トヨタカルディナ

第二世代
第二世代
	1997 カルディナ 2.0 G (ST215G; フェイスリフト前)
概要
モデルコード	T210
別名	トヨタアベンシス (T220)
生産	1997 年 9 月 – 2002 年 9 月
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアステーションワゴン
関連している	トヨタアベンシスピクニック/イプサム/ピクニック/スポーツバン (XM10); トヨタカリーナ（T210）; トヨタセリカ (T200); トヨタコロナ (T210);
パワートレイン
エンジン	ガソリン：; 1.8L 7A-FE I4（AT211）; 2.0L 3S-FE I4（ST210/215）; 2.0L 3S-GE I4（ST210/215）; 2.0L 3S-GTE I4-T（ST215）; ディーゼル：; 2.2L 3C-TE I4-T（CT216）;
出力	85 kW (114 hp; 116 PS) ( 7A-FE ); 99 ～ 103 kW (133 ～ 138 馬力、135 ～ 140 PS) ( 3S-FE ); 140kW（188馬力、190PS）（3S-GE）; 191 kW (256 hp; 260 PS) ( 3S-GTE ); 69 kW (93 hp; 94 PS) ( 3C-TE );
伝染 ; 感染	5速マニュアル; 4速オートマチック;
寸法
ホイールベース	2,580 mm (101.6 インチ)
長さ	4,520 mm (178.0 インチ)
幅	1,695～1,720 mm（66.7～67.7 インチ）
身長	1,475～1,570 mm（58.1～61.8インチ）
車両重量	1,280 kg (2,822 ポンド)

第一世代
第一世代
	フェイスリフト前トヨタカルディナ 2.0 TZ (ST191G)
概要
モデルコード	T190
別名	トヨタコロナ/カリーナE(T190)
生産	1992年11月 – 1997年8月（ワゴン）; 1992年11月 – 2002年7月 (バン);
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアステーションワゴン/バン
パワートレイン
エンジン	ガソリン：; 1.5L 5E-FE I4（ET196V）; 1.6L 4A-FE I4（AT190）; 1.8L 7A-FE I4（AT191）; 1.8L 4S-FE I4（ST190）; 2.0L 3S-FE I4 (ST191/195/198V); 2.0L 3S-GE I4（ST195）; ディーゼル:; 2.0L 2C I4（CT190/196V/198V）; 2.0L 2C-T ターボI4（CT190）; 2.2 L 3C-E I4 (CT197V/199V);
伝染 ; 感染	5速マニュアル; 3速オートマチック（5E-FE）; 4速オートマチック;
寸法
ホイールベース	2,580 mm (101.6 インチ)
長さ	4,545 mm (178.9 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,450～1,555 mm（57.1～61.2 インチ）
年表
後継	トヨタサクシード（バン）

トヨタカルディナ
トヨタカルディナ
	2002-2004 トヨタカルディナ GT-Four (ST246、日本)
概要
メーカー	トヨタ
生産	1992年11月 – 2007年6月
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動; フロントエンジン、四輪駆動;
年表
前任者	トヨタコロナワゴン/バン (T170); トヨタカリーナサーフ/バン (T170);
後継	トヨタアベンシスワゴン（T270）

トヨタカルディナ（日本語：トヨタ・カルディナ、トヨタカルディナ）は、1992年から2007年までトヨタが日本市場向けに製造した自動車です。コロナとカリーナのワゴンの後継車となり、日本ではトヨタ店とトヨペット店で販売されました。カルディナはトヨタから正式に輸出されたことはありませんが、オールトラック4WDの能力と大きな容量により、オーストラリア、ニュージーランド、ロシア、多くの南米諸国で人気のグレーインポートとなっています。2007年に生産が中止されると、T270シリーズのアベンシスワゴン/エステートが市場での地位を引き継ぎました。

トヨタによれば、「カルディナ」という名前は、「必須」または「基本的な」を意味するイタリア語（および英語）の形容詞「cardinal」に由来しているという。^[1]

第一世代（T190; 1992）

初代カルディナは、日本ではコロナ/カリーナセダンの5ドアワゴンおよび商用バンバージョンです。スバルレガシィワゴンが日本で大成功を収めたことを受けて、乗客重視のステーションワゴンモデルに新たな重点を置き、別のラインとして扱われるようになりました。カルディナは1992年11月に発表され、2002年まで製造されました。ワゴンには独立ストラットリアサスペンションが装備され、商用ワゴンには半独立リーフスプリングが装備されています。バンモデルのシャシー番号は196～199の範囲で「V」サフィックスが付き、ワゴンは190～195で「G」サフィックスが付きます。1996年1月、カルディナは新しいダッシュボード、新しいグリル、再設計されたトランクリッドと再設計されたテールライトを含む、微妙なフェイスリフトを受けました。新しいダッシュボードは、同時に導入されたコロナプレミオ (T210)に搭載されていたものと同じデザインで、助手席エアバッグの装着が可能となった。このとき、1.8 リッターエンジンも 4S からリーンバーン7A エンジンに変更された。2 リッター 3S-FE エンジンは 140 PS (103 kW) を出力し、四輪駆動と組み合わせると 135 PS (99 kW) となる。1995 年 2 月に登場した TZ-G のより強力な広角 3S-GE は 4WD のみで、オートマチックトランスミッションを装着すると 10 馬力低い 175 PS (129 kW) を出力した。

カルディナワゴンの特別仕様には、1993 年 2 月に導入されたスカイキャノピーが含まれていました。このバージョンは、より高く、部分的にガラス張りのルーフを備えていましたが、内部に追加のスペースはありませんでした。また、ほとんどのルーフラックを収容できず、1996 年 1 月のフェイスリフトの時点で、60 cm (24 インチ) のスライド式サンルーフを収容するためにより高いルーフを備えたエアリアルに置き換えられました。エアリアルには、反射板の間に黒い「マスク」が付いた異なるヘッドライトと、よりはっきりとしたファセットパターンのよりクリアなテールライトも装備されていました。エアリアルのヘッドライトとテールライトは、後にリミテッド、ランナー、エクセレントパッケージなど、販売が終了した特別仕様車にいくつか装備されました。^[2]後のフィールドハンターは、日本のいわゆる「RV ブーム」、つまりオフロード志向のステーションワゴンと小型バンのバージョンに便乗しました。フィールドハンターは外部にスペアホイールを取り付けたため、全長が長くなり、「コンパクトカー」として分類されなくなり、税金のカテゴリーが大幅に高くなりました。当時、日本では軽量の乗用車ベースの商用車の人気は衰えつつあり、マークII バン (X70)は 1997 年に直接の後継車がないまま生産中止となり、クラウンバンとカルディナバンのみが残りました。カルディナワゴンの販売は 1997 年 9 月に終了しましたが、バンは 2002 年 7 月まで販売されました。

カルディナバンは1999年8月に再度のマイナーチェンジを受け、自然吸気ディーゼルが2.2リッターバージョンにアップグレードされました（ターボディーゼルはカルディナワゴンのみで利用可能でした）。^[3] ABSブレーキが標準装備となり、衝突保護が強化されました。2リッター3S-FEガソリンエンジンもカルディナバンで利用可能になりましたが、電子制御4速オートマチックトランスミッション（ECT）と4輪駆動との組み合わせでのみ利用可能になりました。^[4]

ヨーロッパでは、ワゴンはカリーナ E ファミリーの一部でしたが、ニュージーランドではコロナとして販売されていました。バンは一般に輸出されませんでした。1.6 リッター 4A エンジン (AT190) は輸出バージョンにのみ搭載されていました。また、再設計されたタイプでは幅の広いヨーロッパのナンバープレートを収容できなかったため、これらのモデルでは通常、フェイスリフト前のテールゲートが維持されていました。

カルディナバン
カルディナバン
カルディナ 2.0 TZ 4WD (ST195G、フェイスリフト、日本)
カルディナ 2.0 TZ 4WD (ST195G、フェイスリフト、日本)
Caldina 2.0 TZ エアリアル (ST191G; フェイスリフト、日本)

第2世代（T210; 1997）

2代目カルディナは、E110系カローラやT210系コロナプレミオのドアハンドルを採用した欧州製アベンシスワゴンの日本版で、1997年9月に日本で発売された。

エンジンには1.8L 7A-FE ガソリン、2.0L 3S -FEガソリン、2.2L 3C-TE ターボディーゼルがある。All -Trac 四輪駆動モデルはST215というコード名で呼ばれ、3S-GEエンジンを搭載したActive Sports GTモデルとしても提供された。最上位モデルのGT-Tにはターボチャージャー付きの260 PS (191 kW; 256 hp)の第4世代3S-GTEエンジンが搭載され、Celica GT-Fourに似たビスカスカップリング式四輪駆動システムが含まれていた。^{[5] GT-Tにはオプションの}VSC （Active Sportsバージョンでは標準）も付いていた。GTおよびGT-Tモデルで利用できるその他のオプションには、ダッシュボードの収納コンパートメントをトヨタの音声ナビゲーションシステムまたは多機能ディスプレイに置き換えることが含まれていた。^[6]カルディナの航空バージョンには、大型サンルーフと輪郭のあるルーフラックが標準装備されています。重量1,440 kg（3,175ポンド）のカルディナGT-Tマニュアルは、0〜100 km / h（0〜62 mph）の時間が6.4秒で、オートマチックバージョンはわずか0.1秒遅いです。^[7]

2000 年には、新しいプラスチック製バンパー、プラスチック製ヘッドライト、および更新されたテールライトによるリフレッシュが行われました。主にプラスチック製の内装も更新され、新しい白いゲージクラスター、2.0G モデルへの小さなクロームと木目調のタッチなど、注目すべき追加機能が追加され、モデルレンジ全体でその他の変更が行われました。

2001年には、GT-Tモデルでよく問題となっていたマニホールドの歪みを防ぐため、ターボマニホールドに追加のラグが追加されました。^{[8] GT-Tエンジンの信頼性は、}3S搭載のGT-Tの寿命を通じて懸念事項であることが判明し、メインベアリングの回転やオイルポンプギアの破損がオーナーの間でよく見られる問題でした。^[要出典]

2000 カルディナ 2.0 E (ST215G; フェイスリフト、日本)
カルディナ 2.0 G 4WD (ST215G; フェイスリフト、日本)
カルディナ GT-T (ST215W; フェイスリフト前、日本)
カルディナ GT-T (ST215W; フェイスリフト前、日本)
カルディナ GT-T (ST215W; フェイスリフト、日本)

第3世代（T240; 2002）

第三世代
2003 カルディナ 1.8 X (ZZT241W; フェイスリフト前)
概要
モデルコード	T240
生産	2002年9月 – 2007年6月
組み立て	日本：豊田市、愛知県（堤工場）^[9]
デザイナー	徳武省吾、遠藤哲^[10]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアステーションワゴン
プラットフォーム	トヨタMCプラットフォーム
関連している	トヨタプレミオ (T240) トヨタアリオン (T240) トヨタアベンシス (T250)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.8L 1ZZ-FE I4（ZZT241） 2.0L 1AZ-FSE I4（AZT241/246） 2.0L 3S-GTE ターボI4（ST246）
出力	97kW（130馬力、132PS）（1ZZ-FE） 114kW（153馬力、155PS）（1AZ-FSE） 191 kW (256 hp; 260 PS) ( 3S-GTE )
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,510 mm (177.6 インチ)
幅	1,740 mm (68.5 インチ)
身長	1,445 mm (56.9 インチ)
車両重量	1,240～1,490 kg (2,734～3,285 ポンド)

2002年9月に発売された3代目カルディナは、純粋なスポーツワゴンとして販売され、アリオン、プレミオ、アベンシスとボディパネルを共有していません。

カルディナのエンジンは、1.8 L 1ZZ-FE、2.0 L 1AZ-FSE、2.0 L ターボチャージ3S-GTEです。トリムレベルは、1.8 X、1.8 Z、2.0 Z、2.0 ZT、GT-Four です。すべてのモデルにオートマチックトランスミッションが搭載されており、GT-Four モデルにはティプトロニックトランスミッションのみが搭載されています。

最上位モデルのカルディナには、伝説のセリカのトリムレベルとエンジンが搭載されました。旧世代のセリカ GT-Four と同様に、ST246 カルディナ GT-Four の唯一のエンジンは 3S-GTE です。

トヨタのモータースポーツ開発の第一人者であり、初代セリカGT-Fourの生みの親である成瀬弘氏へのオマージュとして、カルディナGT-Fourの特別版であるカルディナGT-Four Nエディション（Nは成瀬氏の略）が製作された。^[要出典]このモデルには、成瀬氏が指定したいくつかの性能強化が採用されていた。^[11]

スポーツABS
ショックアブソーバーの改良とスプリング定格の変更
フロントアッパーストラットバー
トルセンリアLSD
レカロフロントシートとインテリアトリム

2005 年 1 月にフェイスリフトが実施されました。カルディナは新しいバンパーとグリルでフロントエンドのデザインが変更され、リアコンビネーションランプも改良されました。

フェイスリフト前カルディナ 2.0 ZT (AZT241)
フェイスリフト前カルディナ GT-Four (ST246)
フェイスリフトカルディナ ZT 4WD (AZT246W、日本)
フェイスリフトカルディナ ZT 4WD (AZT246W、日本)

第3世代カルディナの生産は直接の後継車がないまま2007年半ばに終了しましたが、英国から輸入されたT270シリーズのアベンシスワゴン/エステートによって間接的に置き換えられました。

参考文献

^ 「データ：車名の由来」トヨタ。2012年。 2020年4月14日閲覧。
^カルディナ特別仕様 車[ Caldina Special Editions ]（カタログ）、トヨタ自動車株式会社、1996年10月、3-9頁、TA2503-9610
^ 「カルディナバン：詳細な車両情報、仕様」。トヨタ自動車75年史：車両の系譜。トヨタ自動車株式会社。 2020年10月21日閲覧。
^ “トヨタ、カルディナバンを一部改良 | トヨタ自動車株式会社公式企業サイト”.グローバルトヨタ。2020年10月21日に取得。
^ 「カルディナ 215 4WD」Eugenio、77。2024年4月9日閲覧。
^ “Toyota Caldina 1997 T210”. トヨタ自動車. 2024年4月9日閲覧。
^ “トヨタカルディナ GT-T”. 1001Moteurs. 2020年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「3S-GTE世代」。Faster Than Jesus 。2015年11月27日閲覧。
^ 「関東自動車工業の歴史」 Kanto-aw.co.jp . 2010年7月16日閲覧。
^ US D520909、Tokutake、Shogo & Endo、Tetsu、「自動車および/またはその玩具レプリカ」、2006 年 5 月 16 日発行、トヨタ自動車株式会社に譲渡
^ 「トヨタカルディナ GT-Four N — 新時代のスポーツカー」 2012年11月6日。

[1] 「データ：車名の由来」トヨタ。2012年。 2020年4月14日閲覧。

[2] ^カルディナ特別仕様 車[ Caldina Special Editions ]（カタログ）、トヨタ自動車株式会社、1996年10月、3-9頁、TA2503-9610

[3] 「カルディナバン：詳細な車両情報、仕様」。トヨタ自動車75年史：車両の系譜。トヨタ自動車株式会社。 2020年10月21日閲覧。

[4] “トヨタ、カルディナバンを一部改良 | トヨタ自動車株式会社公式企業サイト”.グローバルトヨタ。2020年10月21日に取得。

[5] 「カルディナ 215 4WD」Eugenio、77。2024年4月9日閲覧。

[6] “Toyota Caldina 1997 T210”. トヨタ自動車. 2024年4月9日閲覧。

[7] “トヨタカルディナ GT-T”. 1001Moteurs. 2020年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[8] 「3S-GTE世代」。Faster Than Jesus 。2015年11月27日閲覧。

[9] 「関東自動車工業の歴史」 Kanto-aw.co.jp . 2010年7月16日閲覧。

[10] US D520909、Tokutake、Shogo & Endo、Tetsu、「自動車および/またはその玩具レプリカ」、2006 年 5 月 16 日発行、トヨタ自動車株式会社に譲渡

[11] 「トヨタカルディナ GT-Four N — 新時代のスポーツカー」 2012年11月6日。

第一世代（T190; 1992）

第2世代（T210; 1997）

第3世代（T240; 2002）

参考文献

関連するトピック

トヨタ

クラス

コンパクトカー

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