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ポートマン橋（2012） | |
|---|---|
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| 座標 | 49°13′16″N 122°48′46″W / 49.221031°N 122.812697°W / 49.221031; -122.812697 (ポート マン ブリッジ) |
| 運ぶ | ブリティッシュコロンビア州ハイウェイ1号線（トランスカナダハイウェイ）の10車線、歩行者および自転車 |
| 十字架 | フレーザー川 |
| ロケール | コキットラム サリー |
| 管理人 | 交通投資公社（TI社） |
| 先行 | ポートマン橋（1964年） |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋 |
| 全長 | 2,020メートル（6,630フィート） |
| 幅 | 65メートル（213フィート） |
| 身長 | 163メートル（535フィート） |
| 最長スパン | 470メートル（1,540フィート） |
| クリアランス以下 | 42メートル（138フィート） |
| 歴史 | |
| デザイナー | TYリンインターナショナル インターナショナルブリッジテクノロジーズ |
| 建設開始 | 2009年2月4日 |
| 工事終了 | 2015年9月17日 |
| 建設費 | 8億2000万ドル[1] |
| オープン | 2012年9月18日（東行き3車線）[2] [3] 2012年11月17日（西行き2車線）[4] 2012年12月1日（各方向4車線）[5] |
| 位置 | |
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| 参考文献 | |
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ポートマン橋（1964年） | |
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| 座標 | 北緯49°13′16″ 西経122°48′47″ / 北緯49.221° 西経122.813° / 49.221; -122.813 |
| 運ぶ | ブリティッシュコロンビア州ハイウェイ1号線（トランスカナダハイウェイ）の5車線 |
| 十字架 | フレーザー川 |
| ロケール | コキットラム サリー |
| 管理人 | ブリティッシュコロンビア州運輸省 |
| に続く | ポートマン橋（2012年、2番目） |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ橋 |
| 全長 | 2093メートル |
| 最長スパン | 366メートル |
| 歴史 | |
| デザイナー | CBAエンジニアリング |
| 建設者 | ドミニオン・ブリッジ・カンパニー、ジョン・レイン・アンド・サンズ、ペリーニ・パシフィック、[7]ウェスタン・ブリッジ＆スチール[8] |
| 建設開始 | 1959年[9] [10] [11] |
| 工事終了 | 1963 |
| 建設費 | 2500万ドル[1] |
| オープン | 1964年6月12日 |
| 閉鎖 | 2012年11月17日 （2015年10月に解体） |
| 位置 | |
ポートマン橋は、カナダのブリティッシュコロンビア州にある10車線の斜張橋で、最高速度90 km/h（55 mph）の制限速度があり、2012年に開通しました。10車線の交通があり、ライトレール用のスペースも確保されています。[12] [13]
この斜張橋は、バンクーバー都市圏のブリティッシュコロンビア州コキットラムとサリーを結び、フレーザー川に架かっていた鋼鉄アーチ橋に代わって建設された。後継橋が開通した後、古い橋は逆工事で取り壊されたが、その作業には3年を要した。[14] [15]
歴史
オリジナルのポートマン橋は1964年6月12日に開通した。橋の南端が通るポートマンの町にちなんで名付けられた。 [16]古い橋は3径間で構成され、直交異方性床版にはトランスカナダハイウェイの5車線（当初は4車線）が通行でき、アプローチ径間は3本の鋼板桁とコンクリート床版で構成されていた。アーチ橋の全長は、アプローチ径間を含めて2,093メートル（6,867フィート）であった。主径間は366メートル（1,201フィート）で、それに加えて両側に110メートル（360フィート）の2つの径間があった。[17]古い橋の交通量は1日あたり127,000回であった。[18]ポートマン橋の交通量の約8パーセントはトラック交通であった。[19] この古い橋は開通当時はカナダで 最長のアーチ橋であり、世界で3番目に長い橋であった。
建設当時、この橋はカナダで最も費用のかかる高速道路だった。この橋を車で渡った最初の「民間人」は、CKNWの記者マーク・レインズだった。彼は渡る許可がなかったため、急いで運転した。[20]
2001年には、中央分離帯を移動し、耐震補強工事と併せて橋のデッキを外側に張り出すことで、東行きのHOVレーンが追加されました。 [21]
交換
2006 年 1 月 31 日、ブリティッシュ コロンビア州運輸省は、増大する渋滞に対処する手段としてゲートウェイ プログラムを導入しました。 [22]このプロジェクトは、当初ポート マン橋に隣接して 2 番目の橋を建設して 2 本の橋にすることを想定していましたが、[22]このプロジェクトは、世界最大の幅となる予定の 10 車線の代替橋を建設し、元の橋を取り壊すことに変更されました。古い橋は「非常に良好な状態」であることが判明しましたが、「橋の全長にわたって張力部材が走る構造で、破損しやすい構造です。この部材がどこかで破損すると、橋の構造的安全性が大きく損なわれる可能性があります...[このタイプの橋には] 冗長性が組み込まれていません。小さな検出されない疲労亀裂が 10 年間成長するだけで、寒い朝にサイズの合わないトラックが横切ると、部材が最終的に折れてしまいます」。[14]
姉妹都市計画への反対
多くの団体が、新しい橋を建設するのではなく、公共交通機関を改善するようロビー活動を行った。バーナビー市議会、バンクーバー市議会、GVRD（現在のメトロバンクーバー）の理事らは、ポートマン/ハイウェイ1の拡張に反対する決議を可決した。[23] [24]拡張に反対した団体には、地元の環境保護団体、都市計画家、[25]ワシントン州のSightline Instituteなどが含まれていた。[26]
反対派は、高速道路の容量を増やすと温室効果ガスの排出量が増え、渋滞が緩和されるのは数年後で、その後は再び交通量の増加で渋滞が続くと主張した[27] 。また、道路容量の拡大は郊外のスプロール現象を促進するとも主張した。リバブル・リージョン連合は、運輸大臣 ケビン・ファルコンに対し、新しい橋を建設するのではなく、高速鉄道路線とバス路線の改善を検討するよう求めた[28] 。デイビッド・スズキ財団は、この計画はメトロバンクーバーのリバブル・リージョン戦略計画の目標に違反していると主張した[29] 。
建設とコスト
ポートマン/ハイウェイ1号線プロジェクトでは、自転車と歩行者のアクセスに加えて、もう1つのHOVレーンが追加されました。この多目的歩行者/自転車道は2015年7月1日にオープンしました。[30]ポートマン橋では、20年以上ぶりにバスサービスが再開されました。しかし、批評家は、新しい橋は橋でのバスサービス再開を遅らせただけだと主張しました。[31]新しい急行バスサービスは現在、ラングレーからバーナビーまでのハイウェイ1号線沿いのHOVレーンで運行されています。[32]
推定建設費は24億6千万ドルで、これには国道1号線の改修費用、合計37キロメートル（23マイル）が含まれます。このうち、橋自体の費用は約3分の1（8億2千万ドル）を占めています。[1] 運営と保守を含む総費用は33億ドルと予想されていました。新しい橋が完成したため、45年以上経過した既存の橋は取り壊されました。[33]
このプロジェクトは官民パートナーシップを利用して資金を調達することを意図しており、Connect BC Development Groupが優先開発業者として選ばれました。Connect BC Groupには、Macquarie Group、Transtoll Inc.、Peter Kiewit Sons Co.、Flatiron Constructorsが含まれていました。[34]州は覚書に署名していましたが、最終的な条件は合意に至りませんでした。その結果、州は交換費用の全額を負担することを決定しました。[35]
2012年9月18日、新しいポートマン橋が東行きの交通に開通した。ギネス世界記録によると、幅65メートル（213フィート）のこの橋は世界で最も広い長大橋であり、[36] 1932年以来記録を保持していた世界的に有名なシドニーハーバーブリッジ（幅49メートル（161フィート））を追い抜いた。ポートマン橋は2013年にサンフランシスコ・オークランドベイブリッジに抜かれた。
元の橋の解体
旧ポートマン橋の解体工事は2012年12月に始まった。作業員は、道路床版から始めて橋のアプローチ部の桁、最後に鋼鉄アーチと、元々建設された順序とは逆の順序で橋の各部分を少しずつ撤去していった。2015年10月21日までに完全に撤去された。[37]
新しい橋
新しい橋は長さ2.02キロメートル（1.26マイル）、幅は最大65メートル（213フィート）で、10車線あり、川の満水位から42メートル（138フィート）の高さがある（古い橋と同じ長さと高さ）。塔はデッキレベルから約75メートル（246フィート）の高さで、全体の高さは基礎の上から約163メートル（535フィート）です。主径間（塔間）は470メートル（1,540フィート）の長さで、西半球で2番目に長い 斜張橋です。 [要出典]主橋（ケーブルの端の間）は2つの塔と288本のケーブルで構成され、長さは850メートル（2,790フィート）です。新しい橋は、将来の軽量高速輸送システムの設置に対応するために建設されました。[38]
問題
2012年2月10日、架け替え橋の建設中に天井ガントリークレーンが倒壊し、90トンのコンクリート箱桁の一部が水中に落下した。負傷者はいなかったが、事故によりその後の建設が遅れた。[39] WorkSafeBCの検査官は建設現場の安全対策を評価した。
2012年12月19日、寒さによりケーブルに氷が積もり、定期的に下の車両デッキに落下し、「氷爆弾」と呼ばれた。[40]ブリティッシュコロンビア州の自動車保険会社である ICBCは、この事故で氷による損害のクレームが60件あったと報告した。さらに、運転手1人が負傷したため救急車を呼ぶ必要があった。RCMPは技術者が調査する間、午後1時30分から午後6時まで橋を閉鎖した。[41]政府はケーブルにカラーを設置し、氷が積もる条件が予想されると手動で解放する。これは塔のケーブルの上部に設置されており、解放されると重力でケーブルを落下し、積もった雪を取り除く。[42]
2016年12月、「スラッシュ爆弾」が再び橋を襲ったが、BC州政府は、これは2012年の「アイス爆弾」ほど深刻ではないと述べた。[43] 12月中、ケーブルから雪が落ちる恐れと凍結の可能性のため、橋は閉鎖された。[44]
通行料徴収（2012～2017年）
建設費と運営費を回収するため、橋は建設当初から電子的に通行料を徴収していた。2015年8月15日、通行料はオートバイで1.60ドル、乗用車で3.15ドル、小型トラックで6.30ドル、大型トラックで9.45ドルに値上げされた。[45] 値上げと交通量の増加により、ポートマン橋の通行料運営を担当する公的政府系企業である交通投資公社（TI Corp）は、2014年度から2017年度の間に収益が85％増加すると予測した。[46]これらの料金は、無線自動識別（RFID）デカールまたはナンバープレートの写真を使用して評価された。BC州の免許を持つドライバーが90日間で25ドルを超える通行料を滞納すると、20ドルの罰金が科せられ、負債を支払わずに車両保険を購入したり、運転免許証を更新したりすることはできない。[47]米国を拠点とする請負業者は、州外のドライバーにも支払いを求めた。[48]通行後7日以内に通行料を支払わなかった未登録利用者には、1回あたり2.30ドルのナンバープレート処理手数料が通行料に加算された。[49]橋を無制限に渡れる月間パスが購入可能であった。[50]利用者は通行料のオンライン支払い用にアカウントを設定している可能性がある。[51]この方法を選択した利用者は、車両のフロントガラスまたはヘッドライトに貼り付けて処理手数料を支払わないようにするためのRFIDが埋め込まれたデカールを受け取った。 [52]通行料は、2050年までに、または33億ドルの徴収後に撤廃される予定であった。[53] 2017年8月にBC州首相ジョン・ホーガンが発表したように、ポートマン橋の通行料は2017年9月1日にすべて撤廃されたが、それにもかかわらず通行料徴収装置は残った。債務返済は年間1億3500万ドルの費用でブリティッシュコロンビア州に移管された。[54]
交通量
月平均平日交通量
- 2019年1月現在[56]
月間総トラフィック（百万単位）
- 2019年1月現在[56]
参照
ウィキメディア・コモンズには、ポート・マン橋に関連するメディアがあります。
参考文献
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橋の東 3 マイルにあるポート マン横断橋の最初の数百万ドル規模の契約が先週締結されました。
- ^ 「$7,295,000 のスパン契約が締結」。The Province。1959 年 8 月 25 日。p. 2。ProQuest 2369081808 。
- ^ 「Bridge Pier Contract Let」。The Sun。 1959年8月26日。p. 20。ProQuest 2243691725。4 車線
の橋の建設は1週間以内に開始される予定です。
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