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| T-54 | |
|---|---|
 フィンランドのパロラにあるパロラ戦車博物館の T-54-3 | |
| タイプ | 中戦車/主力戦車 |
| 原産地 | ソビエト連邦 |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1947年～現在 |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | モロゾフ（T-54）、 OKB-520（T-54A以降） |
| 設計 | 1945 |
| メーカー | KhPZ、UVZ (ソ連)、 Bumar-Łabędy (ポーランド)、 ZTS Martin (スロバキア) |
| 生産 | 1946–81 (ソ連) 1956–79 (ポーランド) 1957–83 (スロバキア) |
| 建造数 | 推定96,000～100,000人 |
T-54/T-55 戦車シリーズは世界で最も広く使用されている戦車であり、50か国以上で運用されています。また、さまざまな特殊装甲車両のプラットフォームとしても機能しています。[1] [2]
現在のオペレーター
現在
前者
アブハジア: 1992年と1993年のアブハジア戦争の初めには、多数のT-55が運用されていた。これらはすべて戦闘開始から4か月以内に失われ、その時点でアブハジア軍はグルジア軍から8台のT-55を捕獲していた。[3]ピーク時には、100台のT-55とT-72が運用されていた。[4] 2004年には、50台以上のT-55とT-72が運用されていた。 [5] 2008年の南オセチア戦争以前には、87台のT-55とT-72が運用されていた。[6]現在、50～60台のT-55とT-72が運用されている。
アフガニスタン: 1961年にソ連からT-54 50台とT-55 50台が発注され、1962年から1964年にかけて納入された（T-54はそれ以前にソ連で使用されていた）。1978年にソ連からT-54 150台が発注され、1978年から1979年にかけて納入された（これらの車両はそれ以前にソ連で使用されていた）。1978年にソ連からT-55 200台とT-62 255台が発注され、1978年から1991年にかけて納入された（これらの車両はそれ以前にソ連で使用されていた）。 [7] 1992年4月1日時点で少なくとも400台のT-54、T-55、T-62が運用されていた。2018年現在、アフガニスタンには衰退状態にある戦車大隊が1個のみ存在していた。
アルジェリア: 1963年にソ連から40台のT-54が発注され、1963年に納入された(車両は以前ソ連で使用されていた)。1965年にソ連から25台のT-54と25台のT-55が発注され、1966年に納入された(T-54は以前ソ連で使用されていた)。1966年にソ連から100台のT-54が発注され、1966年から1967年の間に納入された(車両は以前ソ連で使用されていた)。1966年にソ連から100台のT-55が発注され、1967年に納入された。1981年にソ連から50台のT-55が発注され、1982年に納入された(車両はおそらく以前ソ連で使用されていた)。[7] 2001年初頭には324台のT-54とT-55が配備され[8]、2003年初頭には320台[9]と2004年[5]に配備され、2006年には270台[10]が配備された。
アンゴラ: 1975年にソ連から150台のT-54とおそらくT-55が発注され、1975年から1978年の間に納入された（これらの車両は以前ソ連で使用されていた）。1987年にソ連から100台のT-55が発注され、1987年から1988年の間に納入された（これらの車両は以前ソ連で使用されていたと思われる）。1993年から1994年の間にロシアから30台のT-55が受領された（1993年に20台、1994年に10台）。[11] 1999年にベラルーシから62台のT-55M [11]が発注され、1999年に納入された（これらの車両は以前ソ連で使用されており、後にベラルーシで使用されていた）。1999年にブルガリアから31台のT-55が発注され、1999年に納入された（これらの車両は以前ブルガリアで使用されていた）。 1999年にスロバキアから205台のT-55AM2が発注され、1999年に150台、2000年に55台が納入された（この車両は以前はチェコスロバキアで、後にスロバキアで運用されていた）。[7] [12] 2000年には90台のT-54とT-55が運用されていた。 [13] 2001年初頭には約560台のT-54、T-55、T-62、T-72が運用されていた。[8] 2004年には400台のT-54とT-55が運用されていた[14] 。2005年[5]と2006年には約200台が運用されていた。 [10]
アルメニア：2023年現在、T-54が3台、T-55が5台運用中。[15]
アゼルバイジャン：間接射撃プラットフォームとして使用[16]
ボスニア・ヘルツェゴビナ: [17] 1997年にエジプトに10台のT-55を発注し、1997年に納入された（この車両は以前エジプトで運用されていた）。[7] 2001年初頭には、170台のT-34、T-55 、 M60A3、AMX-30が運用されていた。 [18] 2003年初頭には、 192台のT-34、T-54、T-55、M60A3、M-84、AMX-30が運用されていた。 現在、ボスニア・ヘルツェゴビナ軍は180台のT-55を運用している。[19] 2004年には80台のT-55が運用され、 [ 20 ] 2005年には69台のT-55と13台のT-54が運用され、[5] 2006年には75台のT-55が運用されました。[10]
カンボジア: 1983年にソ連からT-54を10台発注し、1983年に納入された（この車両は以前ソ連で使用されていた）。1988年にソ連からT-55を100台発注し、1989年に納入された（援助、この車両はおそらく以前ソ連で使用されていたもので、ベトナムから供給された可能性がある）。1990年にソ連からT-55を15台発注し、1990年に納入された。1994年にチェコ共和国からT-55AM2を40台発注し、1994年に納入された（この車両は以前チェコスロバキアで使用されていたもので、後にチェコで使用されていた）。1994年にポーランドからT-55AM2BPを50台発注し、1994年に納入された（この車両は以前ポーランドで使用されていたもの）。[7] 2001年初頭には150台のT-55、59式戦車、PT-76が配備され[21]、2003年初頭には170台が配備されていた。 [22] 2004年と2006年には100台以上のT-54とT-55が配備されていた。[5] [10] 2007年現在、103台のT-54が配備されている。カンボジアは東ヨーロッパから50台のT-55A主力戦車を購入しており、2010年9月20日に到着する。カンボジアの装甲騎兵隊は2011年に220台のT-54/T-55を配備している。[23]
中央アフリカ共和国- 1982年にリビアから4台のT-55が発注され、1982年に納入された（援助、車両はおそらくそれ以前にリビアで使用されていた）。[7] 2001年初頭には4台のT-55が配備され[24]、2003年初頭、2004年、2006年には3台が配備された。[5] [10] [25]
チャド– 2001年初頭、2003年初頭、2004年、2006年に60台のT-55が運用された。 [5] [10] [26] [27]現在60台のT-55が運用されている。[28]
コンゴ共和国– 1982年に不明の供給元から25台のT-54とT-55が発注され、1982年に納入された（車両はおそらく中古だった）。[7] 2004年と2006年には25台のT-54とT-55が運用されていた。[5] [10]現在、25台のT-54とT-55が運用されている。[29]
コンゴ民主共和国- [30] 2005年にウクライナから20台のT-55が発注され、2006年に納入された（この車両は以前はソ連で、後にウクライナで運用された）。[7] [11] 2006年には20台のT-55が運用されていた。 [10]
キューバ– 1963年にソ連から援助として100台のT-55を受領（同車両は以前ソ連で使用されていた）。1964年にソ連から1,200台のT-55を発注し、1964年から1975年の間に納入された。1981年にソ連から25台のT-55とT-54ベースの対空砲を発注し、1981年に納入された（同車両は以前ソ連で使用されていた）。[7]現在キューバは1,100台のT-55を保有しており、そのほとんどは保管中か、SA-3およびSA-2ミサイルを搭載したプロペラ砲や対空自走砲として使用されている。120台のT-55がT-55M規格に近代化され、さらに20台がT-55AMに近代化されている。[31]
エジプト– 1960年にソ連から350台のT-54が発注され、1961年から1966年の間に納品された（車両はおそらくチェコスロバキアの生産ラインのもの）。1963年にソ連から150台のT-55が発注され、1964年から1966年の間に納品された。エジプトは六日戦争で820台の車両を失い、そのうち82台はT-55だった。[3] 1967年にソ連から800台のT-54が発注され、1967年から1972年の間に納品された（車両の一部はおそらくチェコスロバキアおよび/またはポーランドの生産ラインのもの）。1967年にソ連から550台のT-55が発注され、1969年から1973年の間に納品された。1972年にソ連から50台のT-54が発注され、1973年に納品された（車両は以前ソ連で使用されていたもの）。[7] 2003年初頭と2004年には895台のT-54とT-55が運用されていました。 [5] [32] 2023年現在、840台のT-54とT-55が保管されていました。[15] 2004年と2006年には260台のラムセスIIが運用されていました。[5]
赤道ギニア：現在3台のT-55が運用されている。[33]
エリトリア：2004年にブルガリアに120台のT-55Aを発注し、2005年に納入された（この車両はブルガリアで以前に運用されていた）。[7] [11] 150台のT-54とT-55が2003年初頭、2004年、2006年に運用された。[5] [10] [34]
エチオピア: 1977年にソ連からT-54 200台とT-55 200台が発注され、1977年から1978年にかけて納入された(T-54は以前ソ連で運用されていたもので、T-55も以前ソ連で運用されていた可能性がある)。1978年に東ドイツからT-54 60台が発注され、1979年から1980年にかけて納入された(これらの車両は以前東ドイツで運用されていた)。1980年にソ連からT-55 700台が発注され、1980年から1988年にかけて納入された(これらの車両はおそらくチェコスロバキアの生産ラインのもの)。1983年にリビアからT-55 90台が発注され、1984年に納入された(これらの車両は以前リビアで運用されていた)。 1989 年に東ドイツから 50 台の T-55 が発注され、1989 年に納入された (この車両は以前東ドイツで運用されていたもので、さらに発注されたが注文はキャンセルされた)。1998 年にベラルーシから 40 台の T-55 が発注され、1998 年に納入された (この車両は以前ベラルーシで運用されていたもの)。1998 年にブルガリアから 50 台の T-55 が発注され、1999 年に納入された (この車両は以前ブルガリアで運用されていたもので、一部はブルガリアを通じて販売された元ウクライナおよび/または元ルーマニアの車両であった可能性がある)。 1999年にブルガリアから140台のT-55が発注され、1999年から2002年にかけて納入された（これらの車両は以前ブルガリアで使用されていたもので、一部はブルガリアを通じて販売されたウクライナやルーマニアの車両であった可能性があり、最後の40台の納入は国連の禁輸措置により2000年から2001年にかけて停止された）。[7] 2001年初頭には約160台のT-55とT-62が使用されており[35]、2003年初頭には270台以上が使用されていた。 [34] 2004年と2006年には250台以上のT-54、T-55、T-62が使用されていた。[5] [10]
グルジア: 1998年にチェコ共和国に120台のT-55AM2とT-54を発注し、10台のT-55AM2が2000年に納入され、残りは2001年に納入された（この車両は以前はチェコスロバキアで、後にチェコで運用されていた）。[7] [12] 1992年から1993年のアブハジア戦争の初めには108台のT-55Mが運用されていた。[3] 1992年と1995年には約40台のT-55が運用され、2000年には48台、2002年には59台、2004年には55台、 [5] 2005年と2006年には[10] 、2008年には56台が運用されていた。現在はすべて倉庫または博物館に収蔵されている。[36]
ギニア: 1974年にソ連から8台のT-54が発注され、1974年に納入された（車両はおそらく中古だった）。[7] 2004年と2006年には8台のT-54が運用されていた。 [5] [10]現在8台のT-54が運用されている。[37]
ヒズボラ- 2000年に南レバノン軍から捕獲したティラン4または5戦車とTi-67装甲兵員輸送車（数は不明）[ 38 ]。現在進行中のシリア内戦で、元シリア軍のT-55（援助物資、この車両は以前はシリアで使用されていた）と組み合わせて使用されている。[39]
イラン: 1981年にリビアから60台のT-54と65台のT-55を発注し、1981年に納入された（援助、車両はそれ以前にリビアで使用されていた）。1982年にシリアから120台のT-55を発注し、1982年に納入された（車両はそれ以前にシリアで使用されていた）。[7]イランはイラン・イラク戦争中にイスラエルから数台のティランも購入した。[40]イラン・イラク戦争中にイラクから鹵獲された車両もある。 1990年には100両のT-54とT-55が、1995年には110両、2000年には500両、2002年には約250両が運用されていた。2004年、2005年、2006年、2008年には540両のT-54、T-55、タイプ59が運用されていた。 [5] [10] [41] 200両のT-54、T-55、タイプ59がサフィール74（T-72Zとしても知られるが、イラクの同名の近代化車両と混同してはならない）規格にアップグレードされている（20両はスーダン向けに近代化されたスーダンの車両である可能性がある）。[7]
イラク: 1958年にソ連から250台のT-54が発注され、1959年から1965年にかけて納入された。1967年にソ連から50台のT-54が発注され、1968年に納入された。 [7]ヨム・キプール戦争では80台から120台のT-54が失われた。[3] 1973年にソ連から300台のT-55が発注され、1974年から1975年にかけて納入された。1980年に東ドイツから50台のT-54とT-55が発注され、1981年に納入された（これらの車両は以前は東ドイツで使用されていたもの）。1980年にポーランドから400台のT-55とT-54が発注され、1981年から1982年にかけて納入された（これらの車両はおそらく以前はポーランドで使用されていたもの）。 1981年にエジプトから250台のT-55が発注され、1981年から1983年にかけて納入された（同車両はエジプトで以前に運用されていた）。1981年にルーマニアから150台のTR-580が発注され、1981年から1984年にかけて納入された（同車両はエジプト経由で納入された）。1981年にソ連から400台のT-55が発注され、1982年から1985年にかけて納入された（同車両はチェコスロバキアの生産ラインのもの）。[7]約200台のT-54とT-55がT-72Z規格にアップグレードされた（イランのT-54/55/Type 59近代化型サフィール74、別名T-72Zと混同しないように）。[42] 1990年にはイラク正規軍で1,500台のT-54、T-55、TR-580が使用され、1995年、2000年、2002年には500台が使用された。 [43] 2003年にはイラク正規軍で406台のT-54とT-55が使用された。現在新イラク軍で使用されている4台のT-55を除き、すべて破壊またはスクラップにされた。 [43] 2004年以降、 76台のT-55が新イラク軍で使用されている。 [44] 2005年にハンガリーから4台のVT-55Aが発注され、2005年に納品された（援助、車両は以前ハンガリーで使用されていた）。[7]イラクはまた、2005年にハンガリーから2台のJVBT-55Aを受け取った。[11]
クルディスタン– 旧イラク軍から鹵獲したT-54 125台、T-55 215台。全てが運用可能というわけではない。2011年時点で95台が現役、120台が予備。鹵獲した残りの戦車の行方は不明。[45] [46]
コートジボワール：2003年初め、2004年、2006年に10台のT-55が運用された。[5] [10] [22]- クルド 人民防衛部隊（YPG）は、シリア軍の在庫から、または進行中のシリア内戦でISISから捕獲した12台のT-55を運用した。[47]
ラオス：1973年にソ連からT-54とT-55を15台発注し、1975年に納入された（援助、これらの車両はおそらくそれ以前にソ連で運用されていたもの）。[7] 2004年と2006年にはT-54とT-55を15台運用していた。T-54とT-55は2019年1月にもパレードされた。[5] [10] [48]
レバノン：1991年にシリアから180台のT-54とT-55が発注され、1992年から1993年にかけて納入された（援助、車両は以前シリアで使用されていた）。[7] [49] [50] [51] [52] [53] 2023年現在、185台のT-54と47台のT-55が運用されている。[15]
リビア: 1970年にソ連からT-54 100台とT-55 100台が発注され、1970年から1971年にかけて納入された(T-54はおそらくそれ以前にソ連で運用されていたもの)。1973年にソ連からT-55 150台が発注され、1974年に納入された。1975年にソ連からT-54 500台が発注され、1976年に納入された(これらの車両はそれ以前にソ連で運用されていたもの)。1976年にソ連からT-54 200台が発注され、1976年から1977年にかけて納入された(これらの車両はそれ以前にソ連で運用されていたもの)。 1976年にソ連から2,000台のT-55が発注され、1977年から1978年にかけて納入された。[7] 1986年には約2,200台のT-55が運用されていた。[54] 2001年初頭には1,600台のT-54とT-55が運用および保管されており、2003年初頭には500台が運用されていた。[55] [56] 2004年[5]と2006年には500台が運用され、約1,040台が保管されていた。 [10]現在210台のT-54とT-55が運用されている。[57]
マリ– 2001年初頭には21台のT-34、T-54、T-55が運用されていた。 [58] 2003年初頭には33台が運用されていた。 [59] 2004年、 [5] 2006年[10]および2013年には12台のT-54とT-55が運用されていたが、無線機が古いか壊れていた。[60]
モーリタニア- 1990年にソ連から35台のT-55を発注し、1991年に納入された（中古車）。2001年にポーランドから16台のT-55を発注し、2002年に納入された（同車両は以前ポーランドで使用されていた）。[7] 2001年初頭、2003年初頭、2004年、2006年には35台のT-55が運用されていた。 [5] [10] [58] [59] 2023年現在、35台のT-55とT-45が運用されている。[15]
モンゴル: 1960年にソ連からT-54を250台発注し、1961年から1964年にかけて納入された。1963年にソ連からT-55を250台発注し、1964年から1967年にかけて納入された。[7] 2001年初頭には650台のT-54、T-55、T-62が配備され、2003年初頭には370台が配備された。 [58] [59]現在、370台のT-54とT-55が配備されている。[15]
モザンビーク: 1981年にソ連からT-54を60台発注し、1982年に納入された（同車両は以前ソ連で運用されていた）。1982年にソ連からT-55を50台発注し、1983年に納入された（同車両は以前ソ連で運用されていた）。1982年にソ連からT-55を60台発注し、1983年から1985年の間に納入された（同車両は以前ソ連で運用されていた）。[7] 2005年には約60台のT-54が運用され、2006年には60台以上が運用されていた。[5] [10]
ミャンマー：インドからT-55が輸送され、訓練に使用されているが、数は不明
ナミビア: 2001年初頭には最大20台のT-34とT-55が運用され、2003年初頭には少数が運用された。 [61] [62] 2004年と2006年にはT-34、T-54、T-55が運用された。[5] [10]
ニカラグア: 1981年に未知の供給元から20台のT-55が発注され、1981年に納入された(車両はおそらくそれ以前にリビアで運用されていた)。1984年にソ連から66台のT-55が発注され、1984年に納入された(車両はそれ以前にソ連で運用されていた)。1984年にソ連から20台のT-54が発注され、1985年に納入された(車両はそれ以前にソ連で運用されていた)。1986年にソ連から50台のT-55が発注され、1987年に納入された(車両はそれ以前にソ連で運用されていた)。[7] 2001年初頭と2003年初頭には127台のT-55が運用および保管されており、2004年と2006年には62台が運用され、65台が保管されていた。 [5] [10] [61] [62]現在31台のT-55が運用されている。
ナイジェリア: 1979年にソ連から50～100台のT-55が発注され、1981年に納入された（これらの車両はおそらくそれ以前にソ連で運用されていたものと思われる）。[7] 2001年初頭には約200台のT-55とヴィッカースMk. IIIが運用され、2003年初頭には約250台が運用されていた。 [61] [62] 2004年と2006年には100台のT-55が運用されていた。 [5] [10]現在50台のT-55が運用されており、50%が使用可能である。[63]
北朝鮮– 1966年にソ連からT-54 400台とT-55 250台が発注され、1967年から1970年の間に納入された。1967年にソ連からT-54 300台が発注され、1969年から1974年の間に納入された（車両は北朝鮮で製造または組み立てられたと思われる）。1970年にソ連からT-55 50台が発注され、1972年から1973年の間に納入された。1973年にソ連からT-55 500台が発注され、1975年から1979年の間に納入された（供給元は中国だった可能性があり、その場合車両はT-55ではなく59式戦車となる）。[7] 19台のT-55がロシアから発注され、1992年に納入された（車両はベラルーシ経由で納入された）。[11] [12] 1985年、1990年、1995年、2000年には1,600台のT-54が運用されていました。 [64] 2001年初頭から2004年には3,500台のT-34、T-54、T-55、T-62、59式戦車が運用されていました。 [ 21] [22] [5] 2006年には3,500台以上が運用されていました。[10]
パキスタン– 1968年にソ連からT-54を100台発注し、1969年に納入された（同車両は以前ソ連で使用されていた）。1968年にソ連からT-55を100台発注し、1968年に納入された。 [7] 2010年現在、54台のT-54/55戦車が予備軍にある。[65]セルビアからT-55H戦車282台を発注し、最初の100台が2020年4月にパキスタンに納入された（同車両は以前セルビアで使用されていた）。[66] [67]
ペルー– 1973年にソ連から24台のT-54が発注され、1973年に納入された。1973年にソ連から250台のT-55が発注され、1974年から1975年の間に納入された。 [7]ピーク時には375台のT-54とT-55が運用されていた。2001年初頭には300台のT-54とT-55が運用されており[68] 、 2003年初頭、[69] 、 2004年[5]、2006年には275台（2005年[5]と2006年[10]には約200台が運用可能であった）が運用されていた。 [10]現在、300台のT-54とT-55、および不明な数のT-54/55ベースのARVが運用されている。[70]
ポリサリオ戦線– T-55A約70台[71]
ルーマニア– 2001年初頭[72]と2003年初頭に、120台のTR-580がルーマニア海軍歩兵隊で使用されていました。[73] 850台のT-55が1969年にソ連から発注され、1970年から1977年の間に納品されました。400台のTR-580が1975年に発注され、1977年から1981年の間に生産されました。150台のTR-580がイラク向けに生産されました。[7]ルーマニアはまた、現在予備となっているT-54を多数取得しました。[74]ルーマニア軍では1993年に398台のTR-580が配備されていたが、1999年初頭には約88台のTR-580、2003年初頭[73]と2004年には717台のT-55と227台のTR-580、[5]、2006年には268台のT-55と43台のTR-580が配備されていた。 [10]国連の通常兵器登録簿によると、ルーマニア軍は2006年に710台のT-55と227台のTR-580、2007年には750台のT-55と226台のTR-580、[12]、2017年には394台のT-55と227台のTR-580を運用していた。[75]
ロシア– 少なくとも3,000台がソ連から継承された。1995年には412台のT-54とT-55が、2000年には20台が運用されていた。2000年、2005年、2008年には1,200台のT-54とT-55が保管されていた。[5] [10] [76] 2013年現在、100台のT-55が予備車であり、500台未満が保管されているが、保管中のものはすでに廃棄された可能性がある。[77] 2023年3月、少なくとも14台のT-54が列車で移動しているのが目撃されており、ウクライナでの運用のためとされている。[78]その後数か月で、数台のT-54と55がロシア軍で使用されているのが目撃されており、11月に1台が失われたほか、火力支援車両として使用されていることが多い。[79] [80] 2024年初頭から、ウクライナ国内で数台のT-54/55が直接戦闘に参加し始めており、車両不足を示唆している可能性がある。
ルワンダ– 2001年初頭には12台のT-54とT-55が運用されていた。 [72] 2003年初頭には30台、[73] 2005年[5]と2006年には24台[10] 。少なくとも10台のTi-67が運用されていた。[81]
セルビア–セルビア軍では12台のJVBT装甲回収車が現役で運用されている。
スロベニア– 2014年現在、[アップデート]30台のM-55S-1が運用されており、退役中である。1998年には46台のT-55（14台は保管中）と12台のM-55SおよびM-55S-1が運用されていた。 [82]合計30台のT-55がM-55S/M-55S-1規格に近代化された。[42] 2022年後半、スロベニアはウクライナに28台のM-55S戦車を寄贈した。
スリランカ- チェコスロバキアから25台のT-55Aが発注され、1991年に内戦で使用された数台のT55ARVとともに納入された。2000年にはチェコ共和国から40台のT-55AM2が発注された。[83]
ソマリア– 1972年にソ連からT-54を100台発注し、1973年から1974年にかけて納入された。1973年にソ連からT-55を50台発注し、1975年に納入された（この車両は以前はソ連で使用されていた）。1977年にエジプトからT-54を35台発注し、1977年に納入された（この車両は以前はエジプトで使用されていた）。連邦政府下のSSC-ハトゥモ州は、2023年の戦闘中にソマリランドから5〜6両の戦車を捕獲した。[84]
ソマリランド– 85 [85]
南オセチア- ピーク時には12台のT-55と75台のT-72が運用されていた。[4] 2008年の南オセチア戦争以前には15台のT-55とT-72が運用されていた。[6] [86] [87] 2011年以降、すべてのT-55は予備役となっている。
南スーダン– 捕獲したT-54とT-55が数台あった。[5]
スーダン- 1969年にソ連からT-54 50台とT-55 50台が発注され、1969年から1970年の間に納入された。1996年にベラルーシからT-55 9台が発注され、1996年に納入された（これらの車両は以前はソ連で、後にベラルーシで運用されていた）。1998年にポーランドからT-55AM2BP 20台が発注され、1999年に納入された（これらは当初イエメンに販売された50台の最初のバッチであり、違法にスーダンに転用された後、残りの30台の納入が保留されたが、これらの車両は以前はポーランドで運用されていた）。1999年にベラルーシからT-55M 60台[11]が発注され、40台が1999年に[11]、20台が2001年に[11]納入された（これらの車両は以前はソ連で、後にベラルーシで運用されていた）。 2005年にイランから発注され、2006年に納入された20台のT-72Z（これらはスーダンのT-54、T-55、またはT-72Z規格に近代化されたタイプ59である可能性があります）。[7] 170台のT-55とタイプ59が2001年初頭に運用されていました。[88] 2003年初頭には200台。[89] 2004年と2006年には200台のT-54とT-55が運用されていました。[5] [10]
シリア- 1956年にソ連から150台のT-54が発注され、1957年から1958年にかけて納入された。1967年にソ連から300台のT-54が発注され、1967年から1972年にかけて納入された（これらの車両は以前ソ連で使用されていた）。1967年にソ連から75台のT-55が発注され、1967年から1968年にかけて納入された。1968年にソ連から300台のT-55が発注され、1969年から1972年にかけて納入された。1973年にソ連から400台のT-54と400台のT-55が発注され、1973年から1978年にかけて納入された（T-54とおそらくT-55は以前ソ連で使用されていた）。 1978年にソ連から600台のT-55が発注され、1979年から1981年にかけて納入された。[7]シリア軍は2023年現在、不明な数のT-55A、T-55AM、T-55AMVを運用している。[15]
タンザニア- 1979年に東ドイツから32台のT-54が発注され、1979年から1980年の間に納入された（これらの車両はおそらくそれ以前に東ドイツで使用されていたものと思われる）。[7] 2001年初頭には65台のT-54とType 59が配備され[90]、2003年初頭には45台が配備された。 [89] 2004年と2006年には30台のT-54が配備された。[5] [10]
トーゴ– 1982年にエジプトからT-54 2台とT-55 2台を発注し、1982年に納入された（中古車）。[7] T-54 1台とT-55 1台は2001年初頭、2003年初頭、2004年、2006年に運用された。[5] [10] [89] [90]
ウガンダ- 1974年にソ連から16台のT-54が発注され、1975年に納入された（これらの車両は、おそらくそれ以前にソ連で使用されていたもの）。1994年にウクライナから60台のT-55が発注され、1995年に納入された（これらの車両は、それ以前にソ連で使用されていたもの、後にウクライナで使用されていたもの）。1998年にウクライナから62台のT-55が発注され、1998年に納入された（これらの車両は、それ以前にソ連で使用されていたもの、後にウクライナで使用されていたもの）。1998年にブルガリアから28台のT-55が発注され、1998年に納入された（これらの車両は、それ以前にブルガリアで使用されていたもので、ブルガリアがウガンダへの輸出用にウクライナおよびおそらくルーマニアから購入したものを含む、90台の車両に対する3,500万ドルの取引の一部である）。 10台のT-55M [11]が2000年にベラルーシから発注され、2000年に納入された（この車両は以前はソ連で、後にベラルーシで運用された）。[7] 140台のT-54、T-55、PT-76が2001年初頭に運用されていた。[91] 180台のT-54とT-55が2003年初頭に運用され、[92] 152台が2005年と2006年に運用された。 [5] [10]
ウクライナ– 少なくとも700台のT-54とT-55がもともとソ連から継承された。[93 ] 1995年には680台のT-54とT-55が、2000年には149台が運用されていた。 [94] 2004年、2005年、2006年、2010年には112台のT-55が運用されていた。[5] [10] [94]また、数は不明だがIMRとMTP-3が運用されている。[93] 2022年10月に28台のM55-Sがスロベニアから寄贈された。[95]
ウルグアイ- 1997年にイスラエルから15台のティラン4Shとティラン5Shを発注し、同年に納入した（これらの車両は以前イスラエルで運用されていた）。[7] 15台のティラン4Shとティラン5Shは2001年初頭、2003年初頭、2004年、2006年に運用された。[5] [10] [91] [92]
ウズベキスタン– 80
ベトナム– 2001年初頭には、1,939台のT-34、T-54、T-55、T-62、PT-76、59式戦車が運用されていました。[96] 2023年現在、850台のT-54とT-55、350台の59式戦車が運用されています。[15]
イエメン– 1994年にブルガリアから6台のT-55を受領。[11] 1999年にチェコ共和国から97台のT-55と35台のT-55AM2が発注され、T-55は2000年に、T-55AM2は2002年に納入された（これらの車両は以前はチェコスロバキアで、後にチェコで運用され、納入前に近代化された可能性がある）。[7] [11] [12] 2001年初頭には、990台のT-34、T-54、T-55、T-62、M60が運用されていました。[97] 2003年初頭、2004年、2006年には、450台のT-54とT-55が運用されていました。[5] [10] [98] 2023年現在、運用中のT-55とT-54の数は不明です。[15]
ザンビア: 1975年にソ連からT-54を5台発注し、1976年に納入。1980年にソ連からT-55を20台発注し、1981年に納入（7200万～1億ドルの契約の一部）。[7] 2001年初頭から2003年初頭にかけて、T-55、PT-76、59型合わせて60台が運用された。[99] [100] 2004年と2006年にはT-55を10台運用した。[5] [10]
ジンバブエ: 1984年9月にソ連からT-54戦車20台を受領。[101]
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元オペレーター
アルバニア- アルバニアでは、運用中のT-34/85を置き換えるために75両のT-54Aを輸出する計画があったが、スターリン批判によりソ連とアルバニアの関係が悪化していたためこの案は断念され、輸出分はすべてイラク軍への輸出に転用された。その後、アルバニアのT-34/85は59式戦車に置き換えられた[1]。
アラビア半島のアルカイダ– イエメンから捕獲した少数のT-55を運用した。[102]
アマル運動- 1985年から1986年にかけてシリアから50台のT-55Aが発注され、1985年から1986年にかけて納入された（援助、車両はシリアで以前に使用されていた）。[7] [103]すべては1990年から1991年のレバノン内戦の終結までアマル運動の正規軍で使用され、その後レバノン軍またはシリア軍に引き渡された。
バングラデシュ- 1975年にエジプトに30台のT-54を発注し、1975年に納入された（援助として、この車両はエジプトで以前に使用されていた）。[7] 2004年と2006年には100台のT-54とT-55が使用されていた。[5] [10]
ベラルーシ[104]
ブルガリア– 1953年にソ連から900台のT-54が発注され、1954年から1959年の間に納入された。1961年にソ連から900台のT-55が発注され、1962年から1970年の間に納入された。[7] 2001年初頭には1,475台のT-54、T-55、T-72が運用されていた。 [18] 2003年初頭、2004年、2006年には1,042台のT-54とT-55が運用されていた。[5] [10] [19]現在、最大430台が予備役となっている。一部は戦車操縦者の基礎訓練に使用されている。
クロアチア- クロアチアのT-55の大部分はユーゴスラビア軍から鹵獲された。[105] 1998年には約209台のT-55が使用され、2003年、2004年、2006年には222台が使用された。[5] [10] [106]
チリ- 1978年にイスラエルから少なくとも4台のエジプトのT-54とT-55を注文し、1979年に納品されました。これは、チリの乗組員が捕獲したペルーのT-55を操作するための訓練を行うためでした。[107]
チェコ共和国– 少なくとも296台のT-54とT-55、2台のMT-55、25台のVT-55がチェコスロバキアから継承された。[7] [12] 2001年初頭には792台のT-55とT-72が運用されていた。[26]国連の通常兵器登録簿によると、チェコ軍は1997年に948台、1998年に938台、1999年に792台、2001年1月1日時点で652台のT-55とT-72を運用していた。[12]最後の車両は2000年代初頭に退役した。- チェコスロバキア– 1957年に1,800台のT-54が発注され、1958年から1963年にかけてライセンス生産された。1963年には1,700台のT-55が発注され、1964年から1973年にかけてライセンス生産された。 [7] 1957年から1966年にかけて合計2,700台のT-54がライセンス生産され、1964年から1983年にかけて合計8,300台のT-55とT-55Aがライセンス生産された（T-55Aはおそらく1968年から生産された）（ほとんどが輸出用）。後継国に引き継がれた。
エクアドル– 2001年初頭には3機のT-55が運用されていたが、[35] 2003年初頭には30機、[34] 2004年には30機以上（2005年時点では運用されていない可能性あり）[5]、2006年には30機以上が保管されていた。[10]
フィンランド- 合計43台のT-54がソ連から購入され、1959年に12台、1961年にさらに31台が納入された。 [108] [109]ソ連から74台のT-55Aを購入し、1965年に31台、1967年にさらに31台、そして最終的に1972年に12台が納入された。この中にはT-55Kコマンド型が10台含まれていた。[108] [109]既存の74台のT-55Aは、1980年代から1990年代にかけて、フィンランドのT-55M規格に近代化された。ポーランドからさらに 10 台の T-55AM が購入され、そのシャーシはマークスマン SPAAG砲塔に使用され、ITPSV 90 が製造されました (砲塔は 2 回に分けて納入され、最初のものは 1988 年に発注され、1990 年から 1991 年にかけて納入され、2 つ目は 1992 年に発注され、1993 年に納入されました)。[7] [109] 2001年初頭には230台のT-55とT-72が運用されていた。 [110] 2003年初頭には74台のT-55が運用されていた。[9] 2004年には33台のT-54と74台のT-55Mが保管されており[111]、2005年には74台のT-55Mが保管されていた。 [5] 1960年代後半にはソ連から56基のT-55砲塔が購入され、100門の56TK軽沿岸砲として沿岸要塞に設置された。これらの最後の砲塔は2012年に廃止された。フィンランドは、KMT-5地雷ローラーを搭載した9台のT-55M戦車を地雷除去戦車として運用していたが、2022年末に数十年の運用を終えて退役した。[112] [113]
ドイツ– 東ドイツ軍から奪取され、すべて廃棄され、他国に売却されるか、博物館に寄贈された。
東ドイツ- 1956年にソ連から202台のT-54を発注し、1956年から1957年にかけて納入。488台のT-54AとT-54AMをポーランドから発注し、1959年から1964年にかけて納入。1964年にチェコスロバキアから1766台のT-55とT-55Aを発注し、1964年から1980年にかけて納入。333台のT-55とT-55A(P)をポーランドから発注し、1965年から1973年にかけて納入。362台のVT-55を1964年にチェコスロバキアから発注し、1965年から1969年にかけて納入。[7]統一ドイツ国家に引き継がれた。
ハンガリー
インド- 1964年にソ連から300台のT-54が発注され、1965年から1967年の間に納入された。1968年にソ連から225台のT-55が発注され、1968年から1971年の間に納入された。1971年にソ連から650台のT-55が発注され、1971年から1974年の間に納入された。 [7] 1970年にチェコスロバキアから274台のT-54、44台のT-55、7台のT-55AKが発注され、1970年から1971年の間に納入された（一部の車両は以前チェコスロバキアで使用されていた）。1971年にポーランドから300台のT-55が発注され、1971年に納入された（一部の車両は以前ポーランドで使用されていた）。 1990年には800台のT-55と近代化改修されたT-55が運用されていたが、1995年には約750台、2000年、2001年初頭[97]、2003年初頭[98]には約700台、2002年、2005年、2008年には450台が運用されていた。運用中のT-55と近代化改修されたT-55の数は、2010年も450台のままで、2015年までに220台に削減される予定である。[114] 1999年には約550台のT-55が運用され、約200台が保管されていた。 [115] 2004年、インド軍は合計700台のT-55を保有し、そのうち450台が運用されていた。[5] 2006年、インド軍は夜間戦闘装備と新しい射撃管制システムで近代化された715台のT-55を保有しており、そのうち約67台が予備車であった。[10] 2011年5月、最後のT-55が現役から退役し、予備車庫に移された。[116]
イラクとレバントのイスラム国- シリアとおそらくイラクから捕獲した少数の兵士を運営。[117]
イスラエル– イスラエル軍は第六日戦争中に捕獲した約200台のT-54、T-55、PT-76を修理、近代化して配備した。T-54とT-55はヨムキプール戦争の前にティラン4または5規格に近代化された。[3]その紛争中、イスラエルは追加のT-54とT-55を捕獲した。ティランは1980年代末に実戦から退いた。一部は売却され、一部はアチザリット装甲兵員輸送車に改造された。[40] [118]しかし、一部のティランはイスラエル軍がまだ保有しており、おそらく予備または保管中である。イスラエル軍は、1990年に1,500台のT-54とT-55を保有していた。1995年には300台、2001年初頭[97]と2003年初頭[98]には200台、2004年には114台[5]、 2006年[10]と2008年には126台のT-54、T-55、ティラン6を保有していた。1990年には488台のティラン、1995年には300台、2000年、2001年、2002年には200台、2006年と2008年には261台のティランを保有していた。アチザリットは少なくとも1995年からイスラエル軍で運用されている。2004年には270台のアチザリットが運用されていた。 2008年。[5] [10] [119]
レバノン軍: 1980年以降、イスラエルから40台のTi-67ティラン（イスラエルが改造したT-54/55）が供給され、[120]さらに20台のT-54/55が1982年夏にシリア軍から鹵獲され、[121]さらに64台が1986年から1989年の間にイラクから供給された（援助、車両は以前イラクで使用されていた）。[122] [123]少数のVT-55KS装甲回収車もシリア軍から鹵獲された。[124]すべて1991年から1994年のレバノン内戦の終結までレバノン軍で使用された。[7]レバノン軍とシリア軍に引き継がれたか、イスラエルに返却された。
ラトビア- 1999年にポーランドから5台のT-55AMメリダが寄贈された。3台のT-55AMは2001年初頭、2003年初頭、2004年、2006年に運用された。[5] [ 10] [55] [56]最後のT-55AM2が運用されている。[56] （残りの3両は2000年にチェコ共和国から来たと報告されている。） [125]
タミル・イーラム解放の虎- スリランカ軍から捕獲した T-55A 1 台。1993 年から 2008 年まで使用され、その後再捕獲されました。
モンテネグロ– T-55 61台が廃棄された。[126]
モロッコ- 1960年にソ連から40台のT-54Bが発注され、1962年に納入された。1966年にソ連から80台のT-54が発注され、1967年から1968年にかけて納入された（車両はおそらくチェコスロバキアの生産ラインからのものである）。そのほとんどは戦争（西サハラ戦争）で失われたか、スペアパーツ不足のため廃棄された。[7]
北マケドニア– 1999年にブルガリアから58～114台のT-55が発注され、1999年に納入された（援助、車両は以前ブルガリアで運用されていたもので、最大56台はスペアパーツとして購入された）。1999年には36台のT-55AM-2が発注され、1999年に納入された（援助、車両は以前ブルガリアで運用されていたもの）。[7] [11] 2001年初頭には94台のT-55が運用されていた。 [ 58] 2003年初頭には125台のT-55とT-72が運用されていた。[59] 2004年[5]と2006年には30台のT-55Aが運用されていた。 [10]
民族解放軍-マケドニアの反乱では、ラドゥシャの戦いでマケドニア軍が戦車を放棄したため、民族解放軍がT-55を1台捕獲した。反乱後、民族解放軍はT-55をNATOに引き渡し、プラスチック爆弾で破壊した。[127] [128]
北ベトナム- 1969年にソ連から400台のT-54を発注し、1970年から1972年にかけて納入された（援助）。1973年にソ連から600台のT-55を発注し、1973年から1975年にかけて納入された（援助）。[7]後継国に引き継がれた。
パレスチナ解放機構（PLO） - 1982年のレバノン戦争中にパレスチナゲリラ勢力が運用した20台のT-54/55。4台を除いてすべてイスラエル軍に捕獲または破壊された。[129]- 人民解放軍（レバノン） - 1983年にDPFLPとファタハから貸与されたT-55A4台（援助、車両はそれ以前にDPFLPで使用されていた）。[130] 1986年から1987年にかけてシリアとリビアから70台のT-55Aが発注され、1986年から1987年にかけて納入された（援助、車両はそれ以前にシリアとリビアで使用されていた）[131] [132] [133]とともに、多数のBTS-4およびVT-55KS装甲回収車（ARV）が納入された。[134]すべて1990年から1991年のレバノン内戦の終結まで人民解放軍で使用され、その後レバノン軍またはシリア軍に引き渡された。
ポーランド– 1956年から1964年の間に、T-54、T-54A、T-54AD、T-54AMが3,000台生産されました。1964年から1979年の間に、T-55、T-55L、T-55AD-1、T-55AD-2が7,000台生産されました。一部のT-54AはT-55規格にアップグレードされました。1975年には、200台のT-54戦車がT-55LDにアップグレードされ、そのうち10台は後にリビアに売却されました。 1980 年、ルドヴェ・ヴォイスコ・ポーランド(LWP) は、1,207 台の T-55L、T-55LD、T-55AD-1、T-55AD-2、146 台の T-55、986 台の T-55U、および 340 台の T-54、T-54A、T-54AD、T-54AM を運用しました。最終的に、ほぼすべての T-54 および T-55 戦車が T-55AM「メリダ」規格にアップグレードされました (博物館にはアップグレードされていないものもいくつかあります)。最後の 839 台は 2002 年に退役しました。退役したすべてのポーランドの T-54 および T-55 は、試験場で射撃標的として使用されたか、他の国に売却されたか、博物館に寄贈されました。
スルプスカ共和国- 2005年時点で72台のT-55が運用・保管されていた。[5]ボスニア・ヘルツェゴビナ軍に引き渡された。
ローデシア–ウガンダへ向かう途中の船上で押収された8両のT-55LD戦車と南アフリカ共和国から提供されたSADFの顧問団は、ローデシアの乗組員の訓練を目的としていた。戦車はローデシア機甲軍団の特別に創設されたE中隊に配属された。これらの戦車が後継国に引き継がれたのか、ローデシア戦争中に破壊されたのかは不明である。[42]
スロバキア– 少なくとも206台がチェコスロバキアから継承された。[135] 2000年にチェコ共和国から1台のT-55AM2Bを受領。2001年にチェコ共和国から1台のT-55AM2を受領。[12] 2005年にチェコ共和国から2台のT-55AM2を受領。[11] [12] 1999年には275台のT-55とT-72が運用されていた。[12] 2001年初頭には3台のT-55が運用されていた。[88]- 南レバノン軍- 1982年以降、イスラエルから60台のTi-67ティラン4とティラン5（イスラエルが改造したT-54/55）が供給された（援助、これらの車両は以前はイスラエルで使用されていた）[129] 。 1987年には数台が装甲兵員輸送車に改造された。[136] [137]ヒズボラまたはアマル運動によって捕獲され、 2000年にレバノン軍に引き渡された。
ソビエト連邦– T-54-1 (T-54 モデル 1946)、T-54-2 (T-54 モデル 1949)、T-54 (T-54-3 または T-54 モデル 1951)、T-54A、T-54B、T-54AK1、T-54AK2、T-54BK1、T-54BK2 が 35,000 台。1946 年から 1958 年にかけて製造。T-55、T-55A、T-55K1、T-55K2、T-55K3、T-55AK1、T-55AK2、T-55AK3 が 27,500 台、1955 年から 1981 年にかけて製造。後継国に引き継がれました。
スウェーデン- 1994年にドイツから34台のT-55 BLG-60M2橋梁敷設車が発注されたが、これはもともと東ドイツから継承されたものである。スウェーデンでの呼称はBrobv 971（Brobandvagn 971またはTracked bridge Vehicle 971）であった。橋梁敷設車は1997年から2011年まで運用され、その後レオパルド2に基づくモデルに置き換えられた。[138]
ティグレ防衛軍[139] −ティグレ戦争 の余波でエチオピア軍に降伏[140]
ユーゴスラビア– 1991年にT-54 160台とT-55 1600台が運用されていた。後継国に引き継がれた。
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評価のみの演算子
南アフリカ: ポーランド製のT-55LD戦車10両(1975年に再建されたT-54戦車200両のうちの一部)が、リビアからウガンダのイディ・アミンに重火器を輸送していたフランス船アスター号から押収された。船がモンバサに入港した日にアミン政権が崩壊し、アンゴラに向け方向転換された。船はダーバンに寄港し、そこで積荷が押収された。T-55LD戦車2両は南アフリカが評価のために保管し、8両はローデシアの乗組員の訓練のためにSADFの顧問とともにローデシアに渡された。戦車は取引における南アフリカの役割を隠蔽するためにモザンビークで押収されたという噂が広まった。[42]
トルコ：1991年にドイツから受領したT-55A1両は、慣熟とOPFOR（対抗勢力）訓練用に設計され、現在はアンカラのエティメスグート戦車博物館に展示されている。[141]
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モデルとバリエーション
モデル
T-54
- T-54-1 (Ob'yekt 137)またはT-54 モデル 1946 1946 年から 1948 年にかけて生産。T-44 に似た流線型の砲塔と幅広の防盾、新型 V-54 エンジン、非安定化D-10T 100 mm 主砲、およびフェンダーの収納部にSG-43機関銃 2 丁を装備。[142]試験用に少数が製造されたが失敗に終わり、その結果、T-54 シリーズの生産は改良が実施されるまで中止された。[143]
- T-54-2 (Ob'yekt 137R)またはT-54 モデル 1949 – 1949 年から 1952 年にかけて生産。砲塔にいくつかの改良が加えられ、履帯も広くなり (580 mm)、トランスミッションも近代化された。砲塔はドーム型で側面は平ら (IS-3 重戦車にヒントを得た)、後の T-54 に似ているが、後部に特徴的な張り出しがある。車体機関銃はフェンダー ビンに取り付けられていたものから取り替えられた。また、砲塔の砲身も短くなった。[142] [143] [144]
- T-54-3 (Ob'yekt 137Sh)またはT-54 モデル 1951 – 1952 年から 1954 年にかけて生産され、ポーランドでは 1956 年から 1964 年にかけて生産された。おなじみの卵形の砲塔と、TSh-20 の代わりに新しい TSh-2-22 望遠照準器を採用した。[142] [143]また、初期の T-54 にはシュノーケルがなかった。この戦車は、エンジン排気煙システムを使用して、排気システムに気化したディーゼル燃料を噴射することで煙幕を作り出すこともできる。この機能は T-54/T-55 シリーズ全体に引き継がれ、T-62 シリーズでも使用された。[42] [145]
- T-54A (Ob'yekt 137G) [142] [146] – 1955年から1957年、ポーランドで1956年から1964年、チェコスロバキアで1957年から1966年、中国でType 59として生産された。STP-1「ゴリゾント」垂直面砲安定装置をD-10T戦車砲に追加し、この新しい武器はD-10TGと命名された。当初は小さな砲口カウンターウェイトを備えていたが、後に排煙装置に交換された。[144]また、OPVTウェーディングシュノーケル、TSh-2A-22望遠照準器、TVN-1赤外線ドライバーペリスコープとIRヘッドライト、新型R-113無線機、エンジン性能向上のための多段エンジンエアフィルターとラジエーターコントロール、電動オイルポンプ、ビルジポンプ、自動消火装置、予備燃料タンクも導入されました。[42]
- T-54B (Ob'yekt 137G2) [143] [146] [147] – 1957年から1958年にかけて生産された。STP-2「ツィクロン」2面安定装置を備えたD-10T2S戦車砲を装備している。[144] 1959年からは、赤外線夜間戦闘装備が追加された：L-2「ルナ」赤外線サーチライト、TPN-1-22-11 IR砲手用昼夜照準器、OU-3 IR車長用サーチライト。NATOコード：T-54(M)。[42]
- T-54K1、T-54K2、T-54AK1、T-54AK2、T-54BK1、T-54BK2、T-54MK1、T-54MK2は主力量産型に相当する指揮戦車で、戦車弾5発を犠牲にして通信[147] K1型には中隊指揮官用の2台目のR-113（またはR-123）無線機があり、K2型には大隊指揮官、連隊指揮官、連隊参謀長用の10m半伸縮式アンテナマストがあった。[42]また、TNA-2航法システムとAB-1-P/30再装填装置も装備されていた。[144]
T-55
- T-55 (Ob'yekt 155) [148] – 1958年から1963年、[149]ポーランドで1958年から1964年、チェコスロバキアで1958年から1983年まで生産。床付きの新型砲塔、PAZ核爆発防御および過圧NBCシステム、ガンマ線検出器、580馬力 (430 kW) を発生する改良型V-55エンジン (噴射燃料の圧力と圧縮度の両方を高めることでエンジン出力が向上) およびパワーアシストクラッチ、MC-1内蔵オイルフィルター、空気圧によるエンジン始動を可能にするAK-150Sコンプレッサー (電動スターターは廃止)、車体前部に配置された容量300 Lの新型内蔵燃料タンク (これにより内蔵燃料タンクの総容量が680 Lに増加)、主砲の弾薬搭載量が34発から16発に増加砲弾を43発（うち18発は車体燃料タンク内の「ウェットコンテナ」に収納）に増設、「ローザ」防火システム、TDA排気煙発生装置を装備。エンジン室には暖房システムが装備されていた。新装備による質量増加を補うため、車体後部の装甲が薄くされた。装填手のDShK 1938/46対空重機関銃は撤去された。T-55には砲塔ドーム換気装置もない。初期のユニットには装填手用ハッチがフラッシュされていた。初期の「スパイダー」スタイルは「スターフィッシュ」ロードホイールに置き換えられた。また、T-55には（前任者とは異なり）シュノーケルを装着でき、時速2キロメートル（1.2マイル）の速度で5.5メートルの深さまで潜航できる（準備なしでもT-55は1.4メートルの深さまで潜航できる）。この装備の準備には約30分かかるが、水から出たらすぐに投棄できる。[42] [144] [145] [150]
- T-55A (Ob'yekt 155A) [148] – 1963年から1981年、ポーランドでは1964年から1979年まで生産。T-55A MBTは主に、新しい対放射線ライニングと完全なPAZ/FVU化学濾過システムを組み込むために開発された。内部の主な追加点の1つは、対放射線防護のためのプラスチック製鉛板の使用であった。新しい素材を収容するために拡大された運転手用ハッチと車長および装填手用ハッチ上の拡大されたコーミングの使用により、これは外部からも明らかであった。POV対放射線防護（目に見えて突出した砲塔ハッチにつながる）とNBC濾過が改善され、艦首機関銃が廃止された。同軸SGMT機関銃はPKT機関銃に置き換えられた。車体機関銃が取り外され、100mm砲弾6発を搭載できるスペースが確保された[151]。1970年以降、T-55A戦車には12.7mm DShK 1938/46対空重機関銃を装備できる新しい砲塔が装備されるようになった[152] 。
- T-55K1 (オブジェクト 155K1)、T-55K2 (オブジェクト155K2) 、T-55K3 (オブジェクト 155K3)、T-55AK1 (オブジェクト 155AK1)、T-55AK2 (オブジェクト 155AK2)、T-55AK3 (Ob'yekt 155AK3)、T-55MK1 (Ob'yekt 155MK1)、T-55MK2 (Ob'yekt 155MK2)、T-55MK3 (Ob'yekt 155MK3) – 追加の無線セットを装備した指揮戦車。サブバージョンはK1とK2モデルで、それぞれ2つのR-123（またはR-123M）を搭載し、中隊と大隊レベルで使用されます。これらのモデルは、標準の戦車よりも主砲の弾丸が5発少ないです。連隊長のK3には、 R-130M、R-123M、10メートルのアンテナマスト、AB-1-P/30ジェネレーターを12発の100mm弾で搭載した。[148] [153]初期モデルにはR-113とR -112 セットのR-123と R-130 の代わりに、アップグレードされた M シリーズにはそれぞれ R-173 と R-143T2 セットが装備されています。
近代化
T-55A（左）とT-55AM2B（右）
T -55AM2B は砲塔の額装甲、主砲上のレーザー測距儀、ゴム製サイドスカート、T-55Aよりも厚い車体前面装甲を備えている。パンツァー博物館 ミュンスター
T-54
- T-54-2はZET-1車両防護システムを装備しており、車両の主武装を中心としたネット構造とフリッパー型の側面プレートを備えている。[42]
- T-54M (Ob'yekt 137M) (1960 年代半ば) – T-54 を T-55 標準にアップグレードするアップグレード プログラム。
- T-54M (Ob'yekt 137M) (1977) – OPVT シュノーケルと KTD-1 レーザー距離計を含む追加のアップグレード。
- T-54AM (Ob'yekt 137M) (1960年代半ば) - 弾薬の増加、新型無線機、新型V-55エンジンなどの更なるアップグレード。1970年代後半から1980年代前半にT-72戦車用に開発された新型RMShトラックとドライブスプロケットを一部に採用。[147]同様のプログラムが他国でも実施された（東ドイツではT-54Z、T-54AZ、T-54AMZがZusatzausrüstung、「追加装備」として、チェコスロバキアではT-54AR Řeka/Reka、「川」、渡河用シュノーケル付き）。
T-55
T-55の生産初期には、TSh-2B-32P照準器が装備されていた。1970年から、T-55はウラル軍で12.7mm DShK 1938/46またはKPVT装填手用対空重機関銃で武装された。これらの戦車はモデル1970、またはT-55AMと呼ばれていた。KTD-1またはKTD-2レーザー測距儀とR-123またはR-123M無線機は、1974年から古い戦車に装備された（モデル1974）。[144] [148]同時に、駆動トレインの近代化と寿命延長の努力も行われた。[144]
- T-55はZET-1車両防護システムを装備しており、車両主武装を中心としたネット構造とフリッパー型サイドプレートを備えている。[42]
- T-55M (Ob'yekt 155M) / T-55AM (Ob'yekt 155AM) [148] - それぞれT-55とT-55Aの近代化。新型「ヴォルナ」射撃管制システム、新型1K13 BOM誘導装置/照準器付き9K116-1「バスティオン」ATGMシステム、改良型「ツィクロン-M1」砲安定システムとTShSM-32PV照準器、V-55Uエンジン、[151]改良型サスペンションとRMShトラック、強化装甲、対地雷、対ナパーム、改良型対放射線防御、新型R-173/173P無線機を搭載。外観上の違いとしては、主砲の上に装着された装甲箱内のレーザー距離計、サイドスカート、81mm「トゥチャ」発煙弾発射装置、BDD砲塔の額装甲と傾斜装甲、後部RPGスクリーン（アフガニスタンではほとんど使用されていない）などがある。[42]
- T-55M-1 (Ob'yekt 155M-1) / T-55AM-1 (Ob'yekt 155AM-1) [148] - 「-1」接尾辞は、T-72の780馬力 (582kW) V-46-6から派生した691馬力 (515kW) V-46-5Mエンジンを搭載した後期の改造戦車に付けられた。
- T-55AD「ドロズド」（Ob'yekt 155AD）[148] [154] - T-55Aにドロズド（「ツグミ」）アクティブ防御システム（KAZ - kompleks aktivnoj zashchity）を装備した。ソ連海軍歩兵は、アップリケ装甲を選択したり、より新しいT-72を購入したりする代わりに、少数の戦車に「ドロズド」を搭載することで費用を節約した。約250台が秘密のために保管されていたが、後により単純な反応装甲に切り替えられた。T-55ADには、T-55AMの無線機R-173、照準器TShSM-32PV、「ツィクロン-M1」スタビライザーなども装備されている。
- T-55AD-1 (Ob'yekt 155AD-1) – T-72 の 780 hp (582 kW) V-46-6 エンジンから派生した 691 hp (515 kW) V-46-5M エンジンを搭載したバージョン。
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- T-55MV (Ob'yekt 155MV) / T-55AMV (Ob'yekt 155AMV) [148] [154] - 「V」はvzryvnoj（爆発）の略で、パッシブBDD装甲の代わりに「Kontakt-1」爆発反応装甲（ERA）を搭載した戦車を指す。ERAブロック（EDZまたはelementi dinamicheskoj zashchity）は通常、砲塔前部、車体前部、車体側面に取り付けられる。この派生型は最初にソビエト海軍歩兵によって採用され、ソ連崩壊後にロシア軍によって採用された。T-55MVは近代化されたT-55Mであり、T-55AMVは近代化されたT-55AMである。
- T-55MV-1 (Ob'yekt 155MV-1) / T-55AMV-1 (Ob'yekt 155AMV-1) [148] – 691 hp (515 kW) エンジン V-46-5M を搭載したバージョン。
- T-55M5 (Ob'yekt 155M5) - この近代化キットは、砲塔前面の周囲に凸型爆発反応装甲「Kontakt-5」パネル、前面装甲板の装甲パネル、長い車体、砲手と車長用の安定化TVK-3およびTKN-1SM照準器を備えた新型射撃管制装置、改良型V-55Uエンジン (またはV-46-5M)、主砲安定化システムを追加。オリジナルの100 mm D-10T2S砲は維持。戦闘重量は40トン未満。[42]
- T-55M6 (Ob'yekt 155M6) - より根本的なアップグレードで、両側に6つの転輪を備えた長いシャーシ、690馬力のV-46-5Mディーゼルエンジン、自動装填装置付きの完全な砲塔、T-72Bの2A46M 125 mm主砲を搭載。また、防御力はT-80Uレベルまで強化された。オプションで、この戦車には1A40-1射撃管制システムと9K120「スヴィリ」ATGMシステム（T-72Bと同じ）または1A42および9K119「リフレク」システム（T-80Uと同じ）を装備できる。戦闘重量は43トン。[42]
実験車両
- T-54M (Ob'yekt 139) - T-54M近代化計画と混同しないように。これは新しいライフル銃100mm D-54のテストベッドであり、後にT-62で使用された「ラドゥガ」安定化システムを備えていた。これらは完全には成功しなかったため、その後のT-55開発ではD-10シリーズの銃が引き続き使用された。これはT-54Aに基づいている。[155]
- Ob'yekt 141 - 1952年から1954年にかけてハリコフ設計局によってD-54のテストベッドとして開発された。1955年に「ラドゥガ」スタビライザーが搭載されたが、故障のため作業は中止された。1959年春、Ob'yekt 141はU-5TSのテストベッドとして使用されたが、乗員室のガスが多すぎ、弾薬数が28発と少なかったため、作業は中止された。[156]
- Ob'yekt 137ML - 9M14「マリュートカ」 （NATO コード: AT-3 サガー）対戦車誘導ミサイルを搭載した T-54 のプロトタイプ。
- Ob'yekt 155ML - 砲塔後部に3基の9M14「マリュートカ」（NATOコード：AT-3サガー）対戦車誘導ミサイルランチャーを搭載したT-55のプロトタイプ。[148]
- T-55Kは「ウラン」テレビ装置のテストベッドとして使用されました。戦車にはビデオカメラが装備されており、映像はBTR-50PU指揮車両の受信機に送信されました。[144]
戦車モデル表
バリエーション
自走対空砲
- ZSU-57-2 ( Ob'yekt 500 ) -自走対空砲(SPAAG)。T-54 から大幅に変更され、装甲が大幅に薄くなり、転輪が 1 つ減り、新しい砲塔に 57 mm 砲 2 門が装備されました。
装甲回収車
- BTS-1（ブロネタンコヴィイ・ティアガチ・スレドニイ– 中型装甲トラクター） – T-54Aを改造して収納バスケットを装備した装甲車。[42][157]
- BTS-1M – BTS-1の改良版または再製造版。[42]
- BTS-2 (オブイェクト9)(ブロネタンコヴィイ・ティアガチ・スレドニイ- 中型装甲牽引車) - BTS-1にホイストと3トン積載の小型折りたたみ式クレーンを装備。1951年にT-54車体をベースに開発され、1955年に量産が開始された。プロトタイプのオブイェクト9には車長用キューポラが装備され、DShK1938/46重機関銃が取り付けられていたが、量産型は右開きの四角い車長用ハッチを備えている。戦闘重量は32トン。現在も運用されているのはごく少数である。[142]
- BTS-4（ブロネタンコヴィイ・ティアガチ・スレドニイ- 中型装甲トラクター） - BTS-2に似ているがシュノーケルを装備した装甲車両。西側ではT-54TT-62をベースにしたさまざまなモデルが存在する。[158][159]
- BTS-3（ブロネタンコヴィイ・ティアガチ・スレドニイ– 中型装甲トラクター） – ソビエト軍で運用されていたJVBT-55A。[42]
- BTS-4B – T-54-1とT-54-2を改造し、ドーザーブレードを装備した装甲回収車。[42]
- BTS-4BM – 車両の前部をウインチで引き上げる機能を備えたBTS-4Bの実験バージョン。[42]
橋渡し役
- MT-55またはMTU-55 ( Tankoviy Mostoukladchik ) - シザーズ型橋梁を装備したチェコスロバキアの MT-55A 橋梁敷設戦車のソ連での呼称。
- MTU-12（タンコヴィイ・モストウクラドチク）[160]- 全長12メートル、積載量50トンの単径間橋を備えた架設戦車。1955年に就役したが、現在ではごく少数が現役である。戦闘重量は34トン。
- MTU-20 (Ob'yekt 602)(Tankoviy Mostoukladchik)[142]– T-54 を橋梁架設戦車に改造したもの。改造されたシャーシに 2 つの踏面上部構造が搭載されている。各踏面は箱型のアルミ桁で構成され、両端に折り畳み式の傾斜路が取り付けられているため、橋梁が走行位置にあるときにスペースを節約できる。走行位置にある橋梁の車両の長さは 11.6 m である。設置すると、橋の長さは 20 m になる。これは、旧型の MTU-1 に比べて約 62% 増加している。橋は片持ち梁方式で進水する。最初に傾斜路を下げて完全に伸長させ、その後、踏面を前方に出し、進水時に橋梁の全荷重が前方支持板にかかるようにする。スパンは、進水桁の上を移動し、遠端が遠岸に達するまで移動する。次に、近端を近岸に降ろす。この発射方法により橋梁敷設艦のシルエットが低くなり、探知や破壊に対する脆弱性が低くなります。[42]
- MTU-20はT-55シャーシをベースにしている。[42]
戦闘工学
- T-54/T-55には、戦闘時に土壌、障害物、雪を除去するためのBTUドーザーブレードが装備されています。専門的なエンジニアの支援を必要とする戦車部隊で使用されました。ドーザーブレード自体は1時間30分で取り付けることができ、1時間で取り外すことができます。西側ではT-54/T-55ドーザーとして知られています。[145] [検証に失敗]
- ALT-55 – T-55を装甲履帯式ブルドーザーに改造したもの。大型の平板構造、前部に取り付けられた角張った凹型ドーザーブレード、およびドーザーブレード用の油圧ラムを備えている。[42]
- T-55は装甲掘削機に改造された。砲塔はブームとバケットを備えた回転式装甲キャビンに置き換えられた。車体前部にはドーザーブレードが取り付けられている。[42]
- T-55 MARRS – T-55を改造してMARRSヴィッカース装甲回収車キットを装備した工兵車両。砲塔は新しいデザインに置き換えられ、わずかに面取りされた側面を持つ大きな平板、垂直の後部、非常に面取りされた前面、そして前面に取り付けられた大きなAフレームクレーン。クレーンの脚の間には円筒形のウインチロープフィーダがある。車体前部にはドーザーブレードが取り付けられている。[42]
- IMR (Ob'yekt 616) (IMR はInzhenernaya Mashina Razgrazhdeniyaの略) – T-55 を戦闘工兵車両に改造したものです。砲塔は油圧式クレーンに置き換えられました。このクレーンには 2 トンの積載量があり、360 度回転が可能で、バイザー付きの装甲キューポラから操作します。このクレーンには小型バケットを取り付けて掘削機のアームとして使用したり、一対のピンサー型グラバー (写真参照) を取り付けて木などの障害物を取り除くこともできます。ジブは伸縮式で、移動時には引き込まれて車体後部のクレードルに置かれ、クレーン使用時にはクレードルがエンジンデッキに向かって折り畳まれます。車体前部には油圧式ドーザーブレードが取り付けられており、直線または V 字型の構成でのみ使用できます。この車両にはサーチライトも装備されています。[42] [145] IMRは1969年に開発され、5年後に就役した。
- SPK-12G （SPKはSamokhodniy Pod'yomniy Kranの略） - T-55シャーシに搭載された大型クレーン。[42]2台のみが製造された。
- MTP-3 (MTPはMashina Tekhnicheskoj Pomoshchiの略ARV M1977やT-62Tと呼ばれることもある。
地雷除去
- BMR-1 (ブロニロヴァンナヤ・マシナ・ラズミニロヴァニヤ) – MTP-3を地雷除去車両に改造したもの。この改造は1975年から実施された。[42]アフガニスタン戦争中にソ連軍によって使用され、最近ではレバノンでウクライナのUNIFIL派遣団によって使用された。
- BMR-2 (Boyevaya Mashina Razminirovaniya) – T-55のシャーシをベースにした地雷除去戦車。この車両には砲塔はなく、NSVT機関銃を装備した固定上部構造があります。KMT-7地雷除去セットが装備されており、1987年頃のアフガニスタン戦争中に就役しました。[42]
- BMR-2にはさまざまな地雷ローラーの設計が装備されている。[42]
火炎放射器
- OT-54（オブイェクト481） - 7.62mmSGMT同軸中型機関銃の代わりにATO-54火炎放射器を装備したT-54。[144] [161]
- TO-55 (OT-55、Ob'yekt 482 [162] ) - T-55戦車の火炎放射器版で、ATO-200火炎投射器が組み込まれている。火炎放射器は花火で点火され、基本装填数は12発。運転手横の車体弾薬ラックに代わる収納タンクには460リットルの可燃性液体が入っており、1回の発射で平均36リットルの液体が噴射される。システムの最大有効射程は200メートルで、発射初速は約100mpsである。[42] [145] [149]
- Ob'yekt 483 – T-54Bをベースにした火炎放射戦車の試作車。このバージョンでは、主砲の代わりに内部に管を備えた短い砲身にATO-1火炎放射器を搭載しており、戦車の火力が低下している。また、砲塔後部に円形の垂直通気口があり、防盾開口部の上部と同じ高さに照準器が取り付けられている。試作車による試験の後、この開発作業は中止された。[149]
装甲兵員輸送車
自走砲
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SU-122-54 (Ob'yekt 600) (サモホドナヤ・ウスタノフカ) – T-54Aをベースにした122mm自走砲。IT-122。1955年から1957年にかけて、生産ロットごとに若干の違い（車長用キューポラなど）はあるものの、77台が製造された。SU-122-54は、T-62と同様に、第1、第2、第4の車輪の間には小さな隙間があり、第3の車輪の間には大きな隙間がある改良型シャシーを備えていた。また、車体に組み込まれた上部構造には、35発の弾丸を携行する122 mm D-49 L/48.4砲が収められていた。副武装は、KPVT重機関銃2挺で、1挺は車長用ハッチの近くに対空機関銃として搭載され、もう1挺は主砲と同軸上に搭載されていた。この車両は、機関銃用に600発の弾丸を携行していた。主砲には、マズルブレーキのすぐ後ろに排煙装置が取り付けられているが、一部の車両には排煙装置が付いていなかった。他のバリエーションには、車長用キューポラが異なるものもあった。[42]
消防
- GPM-54 ( gusenichnaya pozharnaya mashina – 装軌式消防車) – T-54を装軌式消防車に改造したもの。車体前部にブルドーザーブレード、タンク上部前部に水タンクと散水ユニットを装備している。[42]
- T-55「ビッグウィンド」は大規模な石油火災に対抗するために改造された。砲塔はツインジェットエンジンマウントと複数の放水ノズルに交換された。[42]
国際デリバティブ
アフガニスタン
- T-55はアフガニスタン軍で長年運用されてきた。個々の戦車がどの派生型であるかについては何ら配慮されていなかったため、多くのT-55には複数の異なる派生型の部品が混在している。 [42]
アルゼンチン
- T-55の 近代化改修は、1980年代後半から1990年代前半にかけてアルゼンチンのTENSA社がペルー向けに開発した。この戦車には砲塔にアップリケ装甲、ゴム製サイドスカート、主砲上部のレーザー距離計、砲塔上部に弾道コンピューターと気象センサー付きマストを備えた射撃管制システムが装備されていた。[42]
バングラデシュ
- 59 式デュルジョイ- 59 式の近代化改修型で、ATGM 対応の 125mm 滑腔砲、ERA と組み合わせたモジュール式複合装甲、新型 730 馬力ディーゼル エンジンを搭載しています。
クロアチア
- T-55Aはサイドスカートと砲塔のアップリケ装甲という形で追加装甲を装備した。[42]
- T- 55ミノチスタチ- T-55 MBTにUZR-3爆薬ホース式機雷掃海システムを装備。HVOで使用された。[42]
キューバ
- T-55はS-75ドヴィナ TELに改造された。[42]この車両にはミサイルの先端を支える車輪付きの支持フレームが付いている。[163]
- T-55を改造してS-125TELとした。[42]車両後部に大型のケーブルスプールを装備している。[163]
チェコスロバキア
- T-54Aはチェコスロバキアでライセンス生産された。ソ連製のT-54Aに比べて高品質だったため、輸出市場でヒットした。ソ連製のT-54Aとは異なり、エンジンアクセスプレートが再設計され、履帯の脱落を減らすために車体に3枚のプレートが取り付けられ、エンジンデッキに楕円形のエンジングリルが取り付けられていた。[42]
- T-54AKはチェコスロバキアでライセンス生産された。砲塔の屋根に無線マスト用のベースプレートが取り付けられていた。[42]
- T-54AR「リエカ」（リエカ- 川） - 渡河シュノーケルを備えたT-54の近代化。ソビエトのT-54AMに似ています。
- T-54AM - T-54Bのライセンス生産品で、ポーランドとチェコスロバキアで生産された。[42]
- T-54AMK - チェコスロバキアで生産されたT-54BK指揮戦車。[42]
- T-55AMB - チェコスロバキア製のレーザー距離計、射撃管制装置、砲塔後部に中央部が厚くなった風速計マストを搭載したチェコスロバキア製の改良型T-55A。[42]
- T-55AM1 - T-55AM のチェコスロバキア版。弾道コンピューターを備えたチェコスロバキア製の「クラディボ」射撃管制システム、砲の上部にレーザー距離計 (ロシアの KTD-1 とは異なる)、砲塔屋根の後部に横風センサー マストを搭載。
- T-55AM1K3 - T-55AM1の指揮戦車バージョン。[42]
- T-55AM2 - T-55AM1 には、砲塔 (馬蹄形) と車体前面 (上部傾斜板に装着) 用のパッシブ BDD アップリケ装甲、キャットウォーク燃料タンクを保護する延長部を装着した側板、620 馬力の一体型スーパーチャージャー付き改良型 V-55U エンジン、および R-173P 無線システムが装備されています。BDD 装甲パネルは、ペンポリウレタンで満たされた装甲鋼箱で構成されています。さらに、保護を強化するために水や砂を充填できる空洞があります。BDD 装甲パネルは、ペンポリウレタンと薄い HHS 鋼板で満たされた装甲鋼箱で構成されています。BDD 半反応装甲は、APDS に対して 120 mm の防御力、HEAT 弾に対して 200～250 mm の防御力を追加します。そのため、これらの戦車は T-72 の初期バージョンと同様の防御力を備えていました。砲塔の右側には8基の発煙弾発射装置も装備されている。T-55AM2には前部フェンダーに追加のヘッドライトが装備されている。[42][164][165]
- T-55AM2 ダイナ1 - 新型装甲アレイを装備したT-55AM2。[42]
- T-55AM2B - 主砲からレーザー誘導式 9M117「バスティオン」(AT-10 スタバー) 対戦車誘導ミサイルを発射できる T-55AM2。T-55AM2B には、オリジナルの TPN-1M-22 の代わりに 1K13 BOM 砲手用照準器が装備されています。
- T-55AM2K1 - 無線機 R-173 を追加装備した中隊指揮官用指揮戦車。
- T-55AM2K2 - 無線機 R-173 を追加装備した大隊指揮官用指揮戦車。
- T-55AM2K3 - 無線機 R-173 および R-143T2、発電機 NS1250B、スリムな 10m アンテナ マストを備えた連隊指揮官バージョン。標準戦車よりも 12 発少ない弾丸を搭載します。
- VT-55A (回収タンク) - T-55Aの船体をベースにしたチェコスロバキアの対潜水艦。15トンのクレーン、44トンのメインウインチ、800kgのセカンダリウインチを装備。当初はMT-55と呼ばれていたが、この名称は橋梁敷設用タンクに与えられたため、名称を変更する必要があった。[42][159]
- VT-55KS (kapitalistické státy) - イラクやシリアなどの非ワルシャワ条約機構加盟国向けの輸出バージョン。1967年から1983年の間に合計2,321機が製造された。
- ZS-55A (ženijní stroj) - ドーザーブレード BTU-55 を装備した VT-55A。[42]
- MT-55A (モストニ戦車- 橋梁層戦車) - チェコスロバキアで再設計された MT-55 のバージョン。一部の西側情報源によると、基本モデル ( MT-55Kとも呼ばれる) と橋が長いMT-55Lの 2 つのモデルがあるとのこと。1969 年から 1983 年にかけて、TS マーティン社によって 1,278 台の MT-55A が製造されました。
- MT-55KS (kapitalistické státy) - インド、イラク、シリアなどの非ワルシャワ条約機構加盟国向けの輸出バージョン。1971年から183台が製造された。
- PM-55L (主に) - タトラ T-813 トラックをキャリアおよび発射プラットフォームとして使用する軽量バージョン。
- JVBT-55A (チェコスロバキア製クレーン戦車) - 大型 15 t クレーン、ウインチ、BTU-55 ドーザーブレードを装備したチェコスロバキアのクレーン戦車。実戦重量は 42 トン。1967 年から 508 台が生産された。
- JVBT-55KS (kapitalistické státy) - イラクなどの非ワルシャワ条約機構国向けの JVBT-55A の輸出バージョン。生産台数は172台。
チェコ共和国
- T-55C-1「ブブリナ」 - BTU-55 ドーザーブレードを搭載した砲塔のない工兵車両。
- T-55C-2「フェイバリット」 - チェコの操縦訓練用戦車。[42]
- SPOT-55 (特殊消防車) - T-55の車台に面取りされた大型タンク、タンク上部前面に2つの散水装置、車体前部にドーザーブレードを装備したチェコの消防改造車。[42] VOP 025によって開発され、合計11,000リットルの水タンクが2つある。重量は45トン。[166]
東ドイツ
- T-54Z (Z はZusatzausrüstung(追加装備) の略) - T-54AM に類似した東ドイツ製の T-54 の近代化版。
- T-54AZ (Z はZusatzausrüstung(追加装備) の略) - T-54AM に類似した東ドイツ製の T-54 の近代化版。
- T-54AMZ (Z はZusatzausrüstung(追加装備) の略) - T-54AM に類似した東ドイツ製の T-54 の近代化版。
- T-54T (Panzerzugmaschine ohne Bergesatz) - 回収・溶接装置を備えた東ドイツ開発。ポーランド製T-54Aシャーシで10台製造。NATOコード:T-54(A)。[167]
- T-54TB (Panzerzugmaschine mit Bergesatz) - T-54Tに似ているが、140トンウインチを搭載。ポーランド製のT-54Aシャーシで10台製造。NATOコード:T-54(B)。[167]
- 砲塔左側に収納庫を備えたT-55AM2B 。 [42]
- T-55T - 北ベトナム軍で運用されていた、VT-55Aの改良型で、前面装甲板にプッシュバーとスプラッシュボードを装備。[42]
- T-55Tは、車体前面に突き出たマウントを備えた牽引装置を前面板上に装備している。前部牽引装置にはフレキシブルな「アイ」が恒久的に取り付けられている。NATOコード: T-55T。[42] [167]
- Minenräumfahrzeug (Pz) - 東ドイツが開発した地雷除去車両のプロトタイプ。2 つのバージョン:
- KMT-6 M2、EMT-5電子地雷除去装置、WLWDレーン除去装置を装備。[42] [168]
- KMT-5を装備[168]
- T-54 M1975/1 - 東ドイツの実験的なローラー/フレイル複合地雷除去車両。[42]
- T-54 M1975/2 - M1975/1のフレイルのみの派生型。[42]
- T-55TK - 東ドイツは1968年から1979年の間に119台のチェコスロバキア製JVBT-55Aを受け取り、これをKranpanzer T-55TK。
- BLG-60 (Brückenlegegerät) - 東ドイツのシザース型橋梁敷設車。[42]開発は1965年に開始され（BLG-34プロジェクトが中止された1年後[169]）、最初の車両は1967年に納入されました。約200台のBLG-60がSTAG GenthinとSKET Magdeburgによって製造されました。
- BLG-60トレーナー - 改造された訓練用ブリッジ。[42]
- BLG-60M - BLG-60の改良版で、2つの橋を連結して最大36mの橋梁間隔を可能にする。1973年から運用開始。[169]
- BLG-60M2 - より大型の T-72 戦車の導入により、約 30 基の BLG-60M 橋を 20 cm 拡張する必要がありました。現在では、3 基の橋を連結して最大 52 m の橋梁ギャップを橋渡しすることが可能です。
エジプト
- T-55E Mark 0 ("E" はエジプト型を意味する) - 580 馬力の新型ロシア製エンジンを搭載した T-55 の近代化モデル。2 つの型があった:
- T-55E Mark 0は主武装の右側にドイツ製AEG赤外線/白色サーチライトとユーゴスラビア製「イスクラ」レーザー測距儀を装備していた。[42] [145]
- DShK 1938/46対空重機関銃とドイツ製 AEG サーチライトを装備したT-55E Mark 0 。
- T-55E MK I ("E" はエジプト型を意味する) - T-55 の近代化版で、650 馬力のより強力なエンジン、射撃管制システム (弾道コンピューターを含む)、サーチライト、レーザー距離計、および追加装甲が装備されています。これらの追加により、重量は 41 トンに増加しました。オリジナルの 100 mm 戦車砲は保持されていますが、性能と弾薬は改善されています。
- T-55E MK II ("E" はエジプト型を意味する) - 1990 年代半ばに改修され近代化された T-55。880 馬力のドイツ製エンジン、M68 105 mm 戦車砲、イタリア製射撃管制システム (イタリア製弾道コンピューターを含む)、赤外線装置、レーザー距離計、安定化システム、近代化されたサスペンション、砲塔の両側に 6 基ずつの発煙弾発射装置、NBC 防御システム、追加装甲、装甲サイドスカートが装備されている。これらの追加により、重量は 44 トンに増加した。改造は 2008 年末までに完了する予定であった。
- ラムセス II - T-54 の近代化。1984 年 11 月、米国のテレダイン コンチネンタル モーターズ社 (ジェネラル ダイナミクス ランド システムズ コングロマリットに買収) は、T-54 1 台の火力と機動性をアップグレードする契約を獲得しました。この近代化の初期名称は T-54E でしたが、その後ラムセス II に改名されました。最初の試作車は、1987 年 1 月に火力と機動性の広範な試験のためにエジプトに送られ、その年の後半に終了しました。1989 年後半、エジプトはラムセス II のエジプトでの継続的な試験を支援するために、TCM と技術支援契約を締結しました。新しい一連の試験は 1990 年の夏に開始されました。ラムセス II は 2004 年から 2005 年にかけて生産され、運用されました。
フィンランド
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- T-55M - 70台のフィンランドT-55A/T-55K戦車がT-55M/MKレベルにアップグレードされた。アップグレードには、ボフォースFCS-FV/K射撃管制システム、メカールM-1000 APFSDS-T弾薬、71 mmボフォースリラン照明擲弾迫撃砲、8基の76 mmヴェーグマン発煙弾発射装置、砲身周りのサーマルスリーブ、100万cd赤外線サーチライト、新しいサイドスカートと収納ボックス、T-72と同様のRMSh履帯、装填手用の12.7 mm ITKK 96機関銃が含まれる。追加装甲がテストされたが、最終アップグレードには含まれなかった。一部にはKMT-5M地雷ローラーが装備されている。[170]
- T-55MK - T-55M アップグレードのコマンド バージョン。
- KAM-1 - 1984年に開発されたT-54の車体をベースにしたフィンランドの中型回収戦車。試作車のみ。[159] [171]
- KAM-2 - 1985年に開発されたT-54の車体をベースにしたフィンランドの軽回収戦車。試作車のみ。[159] [171]
- 155GH52-SP-T55 - T-55シャーシに搭載されたフィンランドの155mmタンペラ型砲。試作車のみ。 [172]
- ITPSV 90 マークスマン- イギリスのマークスマン砲塔を装備したポーランドの T-55AM をフィンランドが改造した自走砲。
ドイツ
- T-54のアップグレードは、エジプト軍の要求を満たすために1991年にユング・ユンゲンタールによって開発されました（しかし、購入されることはありませんでした）。アップグレードされたT-54には、追加のパッシブ装甲、新しいトランスミッションLSG 3000、改良された冷却システム、新しい全電動式砲制御システム、車体の両側にある装甲下燃料タンク「スーパーフレキシット」、および76mm発煙弾発射装置が装備されています。オリジナルの100mm砲は保持されています。[42]
イギリス
- T-54Aは、エジプト軍のT-54AをNATO標準の105mm砲にアップグレードするという王立兵器局の提案である。[42]
- T-55アップグレードパッケージはAFバッジ、FFG、パーキンスによって製造され、パーキンスコンドルV8 800TCAエンジン、XTG-411-5トランスミッション、新しい冷却システム、オイル冷却ブレーキ、ピルキントン射撃管制システム、IR25サーマルサイト、およびL7 105mm砲が含まれていました。[42]
ハンガリー
- T-55AM は、 1980 年代に基本の T-55 戦車を近代化したものです。144 両の T-55AM 戦車には、チェコスロバキア製の「クラディボ」射撃管制システム、銃のサーマル スリーブ、12.7mm HMG 用の新しいマウント、大きな長方形の装甲箱の中に砲身の上に取り付けられたレーザー距離計が装備されました。ハンガリーの戦車には、砲塔の前面部分と前面装甲板に BDD 追加装甲ブロックが装備されました (「馬蹄形」または「ブレジネフの眉毛」装甲として知られています)。BDD 装甲パネルは、ペンポリウレタンと薄い HHS 鋼板で満たされた装甲鋼箱で構成されています。BDD 半反応装甲は、APDS に対して 120mm の防御力、HEAT 弾に対して 200～250mm の防御力を追加し、これらの戦車は T-72 の初期バージョンと同様の防御力を備えていました (チェコの AM2 と同様)。このタイプは、信頼性の低いクラディコFCSと不十分な機動性（ハンガリーの車両は新しいエンジンを受け取ったことがなかった）のために部分的に失敗しました。T-55AM戦車は2000年代初頭に退役し、いくつかは廃棄され、いくつかは保管され、ハンガリー軍で現役で使用されているのはほんの一握りのT-72BとT-72M車両のみでした。[164] [165]
インド
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- T-54/T-55は、 1971年のインド・パキスタン戦争中にパキスタンの59式戦車と区別するために、排煙装置を模した鋼板製の管を砲身に取り付けた。[145]その後、1984年から1999年にかけてのグルモハル計画で、本物の排煙装置を備えたヴィジャヤンタ戦車の105mm砲に武装が強化された。 [3] [173]
- インドが改造したT-54B。[42]
- T-55Aは105mm砲を搭載してアップグレードされた。[42]
- タルモール- 重量45トンの重装甲兵員輸送車。運転手、砲手、および追加歩兵9名を乗せることができ、12.7mm RCWSを装備している。[174]
イラク
- T-55エニグマ-イラク旅団の指揮官が使用したT-55、タイプ 59、タイプ 69戦車は、砲塔と車体に、鋼鉄の箱に収められた 3 層 (車体) または 6 層 (砲塔) の現地設計のNERA (非爆発反応装甲) で構成された追加装甲を備えていました。この複合装甲は非公式に「ハジ」と呼ばれています。各 NERA 層は、10 mm 厚のアルミニウム板、4 mm 厚の天然ゴム (反応要素として)、4.7 mm 厚の高硬度鋼板の 3 つの下層で構成されています。[175]この粗雑なタイプの膨らんだ装甲はバーリントンやBDDのものより効果は低いが[要出典]、現代の成形炸薬弾頭を打ち破ることに成功した。カフジの戦いでは、1つのユニットがミランミサイル（T-72M1を正面から撃破できる）の数回の攻撃に耐え、ヘリコプターで撃破されたと報告されている。[176]
- 煙幕弾発射装置を備えたT-55エニグマ[42]
- T-55QM - 旧式の 100 mm 砲の代わりに NATO 標準の 105 mmL7 または M68砲を装備した T-55。この戦車にはフランス製のレーザー距離計が装備されていました。アップグレードは 1980 年代半ばから後半にかけて行われました。
- T-55QM2 - ソビエトの技術者によりソビエトの125 mm/L52滑腔砲とフランス製レーザー測距儀を搭載してアップグレードされたT-55、1986年～1991年。
- タイプ72Z - 1989年4月28日から5月2日までバグダッドで開催された国際兵器博覧会で、T-72戦車の砲身の3分の1の位置に排煙装置を備えた2A46 125mm砲を搭載したT-55が展示されました。この近代化された車両はT-72Zと命名されましたが、当初はT-72戦車をベースにしたプロジェクトだと信じられていたため、海外の専門家を誤解させました。実際には、「72」という数字は近代化の年、つまりイスラム暦の1372年に由来しています。[説明が必要]この車両の装填機構もT-72から採用されました。装填機構を取り付けるには、砲塔の後部を増やす必要がありました。砲塔後部にスタブケース排出口があります。戦車の装甲防御力も、戦車の前部傾斜部にアドオン装甲を使用することで強化されました。この車両には、スロベニアの「フォトナ」社が開発したEFCS-3射撃管制システムと新型トランスミッションも搭載されている。爆発反応装甲はオプション装備である。約200台のT-54/T-55戦車と150台の中国製59式戦車がT-72Z規格に改良されたと考えられている。イランの同名の改良型と混同しないように。[42]
- T-55は主砲を取り外し、砲塔後部に多連装ロケットランチャーを取り付けて122mmロケットを発射できるように改造された。弾薬は砲塔内に収納され、砲塔後部に粗雑に切り込まれた通路から排出されたようである。側面と後部が下ろせる四角い側面のプラットフォームマウントを備えている。[42]
- アル・カフィル1 - このイラクの新戦車はT-55主力戦車、正確には中国の59式戦車をベースにしているが、大幅に改良されている。砲塔は完全に新しく、つまり小型化されているようである。オリジナルの形状は完全に変更されており、追加装甲と反応装甲の両方、後部からぶら下がっている対RPGチェーン防御、重機関銃で武装した遠隔操作の武器ステーション、およびグレネードランチャーが見られる。車体も反応装甲、新しい後部形状（追加装甲板か、オリジナルの装甲の修正か？）、新しい泥除けで変更されている。砲塔と運転席を中心に、さらに変更が行われる可能性が高い。オリジナルのエンジンとトランスミッションはおそらく変更されていない。公式の技術的詳細は入手できないため、根拠のない憶測をするリスクを冒すことはできない。[177]
- 160mm迫撃砲を装備したT-54 。 [42]
- T-55は側面と後部が下がった四角い側面のプラットフォームマウントにS-60対空砲を装備している。[42]
- BTS-2 - 後期生産型のBTS-2を改造し、対空重機関銃のピントルマウントと追加の収納ボックスを装備した。[42]
- BTS-サダム- 旧式のT-54シャーシをベースにしたイラク製装甲回収車。運転手左側に対空重機関銃を装備した小型固定砲塔、金属板フレームで覆われた戦闘室内の大型ウインチ、車体後部にアースアンカーを装備。イラク製装備のほとんどと同様に、サダム・フセインに敬意を表して命名された。[42]
- T-55/130 - イラン人民ムジャヒディーンが使用した自走砲の非公式名称。基本的にはT-55に砲塔の代わりに粗末な上部構造に130mmの59-1型野砲を搭載したもの。[178]
イラン
- T-72Z/Type 72Z/Safir-74 - イランの改良型 T-54/55 および Type-59 (T-54A の中国製コピー)。T -72Z は改良型 T-55 に付けられた名前、 Safir 74 は改良型 T-54 に付けられた名前、 Type 72Z は改良型 Type-59 に付けられた名前です。改良には、新しい射撃管制システム Fotona EFCS-3B (レーザー距離計、横風センサー、弾道コンピューター、砲手のパッシブ暗視装置付き)、105mm 戦車砲、サイドスカート、発煙弾発射装置、ERA パッケージ、780 馬力 12 気筒 V-46-6 ディーゼルエンジンを備えた新しいパワーパック、および新しい履帯が含まれます。イランの情報筋によると、戦車に2A46 125mm戦車砲を搭載する計画もあったが、この計画は中止されたようだ。 [42]
- サフィール86 - イランが開発したERAキットを装備した標準的なT-55。[42]
- ERAレイアウトを改良したサフィール86。[42]
イスラエル
- ティラン-1 - 実質的に改造されていないT-54がイスラエル軍に使用された。[42]
- ティラン-2 - 実質的に改造されていないT-55がイスラエル軍に使用された。[42]
- Ti-67 - 1967年と1973年に捕獲された戦車をベースにイスラエルが改良したT-54とT-55の総称。イスラエルではもう運用されていないが、多くが売却された。
- ティラン4 - オリジナルの100mm砲を搭載したT-54の改造版。[42]砲塔後部に水缶2個、新しいフェンダー、後方に開く新しい装填手用ハッチ、新しいアンテナマウントを装備。後に砲塔後部に丸い収納箱、装填手用ハッチ前にピントルマウント式.30口径M1919A4ブローニング中型機関銃、前部フェンダーにガソリン缶を装備。[118]
- ティラン 4Sh - 改良型ティラン 4。シャリル105 mm 砲を装備。さらに、新型アンテナ マウント、車長用新型赤外線スポットライト、シャーマン中戦車の照準システム、サーチライトの前に取り付けられた消火器、新型ヘッドライト、中央に取り付けられた .30 口径 M1919A4 ブローニング中型機関銃、信号旗ホルダー、左フェンダー後部に取り付けられたオイル缶も装備。[118]また、105mm弾薬に合うように改造された弾薬架、新しい通信機器、改造された車長席、新しい砲手席、方位指示器の設置、外側から開けられるよう改造された運転席ハッチ、7.62mmブローニング機関銃に交換された同軸機関銃、12.7mmブローニング重機関銃に交換されたキューポラ搭載のDShK 1938/46対空重機関銃、新しい射撃管制装置、暗視装置、電気系統、空調設備、砲塔後部のアンテナマウント、車体後部の歩兵戦車電話、上向きに傾斜した排気口、追加の履帯収納部、消火設備が設置されている。[42]
- ティラン-5 - オリジナルの100mm砲を搭載したT-55の改造車。[42]砲塔後部に水缶2個、新しいフェンダー、砲塔後部の丸い収納箱、装填手ハッチの前にピントルマウントの.30口径M1919A4ブローニング中型機関銃が装備されている。後に戦車砲の砲身上に.50口径M2重機関銃、予備のガソリン缶、救急箱、装填手ハッチの周りの.30口径用リング、M60パットン、車両左側の折り畳み式担架、車体後部の歩兵戦車電話が装備された。[118]
- ティラン-5Sh - 改良型T-55、シャリル105mm砲を装備。また、105mm弾薬に合うように弾薬架を改造、新しい通信機器、改造された車長席、新しい砲手席、方位指示器を装備、運転席ハッチを外側から開けられるように改造、同軸機関銃を7.62mmブローニング機関銃に交換、キューポラに取り付けられたDShK 1938/46対空重機関銃を12.7mmブローニング重機関銃に交換、新しい射撃管制装置、暗視装置、電気系統、空調設備、砲塔後部のアンテナマウント、上向きの排気口、追加の履帯収納部、消火設備を装備。T-55S。[42]
- ドーザーブレードを装備したティラン-5Sh 。
- 注意：ティラン 6 はソ連の T-62 をイスラエルが改良したもので、T54/T55 ではありません。こちらをご覧ください。
- ブレイザーERAを搭載したTi-67 。 [42]
- Ti-67s - これは、これまでのすべての改造に加えて、他の多くの改良を加えたTi-67です。これには、609馬力のアメリカ製デトロイトディーゼル8V-71Tエンジンの搭載、トルクコンバータを備えた新しい半自動油圧機械式トランスミッション、新しいエアクリーナー、車体と砲塔に追加されたブレイザー爆発反応装甲、キャデラックゲージテキストロン砲安定化システム、EL-OPマタドールコンピューター射撃管制システムの設置、低い姿勢の車長用キューポラ、赤外線検出器、車長、砲手、運転手用のイメージ増強暗視装置、スペクトロニクス火災検知および消火システム、新しい砲塔バスケット、大規模な外部収納、舵輪をステアリングホイールに交換するなど、近代化された運転席、新しいファイナルドライブ、新しい全内蔵燃料システム、改良されたサスペンションが含まれます。[42]
- アチザリット- T-55戦車を重装甲兵員輸送車に改造した。
- VT-55Aはエジプトやシリアから鹵獲され、イスラエル軍のニーズに合わせて改造された。50口径重機関銃用の砲塔が指揮官のキューポラの前に設置されている。[42]
- VT-55KSはエジプトやシリアから捕獲され、イスラエル軍のニーズに合わせて改造された。[42]
- MT-55はエジプトやシリアから鹵獲され、イスラエル軍のニーズに合わせて改造された。延長アンテナが取り付けられている。[118]
- T-54を改造した即席装甲兵員輸送車。イスラエル軍によって再建・改造され、すぐに南レバノンのキリスト教民兵に引き渡された。砲塔は砲塔リングの周囲に装甲スクリーンが取り付けられ、操縦席の両側に装甲シールドが取り付けられている。ティランまたはT-54装甲兵員輸送車として知られるこの車には5人の乗員がおり、兵員数は不明である。[42]
- T-55M3 - イスラエルがベトナム人民軍向けに設計。砲塔の周囲には複合装甲板が取り付けられている。T-55M3主力戦車には、L7 105 mm戦車砲、NSVT 12.7 mm機関銃、PKT 7.62 mm同軸機関銃、スイス製MAWS6056B Idram SA気象センサー、ドイツ製1000馬力エンジン、イギリス製ギアボックスとトランスミッションシステムが装備されている。この戦車には60 mm迫撃砲も装備できる。この派生型はベトナム軍に拒否されたが、この派生型の一部の要素はベトナム設計のT-54M（正式にはT-54B cải tiến（直訳すると「T-54B改良型」）に継承された。ソ連のT-54Mと混同しないように）
[179]
パキスタン
中華人民共和国
ペルー
- T-55の近代化改修では、V-55ディーゼルエンジンがキャタピラー社製ディーゼルエンジンに置き換えられた。ペルー軍には受け入れられなかった。
- T-55M1レオン 1 - ペルーの技術者セルジオ カサナベが設計した T-55 の近代化。プロジェクトはDIEDE 2005と名付けられました。ペルー軍は開始以来プロジェクトを支援してきました。この近代化では、T-55 に新しい射撃管制システム、レーザー距離計、砲塔の両側に 2 基の SACLOS 9M14-2T HEAT タンデム システムマリュートカ 2M ATGMランチャーを装備します。また、主砲は 100 mm M-43A1 APFSDS を発射できるように改造されています。少なくとも 3 台の実機デモ機が製造されましたが、いずれも実用プロトタイプにはなりませんでした。ペルー軍によって却下されました。[要出典]
- T-55M2A1レオン 2 - ペルーの技術者セルジオ・カサナベが設計したこのアップグレード案には、新しい熱射撃管制システムと光学系、M-43A1/M-43A3 APFSDS弾（最大2,600 m）の発射能力、最大射程6,000 m、ERA後の750 mm RHAe貫通力を持つ9M117（3UBK23-1）バスティオンレーザービーム誘導対戦車ミサイルの発射装置、630馬力の新エンジン、新しい暗視システムなどが含まれる。少なくとも3つの実機デモ機が作られたが、どれも実用プロトタイプにはならなかった。ペルー軍に却下された。
- T-55M8A2ティフォン 2 ( (英語) タイフーン 2 ) - エンジニアのセルジオ カサナベが設計し、ペルーのカサナベ工業開発会社 (DICSA) (カサナベ インダストリアル デベロップメンツ ペルー) とウクライナのハリコフ モロゾフ機械製造設計局が共同で開発した T-55 の近代化モデル。ウクライナの T-55AGM をベースにしており、エンジン、主要武装、1G46M 砲手用照準器付き射撃管制システム、PKN-5 指揮官用照準器を除き、ほぼ同一です。また、Buran - Catherine サーマル サイト、空調システム、 Deflekセラミック特殊合金鋼装甲、およびNosh爆発反応装甲が統合されています。この戦車は、1,050馬力を発揮するボクシングピストンを備えた新型5TDFMA 2ストローク液冷多燃料スーパーチャージドディーゼルエンジンを搭載しており、前進ギアで路上での最高速度は75 km/h以上、後進ギアでは35 km/h以上です。主要武装は、最大3,500 mの距離から現代の戦車を破壊できる強化された性能の通常弾（APFSDSおよびHEAT-TANDEM）を発射できる125 mm KBM-1M 48口径滑腔砲と、ERA後の貫通力が800 mm RHAeで、最大5,000 mの距離から現代の戦車を破壊できる砲身発射式のKombat ATGMです。砲の重量は2.5トン、砲身の長さは6 m（48口径）で、APFSDS、HEAT、HE-FRAG弾を発射できます。 [181]この砲の通常の反動長は26～30cm、最大反動長は31cmである。ペルー軍ではアップグレードの選択肢として検討されていない。 [182]
- T-55 火力支援-ウラルヴァゴンザヴォドはペルー軍に対し、新型戦車への交換の代替案として、T-55 のアップグレードを提案している。提案は、現行戦車の砲塔を BMPT の砲塔に交換することである。BMPT砲塔2A42 30 mm 機関砲、AGS-17グレネードランチャー 2 基、9M120 アタカ V 対戦車誘導ミサイル、PKTM 機関銃。砲塔内の各オペレーターはスコープを持ち、主砲オペレーターはサーマルカメラ、光学照準器、パノラマカメラ。また、レーザー探知システムも装備されている。BMPT の設計はT-72戦車のシャーシに適合するが、T-55 に適合するように改造することもできる。[183]
ポーランド
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- ポーランド製の戦車は、多くの場合、異なる収納配置になっています。その配置には、砲塔の左側に取り付けられた長方形の箱、砲塔後部の左側に取り付けられた小さな正方形の収納箱、およびわずかに異なる後部デッキが含まれます。[145]
- T-54AD - 無線機を追加装備し、無線範囲が100マイルのポーランドのT-54A指揮戦車。[184]
- T-54AM - ポーランドとチェコスロバキアでライセンス生産されたT-54B。[42]
- T-55U - ポーランドのT-54のアップグレード。[185]
- T-54は車体前面にスタンドオフ装甲板を装備し、砲塔周囲に金網スクリーンを装備してATGMに対する防御力を高めた。[42]
- T-55L - T-55Aのポーランド版。[42]
- T-55LD - T-55A規格に改造されたポーランドのT-54戦車。1975年に200両のT-54戦車が改造された。[42]
- T-55AD-1 - R-130無線機を追加し、弾薬庫を38発に減らしたポーランドのT-55A指揮戦車。[159][186]
- T-55AD-2 - R-123無線機を追加し、弾薬庫を38発に減らしたポーランドのT-55A指揮戦車。[159][186]
- T-55AM「メリダ」 - 1970年代後半から1980年代前半にかけて開発されたT-55AMのポーランド版で、横風センサー付きの新型SKO「メリダ」（SKOはSystem Kierowania Ogniem - 射撃管制システムの略）射撃管制システムと新型CDDN-1（CCDNはcelownik-dalmierz dzienno-nocny - 昼夜照準距離計の略）昼夜照準距離計システムを装備している。この戦車は、車体と砲塔前面に追加のパッシブ装甲（BDD型）を装備し、防御システムはレーザー警告システムWPL-1「Bobrawa」（Wykrywacz Promieniowania Laserowego）とWWGD-1「Erb」（Wyrzutnia Wybuchowych Granatów Dymnych）およびWPD-1「Tellur」（Wyrzutnia Pocisków Dymnych）の81 mm発煙弾発射装置で構成されており、砲塔の両側にそれぞれ8基ずつ装備されている。最後に、元のエンジンは、613馬力（457kW）を発生するアップグレードされたW-55 WAXに交換された。[187]一部には、R-123やR-173などの新しい無線機が装備された。近代化の度合いが高いため、第2世代のMBTと見なされている。[42] [145] [159] 2016年、T-55AMメリダはLPG（オートガス）代替燃料装置を搭載した最初の戦車となった。これはビャウィストクのSTAG社の宣伝活動と研究開発プロジェクトとして行われた。[188] [189] [190]
- T-55AMS - 車体前面に装甲のないバージョン。地雷除去システム ZB/WLWD または KMT-5、あるいはドーザーブレード USCz-55 を装備可能。1 個中隊につき 1 台。
- T-55AD-1M - T-55AM「メリダ」指揮戦車にR-130無線機を追加し、弾薬庫を38発に減らした。[187]
- T-55AD-2M - T-55AM「メリダ」指揮戦車にR-123無線機を追加し、弾薬庫を38発に減らした。[187]
- T-55AM2BP - チェコのT-55AM2Bのポーランドライセンス版。輸出専用。
- W-125SC - T-55A、またはWZT-1とBLG-67を改造し、S-125SC「ニューア-SC」防空ミサイルシステムの輸送起立式発射装置に改造。4発のミサイルを装填できる5V27全回転式発射装置が砲塔に取って代わった。外側の発射装置アームは移動時に内側に折りたたまれるため、移動時には2発のミサイルを、車両が位置を保持する時には4発のミサイルを装備する。[42]
- WZT-1 ( Wóz Zabezpieczenia Technicznego -装甲回収車) - ソ連のBTS-2をベースにしたポーランドの装甲回収車。T-55、後にT-55Aの車体をベースに製造された。1970年から1978年にかけて生産された。 [157]
- WZT-2 ( Wóz Zabezpieczenia Technicznego - 装甲回収車) - T-55の車体をベースに作られたポーランドの装甲回収車。T-55とT-55A戦車の修理用に作られた。1973年に配備されたとき、ワルシャワ条約機構全体だけでなく、おそらく世界でも最高の装甲回収車だった。今でも、NATOがこのクラスの装甲回収車に与えている任務を遂行することができる。T-55やWZT-1とは異なり、WZT-2は今でも野外修理に使用されるポーランド軍の基本的な装甲回収車である。T-54/T-55やT-72などのソ連戦車だけでなく、ポーランドのPT-91やドイツのレオパルド2A4の修理も行うことができる。しかし、現在ポーランドで配備されている戦車はすべて重量が40トンを超えるため、牽引することはできない。 BWP-1や2S1のような軽量の車両を牽引するのに使用される。合計600台が製造され、2004年時点で80台が運用されていた。一部はRatownictwo Kolejowe（鉄道緊急対応サービス）で使用されている。多くはポーランド軍から購入した個人所有者のものである。これらの車両のうち196台はインドにも販売された。これらの車両はイラクとユーゴスラビアにも購入された。 [159] [191]
- T-55A工兵戦車。前面に KMT-4 地雷除去装置を装備し、箱の中には PW-LWD 急速爆破突破システム (Giant Viper に類似) が入っています。
- IWT ( Inżynieryjny Wóz Torujący ) - WZT-2 をベースに油圧式ブルドーザーブレード、油圧式アーム、地雷除去システム PW-LWD および KMT-5 を装備したポーランドの戦闘工兵車両。対空防御には DShK 1938/46 重機関銃を使用する。1978 年にごく少数が就役した。
- BLG-67 - 東ドイツの橋梁敷設車両BLG-60のポーランド版。[192] [193]
- BLG-67M - BLG-60Mと同様、3つのブリッジを連結して最大52mの橋梁間隔をカバーできる改良モデルです。
- BLG-67M2 - BLG-60M2 に類似: 改良モデル、幅が 20 cm 広くなりました。
- BLG-67M - BLG-60Mと同様、3つのブリッジを連結して最大52mの橋梁間隔をカバーできる改良モデルです。
スルプスカ共和国
- SO 76 M-18 Mod - ボスニア・セルビア人によってM18ヘルキャット駆逐戦車の砲塔が取り付けられた後期型T-55主力戦車。戦争前には整備士の訓練に使用されていた。ボスニア軍は少なくとも1台を捕獲した。[42] [194]
- T-55はボスニアのセルビア人によってボフォース対空砲を装備した自走対空砲に改造された。
ローデシア
- T-55LDはエランド装甲車から採用された南アフリカのFM戦術無線機を搭載している。エランドの通信は喉で作動するマイクを使用し、ソ連のモデルよりも優れていると考えられていた。このシステムはまた、無線機をT-55の教義の標準である装填手ではなくローデシアの戦車長が操作するという点でもユニークであった。 [42]ウガンダのイディ・アミン政権向けとされていた ポーランド製のT-55戦車8両は、ローデシア戦争の最後の年に南アフリカによってローデシアに転用された。[195]
ルーマニア
- T-55AMまたは - ルーマニアで運用されている3つの異なるモデルの総称。ロシアのT-55AM（「ヴォルナ」射撃管制システム搭載）、チェコのT-55AM2（「クラディボ」FCS搭載）、および現地でアップグレードされた「シクロップ」FCS搭載モデル（T-55AM2R）。[42]
- TR-580またはTR-77-580 - ルーマニアの戦車。国内で製造されたT-55バージョンと混同されることがある。当時、ルーマニアはプラハの春、ルーマニアはソ連の戦車を製造するライセンスを取得することはなかった。そのため、TR-77-580はT-55と関連があるにもかかわらず、国内で製造されたT-55ではない。センチュリオンやパットンシリーズに見られる6つの転輪を備えた延長シャーシなど、西側の影響を受けているようだ。これは、この戦車がレオパルド1（そのため、一部のプロトタイプはレオパルドのような延長エンジンデッキを特徴としており、細長い砲塔後部も西側の影響を受けているように見える）。クラウス・マッファイワルシャワ条約機構加盟国への技術提供を拒否したことと、特定の生産数を達成したいという政治的な要望により、代わりにT-55のV-55エンジンが使用された。[196]2017年には227機のTR-580が運用されていた。[75]
- TR-85シリーズ - TR-77-580 の後継機種。
セルビア
- T-55H - 機動性の向上：新型国産高圧ポンプの組み込みによるエンジン出力の向上、新型ウォータークーラーとオイルクーラーの設置、新型歯車の設置によるトランスミッションの改造。火力の向上：12.7mm M-87対空機関銃の設置、7.62mm M-84連装機関銃の設置。防御力の向上：爆発防護装甲の設置、累積防御シールドの設置、ハロンを使用した新型消火器の設置、核防護装置の近代化、煙幕敷設アクティブ防護システム（アクティブマスキング）の設置、半閉じの乗員用キューポラ蓋固定用組立ブロックの設置。その他の改善には、自己塹壕掘り装置の設置、KMT-6地雷の掘削および不活性化装置の設置、半閉じの乗員用キューポラ蓋固定用組立ブロックの設置、アクティブIR（赤外線）装置の近代化とパッシブへの変換など。 2015年6月、セルビアは282両の近代化されたT-55戦車をパキスタンに売却した。辺境軍準軍事部隊も2020年にセルビアのT-55M戦車を受け取った。[197][180]
- VIU-55 ムンジャ- T-55を工兵歩兵戦闘車に改造したもので、イスラエル国防軍のアチザリットに似ている。
スロバキア
- UOS-155「ベラルティ」（Univerzálny Odtarasovací Stroj） - 地雷除去装置を装備したスロバキアの戦闘工兵車両。この車両は、T-55シャーシとUDS-214工兵車両の装甲砲塔（ショベルを装備した油圧掘削機付き）で構成されています。[42] [198]
- UOS-155B ( Univerzálny Odtarasovací Stroj ) - 地雷除去装置を備えた油圧ショベルを備えた UOS-155 "Belarty"。[42]
- SPOT-55消防タンクには2台の放水砲と11,000リットルの水が備わっており、特別作戦で使用するためにPOLEボランティア消防隊によって改修された。[199]
スロベニア
- T-55S - M-55Sの原型。[42]
- M-55S - STO RAVNE社とイスラエルのElbit。スロベニアは軍の保有する30両のT-55戦車を近代化した。最後のT-55は1999年5月にM-55S規格に近代化された。オリジナルの100 mm戦車砲は、NATO規格 の105 mm L7ERAを取り付けることで、戦車の装甲防御力が大幅に向上した。射撃管制システム（FCS）を改良するため、デジタル弾道コンピュータが設置された。砲手は、一体型レーザー距離計を備えたFotona SGS-55 2軸安定化昼夜照準器を装備している。一体型光学照準器に加えて、車長は独立した視線安定化機能を備えたFotona COMTOS-55照準器を装備しており、これにより目標を捕捉し、必要に応じて独立して砲を向けることができる。運転手は昼夜観測兼用潜望鏡Fotona CODRISを装備している。LIRD-1Aレーザー照明警報受信機は、前部搭載のIS-6発煙弾発射装置（砲塔の両側に1つずつ、計6基が2つのクラスターに搭載されている）と組み合わされており、緊急時に自動的に起動することができる。V-12ディーゼルエンジンの近代化により、出力が520馬力から600馬力に増加した。走行装置にはゴム製のサイドスカートが付いており、戦車には新しいゴムと金属製の履帯が装備されている。通信補助装置にも改良が加えられた。[42] 2022年10月、スロベニアはウクライナに28台のM-55Sを寄贈した。ドイツは数週間前にロバート・ゴロブ首相とドイツのオラフ・ショルツ首相が取り決めたように、スロベニアに40台の輸送車両を提供する。車両は保護と救助にも使用される。[200]クラスノポリ誘導砲弾に命中し、M-55Sが戦闘に参加した最初の例となった[201]戦車は損傷したものの、まだ走行可能で[202]7月22日、M-55Sがロシアの砲撃により破壊され、M-55Sの破壊が確認されたのはこれが初めてであった。[203]
- M-55S-USP - M-55Sを操縦訓練車両に改造したもの。砲塔は教官と訓練生2名用の座席を備えた訓練用囲いに置き換えられた。3人目の運転手は車両の通常の運転席に座っている。LM-55、M-55USP、USP9。[42]
- M-55S - STO RAVNE社とイスラエルのElbit。スロベニアは軍の保有する30両のT-55戦車を近代化した。最後のT-55は1999年5月にM-55S規格に近代化された。オリジナルの100 mm戦車砲は、NATO規格 の105 mm L7ERAを取り付けることで、戦車の装甲防御力が大幅に向上した。射撃管制システム（FCS）を改良するため、デジタル弾道コンピュータが設置された。砲手は、一体型レーザー距離計を備えたFotona SGS-55 2軸安定化昼夜照準器を装備している。一体型光学照準器に加えて、車長は独立した視線安定化機能を備えたFotona COMTOS-55照準器を装備しており、これにより目標を捕捉し、必要に応じて独立して砲を向けることができる。運転手は昼夜観測兼用潜望鏡Fotona CODRISを装備している。LIRD-1Aレーザー照明警報受信機は、前部搭載のIS-6発煙弾発射装置（砲塔の両側に1つずつ、計6基が2つのクラスターに搭載されている）と組み合わされており、緊急時に自動的に起動することができる。V-12ディーゼルエンジンの近代化により、出力が520馬力から600馬力に増加した。走行装置にはゴム製のサイドスカートが付いており、戦車には新しいゴムと金属製の履帯が装備されている。通信補助装置にも改良が加えられた。[42] 2022年10月、スロベニアはウクライナに28台のM-55Sを寄贈した。ドイツは数週間前にロバート・ゴロブ首相とドイツのオラフ・ショルツ首相が取り決めたように、スロベニアに40台の輸送車両を提供する。車両は保護と救助にも使用される。[200]クラスノポリ誘導砲弾に命中し、M-55Sが戦闘に参加した最初の例となった[201]戦車は損傷したものの、まだ走行可能で[202]7月22日、M-55Sがロシアの砲撃により破壊され、M-55Sの破壊が確認されたのはこれが初めてであった。[203]
スーダン
- ディグナ- スーダンで製造されたT-55のコピー。[204]
ウクライナ
- T-55 - ハリコフ・モロゾフ機械製造設計局によって近代化されたバージョンで、砲塔前面の両側に4つの発煙弾発射クラスターが装備され、主砲の上にレーザー距離計が装備されている。[42]
- T-55 - ハリコフ・モロゾフ機械製造設計局によって近代化され、125mm KBM1滑腔砲を装備したバージョン。[42]
- T-55AGM - ウクライナのT-54/T-55近代化。T-54/T-55戦車をT-80基準に引き上げます。中国製の59式戦車やソ連のT-62戦車にも適用できます。5TDFM、対向ピストン式2ストローク液冷多燃料スーパーチャージドディーゼルエンジン（出力850馬力（634kW）、改良型走行装置、ステアリングハンドル制御による自動移動制御システム、追加のパッシブ防御、内蔵型爆発反応装甲、対抗システム、指揮官席のオーバーライド機能付き新型消火システム、18発の弾丸を装填できる自動装填装置、完全な装甲防御の下、砲塔内から照準を合わせて発射できる対空機関銃を装備しています。対空機関銃は指揮官のキューポラに設置され、空中および地上の目標に向けて発射することを目的としています。購入者は、125 mm KBM1滑腔砲または120 mm KBM2滑腔砲の2つの主な武装オプションから選択できます。どちらも、性能が向上した通常弾薬と砲身発射式ATGMを使用することで、2000～3000 mの距離から、ATGMを使用すれば最大5000 mの距離から現代の戦車を撃破できます。戦車は少なくとも30発の弾丸を搭載できます。125 mm KBM1滑腔砲は重量2.5トン、砲身長6 m (48口径) で、APFSDS、HEAT、HE-FRAG弾を発射できます。一方、120 mm KBM2滑腔砲は重量2.63トン、砲身長6 m (50口径) で、NATO基準とウクライナ製ATGMの要件を満たすあらゆる種類の弾薬を発射できます。両砲とも通常の反動長は26～30cm、最大反動長は31cmである。この戦車はKT-7.62またはPKT-7.62同軸機関銃を搭載でき、3,000発の弾丸を携行できる。また、対空防御用にKT-12.7またはNSVT-12.7重機関銃を搭載でき、450発の弾丸を携行できる。日中の有効射程距離はおよそ2km、夜間は800mである。対空重機関銃は-5度から+70度まで仰角調整できる。対空機関銃のリモコンは、自動モード（TKN-5照準器を使用）では垂直軸で安定し、半自動モードではPZU-7照準器を使用している。 [42] [205]
- T-55-64 - T-64 サスペンションとパワープラントを搭載。
- T-55MV - ウクライナのキエフにある旧ソ連軍の第 7 戦車修理工場とリヴィウにある第 17 戦車修理工場は、数年前から T-55MV を世界市場で宣伝してきました。このバージョンの砲塔、車体前部、サイドスカートは、アメリカの M829 120mm 徹甲劣化ウラン弾の攻撃に耐えられるコンタクト 5 爆発反応装甲で保護されています。T-55MV の主武装は、標準の T-54/55 ライフル砲の砲身から発射できる9M117「バスティオン」(AT-10 スタバー)対戦車ミサイルを採用することで改良されました。有効射程は 4,000 m で、550 mm の鋼板に相当する装甲を貫通できます。ミサイルにタンデム弾頭が装備されている場合、装甲貫通能力は向上します。デジタル弾道コンピュータを備えたヴォルナ射撃管制システムも装備された。シリアはT-55を200台発注し、T-55MVにアップグレードした最初の国となった。[42]
- BMP-55 ( AFV-55 ) -モロゾフ機械設計局が開発した重量28.5トンの装甲兵員輸送車。 [206]
ベトナム
- T-54M（ベトナム語：T-54B cải tiến、直訳 すると「改良型T-54B」） -イスラエルがベトナム人民軍向けに設計したT-55M3プログラムの経験に基づいて、Z153工場で開発されたベトナムのT-54BおよびT-54M（Ob'yekt 137M）近代化プログラム。戦車の装甲防御力は、ベトナム製の第2世代ERAブロックを車体前部上部と砲塔に取り付けることで大幅に向上した。[207]この戦車には、スペイン製のIndra TIFCS-3BU射撃管制システムが搭載された。[208]オリジナルの100 mm戦車砲D-10T2Sには、サーマルスリーブ、DShK 12.7 mm重機関銃、PKT 7.62 mm同軸機関銃、精度を高め暗闇でも操作できるように熱画像カメラと連動するレーザー測距システムが搭載された。コンピュータシステムも搭載されており、車両の安定性を制御し、傾斜や速度を計算できます。運転席には油圧パワーステアリングシステムが搭載されており、ステアリングコラム、ブレーキ、クラッチの操作がはるかに簡単になります。通信に関しては、戦車にはロシア製のRF2050マルチバンドシステムと/またはViettel製の国産システムが装備されています。[209] [210] [211]
ユーゴスラビア
- TZI-JVBT - ユーゴスラビア軍で運用されているチェコスロバキアのJVBT-55A。[42]
- T-55TZI - VT-55A装甲回収車のユーゴスラビア版。[42]
- T-55AI「イグマン」 - ユーゴスラビアのT-55Aのアップグレード版。YPAの老朽化したT-55の近代化を目的としている。並行して開発が進められていたT-72の改良型であるM-84の洗練された部品を使用している。主な改良点には、AT-3サガーミサイル用のレール2本の外部取り付け、T-72のエンジン、M-84のメテオセンサーとレーザー距離計を備えた簡易SUV、砲塔と車体前面への間隔装甲の追加、および煙幕ディスペンサーの設置などがある。ユーゴスラビア崩壊までに約20台が製造された。試作車は正規の軍に採用されたが、戦闘で使用されたというデータはない。輸出を目的としたこの改造の派生型には、L7A1 105 mm砲が搭載されていた。
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さらに読む
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- アンソニー・タッカー・ジョーンズ、『戦争のイメージ：T-54/55、ソビエト軍の冷戦時代の主力戦車 - 戦時アーカイブからの珍しい写真』、ペン＆ソード・ミリタリー、バーンズリー、2017年。ISBN 978-1-4738-9109-8
- フォス、クリストファー F. (2002)。ジェーンの戦車と戦闘車両認識ガイド。ロンドン：ハーパーコリンズ。ISBN 0-00-712759-6。
- エド・ナッシュ＆アラリック・サール『ISISに対するクルドの装甲部隊 - シリア内戦におけるYPG/SDFの戦車、技術部隊、AFV、2014～19年』、ニューヴァンガードシリーズ299、オスプレイ出版、オックスフォード、2021年。ISBN 978-1-4728-4758-4
- ジェームズ・キニア、スティーブン・シーウェル、アンドレイ・アクセノフ『ソビエトT-54主力戦車』、一般軍事シリーズ、オスプレイ出版、オックスフォード、2018年。ISBN 978-1-4728-3330-3
- ジェームズ・キニア、スティーブン・シーウェル、アンドレイ・アクセノフ『ソビエトT-55主力戦車』、一般軍事シリーズ、オスプレイ出版、オックスフォード、2019年。ISBN 978-1-4728-3855-1
- ムスタファ・エル・アサド、『ブルー・スチール：南レバノンの T-55 戦車』、ブルー・スチール・ブックス、シドン 2006 年 。ASIN B000JEI5ZY
- カシス、サメル（2003）。『レバノンの軍用車両の30年』ベイルート：エリートグループ。ISBN 9953-0-0705-5。
- Samer Kassis、Les TIRAN 4 et 5、de Tsahal aux Milices Chrétiennes (1960-1990)、Trucks & Tanks Magazine n.º 50、2015 年 7 月～8 月、54 ～ 61 ページ。ISSN 1957-4193 (フランス語)
- サマール・カシス、レバノン戦争におけるティラン(Ammo_A.MIG-6000)、ミグ・ヒメネス SL の弾薬、2018。ASIN B00KFUXRGE
- カシス、サマール（2019）。レバノン侵攻 1982 年、Abtailung 502、ISBN 978-84-120935-1-3。
- スティーブン・J・ザロガ『中東戦争の戦車戦（2）: 1973年から現在までの戦争』コンコード出版、香港、2003年。ISBN 962-361-613-9
- セックス、ザカリー; アビ・シャヒーン、バッセル (2021)。現代の紛争 2 – レバノン内戦、1975 年から 1991 年まで、そしてそれ以降。現代の紛争プロファイル ガイド。第 2 巻。AK インタラクティブ。EAN 8435568306073 。
- 国際戦略研究所（2021年2月）。軍事バランス2021。第121巻。ラウトレッジ。ISBN 978-1-032-01227-8。
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