スカイライナー

スカイライナー

京成AE系電車のスカイライナー運行、2021年7月
概要
サービスタイプ	エアポートレールリンク（特急）
ロケール	関東地方、日本
最初のサービス	1972
現在のオペレーター	京成電鉄
ルート
テルミニ	京成上野 成田空港第1ターミナル
平均所要時間	36分（最速）
使用された行	成田スカイアクセス線と京成本線
機内サービス
クラス	モノクラス
座席配置	前向き2+2
テクニカル
車両	京成AE系電車
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	1,500 V DC 架空
動作速度	160 km/h (100 mph)

スカイライナー(スカイライナー、sukairainā )は、日本の東京と成田空港を結ぶ空港特急列車です。京成電鉄が運営し、成田スカイアクセス線を走る。この記事では、モーニングライナー(モーニングライナー、モニングライナー)およびイブニングライナー(イブニングライナー、イブニングライナー)サービスについても説明します。

スカイライナー特急は京成上野駅と成田空港第1ビル駅の間を運行し、日暮里駅と成田空港第2ビル駅に停車する。一部の列車は青砥駅と新鎌ヶ谷駅にも停車する。^{[1] [2]}

日暮里と成田空港第2・3ターミナル間の片道の所要時間は約36分、料金は2019年現在2,520円で、空港と東京都心を結ぶ最速かつ最安の特急列車となっている。^[3]

スカイライナーの主な競合はJR東日本の成田エクスプレスです。

伝説

• ● : 全列車が停車します
• △：一部列車が停車します^{[1] [2]}

スカイライナーの前身は、成田空港開港の26年前の1952年5月1日に京成上野から京成成田まで直通運転を開始した「海運号」特急で、座席の予約は必須でした 。

海雲台エクスプレスは、1953年から1967年まで1600系電車で運行されていました。最初の電車は2両編成の小型車でしたが、リクライニングシートやテレビを備え、当時としては豪華な電車でした。1957年に3両編成に延長されました（ただし、実際の1600系車両はそのうち1両のみでした）。1967年に1600系電車は、地下鉄の仕様に準拠するために半横向きの座席を備えた3150系および3200系電車に置き換えられました。

1972年、AE系電車がスカイライナーとして運行を開始し、開運号は午後と休日の主力列車となった。 1973年12月30日、開運号の運行はAE系電車に引き継がれ、スカイライナーは上野・成田間を直通する列車となった。スカイライナーの名称は決定されたものの、発表が間に合わず、最初の列車には「急行」の銘が付けられて出荷された。

成田空港の開港前の最後の数か月間、空港では数々の暴力的な抗議活動が起こりました。放火事件により、1978 年 5 月 5 日には操車場にあった AE 系電車が運行停止となりました。

そして、1978年5月21日、新東京国際空港の開港に伴い、京成上野から成田空港駅までスカイライナーが直通運転を開始しました。当時、成田空港駅は旅客ターミナル（現在の東成田駅）から遠く、スカイライナーの乗客は一度成田空港駅で下車し、そこから空港行きのバスに乗る必要がありました。この不便さから​​、多くの乗客がスカイライナーではなく、市内からターミナルまで直通するリムジンバスを利用していました。

1979年9月1日より、スカイライナーは京成成田駅に1日1回午後に停車するようになりました。通勤客向けのこのサービスは、1984年12月1日にイブニングライナーに拡大され、 1985年10月19日にはモーニングライナーが追加されました。新しい通勤サービスの停車駅として日暮里が追加され、1988年にはすべてのスカイライナーが日暮里駅に停車するようになりました。

1980年代後半に成田の地上交通に対する批判が高まり、運輸省は当初成田新幹線（都市と空港を結ぶ高速鉄道だが結局建設されなかった）のために計画されていた地下のプラットホームと線路を、通常のローカル列車と急行列車の運行に開放した。1991年3月19日、新しい成田空港駅がターミナル1の真下に開業した。スカイライナーとその新しいライバルであるJR東日本の成田エクスプレスの両方が、新しい駅への運行を開始した。1992年12月3日、空港第2ターミナルへの運行が開始された。

1990年に8両編成のAE100系電車が導入されました。これらの電車は、成田空港と羽田空港間の特急列車として使用されることを想定して、両端に非常口が設けられました。都営浅草線には側面に非常用通路がないため、電車の両端から避難できるようにする必要があったのです。AE100系の導入後、7本の6両編成のAE系電車が5本の8両編成に再編されました。1993年6月、古いAE系電車は運行から撤退しました。

2006年12月10日より、スカイライナーのほとんどの列車が京成船橋駅に停車するようになりました。

2010年7月17日より、新型AE系電車の導入に伴い、スカイライナーが京成本線から成田スカイアクセス線へ移管されました。京成本線では、 旧スカイライナーに代わり、旧AE100系電車を使用したシティライナーが運行されています。

新しいスカイライナーは、東京都心から成田空港までを36分で移動することができ、京成本線経由の旧ルートより15分短縮され、成田空港と東京都心を結ぶ最速かつ最安の特急列車の選択肢となります。

2011年3月11日の東日本大震災と津波、およびそれに続く東京圏での電力制限により、スカイライナーの一部の運行は中止された。しかし、電力制限が解除された後、2011年9月10日から全運行が再開された。^[4]

2020年4月6日、京成は、京成押上線、都営浅草線、京急本線との接続を円滑にするため、一部のスカイライナーが青砥駅に乗り入れることを発表した。新サービスは2020年4月11日に開始された。^[1] 2022年9月現在、成田行きスカイライナーは7:35から16:33の間、1時間に1本青砥に停車する。上野行きは10:50から18:50の間、1時間に1本青砥に停車し、21:00以降は全ての列車がこれに続く。

京成電鉄は2022年10月、千葉県の柏市や松戸市へのアクセス向上を目的に、スカイライナーの一部列車が新鎌ヶ谷駅に乗り入れることを発表した。^[5]実施予定日は2022年11月26日の予定。青砥に停車する列車は全て新鎌ヶ谷にも停車する。

モーニングライナー（モーニングライナー、mōningurainā）とイブニングライナー（イブニングライナー、ibuningurainā）は、京成電鉄が運行する京成本線の通勤客向けの特急列車サービスである。モーニングライナーは午前中に東京方面へ、イブニングライナーは夕方に東京発の列車である。全席指定で、追加料金420円がかかる。^[6]成田空港から日暮里駅までの片道料金は1,462円。モーニングパスは月額8,150円の月間指定パスである。^[7]

略語

• M:モーニングライナー
• E:イブニングライナー

伝説

• △、▽：降車
• ▲、▼：搭乗

• 京成成田空港アクセスサイト
• 京成成田空港アクセスウェブサイト（～2010年7月16日）