トヨタ カムリ (XV20)

トヨタ カムリ (XV20)
概要
メーカー	トヨタ
モデルコード	1990年代
別名	トヨタ カムリ グラシア（日本） トヨタ マークII クオリス（ワゴン） トヨタ ビエンタ ダイハツ アルティス（日本） 新凱トヨタカムリ（中国、合弁）
生産	1996年8月～2001年7月（日本、米国） 1996年9月～2002年6月（フィリピン） 1997年7月～2002年8月（オーストラリア） 1997年3月～2002年5月（タイ） 1999 年 6 月 – 2002 年 9 月 (インドネシア)
モデル年	1997–2001
組み立て	日本：愛知県豊田市（堤工場） オーストラリア：アルトナ 中国：湛江、広東省 インドネシア：カラワン フィリピン:パラニャーケ(1996–1997)。サンタローザ(1997–2002) タイ：チャチューンサオ アメリカ：ケンタッキー州ジョージタウン ベトナム：ヴィンフック
デザイナー	河津正彦（1993）[1]
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動[2]
関連している	レクサス ES/トヨタ ウィンダム (XV20) トヨタ アバロン (XX10) トヨタ カムリ ソラーラ (XV20) トヨタ シエナ (XL10)
パワートレイン
エンジン	2.2 L 5S-FE I4（ガソリン） 3.0L 1MZ-FE V6（ガソリン） 2.5L 2MZ-FE V6（ガソリン）
伝染 ; 感染	5速E153マニュアル 5速S51マニュアル 4速A140Eオートマチック 4速A541Eオートマチック
寸法
ホイールベース	105.1インチ（2,670 mm）
長さ	187.6インチ（4,765 mm）
幅	70.3インチ（1,786 mm）
身長	56.3インチ（1,430 mm）
車両重量	3,000ポンド（1,361kg）
年表
前任者	トヨタ カムリ (XV10) ダイハツ アプローズ（アルティス用）
後継	トヨタ カムリ (XV30) トヨタ アバロン (XX10) (オーストラリア、ヴィエンタ向け)

トヨタカムリ (XV20)は、トヨタが1996年9月から2001年にかけて日本と北米で、また1997年から2002年にかけてオーストラリアで販売した中型車です。 ^{[3] 1996年9月3日に発表されたXV20シリーズは、日本以外のすべての市場で}トヨタ カムリの第4世代となり、異なる世代の系譜を辿りました。XV20カムリのシリーズは、エンジンを示す異なるモデルコードに分かれています。直列4気筒モデルはSXV20 (ガソリン) とSXV23 (CNG) コードを使用し、MCV20 は6気筒 (V6)バージョンを示します。

XV20 カムリはセダンとステーションワゴンとして継続されましたが、後者のモデルは北米では販売されず、セダンは 1996 年に 1997 年モデルとして発売されました。XV20 カムリには、2.2 リッター直列 4 気筒と 3.0 リッター V6 エンジン バージョンが用意されていました。オーストラリアでは、高級志向のバージョンはトヨタ ビエンタのバッジが付けられていました。

日本では、この世代はトヨタ カムリ グラシアとして販売されました。ワゴンの高級版はトヨタ マーク II クオリスとしても販売されました。さらに、これはダイハツとしてバッジエンジニアリングされた最初のカムリでした。日本で販売されたダイハツ アルティスは、カムリの輸出版と同一でした。日本のカムリが 1,795 mm (70.7 in) 幅のプラットフォームを採用したため、日本のセプターは存在しなくなり、日本の外装寸法制限に従って長さと幅が延長されたため、日本での税金負担が増加しました。ビスタはカムリから離れ始め、幅は 1,700 mm (66.9 in) のままで、最終的に成長するカローラの基礎を形成しました。さらに、ビスタの板金は背の高いフォーマルなセダンに似ていましたが、カムリはより滑らかになりました。レクサスES 300 は、カムリのシャーシを使用するウィンダムから再び製造されました。

1999 年 8 月、2000 年モデルとして、北米のセダン モデルはフロントとリアのフェイシアに中間モデル アップグレードを受けました。これには、2 個ではなく 4 個の電球システムを備えた大型ヘッドライト、クローム サラウンド付きの独立したグリル、大型のテールライト、大型のボディ サイド モールディングが含まれます。トヨタ オーストラリアは、2000 年にフェイスリフト モデルの生産を開始しました。

1990年代半ばに日本円が急騰したため、再設計されたカムリはコスト削減の圧力により、以前のモデルよりもコンテンツが少なくなりました。 ^[4] 1991年にXV10がデビューした後、山田耕作の指揮下でプログラムコード415Tの下で開発がすぐに開始されました。^[5]スタイリングは、予定生産より36か月早い1993年8月に、河津正彦によるデザインコンペの優勝案「C」が選ばれて終了しました。最終的なXV20のデザインは、1996年8月の予定生産開始より30か月以上早い1994年2月初旬に凍結されました。デザイン特許は1994年2月9日に日本特許庁に提出され、#1057806として登録されました。プロトタイプは1995年から1996年にかけてテストされました。^{[6] [7] [8]}

XV20 カムリは、日本の愛知県豊田市の堤工場、オーストラリアのトヨタ オーストラリア アルトナ工場、および米国ケンタッキー州ジョージタウンのトヨタ モーター マニュファクチャリング ケンタッキー生産拠点で1997 年に製造されました。1999 年にはタイとインドネシアでの生産が開始され、東南アジアでのカムリの生産拠点としてオーストラリアに代わりました。

日本市場向けのXV20は、1996年12月にカムリ グラシアとしてセダンとワゴンの両方のボディスタイルで登場し、2.2リッター4気筒または2.5リッターV6エンジンから選択でき、トランスミッションは4速オートマチックのみの選択肢でした。ワゴンバージョンは、日本でトヨタ マークII クオリスとしても販売されました。マークIIのものと似たフロントライトとリアライトを除けば、マークIIセダン（後輪駆動のエグゼクティブカー）とは関係ありませんでした。マークII クオリスには、日本市場のカムリでは利用できない3.0リッターV6エンジンを搭載した3.0Gバージョンもありました。カムリはカムリと並んでトヨタカローラ店と呼ばれる日本のトヨタディーラーでのみ販売され、双子のマークII クオリスはトヨペット店の店舗のみで販売されました。

同等のモデルがダイハツ アルティスとして発売されました。日本でのみ販売され、この世代から生産が開始されました。アルティスは、ダイハツ アプローズの後継として、ダイハツのフラッグシップセダンとして2000年3月に導入されました。日本で販売されたアルティスモデルはそれほど多くありませんでした。これは、一般的なダイハツの価格はエントリーレベルの価格帯であり、アルティスは同等のモデルのカムリと非常に近い価格だったためです。アルティスは、2.2リッターの4気筒エンジンで利用できました。日本でセダンまたはワゴンとして利用できるカムリとは異なり、アルティスはセダンのみで販売されました。「アルティス」という名前は「高度」という言葉の変形であり、ダイハツのトップレベルの車としての「高度」ステータスを意味します。

オーストラリアでは、以前の世代とは異なり、カムリの名前は V6 バリアントにも適用され、トヨタ ビエンタ V6 シリーズは「高級」モデルとして改訂されました。4 気筒カムリ モデルのラインナップは、CSi、コンクエスト、CSX モデルで構成されていました (コンクエストと CSX ではオートマチック トランスミッションが標準でした)。3 つのバリアントはすべて、セダンまたはワゴンのボディ スタイルで利用できました。カムリ V6 モデルは、CSi とコンクエストで構成されていましたが、これもセダンとワゴンで、ワゴンはオートマチック トランスミッションのみでした。カムリ V6 ツーリング セダン モデルは、1999 年 3 月に発売されました。

Vienta V6 のラインナップは、VXi と Grande セダン、そして VXi ワゴンで構成されていました。Vienta VXi は、4 気筒の Camry CSX と同様の装備を備えていました。

2000 年 9 月、改良型カムリが発売されました。2000 年 7 月のアバロンセダンの発売により、ヴィエンタ V6 シリーズは廃止され、カムリ シリーズに 2 つの新モデルが追加されました。最上位モデルのアズーラ V6 セダンとツーリング V6 ワゴンで、どちらもオートマチック トランスミッションのみでした。モデル ランの終わりごろ、限定版のイントリーグ セダンとアドバンテージ セダンが発売されました。

この形のカムリではホイールのサイズが異なり、14 インチのホイールを使用するものもあれば、15 インチのホイールを使用するものもあります。

ニュージーランドでは、TRD スーパーチャージ、3.0 V6、5 速マニュアル セダンの特別版であるカムリ TS スーパーチャージが 10 台製造されました。この車は標準の V6 より 206 kW 高い出力を発揮しました。この車はトヨタ NZ が組み立てた特別版でした。サスペンションは元 F1 ドライバーのクリス エイモンによって調整され、クラスターと革張りのシートには TS のエンブレムがあしらわれています。エイモンは、コロナやカローラなど、ニュージーランド市場向けの他の多くのトヨタ車にも関わっています。^{[引用が必要]}

中東市場向けのカムリはオーストラリアから供給されました。セダンとして3つの異なるトリムが提供されました。4気筒エンジンを搭載した低価格のXLIと中価格のGLI、そしてV6エンジンを搭載した高級グランデです。ステーションワゴンもGLIトリムで提供されました。

米国では、カムリ SE が廃止され、ベースモデルは 1997 年モデルで CE に改名されました。LE と XLE の両方のトリムは、前世代から引き継がれました。すべてのトリム レベルは、2.2 リッター直列 4 気筒または 3.0 リッター V6 エンジンのいずれかで利用できました。米国で販売されたこの世代のカムリの一部は、TMMK と日本の堤工場で生産されました。日本製のカムリは、VIN が「JT2」で始まり、米国製モデルは VIN が「4T1」で始まります。

マニュアルトランスミッションは、CE および LE V6 モデルでのみ利用可能でした。トヨタ レーシング デベロップメント(TRD) は、V6 モデル用のスーパーチャージャー キットを提供し、出力を 247 hp (184 kW)、トルクを 242 lb⋅ft (328 N⋅m) まで上げました。

カムリは 1999 年 8 月に 2000 年モデルとして若干の刷新が行われました。

1998年に1999年モデルとしてクーペが追加され、1999年には2000年モデルとしてコンバーチブルが追加されました。第3世代カムリのクーペとは対照的に、新しい2ドア車にはトヨタ カムリ ソラーラ、または単にソラーラという別の名前が付けられました。これらはセダンとは大きく異なるスタイリングでもありました。ソラーラにはセダンのLEとXLEトリムにほぼ対応するSEとSLEトリムが用意されていました。

トヨタは1999年に、カリフォルニア州で4気筒、非ハイブリッドCNG搭載のXV20カムリをフリート顧客向けに提供した。^[10]

LE ベースのギャラリー エディションとコレクター エディションは、2001 年モデルで新しく登場しました。

カムリ V6 は、 1997 年のCar and Driver誌のベスト 10 リストに再び選出されました。

道路安全保険協会は、前面オフセット衝突試験でカムリに総合評価「良好」を与えた。^[12] 1999年モデルから、前部座席に取り付けられたサイド胴体エアバッグがオプションとなった。

XV20はヨーロッパでも販売されました。しかし、その前身であるカムリXV10と同様に、ラインナップははるかに限られていました。以前と同様に、ヨーロッパ市場向けのモデルは日本から輸入され続けました。

1997年に発売されたこのシリーズは、セダンのみの2.2i GLと3.0i GXモデルで構成されていました。^[13]カムリXV10と同様に、GXはオートマチックトランスミッションのみで利用可能でした。^{[14] [15]} 2.2i GLは、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方で利用可能でした。^{[16] [17]}

カムリは、サイドエアバッグのおかげで、ユーロNCAPのテストで5つ星のうち4つの安全評価を獲得しました。^[11]

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