トヨタKエンジン

トヨタKエンジン
カローラDXの4Kエンジン
概要
メーカー	トヨタ
生産	1966–2007
レイアウト
構成	自然吸気 直列4気筒
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
バルブトレイン	OHVシリンダーあたり2バルブ
バルブトレイン駆動システム	タイミングチェーン
燃焼
燃料システム	キャブレター マルチポート燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	45～83  PS (33～61  kW ; 44～82  hp )
トルク出力	66–147  N·m (7–15  kg·m ; 49–108  lb·ft )
年表
後継	トヨタEエンジン（1.3Lモデルまで）

トヨタK シリーズは、 1966 年から 2007 年まで製造された直列 4 気筒エンジンです。2 バルブプッシュロッド エンジン設計です。当初は日本の 豊田市にあるトヨタ上郷工場で製造されました。

K シリーズはすべて非クロスフロー エンジンで、吸気マニホールドと排気マニホールドは同じ側にあります。鋳鉄ブロックとアルミニウム合金ヘッドを備え、クランクシャフトは5 つのメイン ベアリングで支えられています。K シリーズ モーターには、油圧タペットまたは油圧バルブ リフター、ソリッド リフター、およびタペットクリアランス調整スレッドを備えた 1.5 比率ロッカーがあります。7K エンジンは工場出荷時に油圧バルブ リフターのみでリリースされましたが、4K および 5K エンジンは油圧リフターとソリッド リフターの両方で製造されました (年と車両モデルによって異なります)。

8バルブOHV 1.1L（1,077cc）Kは1966年から1969年まで生産された。同様のKBは1968年から1969年まで生産され、-Bはツインキャブレターを示している。この装備により、エンジンは6600rpmで73PS（54kW、72hp）を発揮する。^[1]パブリカSLにはこのより強力なバージョンが搭載された。

用途:

• トヨタ カローラ(KE1x)
• トヨタ パブリカ（KP3x）

8 バルブOHV 1.0 L (993 cc) 2K は1969 年から 1988 年まで製造されました。シリンダーのボアとストロークは 72 mm × 61 mm (2.83 インチ × 2.40 インチ) でした。

1978年の出力は5800rpmで35kW、48PS（47馬力）、3800rpmで66Nm、48lbf⋅ft（6.7kgm）でした。^[2] 1983年にニュージーランドでは5800rpmで40kW（54PS、54馬力）のバージョンが、ヨーロッパでは5600rpmで33kW（45PS、44馬力）のバージョンが採用され、どちらも最大トルクは4000rpmで66Nm、48lbf⋅ft（6.7kgm）でした。

用途:

• トヨタ パブリカ/1000 (KP30/KP36)
• トヨタ スターレット

8 バルブのオーバーヘッド バルブ1.2 L (1,166 cc) 3K は、1969 年から 1977 年まで製造されました。シリンダーのボアとストロークは 75 mm × 66 mm (2.95 インチ × 2.60 インチ) でした。

1969 年から 1975 年までの3K-B はツインキャブレター バージョンでした。カリフォルニア仕様の3K-C (1977 年 - 1979 年) と3K-H は、その他のバージョンとして提供されていました。

アプリケーション

• トヨタカローラ
• トヨタ・キジャン/初代トヨタ・タマラウ
• トヨタ ライトエース(KM10)
• トヨタ パブリカ（後のピックアップとバンには、排ガス規制に対応した 3K-HJ エンジンが搭載されました）
• トヨタ スターレット
• トヨタ タウンエース(KR10)
• ダイハツ シャルマン（A10）
• ダイハツ デルタ750（KB10）

仕様

1.3 L (1,290 cc) 4Kは1977年から1989年まで生産された。シリンダーの内径とストロークは75 mm × 73 mm (2.95 in × 2.87 in)であった。これは8バルブOHVエンジンであった。

1980 年、4K は 5250 rpm で 43 kW、59 PS (58 hp) を出力しました。1983 年から 1984 年にかけて、出力は 5600 rpm で 46 kW、63 PS (62 hp)、3600 rpm で 97 N⋅m、72 lbf⋅ft (9.9 kg⋅m) でした。

1981 年と 1982 年のカリフォルニア仕様4K-Cは、5200 rpm で 43 kW、59 PS (58 hp)、3600 rpm で 90 N⋅m、67 lbf⋅ft (9.2 kg⋅m) を出力しました。1982年から 1984 年の燃料噴射式4K- E では、3400 rpm で最大 100 N⋅m、74 lbf⋅ft (10.2 kg⋅m) のトルクを出力しました。1982 年の日本仕様4K-Uは、5600 rpm で 55 kW、75 PS (74 hp)、3600 rpm で 105 N⋅m、77 lbf⋅ft (10.7 kg⋅m) を出力しました。油圧式とソリッド リフター式があります。

用途:

• トヨタカローラ
• トヨタキジャン
• トヨタ ライトエース
• トヨタ スターレット
• ダイハツ シャルマン
• 1977–1979ダイハツ デルタ 750 (KD11)

1.5 L (1,486 cc) 5K は1983 年から 1996 年まで生産されました。標準出力は 5600 rpm で 55 kW (74 hp; 75 PS) です。ボアとストロークは 80.5 mm × 73 mm (3.17 インチ × 2.87 インチ) です。4 速または 5 速のマニュアル トランスミッションが選択できました。小型の 4K モデルと同様に、プッシュロッドには油圧リフターとソリッド リフターが使用されています。^{[説明が必要]}

用途:

• 1983.08-1987.10トヨタ カリーナ バン(KA67V 'バン') 5K-J
• 1983.05-1987.08トヨタ カローラバン(KE74V) 5K-J ^[6]
• 1983.10-1987.12トヨタ コロナ バン(KT147V 'バン') 5K-J、61kW (82馬力; 83PS) 5,200rpm ^{[7] [8]}
• トヨタ ライトエース KR27バン
• トヨタ ライトエース KM36バン 49 kW (66 hp; 67 PS)、4800 rpm、115 N·m。 85 lbf⋅ft (11.7 kg・m) (3200 rpm)
• トヨタキジャン/タマラウ
• トヨタ タウンエース KR41バン
• トヨタ フォークリフト（1980年代後半～1990年代前半モデル）

1.8 L (1,781 cc) 7K は1983 年に初めて導入されました。シリンダーの内径とストロークは 80.5 mm × 87.5 mm (3.17 インチ × 3.44 インチ) でした。出力は 4600 rpm で 60 kW、81 PS (80 hp)、2800 rpm で 139 N⋅m、103 lbf⋅ft (14.2 kg⋅m) でした。一方、トヨタ キジャン KF80 に搭載されている EFI バージョンは 4600 rpm で 62 kW、84 PS (83 hp)、3200 rpm で 147 N⋅m、108 lbf⋅ft (15 kg⋅m) を生み出します。このエンジンは、5 速マニュアルと 4 速オートマチックのトランスミッションで利用できました。7K は燃料噴射式とキャブレター式の両方の構成で利用でき、他の K エンジンに比べてはるかに高いパワーとトルクを生み出しますが、ストロークが長いため回転数にそれほど影響されません。

7K-E は、大型の G52 5 速ギアボックス (W55 と同じベルハウジングからボックス パターン) またはオートマチック ギアボックスを使用する KR42 Townace SBV バン (1997 ～ 2007) で利用できます。

用途:

• トヨタ キジャン/タマラウ FX/レボ
• トヨタ ライトエース/タウンエース

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