荷物係

航空業界において、手荷物係とは、航空機で輸送する手荷物（スーツケースまたは荷物）やその他の貨物（航空貨物、郵便物、カウンターツーカウンターの荷物）の積み下ろしを行う人を指します。ほとんどの航空会社では、正式な職名は「フリートサービスエージェント/事務員」ですが、空港のランプ（駐機場）での仕事のため、航空会社の従業員の間では一般に「ランプエージェント」と呼ばれています。

航空業界では、荷物係はしばしば「ランピー」または「ランパー」と呼ばれ、ランプ（航空機運用エリアまたはAOA。航空業界以外では、ランプはメディアで普及した用語である「ターマック」と呼ばれることが多い）で貨物を扱う人を指します。ランピー/ランパーに対する侮辱的な用語には、「ランプラット」、「バッグスマッシャー」、「バッグジョッキー」、「ラゲッジモンキー」、「スローワー」などがあります。^[1]

手荷物係員は、手荷物室、オペレーション（または荷物管理）、航空貨物倉庫など、乗客の目に触れない場所での業務も行います。これらの業務の一部には組合員がおり、そのため手荷物係員は平均以上の給与水準と充実した医療、退職金、福利厚生制度で非常に高い報酬を得ることができます。^[要出典]

手荷物がチケットカウンターまたはスカイキャップ（乗客の旅程を示す手荷物タグを受け取る）でチェックインされると、手荷物は多くの場合、移動式手荷物ベルトの上に置かれ、手荷物室まで運ばれます。ここで、多数の預け入れ手荷物が適切なフライトに積み込まれるように仕分けされます。チェックイン時に手荷物に取り付けられた手荷物タグは、手荷物係によって読み取られ、適切な手荷物カート（通常は4輪トレーラー）またはユニットロードデバイス（ULD、機械で積み込み可能なコンテナ）に配置されます。その後、手荷物カートまたはULDは、最終的に手荷物室から手荷物タグによって引っ張られ、手荷物係によって航空機に積み込まれます。

航空機をターミナル ゲートから「押し出す」こと (「プッシュ バック」または「牽引モーター」を使用) に加えて、エンジン始動と最終的な地上走行のために航空機を位置付けるほか、手荷物係は航空機を別のゲートへ、または別のゲートから「リモート」または RON (「夜間待機」) 駐機場へ牽引することもあります。フライト デッキには「ブレーキを操作する」整備士がいて、ATC地上管制局と通信し (移動許可のため)、APU (「補助動力装置」)、ブレーキ、ライトを操作します。係員は牽引トラクターを操作します。これは、ランプ係員が操作できる空港ランプの一部である、空港の​​「非移動エリア」にのみ適用されます。ランプ係員は、航空機と緊急機器用に確保され、航空管制塔によって制御される移動エリア内では操作できません。^[2]組合交渉中の航空会社または駅によっては、この仕事は手荷物係員によって行われることもあります。

航空機の安全な運航を確保するために、航空機には重量とバランスの制限があります。積載可能な航空機の重量には制限があり、さらに、航空機が「バランスが取れている」、つまり機首が重すぎたり尾部が重すぎたりしないように、貨物、乗客、燃料の積載量を配分する必要があります。運航担当者の仕事の 1 つは、航空機がゲートを出発する前に、最終的に積載された航空機が「合法的」 (安全限度内) であることを確認することです。この義務付けられた要件が満たされると、その^{[どの? ]}データを使用して、航空機の安全な運航を確保するために パイロットが必要とする情報が生成されます。

航空貨物倉庫は、入庫および出庫の航空貨物を処理する場所です。通常は空港敷地内または隣接しており、旅客ターミナルとは別になっています。ここは安全な (無菌の) エリアで、許可された人だけが入庫できます。入庫の国際貨物が税関で通関されていない場合、それらの貨物 (および倉庫) は「保税」状態になる可能性があり、従業員の追加のセキュリティ クリアランス/許可が必要になります。

さまざまな職務を担当します。通常は、直接報告するランプ作業員のチームです。クルーチーフは、航空機が積載エージェントの仕様どおりに積載されていることを確認し、相違があれば経営陣に報告する責任があります。通常、この職務には、追加の責任に対する割増賃金が支払われます。

ランプで作業する人、通常は荷物を積み込む人達は「ランプ エージェント」と呼ばれます。ランプ エージェントの職務には、到着する航空機の荷物を速やかに降ろすというものがあります。ランプ エージェントは出発する航空機の荷物の積み込みも行います。ランプ エージェントは、各コンパートメントに積み込まれた荷物の重量とバランスが適切であることを確認するために、荷物の数を数えることもありますが、この仕事は多くの場合、フライト オペレーション スタッフが担当します。

この用語は、ある航空機から別の航空機に荷物を移送したり、「荷物置き場」から正しい航空機に荷物を運んだりする車両を運転するエージェントを指すために広く使用されています。この職位の別の一般的な用語は「ランナー」です。航空会社のハブ拠点で、航空機に出迎え、到着する航空機から正しい出発する航空機に荷物を直接移送する責任があるエージェントは、「コネクション ランナー」と呼ばれ、しばしば「コネクト」と短縮され、「conx」と略されます。

到着便の航空機から手荷物受取所まで手荷物を運ぶ係員。

トイレ係、または「ラバ」係は、到着する航空機のトイレから廃棄物を除去するために、トイレシステムを洗浄する役割を担っています。驚くべきことに、この職​​種は身体的な負担が少ないため、他の職種と同等かそれ以上の需要があります。乗客の往来が多い駅では、トイレ係は通常、頻繁に空にする必要のない大型タンクを搭載したトラックを使用します。また、他の手段では届かない航空機の廃棄物ポートへのアクセスを容易にするように構成されています。整備される航空機の数が少ない、または小型の航空機では、「ラバカート」（基本的にはタグボートの後ろに引っ張られる小型のラバトラック）がトイレの整備に使用されます。

郵便物や貨物が目的地に到着し、その場所で終了するか、または別の目的地まで続く場合、認定エージェントがそれを処理して配達します。エージェントは各荷物をスキャンし、適切な航空機に配達する責任があります。

手荷物がコンベアベルトでバッグルームに運ばれると、ルートに従ってバッグをカートに仕分けるのがバッグルーム係員の仕事です。

駅係員は、手荷物取扱員として働くだけでなく、顧客サービスに関わる職務にも就くよう、クロストレーニングを受けています。通常、駅係員は、主要空港ほど多くのフライトを扱っていない小規模空港で採用されています。たとえば、ローリー・ダーラム国際空港で小規模な業務を行っている航空会社では、従業員に乗客のチェックインをさせ、同じ従業員に搭乗させ、飛行機を押してもらうことがあります。^[3]

• ビル・ボイヤー・ジュニア–アラスカ航空の手荷物係。機内エンターテイメント機器「 digEplayer」を 発明し、現在はモクレレ航空を所有している。
• アギー・ククロヴィッチ– 元NHL選手、後にモスクワのエア・カナダ幹部^[4]
• ジョン・スミートン–グラスゴー空港のスコットランド人手荷物係。 2007年のグラスゴー空港攻撃の阻止に関わった。

ランプ エージェントは危険な環境で働き、空港環境での安全性と適切な作業方法について毎年トレーニングを受けます。トレーニングは特定の会社または航空会社によって提供されることが多く、米国では通常、連邦航空局と特定の空港管理者による必須トレーニングが含まれます。航空機のエンジンの近くで働くと鼓膜に負担がかかり、長期的な影響が出る可能性があるため、雇用時に聴力検査が通常必要になります。^[5]ランプ エージェントの中には、航空機の貨物室内の密閉された空間で働いたり、貨物を不適切に積み込んだりしたために、最終的に背中に問題を抱える人もいます。^[要出典]

ナローボディ機（ボーイング737、757など）の場合、預け入れ荷物はすべて航空会社の手荷物係員が手作業で飛行機の貨物室に移す必要がある。荷物の重量は平均32ポンド（15kg）^[要出典]だが、多くの預け入れ荷物は航空会社の許容重量である50ポンド（23kg）^[要出典]を超えている。これらの荷物を手で持ち上げて取り扱うことは、手荷物係員の作業関連筋骨格障害（WMSD）の主な危険因子であると考えられている。時間的プレッシャーや狭い貨物室での不自然で制限された姿勢など、他の要因もWMSDのリスクを高める可能性がある。米国では、国立労働安全衛生研究所（NIOSH）が、WMSDのリスクを軽減するための持ち上げ補助装置やその他の制御方法の有効性を研究した^[6]。

• ダレス国際空港で乗客輸送用の移動ラウンジに衝突しランプ係員が死亡^[7]
• ランプエージェントがLAXでタグボートの制御を失い死亡^[8]
• ユナイテッド航空ランプ係員がローダーから転落して死亡^[9]
• ピアソン空港の荷物運搬係が荷物カートの転倒で死亡^[10]

• 手荷物カート
• 地上支援装置
• ライン技術者（航空）
• ロードマスター

• 英国政府