、第5世代のスープラは298kW（400馬力、405PS）を超える出力を発揮する3.5リッターV6ハイブリッドシステムを搭載する可能性があると報じた。トヨタはスープラの後継車を急いでいるのではなく、 GT86/FR-Sの売上と関心がどのように進むかを見守っていると述べた。 ^[16]

2010年、トヨタはスープラの商標を申請した。商標の有効期間は3年以内とされていた。^[17] 2011年12月、AutoguideはGT86の上位モデルとなるスープラの後継車の可能性を報じた。^[18]トヨタ86/サイオンFR-Sのチーフエンジニアである多田哲也氏は、2012年にドイツで記者団に対し、「社長（豊田章男氏）からスープラの後継車をできるだけ早く作るように言われました」と語った。^[19]

2013年後半、AutoBlogはスープラの後継コンセプトが2014年1月の北米国際オートショーでデビューすると報じた。^[20] 1月13日、トヨタは新しいFT-1コンセプトカーを発表した。この新しいコンセプトカーについては、フロントエンジン・後輪駆動レイアウトであること以外ほとんど知られていない。トヨタはまた、新しいコンセプトカーは2000GT 、スープラ、MR-2、2007年のFT-HSコンセプトカーなど、トヨタの過去のスポーツカーからインスピレーションを得ていると述べた。トヨタは、FT-1がスープラの名前を使用するかどうか、またはそれが生産される予定であるかどうかについては言及しなかった。しかし、トヨタは、FT-1の生産が承認された場合、1台あたり約6万ドルの価格が予想されると述べた。^[21]この車が発表された際、チーフデザイナーの中村信夫氏は、FT-1のデザインがスープラのデザインのインスピレーションになったことを認めたが、この2台の車は多くの点で異なっている。量産型のスープラはより小型で、より純粋なスポーツカーのデザインであったのに対し、FT-1はより大型のグランドツアラーであった。^[22]豊田章男氏によると、新型スープラのデザインとパフォーマンスのアイデンティティは、トヨタ2000GTに触発されたという。^{[23] [24]}内装のデザイン、レイアウト、部品（素材、シート、ステアリングホイールなど）もトヨタが担当し、小さな内装スイッチギアのみがBMW製である。^[22]

2014年2月10日、トヨタは米国特許商標庁にスープラの商標更新を申請した。^[25] 2016年6月、スープラのネームプレートの商標申請が欧州連合知的財産庁に提出された。^[26] Autocarによると、新型スープラは2018年にデビューする予定である。^[27]この出版物は、この車は後輪駆動を採用する可能性が高いと報じた。4気筒エンジンが用意されると予想され、この車にはターボチャージャー付きの直列6気筒エンジンが搭載されることが確認されていた。^[28]これらのエンジンはBMWから供給されると信じられていた。^[29] Kleine Zeitungは、共同開発された新しいスープラはBMW Z4（G29）と並んでオーストリアのグラーツ近郊のマグナ・シュタイアー工場で生産されると報じた。^[30]スポーツカーの名前はまだ正式には確認されていないが、トヨタのグローバルチーフエンジニアである多田哲也氏は、その歴史的な重要性から、おそらくスープラという名前が付けられるだろうと語った。名前の決定は、生産のかなり後になるまで確定しなかった。^[31]

2018年7月12日、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでカモフラージュされたスープラの試作車が発表された。^[32]この車はトヨタとBMWの新型BMW Z4（G29）とのコラボレーションであることが確認されたが、スープラは「はるかにハードコアでトラックに焦点を当てた」ものになる予定である。^[33]さらに、スープラは理想的な50-50の前後重量配分のために特別に設計されていることが指摘された。^{[34] [35]}多田はまた、スープラがポルシェ・ケイマンS（982）をベンチマークして開発されたことを明らかにした。これは、前世代のスープラがポルシェ968とライバル関係にあったのと似ている。^{[33] [36] [37] [38]}

第5世代スープラは、2019年1月にデトロイトで開催された北米国際オートショーで発表された。 ^{[39] [40] [41]}この発売は、前世代が最後に販売されてから17年ぶりの発売となった。トヨタ自動車の豊田章男社長が発表し、スープラはニュルブルクリンクで徹底的にテストして調整・開発されたこと、その性能とデザインの系譜は有名な2000GTに遡ると発表された。^[42] 2度のF1チャンピオンでトヨタ・ガズー・レーシングのドライバーであるフェルナンド・アロンソもスープラの発表に協力した。^{[43] [44]欧州での発売は2019年の}ジュネーブ国際モーターショーで行われた。^[45]

最初の生産モデルは、 2019年1月にバレット・ジャクソン・オークションでクレイグ・ジャクソン（バレット・ジャクソン・オークションハウスの会長兼CEO）に210万ドルで落札され、その収益の100％がアメリカ心臓協会とボブ・ウッドラフ財団に寄付された。^{[46] [47]}オークションに出品された車両は、標準のスープラには設定されていない特別なマットグレーの外装色、赤い内装、メタリックブラックの5ボルトホイール、赤いウィングミラー、ダッシュボードにトヨタの豊田章男CEOのサイン、VIN 20201を備えている^。[48]

スープラは2019年5月17日に日本で発売されました。米国では2019年7月22日に販売が開始され、基本価格は49,990ドルからでした。^[49]オーストラリアでは2019年9月2日に販売が開始されました。^[50]

• 
  2019年ジュネーブ国際モーターショーにおけるトヨタGRスープラ
• 
  リアビュー
• 
  インテリア

スープラには、BMW製の2つのエンジンオプション、ターボチャージャー付きB48 2.0リッター直列4気筒エンジンとターボチャージャー付きB58 3.0リッター直列6気筒エンジンが搭載されています。2.0リッターエンジンは当初、日本、一​​部のアジア諸国、ヨーロッパで提供されていました。^[51]米国では2020年に2021年モデルとしてこのエンジンが導入されました。^[52] 2.0リッターエンジンは、4,500～6,500rpmまたは5,000～6,500rpmで145～190kW（194～255馬力、197～258PS）の出力と、1,450～4,200rpmまたは1,550～4,400rpmで320～400N⋅m（236～295lbf⋅ft）のトルクを発揮し、3.0リッターエンジンは、5,000～6,500rpmまたは5,800～6,500rpmで250～285kW（335～382馬力、340～387PS）の出力と、495～500N⋅mのトルクを発揮します。 (365–369 lbf⋅ft)を1,600から4,500rpmまたは1,800から5,000rpmで発生します。2.0Lモデルは0から97km/h (0から60mph)まで5.2〜6.5秒で加速し、3.0Lモデルは0から97km/h (0から60mph)まで3.9〜4.1秒で加速します。これはA80スープラのターボチャージャー付きバージョンよりも0.7〜0.5秒速く、電子制限された最高速度は249km/h (155mph)です。^[53]

パワーは、トヨタによって完全に再調整されたZF 8HP 8速オートマチックトランスミッションを介して後輪に送られ、スープラのギアボックスにはトヨタのソフトウェアも追加されました。 ^[54]トヨタは当初、新しいスープラにデュアルクラッチオートマチックトランスミッションを搭載することを検討していましたが、スムーズさ、信頼性、軽量化のためにZF 8HPを選択しました。^[55]トルクコンバーターオートマチックはシフトが速く、アフターマーケットでの可能性を認識しながら大きなトルクを処理できるため、マニュアルトランスミッションは当初提供されませんでした。また、86との差別化を図りたいと考えていました。

2022年には、6気筒エンジン専用に、ZF S6-53（GS6L50TZ）6速マニュアルトランスミッションの専用オプションが2023年モデル向けに発売された。^[56]オートマチックトランスミッションと同様に、マニュアルトランスミッションもZFの部品とカスタムトヨタ部品の組み合わせで作られているが、オートマチックに比べて回転数調整機能と短いファイナルドライブ比を備えている。^[57]

2019年12月にカー・アンド・ドライバー誌が実施したテストでは、3.0Lモデルの0–97 km/h（0–60 mph）加速が3.7秒（1フィートロールアウト）と記録され、これはメーカー発表より0.3秒速い。402 m（1 ⁄ 4マイル）のタイムも、時速183 km（114 mph）で12.2秒を記録した。^{[58] [59]} 2020年8月のテストでは、2.0Lモデルの0–97 km/h（0–60 mph）加速が4.7秒、402 m（1 ⁄ 4マイル）のタイムが167 km/h（104 mph）で13.3秒を記録した。^[60]

2019年5月と2020年5月にカー・アンド・ドライバー誌が実施した出力テストでは、トヨタが3.0Lエンジンの両バージョンの出力を少なくとも5～8％過小評価していたことが判明した。2020年米国モデルのB58 3.0Lエンジンの定格出力は250kW（335馬力）、495N・m（365ポンド・フィート）だったが、カー・アンド・ドライバー誌によるダイナモメーターテストでは、2020年モデルのスープラの出力は257kW（345馬力）、555N・m（409ポンド・フィート）だった。同様に、2021年以降のモデルエンジンの定格出力は285kW（382馬力）、499N⋅m（368ポンドフィート）でしたが、テスト結果では車輪で289kW（388馬力）、571N⋅m（421ポンドフィート）を示しました。エンジンのクランクシャフトの出力は、メーカーがエンジン出力を評価するために使用する標準化された計算であるため、ダイナモメーターは車輪でこれらの出力を測定するため、ドライブライン損失を考慮すると、現代の高性能車のクランクシャフトでのこれらの数値は通常5～8％高くなります。カー・アンド・ドライバー誌のテストでは、スープラは3.0エンジンの両バージョンともメーカー公表値よりも少なくとも22kW（30馬力）高い出力と54N⋅m（40lb⋅ft）高いトルクをクランクシャフトで発生していることが明らかになった。そのため、後期の3.0モデルは306kW（410馬力）以上、624N⋅m（460lb⋅ft）以上の出力を発生している可能性が高い。^{[61] [62]}

ドイツの雑誌『スポーツオート』は、2019年8月にニュルブルクリンク北コースで、ミシュランパイロットスーパースポーツタイヤを装着した2020年型GRスープラで7分52秒17のラップタイムを記録した。[ 63 ^{] [64]}

生産開始前、トヨタはポルシェ・ケイマンS（982）に対抗し、サーキットでもストリートでも使える後輪駆動のピュアスポーツカーを開発し、スーパーカー並みの価格を避けたいと考えていた。一方BMWはロードスターを製造したいと考えていたため、クーペとコンバーチブルの両方のバリエーションを優れた剛性とトルク処理で扱うまったく新しいプラットフォームを共同開発するというアイデアが浮かんだ。このプラットフォームは、サスペンション設計、鍛造コントロールアーム、電子ディファレンシャルなど、トヨタとBMWの両社からその特徴を高く評価されていたBMWのM車からいくつかの要素を取り入れながら、生産と最終製品のコストを削減することができた。^[65]プラットフォームを共同開発した後、トヨタとBMWは、シャーシ開発、外装と内装のデザイン、ドライブトレインとサスペンションのチューニングなど、2台の車の残りの部分を個別に開発することになった。^[66]たとえば、スープラでは、サイドシルが大幅に幅広で剛性が高く、シャーシの補強が増え、エンジンをエンジンベイの後方に移動して重量配分を改善した。^{[67] [35]}車の外装にある偽の通気口もレースカーのプロトタイプから残ったもので、アフターマーケットの自動車コミュニティ（前世代のカルト的な支持者の原因）が機能するように設計されました。^[68]

スープラには、SZ、SZ-R、RZの3つのトリムレベルがあります。SZモデルは、145kW（194馬力、197PS）の2.0リッターエンジンを搭載し、17インチのツートンホイール、マニュアルシート、黒の布張り、ダークシルバーのトリム、4スピーカーのサウンドシステムを装備しています。SZ-Rモデルは、190kW（255馬力、258PS）の2.0リッターエンジンのバリエーションを搭載し、18インチのツートンホイール、8ウェイパワーシート、アルカンターラ/黒のレザー張り、カーボンファイバートリム、12スピーカーのJBLステレオサウンドシステムを備えた8.8インチのタッチスクリーンマルチメディアシステム、ヘッドアップディスプレイを装備しています。RZモデルは、3.0リッターエンジンを搭載し、19インチのツートンホイールを装備しています。また、SZ-Rモデルと同じ内装装備を備えていますが、違いはアルカンターラ/赤のレザー張り（黒のレザーはオプション）とスポーツペダルを使用していることです。「スポーツ」モードとデュアルゾーン気候制御システム、およびトヨタスープラコネクトインフォテインメントシステムは、3つのトリムレベルすべてに標準装備されています。また、自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報、ブラインドスポットモニター、アダプティブクルーズコントロール、リアクロストラフィックアラートを備えたトヨタスープラセーフティスイートも装備されています。GRパーツも利用可能で、これにはドライバーが運転データをSDカードに記録できるトヨタガズーレーシングレコーダーが含まれています。これは、記録された情報とビデオを同期させるオプションのダッシュカムを使用して補完することができます。^[69]

2024年11月下旬、トヨタはA90スープラの生産終了となるA90ファイナルエディションを発表しました。この特別版には、GT4レースカーにインスパイアされたシャーシのアップグレード、新しいKWサスペンション、94馬力の増加（合計429馬力）など、さまざまなアップグレードが施されています。A90ファイナルエディションは600台限定で、300台が日本、残りの300台が欧州向けです。^{[70] [71]}

• 
  トヨタ スープラ SZ (DB82、日本)
• 
  トヨタ スープラ SZ-R (DB22、日本)
• 
  トヨタ スープラ RZ (DB42、日本)
• 
  スープラSZ内装（日本）

GRスープラは当初、米国では3.0と3.0プレミアムの2つのモデルが販売された。3.0モデルには、Bluetooth対応の6.5インチセンタータッチスクリーンマルチメディアシステムと標準のアルカンターラトリムシートが装備され、3.0プレミアムには、より大きなタッチスクリーンマルチメディアシステム（8.8インチ）、標準ナビゲーション、ワイヤレスApple CarPlay、12スピーカーJBLステレオサウンドシステム、ワイヤレス電話充電、カラーヘッドアップディスプレイ、ヒーター付きレザーシートが装備されている。すべてのモデルに、衝突警告、自動ハイビーム、歩行者検知機能付き自動緊急ブレーキ、車線逸脱警告、道路標識認識機能が標準装備されている。^[72]

2020年、2021年モデルとして、A91 Editionと2.0の2つの新モデルが導入されました。3.0、3.0 Premium、A91 Editionでは、3リッターエンジンの出力が285kW（382馬力）、499N⋅m（368ポンドフィート）のトルクに増加しました。この出力の増加は、2020年モデルの11:1圧縮比、2ポートバージョンではなく、改訂されたエンジンチューニング、10.2:1の圧縮比、6ポートシリンダーヘッドと6ポートターボマニホールドによるものです。さらに、2021年モデルでは、リアサスペンションブッシングが更新され、エンジンベイにシャーシ補強バーが追加されました。 2.0には、日本で販売されているSZおよびSZ-Rモデルで使用されているものと同じ2リッターエンジンが搭載され、190kW（255馬力）、400N⋅m（295lb⋅ft）のトルクを発揮します。^{[73] [74] [75]}

2022年、2023年モデルとして、スープラ3.0と3.0プレミアムに6速マニュアルトランスミッションが搭載されるようになった。^[76]

2024年、2025年モデルでは2.0リッターエンジンが廃止された。^[77]

• 
  NYIAS 2019における米国市場向けトヨタ スープラ
• 
  NYIAS 2019の米国市場向けトヨタ・スープラ後部

米国での発売時に、トヨタは第5世代スープラの発売サイクルの各モデルイヤーごとに特別版を発売すると発表した。現在までに、すべての特別版は3.0プレミアムをベースにしており、標準モデルとは異なるディテールを備え、数量限定で生産されている。

2019年、2020年モデルとして、米国向けに生産された最初の1,500台が特別なローンチエディションバリアントとして発売され、アブソリュートゼロホワイト、ノクターナルブラック、ルネッサンスレッド2.0の3色で提供されています。^[78]白または黒の外装色の車には、オークション車両と同じ赤いインテリアが付いていますが、これはローンチエディションでのみ提供されており、赤い車には黒いインテリアが付いています。すべてのローンチエディション車には、赤い色のドアミラー、オールブラックのホイール、オークション車両を反映してダッシュボードに固定された豊田章男のサインのレプリカが付いた個別番号のカーボンファイバー製プレートが付いています。^[72]

2020年、2021年モデルとして、新しいA91エディションが発売されました。これは、新しい高出力3リッターエンジンを搭載した更新されたプラットフォームを特徴とし、1,000台限定でした。A91という名前は、更新されたエンジンのため、A90からの新しいモデルを意味しますが、シャーシコードは同じままです。A91エディションは、専用のリフラクションブルーとノクターナルブラックの2色で提供され、どちらもCピラーに専用のマットブラックのストライプとカーボンファイバーリアリップスポイラーを備えています。ブルーのステッチとアクセントが付いた専用のブラックレザーとアルカンターラのインテリアが特徴です。また、マットブラックのホイール、カーボンファイバーミラーキャップ、インテリアに合わせたカスタムステッチのキーカバーも含まれています。^{[79] [73]}

A91 -CFエディションは2021年に2022年モデルとして600台限定で発売された。A91 -CFエディションは、フロントスプリッター、サイドスカート、リアスパッツ、リアダックビルスポイラーで構成される特別なカーボンファイバーボディキットにちなんで「CF」と名付けられている。さらに、マットブラックのホイールと、特別なステッチが施された赤と黒のレザー/アルカンターラインテリアが含まれている。アブソリュートゼロホワイト、ナイトロイエロー、マットファントムグレーのペイントカラーオプションで発売された。^{[80] [81]}

2022年にスープラの2023年モデルに新しい6速マニュアルトランスミッションが投入され、限定500台のA91-MTエディションが発売されました。新しいマニュアルトランスミッションに加えて、マットホワイトとCUレイターグレーの2つの限定色と、限定コニャックタンレザーインテリアが用意されています。A91 -MTエディションには、限定レッドバッジ、レッドGRエンジンベイストラットブレース、フローズンガンメタルグレーホイールも含まれています。^[76]

2023年、2024年モデルとして、北米で45周年記念エディションが900台限定で発売されました。これは、最初のスープラである1978年のセリカスープラの発売45周年を記念したものです。このモデルは、アブソリュートゼロホワイトに加えて、専用のミカンブラストオレンジのペイントカラーで提供され、スープラのロゴが切り抜かれた専用の黒いサイドパネルストライプグラフィックを備えています。リアデッキリッドから約75 mm（3インチ）上昇する手動で調整可能なリアスポイラーが特徴で、調整ネジでスポイラーの角度を変えて、ドライバーの好みに応じてダウンフォースにさまざまな効果をもたらします。45周年記念エディションには、マットブラックの19インチアルミホイールと、GRロゴグラフィックを備えた黒塗装のブレーキキャリパーも特徴です。トヨタによれば、オレンジ色の色とスタイリングは、2001年の映画『ワイルド・スピード』に登場した同様のオレンジ色のMk IVスープラと言われている「大画面で有名」なカスタムMk IVスープラへのオマージュであるとされている。^{[82] [83] [84]}

スープラは英国では2.0 Pro、3.0、3.0 Proの3つのバリエーションで販売されています。3.0と3.0 Proは2022年以降、オートマチックとマニュアルの両方のバージョンで販売されます。^[85]

スープラはオーストラリアではGTとGTSの2つのバリエーションで販売されている。^[86]

メキシコ市場向けスープラは2019年8月22日にメキシコで発売されました。

スープラは南アフリカではトラック、スタンダード、マットグレーエディションの3つのバリエーションで提供されています。^[87]

2020年1月9日、トヨタ韓国はGRスープラを2020年1月21日に韓国で発売すると発表した。^[88]

マレーシア市場向けのGRスープラは2019年9月20日に発売された。^[89 ] 2023年には、GRスープラは3.0リッター6速マニュアルと8速オートマチックの2つのバリエーションで発売された。^[90]

フィリピン市場ではスープラは2019年7月9日に発売された。^[91]

台湾市場向けスープラは2.0T、2.0Tプレミアム、3.0Tプレミアムの3グレードで提供される。^[92]

インドネシア市場向けスープラは2019年7月の第27回ガイキンドインドネシア国際オートショーで発表され、2019年10月に発売された。^[93]

タイ市場向けスープラは2019年3月のバンコク国際モーターショーで発表され、2019年11月に発売された。^[94]

2019年9月12日、米国道路交通安全局（NHTSA）は、BMWスープラのシートベルトガイドループマウントが不適切に溶接されていたため、安全リコールを発令したと発表した。このリコール通知の対象となるのは7台のみで、そのうち所有者の手に渡っていたのは1台のみであった。^{[95] [96]}

9月27日、NHTSAは、BMWのいくつかのモデルについて、バックアップカメラの不具合による安全リコールも発表した。オーナーは、バック時にカメラが作動しないようにする不具合を起こした。ソフトウェアパッチでこの問題は修正された。スープラはリコール対象に含まれていたが、BMW直系のX3、X5、3シリーズ、7シリーズ、8シリーズなども対象となった。BMW傘下のロールスロイスも、ファントムとカリナンがリコール対象となった。^{[97] [98] [99]}

トヨタは第5世代スープラのプロモーションやマーケティング資料に「A90」と「A91」のコードを使用していましたが、これは以前の世代のスープラで使用されていたA40〜A80のモデルとシャーシコードを参照したものですが、第5世代スープラはBMWの命名規則を使用しています。第5世代スープラはDBモデルコードのJ29シリーズです。^{[1] [14]}

GRスープラ レーシングコンセプトは、第5世代スープラのレーシングバージョンのプレビューとなるコンセプトレーシングカーです。^[100] 2018年3月のジュネーブモーターショーでデビューしました。^[101]デザインは2014年のFT-1コンセプトからインスピレーションを得ています。トヨタOEMパーツを使用したローダウンサスペンション、BBSセンターロックレーシングホイール、ブレンボレーシングキャリパー、フルロールケージと消火システム、ストリップアウトされたインテリア、ミシュラントラックタイヤ、センターエグジットレーシングエキゾーストが特徴です。^[102]ボンネット、スプリッター、ディフューザー、ミラーキャップ、サイドスカート、ウィング、バンパーにはカーボンファイバーが使用されています。^[103]このコンセプトカーにどのようなエンジンが搭載されているかは不明です。

• 
  2018年ジュネーブモーターショーでのGRスープラレーシングコンセプト
• 
  リアビュー

GRスープラGT4コンセプトは、ヨーロッパのGT4レースシリーズや世界中のGT4クラスのレースに参加するためのレーシングスタディモデルとして製作されたコンセプトレーシングカーです。 ^[104] 2019年3月のジュネーブモーターショーで初めて公開されました。^[105]アップグレードには、軽量化、ブレーキとサスペンションのアップグレード、リアウイングとロールケージの追加が含まれます。^[106]

トヨタはその後、2019年10月に320kW（429馬力、435PS）のエンジンを搭載した量産モデルを発表した。^[107]このモデルは主にカスタマーレース用に設計されており、ファクトリーの支援を受けていないチームでも購入してレースに参加することができる。標準のロードゴーイングモデルの8速ユニットではなく7速オートマチックと、アクラポビッチの排気システムを備えている。車内には、 6点式ハーネスを備えたFIA標準のレーシングシートと、カーボンファイバー製の計器クラスターが装備されている。マニエッティ・マレリの エンジン管理システム、モータースポーツABS、データロガー、消火器が標準装備され、照明付きカーナンバーはオプションである。GT4には、ブレンボの6ピストンフロントブレーキキャリパーと4ピストンリアブレーキキャリパー、KWダンパーが装備されている。GT4には、ピレリPゼロレーシングタイヤとOZホイールが装着されている。ロールケージとリアウイングもコンセプトモデルから引き継がれている。 2020年3月に欧州で販売が開始され、2020年8月に北米、2020年10月に日本・東南アジアで販売が開始された。^{[108] [109]}

トヨタは2022年10月にGRスープラGT4の改良版をリリースし、GRスープラGT4 EVOと名付けた。エンジン性能、ハンドリング、ブレーキに重点を置いたアップグレードが施されている。エンジンはパワーアップ、最大トルク660N⋅m（487lb⋅ft）のトルクカーブのアップデート、冷却性能の向上などでアップデートされている。さらに、ブレーキシステムの設計が改良され、新しいABS設定が追加され、KWダンパーとアンチロールバーの仕様がアップデートされ、コーナリング速度の向上とハンドリング性能の向上が図られている。以前のGT4のオーナーは、必要に応じて新しいGT4 EVO仕様にアップグレードできる。GT4 EVOは2023年のデイトナ24時間レースでデビューする。販売は2022年10月に国際的に開始され、価格は186,000ユーロ。^{[110] [111]}

2022年現在、50台以上のGRスープラGT4がGT4クラスのレースで使用されています。国内外のGT4選手権で11回の優勝、100回以上の表彰台獲得を果たしています。2022年8月、GRスープラGT4は日本のスポーツランドSUGOで開催されたGTワールドチャレンジアジアで、主要選手権で50回目のクラス優勝を果たしました。^[110]

• 
  トヨタ GR スープラ GT4
• 
  リアビュー
• 
  トヨタ GR スープラ GT4 EVO
• 
  リアビュー

トヨタは、トヨタガズーレーシングとして、2020年以降、日本のスーパーGTレースシリーズにトヨタスープラを使用することを発表した。^{[112] [113]}

GRスープラGT500は、 GT300クラスのGRスープラGT300と並んで、選手権レースシリーズの最高峰クラスであるGT500クラスで使用されます。トヨタガズーレーシングでは、2020レースシリーズ以降、レクサスLC500 GT500とトヨタ86 MC（GT300）に代わって使用されています。GRスープラGT500は、500kW（670馬力）2.0リッタートヨタRI4Aターボ4気筒エンジンを搭載し、GRスープラGT300は、JAF-GT GT300規則に従って、5.4リッター2UR-GSE V8エンジンを搭載しています。^[114] 2022年現在、GRスープラGT300はスーパーGT選手権での最初の3シーズンで6レースで優勝し、GRスープラGT500は8レースで優勝しています。

2021年のスーパーGTシリーズでは、 TGR チームauトムスが駆るトヨタGRスープラGT500が、関口雄飛と坪井翔のドライブにより、GT500クラスで2021年のチャンピオンを獲得した。チームはシーズン最終戦で16ポイントのビハインドを克服し、チャンピオンを獲得した。^{[115] [116]}

2023年のスーパーGTシリーズでは、トヨタGRスープラが両クラスでチャンピオンを獲得した。TGRチームauトムスが駆るGRスープラGT500は、坪井翔と宮田璃朋が駆り、GT500クラスでチャンピオンを獲得し、埼玉グリーンブレイブが駆るGRスープラGT300は、吉田広樹と川合孝太が駆り、GT300クラスでチャンピオンを獲得した。^[117]

• 
  TGR チーム au トムスGR スープラ GT500
• 
  リアビュー
• 
  埼玉トヨペット グリーンブレイブ GRスープラ GT300
• 
  リアビュー

2018年7月5日、トヨタガズーレーシングはスープラが2019年のNASCARエクスフィニティシリーズに参戦することを発表しました。^[118]新型スープラは2019年2月にNASCARデビューを果たしました。 ^[119]

2月23日、ジョー・ギブス・レーシングのクリストファー・ベルがアトランタでスープラ初のNASCAR優勝を果たした。^[120]スープラはそれ以来、2019年シーズンの最初の11レースのうち6レースで優勝しており、そのうち3レースはパートタイムドライバーのカイル・ブッシュによるものである。 2021年シーズンの終わりには、ダニエル・ヘムリックがスープラを運転してフェニックスで初の優勝を果たし、チャンピオンシップを獲得した。^[121] 2022年のNASCARエクスフィニティ・シリーズでは、タイ・ギブスがスープラを運転して7勝を挙げ、初のシリーズチャンピオンを獲得した。^[122]

• 
  トヨタ スープラNASCAR Xfinity シリーズストックカー
• 
  リアビュー
• 
  2020年のデイトナスピードウィークで複数のスープラストックカーがレースに出場

2019年3月13日、トヨタガズーレーシングは、2019年シーズン以降、斎藤太吾とチームファットファイブレーシング（後にTMARにブランド変更）がレースを行うD1グランプリプロダクションカードリフトシリーズで、初の第5世代GRスープラのスポンサーとなることを発表した。 ^{[123] [124]}チームトーヨータイヤも、 2019年以降、川畑真人が運転するGRスープラの使用に参加することを発表しました。 ^{[125] [126]チームヨコハマトヨペット、}カーガイレーシング、スパンレーシングなどの他のチームも、後にレースチームにGRスープラプラットフォームを使用することを選択しました。^[127]

• 
  チームトーヨータイヤトヨタ GR スープラD1 グランプリドリフトカー
• 
  リアビュー

2020年3月、フォーミュラドリフトドリフトシリーズ向けの最初のGRスープラが、トヨタガズーレーシングと提携したパパダキスレーシングによって発表されました。^{[128] [129]}この車は、745kW（1000馬力）を超える出力を発揮する改造B58エンジンを搭載し、フレドリック・アスボーが運転します。^[130] 2020年11月、フォーミュラD用の別のGRスープラがGReddyパフォーマンスによって発表されました。これは、596kW（800馬力）を発揮する改造B58パワープラントを搭載し、ケン・グシが運転します。^{[131] [132] [133]トヨタは2020年の}SEMAショーでフォーミュラD GRスープラを展示し、2020年からフォーミュラDに参戦している。^[134]チーム・ウラガン・レーシングのオレクシ・ホロヴニアも2023年にGRスープラの操縦を開始した。^[135]

アアスボーはGRスープラを駆って2021年と2022年のフォーミュラD選手権で優勝し、2020年以降5つのラウンドで優勝した。 ^{[136] [137] [138]}フォーミュラDにおけるGRスープラの好調なパフォーマンスは、トヨタが2021年と2022年の両方でフォーミュラDオートカップの総合優勝を果たすのにも貢献した。^{[139] [140]}

2024年9月、トヨタ・ガズー・レーシング・オーストラリアは、 2026年からGRスープラをスーパーカー選手権で使用することを確認した。^[141]ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドがホモロゲーションチームとして発表され、レクサスRC F GT3で使用されている2UR-GSE 5.4リッターV8エンジンの使用も発表された。^[142]

• 2019年にAuto Bild誌のベストニュースポーツカー部門で「ゴールデンステアリングホイール」賞を受賞した。 ^[143]
• 2019年エスクァイア誌「カー・オブ・ザ・イヤー」受賞。^[144]
• スポーツオート誌により、マクラーレン600LT、ポルシェ718ケイマンGT4、BMW M8コンペティションなどの競合車を抑えて2020年の「ベストハンドリングカー」を受賞した。^[145]
• モーターウィーク誌の2020年ドライバーズチョイスアワードで「ベストスポーツクーペ」を受賞。^[146]
• カー・アンド・ドライバー誌の2020年ベスト10リストに選出。^[147]
• オートモービル誌の2020年オートモービルオールスター受賞者。 ^[148]
• 2020年オートモーティブニュース PACE賞は、2020年トヨタスープラの複合スペースフレームリフトゲート補強材の軽量化イノベーションによりマグナに授与されました。 ^[149]
• 2020年カー・アンド・ドライバー誌のスポーツカー部門「エディターズ・チョイス」賞を受賞。 ^[150]
• モータートレンド誌の2020年「カー・オブ・ザ・イヤー」ファイナリスト。 ^[151]
• 2020年北米カー・オブ・ザ・イヤーファイナリスト。^[152]
• カー・アンド・ドライバー誌の2021年ベスト10リストに2年連続で選出。^[153]
• SEMA （特殊装備市場協会）は、第5世代スープラを2021年の「スポーツコンパクトオブザイヤー」に選出した。^[154]
• モーターウィーク誌の2021年ドライバーズチョイスアワードで2年連続「ベストスポーツクーペ」を受賞。 ^[155]
• カー・アンド・ドライバー誌の2021年スポーツカー部門「エディターズ・チョイス」賞を受賞した。 ^[156]
• テキサス自動車ライター協会は、この車を2021年の「テキサスのパフォーマンス車両」に選んだ。^{[157] [158]}
• テキサス自動車ライター協会より2021年「パフォーマンスクーペ」部門賞を受賞。^[158]
• カー・アンド・ドライバー誌の2022年スポーツカー部門「エディターズ・チョイス」賞を受賞した。 ^[159]
• フォーブス誌の2022年「ベストスポーツカー」リストに掲載。 ^[160]
• HotCars誌の2022年度「ベストジャパニーズスポーツカー」を受賞。^[161]
• JDパワーによる2023年ALG残存価値賞を受賞。^[162]
• カー・アンド・ドライバー誌の2023年ベスト10リストに3度目の選出。^{[163] [164]}
• カー・アンド・ドライバー誌の2023年スポーツカー部門「エディターズ・チョイス」賞を4年連続で受賞。 ^[165]