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ハッジは、毎年イスラム世界各地からやって来る何百万人ものイスラム教徒が行うメッカへの巡礼です。その歴史は数世紀に遡ります。イスラムのハッジの現在のパターンは、西暦632年頃、異教徒のアラブ人の巡礼の伝統を改革したイスラムの預言者ムハンマドによって確立されました。イスラムの伝統によると、ハッジはそれより数千年前、アブラハムが神の命令によりカアバ神殿（「神の家」）を建てた時から始まっています。この立方体の建物はイスラムで最も神聖な場所とみなされており、ハッジの儀式にはその周りを繰り返し歩くことが含まれます。
中世には、巡礼者はバスラ、ダマスカス、カイロなどの都市に集まり、数万人の巡礼者からなる集団やキャラバンを組んでメッカに向かいました。中には帆船で遠方からやって来た者もいました。オスマン帝国のスルタンは巡礼者を支援し、アミール・アル・ハッジ（ハッジの司令官）を任命してキャラバンを組織し、先導させました。蒸気船や列車など他の輸送手段が導入されると、巡礼者はより早くメッカに旅できるようになりました。
砂漠の遊牧民であるベドウィン族は、ハッジ隊商にとって長年の安全保障上の問題となっていた。毎年行われるこの巡礼は、巡礼者だけでなくプロの商人にとって、巡礼路上やメッカ、ダマスカス、カイロでさまざまな販売活動を行う機会となった。巡礼者はガイドブックを執筆し、聖地や儀式の芸術的な描写を創作してきたため、ハッジはその歴史を通じて文学や芸術に影響を与えてきた。
起源
イスラムの伝統では、巡礼は預言者イブラヒム（アブラハム）の時代に導入されました。伝説によると、神の命令により、アブラハムは妻ハガル（ハジャル）と息子イシュマエル（イスマイル）を古代メッカの砂漠に置き去りにしました。食料と水はほとんどなく、すぐに使い果たしました。メッカは当時無人島でした。[1]水を探して、ハガルはサファーとマルワの2つの丘の間を必死に7回走りましたが、見つかりませんでした。絶望してイシュマエルのところに戻ると、赤ん坊が足で地面をひっかいていて、その下に水飲み場があるのが見えました。[2] [3]水があったため、部族がメッカに定住し始め、ジュルフムが最初に到着した部族でした。成長したイシュマエルはその部族と結婚し、彼らと一緒に暮らし始めました。[3]コーランには、イブラヒムが息子のイシュマエルとともに、ほとんどの解説者がカアバ神殿と特定している家の基礎を築いたと記されている。カアバ神殿の東隅に黒石が置かれた後、イブラヒムは啓示を受け、その中でアッラーは年老いた預言者に、今こそ出かけて行って人類に巡礼を告げよと告げた。[2]コーランはこれらの出来事について2:124-127と22:27-30で言及している。イスラム学者シブリ・ノマニは、アブラハムが建てた家は高さ27フィート、長さ96フィート、幅66フィートだったと述べている。[4]
歴史
イスラム以前のアラビア
イスラーム以前のアラブ人は他の神々を崇拝していた。カアバ神殿は依然として彼らの崇拝の中心であり[5]、偶像や天使の像で満たされていた[6] 。毎年の巡礼シーズンには、国内外からの人々がカアバ神殿を訪れた。クライシュ族は巡礼者のもてなしと接客を担当していた。シブリ・ノマニは、異教徒のアラブ人が巡礼中にいくつかの不浄な儀式を導入したと述べている。今日のハッジとは異なり、彼らはサファとマルワの丘の間を歩かず、アラファトに集まることもなかった。巡礼の全行程を通じて沈黙を守る者もいた。クライシュ族を除いて、巡礼者は裸でタワーフを行った。ムハンマドが預言者となった初期の数年間、巡礼シーズンは、メッカに巡礼に来た外国人にムハンマドがイスラームを説く機会となった。[要出典]
ムハンマドとハッジ
ハッジの現在のパターンは、イスラム教以前の異教徒アラブ人の巡礼を改革したイスラムの預言者 ムハンマドによって確立されました。 [7]メッカは西暦630年にイスラム教徒によって征服されました。ムハンマドはその後、すべての異教の偶像を破壊し、建物をアッラーに奉献しました。[6]翌年、ムハンマドの指示により、アブー・バクルは300人のイスラム教徒を率いてメッカ巡礼を行い、そこでアリーはハッジの新しい儀式を規定し、異教の儀式を廃止する説教を行いました。彼は特に、翌年からは不信心者、異教徒、裸の男はカアバ神殿の周りを巡ることを許されないと宣言しました。[8] 632年、死の直前、ムハンマドは多数の信者とともに唯一にして最後の巡礼を行い、ハッジの儀式とその実行方法を教えました。[9]アラファト平原で、彼はその場にいた人々に有名な演説を行いました。それは「告別の説教」として知られています。 [10]それ以来、ハッジはイスラームの五行の一つとなりました。ハッジはヒジュラ暦9年に義務化されました。[11]
カリフ時代
中世には、巡礼者はシリア、エジプト、イラクの首都に集まり、数万人の巡礼者からなる集団やキャラバンを組んでメッカに向かった。 [12]イスラムの統治者はハッジの責任を引き受け、そのような巡礼キャラバンを組織するために国家の支援を提供した。[13] [14]巡礼の旅を容易にするために、イラクからメッカとメディナまで900マイルの道路が建設された。この道路の建設は、おそらくアッバース朝第5代カリフであるハールーン・アッ＝ラシードの父であるアッバース朝第3代カリフ、アル＝マフディーの治世中、西暦780年頃に行われた。後に、ハールーンの妻がルート沿いの改良を行い、定期的に巡礼者のために水槽や食堂を設置したことで有名であるため、彼女の名にちなんで「ズバイダの道」（ダルブ・ズバイダ）と名付けられた。[15] [16]ハルーンとズバイダはともに数回ハッジを行い、メッカとメディナの改善活動を実施した。[17] [18]
中世のハッジに関する多くの情報は、3人のイスラム教徒旅行者、ナスィール・フスロー、イブン・ジュバイル、イブン・バットゥータの直接の観察から得られている。彼らは自ら巡礼を行い、詳細な記録を残している。フスローは1050年にハッジを行った。スペイン出身のイブン・ジュバイルは、1183年にグラナダから最初の旅を始め、 1184年に巡礼を行い、その後バグダッドへ向かった。[19]モロッコ出身のイブン・バットゥータは、1325年に故郷を離れ、1326年に巡礼を行った。[20] 1258年（マムルーク朝時代）のバグダッド陥落後、ダマスカスとカイロが巡礼者の主な集合場所となった。[21]シリア、イラク、イラン、アナトリア地方からの巡礼者がダマスカスのキャラバンに加わった一方、北アフリカとサハラ以南の地域からの巡礼者はカイロのキャラバンに加わった。[12] [21]
オスマン帝国時代
オスマン帝国が権力を握った後、オスマン帝国のスルタンはハッジ計画の管理に携わり、その手配のために年間予算を割り当てた。[22]この期間中、ダマスカスとカイロは依然として主要なハッジキャラバンが出発し戻ってくる主要地点であった。[23] [24]これらのキャラバンには、巡礼者、商人、商品、食料、水を運ぶための何千頭ものラクダが含まれていた。また、多くの人々が徒歩で巡礼の旅をした。統治者はハッジキャラバンの安全を確保するために必要な軍隊を供給した。カイロとダマスカスから出発するキャラバンの指揮官は、イスラム教徒の君主によって任命され、アミール・アル・ハッジとして知られていた。彼らはキャラバンの巡礼者を保護し、旅の資金と物資を確保する責任を負っていた。[25]外科医と医師もシリアのキャラバンに同行し、巡礼者に無料で治療を施した。[26]この期間中、毎年約2万人から6万人が巡礼を行っていた。[25]
近代
19世紀後半（1850年代以降）には、メッカへの巡礼の旅に蒸気船が使われるようになり、海路で旅する巡礼者の数が増加した。[27] 1869年にスエズ運河が開通すると、巡礼の移動時間が短縮された。[28]当初、英国の船会社がこれらの蒸気船事業を独占しており、巡礼者に提供する設備はほとんどなかった。1886年、当時のインド政府は、インドからヒジャズへの巡礼の旅を改善するための規制を導入した。[29] 20世紀初頭、オスマン帝国のスルタン、アブドゥルハミト2世は、ダマスカスとメディナの間にヒジャズ鉄道を建設し、これにより巡礼の旅はさらに容易になった。巡礼者は比較的容易に移動でき、わずか4日でヒジャズに到着した。[30] 1900年9月にダマスカスを出発した鉄道は、1908年9月に1,300キロメートル（810マイル）にわたってメディナに到達しました。[31] [32]鉄道は第一次世界大戦中にイギリス軍将校T.E.ローレンス率いるアラブ反乱軍によって被害を受けました。[33] [30]ペストは1918年までほぼ毎年発生していました。[34]
1936年にサウジアラビア政府とエジプトのミスル航空が契約を結び、ミスル航空は1937年にハッジ巡礼者向けの最初の航空サービスを開始しました。[35]その後、航空機のエンジントラブルによりハッジ飛行が中断され、 1939年から1945年にかけての第二次世界大戦により巡礼者の数は減少しました。巡礼の旅における近代的な交通システムは、第二次世界大戦後にようやく実質的に始まりました。サウジアラビアは、1946年にアラビアン・トランスポート・カンパニー、1948年にバハシャブ・トランスポート・カンパニーを設立し、巡礼者をハッジの各地の場所で輸送したが、これは後年非常に効果的であることが証明され、ラクダを巡礼の輸送手段として使うことは1950年に事実上終了した。[35]ある報告によると、1946年から1950年の巡礼シーズン中、外国人巡礼者全体の約80%が海路で到着し、10%が陸路、7%が空路で到着した。[36] 1970年代とその後の数十年間は、手頃な航空旅行システムが利用可能になったため、巡礼者の数が劇的に増加した。[37]
1979年、大規模な反乱軍がモスクを占拠した。これはグランドモスク占拠事件として知られている。当局が事態を鎮圧するのに2週間かかり、その後反乱軍は処刑された。[38] [39]近年では、 2004年と2006年の群衆の暴走、2015年のクレーンの倒壊、同年の群衆の暴走など、いくつかの注目すべき事件が発生しており、サウジアラビア政府は群衆の制御と安全対策に数十億ドルを費やしている。[40] COVID-19パンデミックの間、2020年のハッジに参加できるのはわずか1万人でしたが、2021年には巡礼者の数は59,000人に増加しました。[41] COVID-19パンデミックによる制限が解除された中、ハッジ参加者数は2022年に926,000人に回復し、2023年には約2倍の184万人になりました。[42]
ハッジルート
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「ズバイダの道」（イラクルート）
中世イラクでは、巡礼者の主な集合地点はクーファとバスラであり、クーファはズバイダの道によってヒジャズ地方とつながっていた。このイラクの巡礼路はクーファから始まり、ファイド（サウジアラビア中央部のジャバル・シャマル近郊）を通り、ネジド 地方（サウジアラビア中央部の地域）を横断し、メディナに進み、その後メッカに到達した。[43]
シリアルート
中世のシリアでは、巡礼者の出発点はダマスカスであった。このシリアの巡礼路はダマスカスを出発し、南に向かい、アル・カラク、次いでマアーン（ともに現在のヨルダン）を経て、タブーク（サウジアラビア北西部の一角）、ヒジュル（現在のマダイン・サーレハ）、アル・ウラ（サウジアラビア北西部、メディナの北380km）を通り、メディナを経てメッカに至った。[44] [45]
ウマイヤ朝時代からオスマン帝国時代まで、マアンの町はシリアルートの巡礼者のための市場として機能していました。[46]
オスマン帝国時代
オスマン帝国のハーンは巡礼者のための要塞化された宿屋で、カーン、カラ/カラ、マンジルなどさまざまな名前で呼ばれています。[説明が必要]
- スレイマニヤ・タキヤ
- メイダン
- キスワ (アルキスワ)
- カーン・ダヌン
- ガバグイブ
- サナマイン
- ムザイリブ
- マフラク: カーンまたはカラト・エル・マフラク[47]
- マンジル・アズ・ザルカまたはカスル・シャビブ/ [47]シェビブ (北緯32度03分48秒 東経36度04分56秒 / 北緯32.06333度 東経36.08222度 / 32.06333; 36.08222 ) [48]
- ビルカット・ジジア：マンジルまたはカラート・ジジア[47]
- Dab'ah: マンジルまたは Qal'at Dab'ah [47] (アンマンの南東約 40 kmのTheeb : Qasr Dab'ahのピンマップを参照。以前は Qal'at Balqa'; 31°35'46''N 36°03東経'02秒 / 北緯31.59611度 東経36.05056度 / 31.59611; 36.05056 ) [49]
- カトラナ：カーン・カトラナ/ [47]カスル・アル・カトラネ(北緯31度14分30秒 東経36度02分23秒 / 北緯31.24167度 東経36.03972度 / 31.24167; 36.03972 ) [50]
- ハサ/エル・ハサ: カーン・アル・ハサ/ [47]カラト・アル・ハサ (1760 年)、ワディ・エル・ハサの上流、北西 5 km にかかる橋 (1730 年頃から 1733 年頃) の隣に立っています。ヒジャズ鉄道駅、北緯30度50分21秒 東経35度56分01秒 / 北緯30.83917度東経35.93361度 / 30.83917; 35.93361。[51]
- ウネイザ ('ウナイザ): Khan al-'Unayzah/ [47] Qal'at 'Unaiza (北緯30度29分17秒 東経35度47分43秒 / 北緯30.48806度 東経35.79528度 / 30.48806; 35.79528 ) [52]
- マアン: マンジルトまたはカラト・マアン[47]
- ファッスア: マンジルトまたはカラート ファッスア[47] (北緯29度45分55秒 東経35度52分51秒 / 北緯29.76528度 東経35.88083度 / 29.76528; 35.88083 ) [53]
- ムダワラ: マンジルトまたはカラト・アル・ムダワラ[47] (北緯29度19分23秒 東経35度59分28秒 / 北緯29.32306度 東経35.99111度 / 29.32306; 35.99111 ) [54]
- ダト・アル・ハッジ
- タブク
- カランダリヤ
- アル・ウハイディール：カラト・アル・アクダル
- ムアッザム/アル・ムアッザム
- ダル・アル・ハムラ
- マダイン サレハ/メダイン サレハ(アル ヒジュル/ヘグラ)
- アル・ウラ
- ビル・アル・ガナム
- ズムルド/ズムルド
- サウラ
- ハディヤ (ハディヤ、アル マディーナ)
- ナクラタイン
- ワディ・アル・クラ
- ハフィラ/アル・ハフィラ
エジプトルート
エジプトルートでは、巡礼者はカイロに集合し、4日後にアジュルド（スエズの北西24キロ）に向けて出発し、そこからスエズに到着し、シナイ半島をアル・ナクル岬から横断してアカバ（現在のヨルダン南部）に到着し、その後紅海に沿って進み、ヤンブーに到着し、その後メディナに進み、最終的にメッカに到着します。[55] [44]ハッジキャラバンはそこから巡礼の旅を開始し、陸路または海路、砂漠を旅し、巡礼を終えるとそこに戻ります。全行程は平均して約2～3ヶ月かかります。[55] [21]
遠方から
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メッカへの巡礼は主にラクダを輸送手段として使った陸路の旅でした。しかし歴史を通じて、マグリブ、インド亜大陸、東南アジアからの多くの遠方からの巡礼者も、ヒジャズに到達するためにさまざまな海路を使わなければなりませんでした。[56]アニス・アル・フジャジは、1677年にムガル帝国の宮廷の一員が行ったハッジの絵入りの説明です。[57]彼は他の巡礼者とともに船でスーラトからイエメンのモカを経由してジェッダに渡りました。[58]マグリブ（チュニジア、アルジェリア、リビア）からの巡礼者は、地中海の下流の海岸を通ってカイロのキャラバンに到着し、彼らに加わりました。[59]アフリカから来る巡礼者の中には、紅海を渡ってヒジャズに到達し、それからメッカに向かう人もいました。 [60] [61]
ママル、王権の象徴
マフマルは、13世紀から20世紀半ばまで毎年巡礼隊商の間でラクダに載せられて運ばれた、儀式用の無人の輿だった。それはそれを送ったスルタンの政治的権力を象徴し、イスラムの聖地の管理を示していた。マフマルは、カイロ、ダマスカス、イエメン、ハイデラバード、ダルフール、ティムール朝からさまざまな時期に送られた。[62] マフマルのメッカ到着は、地元の人々や巡礼者が見物に集まる重要な出来事だった。[63]市内に入る前に、旅の途中でマフマルを覆っていた質素な織物は、キスワに取り替えられた。キスワは、コーランの詩とスポンサーとなるスルタンのトゥグラ（紋章）が刺繍された華やかで色鮮やかな織物である。[64]様々な国から来たマフマルたちがカアバ神殿の前で一番良い位置を競い合いました。[64]メッカから故郷の町に戻るマフマルはバラカ（祝福）を運ぶものと考えられていました。行列が戻ってくると、親たちはマフマルに触るために子供たちを連れてきて、人々はハンカチをマフマルの中に簡単に入れました。[65]
巡礼者への課税
イブン・ジュバイルによれば、ファーティマ朝がヒジャズを支配していた時代に、ヒジャズの地方統治者らは巡礼者に対し一人当たり7ディナール半の税金を課していた。税金を払えない者は極度の肉体的拷問にかけられた。[66]しかし、巡礼者に税金を課すことはイスラム法学者によって違法とみなされていた。サラディンが1171年頃にファーティマ朝を打倒しアイユーブ朝を樹立した後、彼は巡礼者への税金を廃止しようと試みた。[66]サラディンによる違法な税金の撤廃はイブン・ジュバイルによって賞賛された。しかし、サラディンの施策は、特に後世においては不十分であることが判明した。その理由の一部には、他の税金（ハッジ隊商やラクダへの課税など）があったことや、ダマスカスやカイロで行われた行政上の決定をヒジャズまでの距離が遠いために効果的に適用するのが容易ではなかったことなどがある。バイベルやハッサンなど、後代のマムルーク朝のスルタンの中には、メッカの地方統治者が巡礼隊商に課税するのを阻止しようと積極的に試みた者もいた。その補償として、メッカの統治者に毎年一定額の金銭を分配した。[67]アル・スユーティは、ヒジュラ暦384年（西暦994年頃）、イラク、シリア、イエメンからハッジのために来た巡礼者たちは、税金を払わずにハッジを行うことが許されなかったため、失敗して帰ったと述べている。その年ハッジを行ったのはエジプトの巡礼者だけだった。[16]
ベドウィンの安全保障問題
ハッジの歴史を通じて、砂漠の遊牧民であるベドウィンは、ハッジ隊商にとって常に安全保障上の問題となってきた。[68]彼らは、自分たちの領土を通過する隊商（ハッジや商品の隊商）をしばしば襲撃した。ハッジ隊商の安全保障と引き換えに、隊商には金銭が支払われなければならなかった。[69]政権の長は、ハッジ隊商の指揮官であるアミール・アル・ハッジに金銭を渡し、アミールは状況の要求に応じてベドウィンに金銭を支払った。 [69]それでも、時折犠牲者が出た。1757年、ベドウィン族のバニ・サクルがハッジ隊商を襲撃し、その結果、多くの巡礼者が襲撃直後と襲撃後に死亡し、他にも犠牲者が出た。[ 70]
取引活動
歴史を通じて、メッカへの巡礼の旅は、巡礼者だけでなく職業商人にも、その道中およびメッカ、ダマスカス、カイロで様々な商品販売活動を行う機会を提供してきた。 [71] [72]陸上での関税免除とハッジ隊商に提供された保障は、さらにそれを有利な貿易分野にした。多くの巡礼者がそれぞれの土地で生産された商品を持ち込み、それを販売し、臨時の商人となり、ハッジの旅の費用をいくらかやりくりした。[73]ジョン・ルイス・ブルクハートによると、アフガニスタン人は粗いショール、石のビーズ、歯ブラシを持ち込み、ヨーロッパのトルコ人は靴、スリッパ、絹編みの財布、刺繍の品物、菓子類を持ち込み、アナトリアのトルコ人はアンゴラのショールとカーペットを持ち込み、マグリブの巡礼者はウールの外套を持ち込んだ。[73] プロの商人たちは、メッカと自分たちの町の間の商品の輸送やハッジルートでの販売など、大規模な商業活動を行っていました。[74]船でメッカに運ばれたインドやその他の東洋の商品は、カイロやダマスカスの大商人によって購入され、帰国後に自分たちの市場で販売されました。これらの商品には、一般的にインドの織物、さまざまなスパイス、コーヒー、薬物、宝石などが含まれていました。[75]
ハッジ証明書
11世紀から20世紀初頭にかけて、巡礼者は紙のハッジ証明書を入手することができ、通常はそれを自宅に飾っていました。[76]最も古い証明書は11世紀のもので、純粋な書道作品です。12世紀後半以降は、手描きまたは木版印刷で、カアバ神殿やその他の聖地の描写が含まれるようになりました。[77]これらは、これらの聖地を描写した現存する最古の具象的表現の一部です。[78]年月をかけて、証明書はよりカラフルになりました。帰国する巡礼者によってイスラム世界全体に配布され、聖地の他の芸術的表現の参考資料として使用されました。[77]それらは巡礼路の地図やガイドとして機能しました。後の証明書には、巡礼者が各場所で行った儀式の一覧が示され、場所が垂直方向に順番に描かれました。[78]巡礼者の信仰深い行いをアッラーの前で証明する証明書は、バラカ（祝福）の源泉とみなされ、聖地メッカの近くで作成され、コーランのテキストが記されていたことでその価値は高まった。[78]現存する証明書には、16世紀のオスマン帝国の王子メフメトのものもある。[79]
参照
- 1757年ハッジ隊の襲撃
- ハッジ：イスラムの核心への旅、2012年大英博物館展
- イスラム教の歴史
- ハッジと巡礼の芸術に関するハリーリコレクション
- メッカの略奪 (930)
- オスマン帝国時代の同様の砦のUdhruh
参考文献
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外部リンク
- ワイダン・ファリーク・エナド（2023年10月9日）。レバントのメッカ巡礼ルートとルトの人々の遺跡: イスラムの地理的資料の研究。 muslimheritage.com で。 2024 年 3 月 26 日にアクセス。
- 「ヨルダンのオスマン帝国のハッジ要塞」古代ヨルダン：5 つのカーンが描かれた地図、各カーンのページ（場所、説明、写真、アクセス）。2024 年 4 月閲覧。