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| トヨタ カリーナII | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1984-1992 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 大型ファミリーカー |
| 関連している | トヨタ コロナ |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ カリーナ A60 |
| 後継 | トヨタ カリーナE |
トヨタカリーナは、 1970 年に日本で発売された大型ファミリーカーのシリーズです。ヨーロッパでは1971 年に発売され、その後すぐに A40 および A60 シリーズが登場しました。1984 年、A60 シリーズのカリーナは、ヨーロッパ市場で「カリーナ II」に置き換えられました。これは基本的に、前年に日本で発売されたトヨタ コロナT150 シリーズのブランド変更であり、ヨーロッパ市場に合わせて若干の変更が加えられました。ヨーロッパ市場向けに生産されるカリーナとして再ブランド化されたコロナのこの傾向は、さらに 2 世代続き、1988 年には 2 代目のカリーナ II、 1992 年にはカリーナ E が発売されました。
第一世代（T150）
| 第一世代 | |
|---|---|
 カリーナ II リフトバック | |
| 概要 | |
| モデルコード | T150 |
| 別名 | トヨタ コロナ |
| 生産 | 1984–1988 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン 5ドアリフトバック】 |
| プラットフォーム | T150シリーズ |
| 関連している | トヨタ コロナ T150 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.6 L 4A-L I4 (AT151) 1.8 L 1S-LU/ELU I4 (ST150) 2.0 L 2S-E I4 (ST151) [1] 2.0 L 2C ディーゼルI4 (CT150) |
| 伝染 ; 感染 | 4/5速マニュアル 3/4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,515 mm (99.0 インチ) |
| 長さ | 4,370 mm (172 インチ) |
| 幅 | 1,670 mm（66インチ） |
| 身長 | 1,365 mm (53.7 インチ) |
| 車両重量 | 942 kg (2,077 ポンド) |
T150シリーズは、もともと1983年1月にトヨタコロナとして日本で発売され、このモデルに前輪駆動が導入され、コロナ、カリーナ、セリカのプラットフォームの調整も開始されました。カリーナIIは1983年9月にヨーロッパで発表され、1984年初頭に販売されました。1984年4月に英国で導入されました。この世代は、セダンまたはリフトバックのボディスタイルのみで利用可能でした。これは、いくつかの小さな外観の変更、具体的には、より大きなヨーロッパのナンバープレートに対応するために幅が短くなったリアライトクラスターを除いて、日本市場のコロナT150と基本的に同じでした。1984年5月に日本で導入されたT150カリーナは、同じシャーシでありながら、より角張った、よりアグレッシブなスタイリングを特徴とする完全に異なるボディパネルを使用していました。さらに問題を複雑にしたのは、日本市場ではカリーナとコロナの両方にRWDモデルも販売されていたことです。[2]
キャブレター付きのガソリンエンジンが2種類（1.6と1.8）と2.0ディーゼルが1種類あったが、1.8は特定の市場でのみ販売されていた。[3]装備レベルはDXとGLであったが、1985年12月に新しいグリルといくつかの小さな外観の変更を含むフェイスリフトが行われた後、一部の市場ではXLとSXに変更された。1.6は後に触媒コンバーター（4A-LC）のオプション付きで提供され、出力は75 PS（55 kW）に低下した。[4] 1985年8月、107 PS（79 kW）2.0リッター2S-Eエンジンが特定の市場向けに追加された。フェイスリフトとともに、1.8 GLi用に1.8エンジンの燃料噴射バージョンが追加されました。少なくともドイツでは、このバージョンは1986年10月までしか販売されていませんでした。[1]
トリムレベル
英国とアイルランド
- 1.6 GL - 4A-L ガソリンエンジン、83 bhp
- 2.0 GLD - 2C-L ディーゼルエンジン、72 bhp
ヨーロッパ
- 1.6 DX/XL/GL/SX - 4A-LU/LC ガソリンエンジン、5,600 rpm で 75 ～ 84 PS (55 ～ 62 kW) (触媒バージョンの場合は 5,400)
- 1.8 - 1S-LU ガソリンエンジン、5,200 rpm で 87 PS (64 kW)
- 1.8 GLi - 1S-ELU ガソリン エンジン、101 PS (74 kW) [1]
- 2.0 - 2S-E ガソリンエンジン、107 PS (79 kW)
- 2.0 DX - 2C-L ディーゼルエンジン、4,600 rpm で 70 PS (51 kW)
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1987 カリーナ II GL リフトバック (イギリス) -
カリーナ II 1.6DX セダンのリアビュー。ナンバープレートの配置を示しています。 -
1988 カリーナ II 1.6DX セダン (AT151、オランダ)
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第2世代（T170）
| 第二世代 | |
|---|---|
.jpg/500px-1991_Toyota_Carina_GL_1.6_Front_(1).jpg) 1991 カリーナ II GL 1.6 リフトバック | |
| 概要 | |
| モデルコード | T170 |
| 別名 | トヨタ コロナ |
| 生産 | 1988–1992 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン 5ドアリフトバック 5ドアエステート |
| プラットフォーム | AT171、ST170、CT170 |
| 関連している | トヨタ コロナ T170 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.6 L 4A-F DOHC I4 (1988-1989) 1.6 L 4A-FE DOHC I4 (1990-1992) 2.0 L 3S-FE DOHC I4 2.0 L 2Cディーゼル I4 |
| 伝染 ; 感染 | 4/5速マニュアル 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,530 mm (100 インチ) |
| 長さ | 4,440 mm (175 インチ) |
| 幅 | 1,690 mm (67 インチ) |
| 身長 | 1,370 mm (54 インチ) |
| 車両重量 | 1,140 kg (2,510 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | トヨタ カリーナE |
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1988年、前年に日本市場向けに導入されたT170コロナをベースにしたトヨタ カリーナIIが発売された。コロナと比較すると、前後のライトクラスター、フロントグリル、一部のトリムが異なり、リアのナンバープレートのくぼみがバンパーからトランクリッドまで移動された。この世代では、セダンとリフトバックの他に、ワゴンボディスタイルも利用可能だった。この車には、1,587 cc (1.6 L) 4A、1,998 cc (2.0 L) 3S-FE ガソリンエンジン、および1,974 cc (2.0 L) 2C ディーゼルエンジンの3種類のエンジンバリエーションがあった。ガソリンバージョンはすべてツインカム、16バルブ直列4気筒だった。
ヨーロッパ最大の国内自動車市場では、T170はトヨタの信頼性の評判を維持した。1995年にドイツ自動車協会（ADAC）が実施した4～6年落ちの自動車の信頼性調査で、ファミリーカークラスでトップとなった。 4年落ちのカリーナでは1,000台あたり5.6件の故障が記録されたのに対し、6年落ちの自動車では12.9件の故障が記録された。これに対し、4年落ちのオペル・ベクトラでは1,000台あたり12.8件の故障、6年落ちのベクトラでは25.6件の故障が記録された。[5]
トリムレベル
英国
- 1.6 GL (1988年3月-1992年) - 4A-FE ガソリン、無触媒、94 bhp (70 kW; 95 PS)
- 1.6 XL (1990 年 4 月 - 1992 年) - 4A-FE ガソリン、無触媒、94 bhp (70 kW; 95 PS)
- 2.0 GL エグゼクティブ (1988 年 3 月 - 1992 年) - 3S-FE ガソリン、EFI、無触媒、126 bhp (94 kW; 128 PS) (セダンとハッチバックのみ)
その他の市場
- DL/DLi (1.6) - 1988-1992 (限定市場)
- XL (1.6、2.0D) - 1988-1992 (全ボディタイプ)
- XLi (1.6) - 1990-1992 (全ボディタイプ)
- GL (1.6、2.0D) - 1988-1992 (全ボディタイプ)
- GLi (1.6、2.0) - 1990-1992 (すべてのボディタイプ)
- GLi エグゼクティブ (2.0)、1988-1992 (セダンとリフトバックのみ)
- XL ハイライフ (1.6)、1992 年、特別版(セダンとリフトバックのみ)
欧州本土市場では、エンジン（数字は触媒バージョンのもの）は英国市場モデルとは若干異なる出力を発していた。キャブレター付きの1.6リッター4A-Fは6,000rpmで90 PS（66 kW）を発し、燃料噴射式の4A-FEバージョンでは5,800rpmで102 PS（75 kW）に向上した。[6]ワゴンとしては販売されなかった2リッター3S-FEは5,600rpmで121 PS（89 kW）を発すると主張された。[7]一部の国で販売された触媒なしバージョンは、同じエンジン回転数で128 PS（94 kW）を発する。[8] 2Cディーゼルは4,700rpmで73 PS（54 kW）を発し、5速マニュアルトランスミッションのみで販売されたが、ガソリンバージョンには4速オートマチックも用意されていた。[7]
デンマークでは、XLモデルが英国車よりもわずかに高級であったことを除いて、これらのトリムはほぼ同じでした。仕様はアイルランド共和国の車両と類似していました。スウェーデンなどの特定の市場では、カリーナIIはリフトバックボディと2.0リッターガソリンエンジンのみで販売されていました。[9]イタリアでは、2.0リッターカリーナII（ガソリンとディーゼル）はリフトバックのみで販売されていました。[7]
カリーナ II は 1992 年に生産中止となり、主にイギリスで製造されたトヨタ カリーナ Eが後継車となりました。
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1992 カリーナ II 1.6 XLi サルーン -
1992 カリーナ II 1.6 XLi サルーン -
カリーナ II XL エステート
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参照
参考文献
- ^ abc Hajek, Alexander. 「Toyota Carina II T15」. Toyota Oldies .
- ^ 山口, ジャック K. (1985)、アンナマリア・レッシュ (編)、「Lucrative Contraction」、World Cars 1985、ニューヨーク州ペルハム: The Automobile Club of Italy/Herald Books: 51、ISBN 0-910714-17-7
- ^ ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 (1987 年 3 月 5 日)。自動車レビュー 1987 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 82. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 543.ISBN 3-444-00458-3。
- ^ 自動車歌劇 1987、p. 544
- ^ ゲルハルト・ミヒル (1996 年 5 月)。 「Pleiten, Pfusch und Pannen」[壊れ物、胸像、故障]。ADAC Motorwelt (ドイツ語): 38–48。
- ^ マストロステファノ、ラファエレ編。 （1990年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1990 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA p. 1032。
- ^ abc トゥッテ ル オート デル モンド 1990、p. 1036-1038
- ^ コスタ、アンドレ;フライシャール、ジョルジュ＝ミシェル編。 (1988-09-01)。 「サロン：Toutes les Voitures du Monde 89」。l'Auto Journal (フランス語)。 14/15番。パリ：オムN°1。 p. 253.
- ^ Dackevall、Gunnar、編。 （1988年）。BilKatalogen 1989 (ドイツ自動車カタログのスウェーデン版)（スウェーデン語）。ストックホルム、スウェーデン：PM Press AB。p. 98。0284-365X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのトヨタ・カリーナII関連メディア