トヨタ スプリンター トレノ

トヨタ スプリンター トレノ
トヨタ スプリンター トレノ (AE86)
概要
メーカー	トヨタ
別名	トヨタ カローラ レビン
生産	1972年3月 – 2000年8月
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクト ホットハッチ
ボディスタイル	2ドアクーペ（ 1972年～2000年） 3ドアリフトバック（1983年～1987年）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動（1972年～1987年） フロントエンジン、前輪駆動（1987年～2000年）

トヨタスプリンタートレノ（トヨタ・スプリンター トレノ、Toyota Supurintā Toreno）は、トヨタ自動車が1972 年から 2000 年まで生産したコンパクト スポーツクーペのシリーズです。トレノの車名はスペイン語で雷を意味します。日本では、スプリンター トレノはトヨタ自動車店限定でした。

その双子車であるトヨタ・カローラレビン（トヨタ・カローラレビン）は、スプリンタートレノと並行して生産された。中英語で「levin」は稲妻を意味する。^[1]日本では、カローラレビンはトヨタカローラストアでのみ販売されていた。最近では、オーストラリア/ニュージーランドの特定のカローラハッチバックや、中国のカローラセダンにレビンの名称が使用されている。

トヨタ スプリンター トレノ/カローラ レビン(TE27)
トヨタ カローラ レビン (TE27、フェイスリフト前)
概要
生産	1972–1974
組み立て	高岡工場、豊田市、日本
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.6 L 2T-B/2T-BR OHV I4 1.6L 2T-G/2T-GR DOHC I4
伝染 ; 感染	5速T50 マニュアル
寸法
ホイールベース	2,335 mm (91.9 インチ)
長さ	3,955～3,960 mm (155.7～155.9 インチ) (カローラ レビン) 3,965～3,970 mm (156.1～156.3 インチ) (スプリンタートレノ)
幅	1,505 mm (59.3 インチ)
身長	1,335 mm (52.6 インチ)
車両重量	855～865 kg（1,885.0～1,907.0 ポンド）

初代カローラレビンとスプリンタートレノは、1972年3月に発売されたカローラとスプリンターの2ドアファストバッククーペの高性能モデルでした。 ^[2]これらのコンパクトなスポーツクーペのインスピレーションは、アルファロメオジュラジュニアに似たものを提供したいと考えていたトヨタのマネージャー久保圭介から来ました。^[3]ツインクーペの最高性能バージョンは、2つのダブルベンチュリーサイドドラフトミクニキャブレターを備えた高圧縮（9.8：1）DOHC 2T-Gエンジンを搭載し、より大きなセリカ/カリーナ1600GTから流用した5速マニュアルトランスミッションと組み合わされました。このエンジンは115 PS (85 kW; 113 hp) の総出力を発生し、最高速度は190 km/h (118 mph)、1 ⁄ 4マイル (400 m) を16.3秒で走破できるとされた。^[4]より安価で低オクタン価の燃料を好む購入者向けに、より低圧縮 (8.8 : 1) の2T-GRエンジン オプションも用意されていた。このエンジンは 5 PS (4 kW; 5 hp) 出力が低く、最高速度も 185 km/h (115 mph)、1/4 マイルのタイムも 16.7 秒に低下した。

同年8月には、外観を一新した改良モデルが登場した。1973年4月には、出力を抑えたJ（ジュニア）モデルが導入された。このモデルは、カローラ/スプリンター1600SRクーペと共用の2T-B/BRと呼ばれるシングルカム、ツインキャブレターバージョンの2T-Gエンジンを搭載していた。これらのエンジンは、総出力100～105 PS（74～77 kW、99～104 hp）を発生し、最高速度170～175 km/h（106～109 mph）、1/4マイルのタイムは17秒以上とされていた。1.6リッターエンジンを搭載した車両は、排気量が1000～1500 ccの税率区分を超えるため、日本の所有者は年間の道路税をより多く支払う義務があった。 ^[5]

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  カローラ レビン（TE27、フェイスリフト前）
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  カローラ レビン（TE27、フェイスリフト）
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  カローラ レビン（TE27、フェイスリフト）
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  スプリンタートレノ（TE27、フェイスリフト）
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  スプリンタートレノ（TE27、フェイスリフト）

トヨタ スプリンター トレノ (TE47/61/65) トヨタ カローラ レビン (TE37/51/55)
トヨタ スプリンター トレノ GT (TE47、フェイスリフト前)
概要
生産	1974–1975 1977–1979
組み立て	高岡工場、豊田市、日本
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアハードトップ（TE37カローラレビンのみ）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.6 L 2T/2T-B OHV I4 1.6 L 2T-G/2T-GR/2T-GEU DOHC I4
伝染 ; 感染	5速T50 マニュアル
寸法
ホイールベース	2,370 mm (93.3 インチ)
長さ	4,070 mm (160.2 インチ) (スプリンタートレノ)
幅	1,600 mm (63.0 インチ)
身長	1,310 mm (51.6 インチ)
車両重量	955 kg (2,105.4 ポンド)

1974 年の第 2 世代のカローラ レビンとスプリンター トレノでは、デザインの違いがより明確になりました。同じシェルをベースとしながらも、ノーズ全体のデザインは完全に異なり、レビン (TE51 と TE55) はアグレッシブな前方傾斜デザインであるのに対し、トレノ (TE47、TE61、TE62、TE65) はより滑らかで曲線的なデザインでした。前モデルとは対照的に、この第 2 世代のレビンとトレノでは、エンジンとトリムの選択肢が大幅に広がりました。トレノ LT グレードではプレーンな 2T エンジンが使用され、トレノ ST グレードではツイン ダウンドラフト キャブレターの 2T-B エンジンが使用されました。レビンおよびトレノ GT グレードでは、以前の TE27 の DOHC ヘッドを備えた 2T-G エンジンが使用され、2 つのダブル ミクニ ソレックス キャブレターから 86 kW (115 hp) を出力し、後にボッシュ K-ジェトロニック EFI システムを備えた 2T-GEU エンジンから 82 kW (110 hp) を出力しました。

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  トヨタ スプリンター トレノ GT（TE61、初のフェイスリフト）
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  トヨタ カローラ レビン（TE51、初のフェイスリフト）
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  トヨタ スプリンター トレノ GT（TE65、2回目のフェイスリフト）
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  トヨタ スプリンター トレノ GT（TE65、2回目のフェイスリフト）
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  トヨタ カローラ レビン GT (TE55、2回目のフェイスリフト)
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  トヨタ カローラ レビン GT (TE55、2回目のフェイスリフト)

3代目となるカローラ レビンとスプリンター トレノは1979年に発売されました。スポーティなカローラとスプリンターは2ドアセダン、2ドアハードトップ、3ドアクーペ、3ドアリフトバックのボディスタイルで提供されていましたが、カローラ レビンとスプリンター トレノは3ドアクーペ（TE71）のみ生産されました。日本モデルのトリムレベルはベース、S、GT-APEXで、すべて2T-Gエンジンを搭載していました。

4代目カローラ レビンとスプリンター トレノは1983年に発売され、2ドア クーペと3ドア リフトバックのボディスタイルが提供されました。前世代から引き継がれたフロントエンジン、後輪駆動レイアウトを使用するシリーズの最後のモデルでした。この世代では、カローラ レビンは固定式の長方形のヘッドライトを備えていましたが、スプリンター トレノはリトラクタブル ポップアップ ヘッドライトでカローラ レビンと区別されていました。米国製のカローラ SR-5 と GT-S は、リトラクタブル ヘッドライトを備えた日本製トレノと同じフロントエンドを備えていましたが、米国連邦基準を満たすために前後のバンパーが異なり、長くなってしまいました。欧州のカローラ GT は、カローラ レビンと同じフロントエンドを備えていました。

エンジン

• 4A-GEU（16バルブ）：AE86 GT、GT-APEX、GT-Vモデル
• 4A-GEC（16バルブ）：AE86カローラGT-Sモデル
• 4A-C（8バルブ）：AE86カローラSR-5型
• 3A-U（8バルブ）：AE85 SR、SE、GL、XLモデル

5代目となるカローラ レビンとスプリンター トレノは、1987年に発売されました。この世代は、前世代からいくつかの変更が加えられましたが、最も顕著なのは、前世代のフロントエンジン、後輪駆動 (FR) レイアウトが廃止され、同世代の他のカローラと同じく、より一般的なフロントエンジン、前輪駆動 (FF) レイアウトになったことです。この世代では、3ドア リフトバック ボディ スタイルは提供されなくなり、2ドア クーペ、4ドア セダン、3ドア ハッチバック、5ドア リフトバック ボディ スタイルのみが残り、それぞれ異なる名称が付けられました。

先代の AE85/AE86 モデルと同様に、各モデルには 2 つの異なるフロント エンド スタイルがありました。スプリンター トレノは、格納式ポップアップ ヘッドライトを備えた、より傾斜したフロント フェイシアを備えていましたが、カローラ レビンは、固定式長方形ヘッドライトを備えた、より水平なボンネット ラインを備えていました。スポーティ クーペに新しく追加されたのは、スーパーチャージャー付きの「GT-Z」トリムで、これは当時の AE92 で最高かつ最速のトリム レベルでした。このトリムには、 4A-GEエンジンのスーパーチャージャー バージョンである 4A-GZE が搭載されており、1990 年の更新バージョンでは、6400 rpm で 165 PS (121 kW; 163 hp)、4400 rpm で 21.4 kg⋅m (210 N⋅m; 155 lbf⋅ft) のトルクを生成できます。4A-GZE エンジンは、E90 シリーズ カローラが導入される 1 年前に、 スーパーチャージャー付きのトヨタ MR2で使用されていました。

AE91シリーズでは、新しいG、L、Zi、Xiトリムレベルが、それぞれ前世代のAE85のGL、XL、SR、SEトリムレベルに取って代わり、GとLは、6000rpmで85 PS (63 kW; 84 hp)、3600rpmで12.4 kg·m (122 N·m; 90 lbf·ft)を発生するキャブレター付き5A-Fエンジンを搭載していました。ZiとXiは別のモデルで、Ziはレビン専用、Xiはトレノ専用でした。両グレードとも、6000rpmで105 PS (77 kW; 104 hp)、4800rpmで13.4 kg·m (131 N·m; 97 lbf·ft)を発生する、より経済的な5A-FEエンジンを搭載していました。 AE85 の女性向けモデル GL-Lime と XL-Lissé は AE91 シリーズに引き継がれ、目的は同じまま Lime と Lissé に名前が変更されました。Lime と Lissé は L トリムの高級バージョンで、独特の内装、パワーステアリング、オートマチックトランスミッションなどが特徴でした。Lime は Levin、Lissé は Trueno でした。

すべての車には、5速マニュアルまたは4速オートマチックが搭載されていました。GT-APEXモデルでは、AE86 GT-APEXモデルに搭載されているものと同様のデジタルクラスターも工場オプションとして提供されていました。

1987年から1991年の間に、この車に2つの大きな変更が加えられました。「前期」世代として知られる初期モデルは1987年に導入されました。初期モデルのエンジンは後期モデルに比べて出力が低く、自然吸気の4A-GEは120 PS (88 kW; 118 hp)、14.5 kg⋅m (142 N⋅m; 105 lbf⋅ft)のトルクを生み出し、これは第1世代の4A-GEの純出力と同じ数値です。一方、スーパーチャージャー付きの4A-GZEは145 PS (107 kW; 143 hp)、19.4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lbf⋅ft)のトルクを生み出し、これはスーパーチャージャー付きのトヨタ MR2のエンジンと同じ数値です。この世代の 4A-GE エンジンは、カムカバーに赤と黒の文字で表示される後期の「ビッグポート」バージョンでした。これらのエンジン (4A-GZE を除く) は、以前の AE86 モデルに搭載されていた初期の「ビッグポート」バージョンのT-VIS吸気システムを保持し、その他の小さな変更も施されています。Zenki モデルのその他の特徴としては、レビンのフロントエンドのフロントバンパーが異なり、バンパーの両端まで伸びる小さな上部グリルが付いた異なるデザインになっています。トレノのフロントバンパーのデザインは、以前のフェイスリフトされた AE86 に似ていますが、ヘッドライトとバンパーの間にコンボライトも付いています。

1989 年、このモデルはマイナーチェンジを受け、エンジン性能も変更されました。これは「後期」世代とも呼ばれます。4A-GE エンジンには大幅な改良が加えられ、ツインランナー T-VIS 吸気システムが、より小さな吸気ポートを備えたシングルランナー吸気システムに置き換えられました。そのため、「スモールポート」というニックネームが付けられました。これらのエンジンは、カム カバーに赤い文字で表示されています。いくつかのアップグレード（主にエンジン内部）に加え、このバージョンは、以前のバージョンよりも 20 PS (15 kW) と 0.5 kg⋅m (5 N⋅m; 4 lbf⋅ft) 高い出力を実現し、自然吸気形式では 145 PS (107 kW; 143 hp) と 15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lbf⋅ft)、スーパーチャージャー形式では 165 PS (121 kW; 163 hp) と 21.4 kg⋅m (210 N⋅m; 155 lbf⋅ft) となっています。また、このマイナーチェンジにより、圧縮比が 9.4:1 から 10.3:1（NA モデル）に、8:1 から 8.9:1（スーパーチャージャー モデル）に向上しています。トリムグレードも改訂され、AE92とAE91のGT-VとLトリムがそれぞれ廃止され、AE91 ZiとXiトリムはZSとXSになりました。キャブレター付きの5A-Fエンジンはこの世代では提供されなくなったため、ラインナップからすべてのキャブレター付きエンジンがなくなりました。AE91のGとLime/Lisséトリムには、5600rpmで100 PS (74 kW; 99 hp)、4400rpmで14.1 kg·m (138 N·m; 102 lbf·ft)を発生する改訂された燃料噴射式5A-FEエンジンが搭載され、ZSとXSには120 PS (88 kW; 118 hp)を発生する5A-FHE EFI-Sエンジンが搭載されています。以前の Zi および Xi トリムと同様に、ZS はレビン専用、XS はトレノ専用でした。レビンのフロント バンパーの上部グリルは両端まで伸びず、各コーナーに 2 つのサイド マーカーが付いた短いものになりました。トレノにもこの変更が採用され、バンパーの上とヘッドライトの下に大型のコンボ ライトが配置されています。

米国市場向けのGT-SおよびSR-5 AE92クーペは、以前のAE86モデルと同じ構成で、格納式ヘッドライトを備えたトレノをベースにしています。前世代と同様に、米国の連邦規制を満たすために、フロントとリアのバンパーが長くなっています。しかし、スーパーチャージャー付きの4A-GZEエンジンは米国市場向けのAE92クーペには搭載されず、GT-Sには4A-GEエンジンの自然吸気バージョンのみが搭載され、1990年に更新された「スモールポート」バージョンは、7200rpmで92kW（123hp、125PS）、4800rpmで15.2kg⋅m（149N⋅m、110lbf⋅ft）のトルクを発生し、日本市場向けの「スモールポート」4A-GEエンジンよりも15PS（11kW、15hp）低かった。その他の違いとしては、日本市場向けのエンジンではMAPセンサーが使用されているのに対し、米国市場向けのエンジンではMAFセンサーが使用されていることが挙げられる。 SR-5 には、6000 rpm で 95 PS (70 kW; 94 hp)、3600 rpm で 127 N⋅m (94 lbf⋅ft) を発生するキャブレター付き 4A-F エンジンが搭載されていました。

エンジン

注: これらのエンジンはすべて 16 バルブ エンジンです。

• 4A-GZE（スーパーチャージ）：AE92 GT-Zモデル
• 4A-GE: AE92 GT、GT-APEX、GT-V、カローラGT-Sモデル
• 4A-F: AE92 カローラ SR-5 モデル
• 5A-FHE: AE91 ZS、XS（フェイスリフト）モデル
• 5A-FE: AE91 Zi、Xi（フェイスリフト前）、G、Lime、Lissé（フェイスリフト）モデル
• 5A-F: AE91 G、L、ライム、リセ（フェイスリフト前）モデル

カローラレビンとスプリンタートレノは、1991年6月にE100系をベースにした6代目としてフルモデルチェンジ。当時国内で人気だった日本人F1ドライバーの片山右京をイメージキャラクターに起用。片山がレビンで美祢サーキットを走るCMでは「右京、レビン」のキャッチフレーズとともに放映された。

90年代初頭の日本の資産価格バブルのピーク時に開発された新型E100シリーズには、ボディ、シャーシ、エンジン、トランスミッション、安全性の最新技術が投入されました。その結果、ボディサイズは日本政府の規制で許可される最大幅まで拡大し、大幅に重くなり、以前の世代よりもスポーツコンパクトモデルとしての魅力が低下しました。

このシリーズは、2つの異なるスタイルと名前を提供するという同じ伝統を継承し、日本では異なるブランドディーラーに販売されました。ただし、以前の世代とは異なり、E100レビンとトレノクーペは他の国には正式に輸出されず、これらのモデルは日本専用となりました。

この世代ではシャシーが一新され、前世代のE90シリーズよりも車高が高く、剛性も大幅に向上しました。この新しいシャシーは、1990年代に起こった「失われた20年」不況中に行われたコスト削減策の一環として、次世代のE110シリーズにも引き継がれました。カローラセダンと同じホイールベースを共有し、サスペンションはフロントとリアのマクファーソンストラットを再調整しました。

しかし、この世代で最も大きな改良は、GTとGT-APEXに搭載された高性能4A-GEエンジンでした。多くの部品が再設計され、吸気側カムシャフトにはトヨタの可変バルブタイミング（VVT）（後の不連続可変バルブタイミング機構を備えたVVT-iの前身）が採用され、シリンダーヘッドの設計では5バルブ（吸気3、排気2）の計20バルブが採用されました。これは当時、ヤマハ発動機が高性能エンジンの製造でトヨタと協力しており、レーシングバイクではシリンダーあたり5バルブの設計を積極的に採用していたため、革命的と見なされました。バルブカバーは新しいシリンダーヘッドと連動して再設計され、クロムレタリングの入った銀色のカムカバーが特徴で、「シルバートップ」と呼ばれています。さらに、エンジンスロットルレスポンスを向上させるために独立したスロットルボディが装備されましたが、これはこのクラスの商用車では珍しいことでした。ただし、以前のAE92シリーズで提供されていた4A-GEの16バルブ「スモールポート」バージョンとは異なり、MAPセンサーの代わりにMAFセンサーが使用されました。このため、吸気プレナムを使用する必要があります。最大出力は7400rpmで160PS（118kW、158hp）、5200rpmで16.5kg·m（162N·m、119lbf·ft）のトルクでした。GT-Zで提供されるスーパーチャージャー付き4A-GZEエンジンは、以前のバージョンと同じ16バルブヘッドを維持していましたが、エンジン内部に多くの変更が加えられ、トヨタの当時の新しいロゴを特徴とする上部に取り付けられたインタークーラーの外観に小さな変更が加えられました。6400rpmで170PS（125kW、168hp）を生み出しました。

この世代ではレビンとトレノの両方に新しいボディパネルが導入され、トレノのフロントバンパーデザインはフェイスリフトされたAE92のフロントバンパーデザインとほぼ同じになりました。しかし、この世代で最も重要なデザイン変更は、トレノで使用されていた格納式ポップアップヘッドライトの廃止でした。当時の業界動向の変化により、トレノの隠しヘッドライトの使用は、E90シリーズで最後に使用された後、90年代初頭に人気が低下し始めました。この変化を補うために、トレノはレビンに似た固定式ヘッドライトに切り替えましたが、これは前世代のAE91/AE92モデルのコンボライトのスタイルであり、レビンとトレノのフロントフェイシアデザインの違いを維持しながら、よりモダンで丸みを帯びた空力的で豪華なスタイリングを実現しました。このシリーズは1993年にマイナーチェンジされ、バンパーとテールライトが改良されました。トレノでは、フロントバンパーのグリルが若干大きくなりました。

この世代の初めにトリムグレードも改訂され、ラインナップが 6 つの異なるトリムグレードから 5 つに簡素化されました。以前の ZS および XS トリムグレードの後継は SJ で、より経済的な 4A-FE エンジンを搭載し、6000 rpm で 115 PS (85 kW; 113 hp)、15.0 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lbf⋅ft) のトルクを発生しました。これは、同世代の他のほとんどのカローラやスプリンターと同じです。 AE100シリーズの一部として、低価格のSトリムグレードがAE91シリーズの以前のGトリムグレードに取って代わり、6000rpmで105 PS（77kW、104hp）、4800rpmで13.4 kg·m（131 N·m、97 lbf·ft）を生産する1.5L 5A-FEエンジンを受け取りました。AE91シリーズの女性向けLime/Lisséトリムグレードは廃止されました。

GT-Zにはトヨタの画期的な技術であるスーパーストラットサスペンションが標準装備された。GT-Zにはビスカス・リミテッド・スリップ・デフが標準装備されていた。スーパーストラットサスペンションのみオプション設定だったGT-APEXにはTEMS（上下G感応型）と呼ばれる電子制御サスペンションもオプション装備されていた。

エンジン

• 4A-GZE（16バルブ、スーパーチャージャー付き）：GT-Zモデル
• 4A-GE (20バルブ) 「シルバートップ」 : GT、GT-APEXモデル
• 4A-FE（16バルブ）：SJモデル
• 5A-FE（16バルブ）：Sモデル

カローラ レビンとスプリンター トレノの7代目であり最終世代は1995年に導入されました。これはスプリンター トレノの名を使用した最後のシリーズであり、スポーツ コンパクト クーペとして提供された最後のモデルです。当時日本で起こっていた失われた20年の不況により、前モデルと多くの部品やプラットフォームを共有していました。最初のモデル (Zenki として知られる) は1995年から1997年まで製造され、フェイスリフトされたモデル (Kouki として知られる) は1997年から2000年まで製造されました。このシリーズでは引き続きレビンとトレノで異なるスタイルが使用されましたが、1997年までにフロント フェイシアがより控えめなデザインに変更され、わずかな違いはあるものの、ほぼ同じになりました。

前世代のS、SJ、GT、GT-APEXトリムに代わる新しいトリムレベルが導入されました。これらは、FZ、XZ、BZ-V、BZ-G、BZ-Rです。当初、ラインナップはFZ、XZ、BZ-V、BZ-Gトリムで構成されていました。低価格のFZは1.5L 5A-FEエンジンを搭載し、XZは1.6L 4A-FEエンジンを搭載し、BZ-V、BZ-G、BZ-Rはすべて20バルブ4A-GEエンジンを搭載していました。この世代の4A-GEは、内部構造の見直し、MAFセンサーのMAPセンサーへの交換、新しいバルブカバー（今回は黒色）で更新され、「ブラックトップ」という名前が付けられました。この新しい4A-GEエンジンは、7800rpmで165PS（121kW、163hp）、5600rpmで16.5kg·m（162N·m、119lbf·ft）のトルクを生み出しました。4A-GZEエンジンを搭載したスーパーチャージャー付きGT-Zトリムは廃止されました。ラインナップは1997年に最後にもう一度リフレッシュされ、BZ-Vトリムが廃止され、新しいBZ-Rトリムが追加されました。BZ-Rトリムは、6速マニュアルトランスミッション、LSD、大型フロントローター、ABS、改良されたキャリパー、より高いリアスポイラー、スーパーストラットサスペンション（SSsus）を備えており、これらはすべてBZ-GおよびBZ-Vモデルに工場オプションとして追加できました。さらに、レカロSR3（コンフェッティパターン）シートセットを工場オプションとしてインストールすることができました。

2000年にトヨタ スプリンター ブランドが廃止され、トレノの名前も廃止され、 E120 シリーズの 5 ドア ハッチバック トヨタ アレックスがスプリンターに取って代わりました。カローラ レビンについては、トレノと並行してさらに数年間生産が続けられましたが、2000 年に E120 シリーズが導入され、同じく廃止されました。

エンジン

• 4A-GE (20バルブ) 「ブラックトップ」 : BZ-V、BZ-G、BZ-Rモデル
• 4A-FE（16バルブ）：XZモデル
• 5A-FE（16バルブ）：FZモデル

「レビン」という名前は後にオーストラリアとニュージーランドの E110～120カローラとE150～180オーリスのハッチバックに再利用され、特定のトリムレベルにはレビンのラベルが付けられました。

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  カローラ レビン (E110、オーストラリア)
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  カローラ レビン (E120、オーストラリア)
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  カローラ レビン ZR (E150、オーストラリア)
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  カローラ レビン ZR (E180、オーストラリア)

中国では広汽トヨタが製造するE180型とE210型カローラのスポーティツインモデルがレビン/レビンGT（中国語：雷凌/凌尚、ピンイン：Léilíng/Língshàng）の名称で販売されている。

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  トヨタ レビン (E180、中国、フェイスリフト前)
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  トヨタ レビン (E180、中国、フェイスリフト)
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  トヨタ レビン (E180、中国)
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  トヨタ レビン ハイブリッド (E180、中国)
• 
  トヨタ レビン ハイブリッド (E180、中国)
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  トヨタ レビン GT (E210、中国)
• 
  トヨタ レビン (E210、中国)

2023年6月、 AE86スプリンタートレノの生誕40周年を記念して、GR86の限定版「トレノエディション」が導入された。北米市場限定で860台が販売される。^{[6] [7]}

• トヨタ AE85
• トヨタ AE86
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