成田国際空港

成田空港が開港する前は、東京国際空港（羽田空港とも呼ばれる）が東京の主要国際空港でした。東京湾に位置する羽田空港は、人口密度の高い住宅地や工業地帯に囲まれており、ジェット機が普及し始めた1960年代初頭には、容量不足や騒音の問題に悩まされるようになりました。日本の運輸省は1963年に代替空港候補地の調査を委託し、1965年に富里村に5本の滑走路を持つ空港を建設する計画を選定しました。^{[ 10 ]}その後、この場所は北東に5km （3.1マイル）移動し、皇室が広大な農園を所有していた三里塚村と芝山村に移されました。この開発計画は1966年に公表されました。^{[ 11 ]}  

政府は、この用地の利点の1つは土地収用が比較的容易であることだと主張した。しかし、住民は最初の計画段階で相談を受けておらず、空港用地の選定をニュースで知った。これにより、地元住民の間に衝撃と怒りが広がり、それは何年も続いた。日本政府は法律上、土地収用権を有していたが、土地紛争を合意によって解決することを優先したため、そのような権限はめったに行使されなかった。^{[ 12 ]}

当時、日本では社会主義運動が依然としてかなりの勢力を持っており、1960年の東京での大規模な学生暴動がそれを証明している。^{[ 13 ]}中鶴派などの「新左翼」の多くは成田空港の建設に反対し、新空港の真の目的は資本主義を促進し、ソ連との戦争の際に米軍機のための追加施設を提供することだと主張した。これらの人々は、空港のために土地を手放したくない保守的な地元の農民と手を組もうとした。^{[ 14 ]}

1966年頃、学生活動家や左翼政党と結合した住民グループが民衆抵抗団体である三里塚芝山空港反対同盟（三里塚芝山連合空港反対同盟）を結成し、1983年に解散するまで活動を続け、三里塚闘争と呼ばれる抗議活動を開始した。同様の戦略は^{、戦後の立川基地やその他の在日米軍施設の拡張を阻止するためにすでに採用されていた [} 14 ] 1966年6^月と7月、労働組合^は成田市長、千葉県知事および副知事、および自民党県庁に正式な抗議文^を送っ^{た[ 14 ]}。運輸省は、その周囲の測量を開始した。空港では、組合員がバリケードを設置した。その後、全学連の過激な学生組合は地元の農民を支援するために成田に学生を送り始めた。^{[ 14 ]}土地収用中、活動家によって3人の警官が殺害された。^{[ 15 ]}

竹中工務店が最初のターミナルビルを建設し、1972年に完成した。最初の滑走路は、労働組合や同調者との絶え間ない争いのためにさらに数年を要した。彼らは滑走路の完成に必要な土地を占拠し、滑走路の経路に一時的に大きな塔を建設した。^{[ 13 ]}

滑走路は完成し、空港は1978年3月30日に開港予定だったが、1978年3月26日に抗議者グループが管制塔に侵入し、その設備の多くを破壊したため、計画は頓挫し、約50万ドルの損害が発生し、開港は5月20日まで延期された。^{[ 16 ]}

空港は厳重な警備体制の下で開港した。飛行場は不透明な金属フェンスで囲まれ、機動隊が配置された監視塔が見張っていた。開港時には1万4000人の警備隊が配置され、6000人の抗議者が出迎えた。当時、日本のニュースキャスターは「成田空港はベトナム戦争時のサイゴン空港によく似ている」とコメントした。^{[ 17 ]}開港当日、抗議者たちは石や火炎瓶で警察を攻撃し、警察は放水銃で応戦した。東京の反対側では、別の抗議者グループが所沢の航空管制施設への電力供給を遮断したと主張し、東京地域の航空交通の大部分が数時間にわたって停止した。^{[ 16 ]}国会は、新東京国際空港の安全維持に関する緊急措置法という特別法を可決し、新空港に関連する暴力や強圧を目的とした建物の建設や使用を具体的に禁止した。^{[ 18 ]}

成田での紛争は、人口密集地での土地収用を再び試みるのではなく、大阪沖の埋立地に関西国際空港を建設するという決定の大きな要因となった。 ^{[ 19 ]}

日本の国際航空会社である日本航空は、主要国際ハブを羽田空港から成田空港に移転し、ノースウエスト航空とパンアメリカン航空もアジアの地域ハブを羽田空港から成田空港に移転した。この2つの米国航空会社は、二国間協定に基づき、さまざまなアジア諸国への第五自由権路線を運航している。^{[ 20 ]}パンアメリカン航空は、成田ハブを含む太平洋部門を1986年2月にユナイテッド航空に譲渡した。 ^{[ 21 ]}日本の国内航空会社である全日本空輸は、1986年に成田からグアムへの定期国際便の運航を開始した。^{[ 22 ]}

1978年から2015年まで、成田空港は、空港建設の激動の歴史と、開港前、開港中、開港後の激しい抗議活動のため、入場時に身分証明書の提示が義務付けられていた日本で唯一の空港でした。2012年までに、成田空港の運営会社はセキュリティチェックの廃止を検討していました。成田空港の発着枠も増加しており、空港反対運動は数十年前の出来事であり、羽田空港が国際線の運航を再開し始めたことを踏まえ、千葉県知事の森田健作氏が議長を務める、県政府関係者、成田国際空港公社、成田の経済団体からなる協議会は、身分証明書チェックの廃止を提案しました。千葉県警は、チェックは過激派やテロリストの発見に必要であるとして反対しました。^{[ 23 ]}

NAAは2013年に2か月間、新しい脅威検出システムを試験的に導入し、ターミナルへの入場時にパスポートや手荷物検査の代わりに、カメラ、爆発物探知機、犬などの対策を組み合わせて使用​​した。2015年3月、NAAはIDチェックを中止し、同月末からターミナルビルのセキュリティに新しいシステムを導入すると発表した。^{[ 24 ]}

成田空港は、ミリ波スキャナーを導入した最初の日本の空港である。国土交通省は2010年3月に、2010年7月5日から9月10日まで成田空港で試験を実施すると発表した。第1ターミナル南ウィングの保安検査場の外で5種類の機器を順次テストすることになっており、試験検査に志願した日本人と、保安検査場が閉鎖されている時間帯の空港警備員が被験者となった。^{[ 25 ]}

2003年、成田国際空港株式会社法が制定され、空港の民営化が規定された。この変更の一環として、2004年4月1日、新東京国際空港は開港以来の通称である成田国際空港に正式に改称された。また、空港は政府の管理下から、通常「NAA」と略される新成田国際空港株式会社の管轄下に移管された。 ^{[ 26 ]}

本部は空港敷地内にある。当局は以前は東京に本部を置き、成田市内とその周辺にいくつかの事務所を構えていたが、1988年7月の日本内閣の決定により特別法人となり、本部が移転し成田事務所が統合された。^{[ 27 ]}成田空港庁本部は1996年7月1日に空港で業務を開始した。^{[ 28 ]}旧日本航空オペレーションセンターは1994年7月に成田空港庁が取得した。1995年9月から1996年3月にかけて改修工事が行われた。移転後、成田空港庁の東京機能は東京都千代田区丸の内岸本ビルに移転した。^{[ 27 ]}

NAAは、地域社会との関係を支援するために、地域相談センター（地域相談センター）と空港情報センター（空港情報センター）を運営しています。地域相談センターは芝山町大里の芝山町公民館千代田支所にあり^{[ 30 ]}、空港案内センターは成田市三里塚^{にある。[ 31 ]}

新東京国際空港は当初5本の滑走路を持つ計画だったが、1965年の抗議活動により計画は縮小され、3本の滑走路となった。長さ4,000m （13,123フィート）の平行な北西-南東滑走路2本と、交差する長さ3,200m （10,499フィート）の北東-南西滑走路1本である。1978年の空港開港時には、平行滑走路のうち1本（16R/34L、通称「滑走路A」）のみが完成しており、残りの2本の滑走路は、空港周辺の既に緊迫した状況を悪化させないために延期された。当初の計画では、空港と都心部を結ぶ高速鉄道、成田新幹線も計画されていたが、必要な用地の一部しか確保できなかったため、この計画も中止された。^{[ 14 ]}    

1986年までに、円高により日本からの外国人ビジネス旅行者やレジャー旅行者が急増し、成田空港の容量不足がより顕著になった。しかし、8つの家族が、残りの2本の滑走路を完成させるために収用する必要のある敷地内の約53エーカー（21ヘクタール）の土地を所有し続けていた。政府は法的に土地の売却を強制することはできたが、「さらなる暴力の恐れ」からそうしないことを選択した。^{[ 32 ]} 1991年までに、成田空港は年間2200万人の乗客を扱っていたが、設計容量は1300万人に過ぎなかった。^{[ 33 ]} 

第2ターミナルと第2滑走路「B」

1986年11月26日、空港当局は第2期工事に着手し、空港の元のメイン滑走路の北側に新しいターミナルと滑走路を建設した。^{[ 34 ]}第1期工事で発生した問題を回避するため、運輸大臣は1991年に拡張工事には収用は伴わないと約束した。^{[ 35 ]}周辺地域の住民は、騒音公害の増加に対する補償として、住宅の改修や防音工事を受けた。これらの改善は今日まで続いている。^{[ 36 ] [ 37 ]}

ターミナル2は1992年12月4日に13億6000万ドルの費用をかけて開業した^{[ 38 ]} 。新ターミナルは旧ターミナルの約1.5倍の広さだったが、旧ターミナルの大部分を閉鎖して改修する必要があったため、混雑緩和効果は遅れた。空港の土地事情により、新ターミナルへの誘導路は大部分が一方通行となり、ターミナルと滑走路間のタクシー時間は最大30分にも及んだ^{[ 33 ] 。}

滑走路B（16L/34R）は、その年に韓国と日本で開催されたワールドカップイベントに間に合うように、2002年4月17日に開通しました。しかし、最終的な長さは2,180m （7,152フィート）で、当初の計画長さ2,500m （8,202フィート）よりはるかに短く、ボーイング747型機を収容するには短すぎました。^{[ 39 ]}また、滑走路の誘導路の経路には、ユニオンが1966年に建設した3階建てのコンクリートの建物があり、誘導路が滑走路に向かって内側に曲がるようになってしまいました。そのため、別の航空機が滑走路を使用している間は、誘導路のカーブを安全に通過することができず、滑走路を使用できる航空機の数に制限が生じました。^{[ 40 ]}    

2009年10月22日、滑走路Bが北方向に2,500メートル（8,202フィート）まで延長され^{[ 41 ]} 、年間20,000便の追加飛行が可能になった^{[ 42 ] [ 43 ]} 。 2008年、日本の最高裁判所は、誘導路の経路にある労働組合が占有する土地の所有権に関して空港当局に有利な判決を下し、誘導路を安全な通過のための十分なスペースを確保するために変更することを許可した^{[ 40 ]} 。建物は2011年8月までそのまま残っていたが、当局が裁判所の命令で撤去した。500人の警察官が作戦の警備のために派遣され、30人の空港反対派が抗議した^{[ 44 ]} 。 2011年10月20日から、空港はAとBの滑走路からの同時着陸と離陸を許可することが承認された。この承認により、空港は年間離陸回数を22万回から23万5千回に増やし、1時間あたりの出発能力を32から46に増やすことができた。平行滑走路は2.5km （1.6マイル）離れている。^{[ 45 ]}   

交通機関の改善

日本政府は空港近隣住民の要望に応えるため、いくつかの地域インフラ整備事業にも投資してきた。その中でも最大規模なのが芝山鉄道で、京成本線と成田空港のすぐ東側地域を結ぶ短距離鉄道である。この路線は芝山住民からの強い要望を受け、政府と成田空港公社（NAA）の支援を受けて2002年に開通し、芝山から成田市、千葉市、そして東京中心部への直通鉄道を提供している。また、芝山町にある航空科学博物館もその一つで、観光客や学生グループをこの地域に引きつけている。^{[ 46 ]}

滑走路Bをさらに3,500メートル（11,483フィート）まで延長することは、2014年から公式に検討されてきた。^{[ 47 ]}延長の許可は2020年1月に承認された。^{[ 48 ]}最終計画では、滑走路を北西方向に延長し、東関東自動車道の430メートル（1,410フィート）区間を滑走路下のトンネルに置き換える必要がある。工事は2028年度に完了する予定である。^{[ 48 ]}  

空港の当初のマスタープランには、旅客ターミナルの南側を横断する滑走路となる、全長3,200メートル（10,499フィート）の第3滑走路「C」の計画も含まれていました。滑走路建設に必要な土地と設備の大部分はNAAの所有ですが、滑走路建設のためにアクセスする必要のある土地の一部は、空港反対派によって依然として封鎖されており、ターミナルの南棟の南側のエリアは航空機の駐機場や保管場所として使用されています。特に、計画されている出発/到着ルート上に八千俣などの主要都市があるため、騒音対策も問題となります。滑走路を使用するには騒音対策に関する交渉を終える必要があり、そうでなければ啓徳空港のようなアプローチが必要となり、それは好ましいものではありません。これらの理由から、第3滑走路「C」の建設工事は最終的に中止されました。^{[ 49 ]} 

2018 年 3 月、NAA は拡張のための新しいマスター プランを発表し、その中には空港の東側に 3 番目の「滑走路 C」を 2028 年までに完成させる計画が含まれていました。新しい滑走路により、空港の年間スロット容量は 30 万から 46 万に増加します。この滑走路プロジェクトにより、空港の運用時間を現地時間の 0:30 から 5:00 までの期間をカバーするように延長することができます。地元当局は、さらなる地域活性化の必要性から 18 か月のプロセスを経て拡張計画に同意しました。^{[ 50 ]} 2020 年 1 月に承認され、2021 年 12 月に公表された最終計画では、空港の東側に3,500 メートル (11,483フィート)の滑走路を 2 つの地下道路トンネルの上に建設し、2028 会計年度までに完成させることが求められています。 ^{[ 48 ]} 

2022年9月、NAAは既存の3つのターミナルを「ワンターミナル」と呼ばれる単一の施設に統合する構想計画を発表した。^{[ 51 ]}以前の計画では、C滑走路の建設に合わせて4番目のターミナルビルを追加する予定だったが、古いターミナルの老朽化のため、NAAは古いターミナルを新しい構造物に置き換える計画を立てることにした。^{[ 52 ]}また、この計画には新しい貨物施設と東京中心部への交通リンクのアップグレードも含まれている。^{[ 53 ] [ 54 ]}

ターミナル1は、北ウイング、中央ビル、南ウイングに分かれたサテライトターミナル設計を採用している。2つの円形サテライト、サテライト1（ゲート11～18）とサテライト2 （ゲート21 ～24）は北ウイングに接続されている。サテライト3と4（ゲート26～38とゲート41～47 ）は中央ビルに接続された直線状のコンコースを構成している。サテライト5（ゲート51～58）は南ウイングに接続されている。ターミナルビルの床面積は463,000^平方メートル（4,980,000平方フィート）で、40のゲートを備えている。^{[ 56 ]}   

ノースウィングは2007年からスカイチームのアライアンスハブとして機能しており^{[ 57 ]}、以前はノースウエスト航空のハブでしたが、 2010年にデルタ航空に買収されました。デルタ航空は、大韓航空と提携してアジアの乗り継ぎハブを仁川国際空港に移し、2020年3月に東京のすべての運航を成田から羽田空港に移しました^{[ 58 ] [ 59 ]。}ノースウィングの他の航空会社は、エアロモンゴリア、エアカラン、中国南方航空、エルアル航空、エティハド航空、香港航空、ジンエアー、ピーチアビエーションの国際線、ロイヤルブルネイ航空、四川航空、ウエストジェット、ジッペア東京です^{[ 60 ]}。

南棟とサテライト5は、スターアライアンス加盟航空会社のターミナルとして2006年6月にオープンしました。南棟の建設には10年近くかかり、ターミナル1の床面積は2倍以上になりました。^{[ 55 ]}現在、日本の全日本空輸を含むほぼすべてのスターアライアンス加盟航空会社がこの棟を使用しており、非加盟航空会社のエアプサン、エアソウル、スクート、山東航空、ウズベキスタン航空も使用しています。^{[ 60 ]}

ANAとピーチの国内線は、南棟の到着階からアクセスできるターミナルの別のエリアを使用します。^{[ 60 ]}

1992年に開業した第2ターミナルは、本館とサテライトに分かれており、どちらも直線状のコンコースを中心に設計されています。両ターミナルは、日本オーチスエレベーターが設計した日本初のケーブル式旅客輸送システムである第2ターミナルシャトルシステムで接続されていました。2013年9月27日に本館とサテライトの間に新しい通路が開通し、シャトルシステムは廃止されました。^{[ 61 ]}第2ターミナルは、エアバスA380（エミレーツ航空が運航）やボーイング747-8などの大型航空機に対応できます。第2ターミナルの面積は391,000^平方メートル（4,210,000平方フィート）で、搭乗ゲートは32あります。^{[ 56 ]}   

現在、T2の主要オペレーターは日本航空です。このターミナルは、ブリティッシュ・エアウェイズがターミナル1から移転した2010年以来、成田空港のワンワールドアライアンスの全航空会社のハブとして機能しています。 ^{[ 62 ]}他にも、スカイチーム加盟航空会社のチャイナエアラインと中国東方航空、スターアライアンスの接続パートナーである吉祥航空、および提携していない航空会社のエアアジア、エアマカオ、エアプレミア、バンブーエアウェイズ、バティックエアマレーシア、セブパシフィック、イースタージェット、エミレーツ航空、グレーターベイ航空、海南航空、MIAT、ネパール航空、パキスタン国際航空、フィリピン航空、スターラックス航空、タイエアアジアX、タイガーエア台湾、ティーウェイエア、ベトジェットなど、いくつかの航空会社がこのターミナルを使用しています。 ^{[ 60 ]} 2006年にターミナル1南ウィングが拡張される前は、全日本空輸と他のいくつかのスターアライアンス加盟航空会社がターミナル2を使用していました。^{[ 55 ]}

格安航空会社専用ターミナルである第3ターミナルは、2015年4月8日に開業しました。第2ターミナルの北500メートル（1,640フィート）に位置し、かつて貨物ターミナルがあった場所にあります。年間5万便の処理能力を持ち、11のゲートがあります。新ターミナルには、照明付き案内標識の代わりにデカールを使用したり、ジェットブリッジの代わりに屋外ゲートとエアステアを使用したりといった、いくつかのコスト削減策が組み込まれており、国際線では航空会社とその乗客の施設コストを約40％、国内線では15％削減することを目的としています。大成建設は2013年1月に112億円の契約でターミナル建設を受注しました。^{[ 63 ]}空港はまた、ターミナルの北側に新しいLCCエプロンを建設し、エアバスA320や同サイズの航空機用の駐機スペースを5つ追加しました。^{[ 64 ]} 

エアロK、済州航空、ジェットスター、ジェットスタージャパン、フィリピンエアアジア、春秋航空、春秋ジャパンは第3ターミナルを使用しています。^{[ 60 ]}また、このターミナルには、日本最大の空港フードコートである24時間営業のフードコートと、2つの多宗教祈祷室があります。建設費は150億円で、床面積は66,000^平方メートル（710,000平方フィート）です。 ^{[ 65 ] [ 56 ]}   

ターミナル3は、スカイトラックスにより2024年のアジアにおける格安航空会社向け最優秀ターミナル、世界全体では2位に選ばれました。^{[ 66 ]}

成田空港には3つの航空管制塔があります。メイン管制塔とランプ管制塔の1つは空港の地理的な中心に位置し、もう1つのランプ管制塔は第2ターミナルの真上にあります。メイン管制塔は日本の航空局のATCが使用し、ランプ管制塔はNAAの職員が使用しています。ランプ管制は2020年に新しい管制塔に移管される予定です。^{[ 203 ]}

空港は千葉市の港と四街道の燃料ターミナルまで47km （29マイル）のパイプラインで接続されている。^{[ 204 ]}このパイプラインは1983年に開通し、^{[ 205 ]} 2013年の操業30周年までに成田空港に1300億リットルの燃料を供給した。^{[ 204 ]}  

日本貨物航空(NCA) は、成田空港敷地内のNCAライン整備ハンガー（NCAライン整備ハンガー、NCA Rain Seibi Hangā）に本社を置いている^{[ 206 ] [ 207 ]}。^{[ 208 ]}以前、NCA は貨物管理ビル(貨物管理ビル、Kamotsu Kanri Biru )の 4 階に本社を置いていました。^{[ 209 ] [ 210 ]}

日本航空は、成田空港で日本航空成田オペレーションセンター(日本航空成田オペレーションセンター、Nihon Kokō Narita Operēshon Sentā )を運営しています。かつてこのビルには子会社の航空会社JALwaysの本社があった。^{[ 211 ]}

成田空港には、第1ターミナルに隣接する空港休憩所というホテルが1軒あります。このホテルは、隣接する機内食調理施設から機内食サービスも提供しているTFK社によって運営されています。 2014年7月には、乗り継ぎ客と早朝の格安航空会社の便の乗客の両方に対応するため、第2ターミナルに隣接してカプセルホテルがオープンしました。 ^{[ 212 ]}

東京シティエアターミナルへは55分、首都圏の主要ホテルや鉄道駅へは35～120分で定期バス（リムジン）が運行している。交通渋滞のため、電車よりも時間がかかる場合が多い。これらのサービスの主な運行会社は「フレンドリーエアポートリムジン」ブランドの空港交通サービスである。その他の運行会社には京成バス、千葉交通、成田空港交通などがある。^{[ 216 ]}

東京、川崎、横浜、横須賀、三浦への定額タクシーサービスが利用可能です。成田国際空港タクシー協議会のメンバーによって運営されています。^{[ 217 ]}

森ビルシティエアサービスは成田と六本木のアークヒルズ複合施設間を結ぶヘリコプターチャーターサービスを提供しており、所要時間は35分、片道料金は最大5名までで28万円だったが、2015年12月1日にサービスを終了した。^{[ 218 ]}

羽田空港は成田空港から鉄道またはバスで約1.5～2時間です。鉄道では、京成電鉄が成田と羽田空港間を101分で直通運転しています。^{[ 219 ]}東京モノレールは羽田空港から浜松町駅まで15～20分で運行しています。成田空港行きの成田エクスプレスに乗り換えるには、 JR線（山手線など）に乗り換えて東京駅まで行く必要があります。^{[ 220 ]}また、空港リムジンバスが運行する空港間の直通バスもあります。所要時間は交通状況により65～85分以上かかります。^{[ 221 ]}