斉藤大吾

斎藤は2004年シーズンの第3戦からトヨタ・マークII JZX90でD1グランプリに参戦し始めた。^{[ 6 ]} 2007年に富士で川端と衝突した後、JZX90をJZX100マークIIに替えた。

斎藤は翌年も着実に成長を続け、2008年のD1グランプリ選手権で初優勝を果たした。^{[ 7 ]}この頃、ダイゴは両親の幼稚園でドライバーとして働いていた。^{[ 5 ]}

2011年、斎藤はトヨタJZX100チェイサーを駆り、D1GP史上初のソロランチャンピオンとなった。^{[ 8 ] [ 9 ]}翌年、アメリカでのフォーミュラドリフトへの参加のため、D1GPの数ラウンドを欠場したが、最終ラウンドで熊久保信繁にタイトルを奪われるまで、チャンピオンシップの有力候補だった。^{[ 10 ]}

2013年、斎藤の参加は前年と同じで、ファットファイブレーシングという自身のショップを立ち上げたが、シーズンの最終ラウンド前に車を保管していたガレージが焼失し、最終ラウンドではスタッフの車を借りざるを得なくなった。^{[ 11 ] [ 12 ]}

2014年、彼はD1GPでレクサスIS250Cを使用し、2013年に火災で焼失したガレージの代わりに自宅のガレージでJZX100 Mark IIとJZX100 Chaserを製作した。^{[ 13 ]}恵比寿でついにMark IIをデビューさせた。^{[ 14 ]}

2015年、斎藤は初のドリフト仕様のランボルギーニ・ムルシエラゴの開発に取り組みました。また、モンスターエナジーのスポンサーも受け始めました。^{[ 15 ]}彼は3つのイベントで優勝し、シーズンをチャンピオンシップ準優勝で終えました。^{[ 16 ]}

2016年、斎藤はタイヤサプライヤーとして万里と契約した。この組み合わせは非常にうまくいき、斎藤はシーズン最初の2回の開幕戦で、いずれも前年度チャンピオンの川端正人選手を破って優勝した。 ^{[ 17 ]}しかし、彼のマークIIの製作方法が原因で、レギュレーションによりマシンが禁止され、JZX100チェイサーに乗り換えざるを得なくなった。彼はさらに3戦を制し、1戦を残して2016年のD1グランプリ選手権を制した。 ^{[ 18 ]} 1シーズンで5勝を挙げた彼の記録は、2021年に小橋正則選手だけが並んだ記録である。^{[ 19 ]}

2017年、彼は初めて日本車以外の車、LSエンジンを搭載したシボレーC6コルベットGT3を運転した。わずか3回目の出走で決勝に進出し、その後恵比寿で優勝したが、これがコルベットでの唯一の勝利となった。^{[ 20 ] [ 21 ]}彼はシーズンを3位で終えた。^{[ 22 ]}

斎藤は2019年からD1GPでトヨタGRスープラを運転している。 ^{[ 4 ] [ 23 ] [ 24 ]}彼はユーロファイターBMW E92 M3で参戦する予定だったが、トヨタから新しく発売されたGRスープラを使用するよう連絡があり、2021年に3台目のGRスープラでそのシャシーでの初勝利を挙げた。

2022年、斎藤はチームメイトの松山北斗と共に、同じトヨタGR86でフォーミュラドリフトジャパンに参戦し、タイヤサプライヤーを横浜タイヤに変更し、GRスープラでD1GPキャンペーンを継続した。しかし、2022年末にTMARは解散した。^{[ 25 ]}

2023年の東京オートサロンで、斎藤選手がD1GPでトーヨータイヤを使用することが発表された。しかし、理由は不明だが契約は破棄され、彼は最初の2戦はグッドライドのタイヤを使用し、残りのシーズンはシバタイヤを使用することになった。

2012年、斎藤はトヨタ2JZエンジンを搭載したアキレスラジアルレクサスSC430でフォーミュラドリフトシリーズに参戦した。^{[ 26 ] [ 27 ]}彼はシリーズ初戦のロングビーチで初の表彰台を獲得した。この勝利に続き、第2戦のアトランタで3位、第3戦のパームビーチで1位、第4戦のウォールスピードウェイで4位を獲得した。^{[ 28 ]}彼はデビューシーズンで2012年フォーミュラD選手権を制し、第7戦のアーウィンデールで1位を獲得してルーキー・オブ・ザ・イヤーとなった。^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

アキレス・ラジアル・ドリフト・チームの一員として、斎藤の車はブリッジズ・レーシングによって整備・輸送された。^{[ 32 ]}

斎藤はフォーミュラドリフトUSAでの2シーズン目で3位となった。アトランタ、ニュージャージー、アーウィンデールの3ラウンドで優勝し、ウェストパームビーチでは2位となった。シアトルでの練習中のクラッシュとテキサスでの車両トラブルにより、2年連続のチャンピオンシップ獲得のチャンスは事実上失われた。^{[ 33 ]}

 斎藤は2015年4月にフォーミュラドリフト・ストリート・オブ・ロングビーチ・イベントで1,200馬力の日産GT-Rをデビューさせ、2015年のフォーミュラドリフトUSAシーズンでこの車を走らせた。 ^{[ 34 ]}このGT-RはチューニングスポンサーのHKSと共同で製作された。^{[ 35 ]}

斎藤は2016年のフォーミュラドリフトには参加せず、代わりにD1グランプリシリーズに集中し（そして優勝した）。2017年も同様だった。^{[ 36 ]}

斎藤は2020年にフォーミュラドリフトに復帰する予定で、すでに2JZエンジン搭載のトヨタGT86を完成させてアメリカに送り、競技に使用しようとしていたが、COVID-19のパンデミックのため計画を中止し、翌年に車を日本に送り返さざるを得なかった。^{[ 37 ] [ 38 ]}

2018年、斎藤はジムカーナ・グリッドの後輪駆動クラスで優勝した。^{[ 39 ]}また、JZX100 Mark IIでロシア・ドリフト・シリーズにも参戦し、シーズンを準優勝で終えた。^{[ 40 ]}ロシアでの参戦のため、D1GPのフルシーズンには出場できなかった。

2012年にフォーミュラDに参戦し、ルーキーシーズンチャンピオンシップを獲得したことで、審査基準と車両フィールドを大きく変えたことで注目を集め、フォーミュラDの報道では「ダイゴ効果」と呼ばれる現象となった。^{[ 44 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}「ダイゴ効果」とは、斎藤のフォーミュラドリフトデビューにより、ドリフトカーの馬力が大幅に変化し、タンデム審査基準も変化したことを指す。^{[ 51 ] [ 52 ]} 2012年までは、フォーミュラDチームの大半は500馬力前後の車両を投入していた。一方、斎藤は、大幅にチューニングされたトヨタ2JZ-GTEを搭載した1,200馬力のレクサスSC430を投入した。^{[ 26 ] [ 53 ]}これにより、競技で顕著な優位性を生み出すアグレッシブなドライビングスタイルが促進された。^{[ 48 ] [ 54 ]}同様に、日本では審査基準の重要な部分を占める斎藤のタンデムドリフトのスキルは、一貫性のある近接ドリフトが主要な審査基準となるべきであることを示した。 ^{[ 44 ]}彼が新人チャンピオンシップで優勝した後、ほとんどのチームは翌2013年シーズンに数百馬力の出力向上に取り組んだ。^{[ 51 ] [ 55 ] [ 56 ]}