東部ディストリビューター

東部ディストリビューター ニューサウスウェールズ州
ウールームールーのトンネル入口
北端 南端
座標	33°52′08″S 151°13′06″E / 33.868791°S 151.218460°E / -33.868791; 151.218460 (北端) 33°54′37″S 151°12′47″E / 33.910362°S 151.213003°E / -33.910362; 151.213003 (南端)
一般情報
タイプ	高速道路
長さ	4.7 km (2.9 マイル) [1]
オープン	1999年12月
官報掲載	1997年7月[2]
路線番号	M1 (2013年～現在)
旧 路線番号	メトロード1 (1999–2013)
主要な交差点
北端	ケーヒルエクスプレス ウェイ ウールームールー、シドニー
	ウィリアム ストリート アンザックパレード クロスシティトンネル
南端	サザンクロスドライブ ケンジントン、シドニー
高速道路システム
オーストラリアの高速道路 オーストラリアの国道 •フリーウェイ ニューサウスウェールズ州の高速道路

イースタン・ディストリビューターは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーにある全長4.7キロメートル（2.9マイル）^[1]の 高速道路です。M1およびシドニー環状道路網の一部であるこの高速道路は、シドニーの中心業務地区と南東部^[3]、シドニー空港を結んでいます。イースタン・ディストリビューターは、シドニーの東部郊外とシドニーの内南部郊外を隔てています。中心となるのは、ウールームールーからサリーヒルズまで続く1.7キロメートル（1.1マイル）のトンネルです。建設・所有・運営・譲渡プロジェクトとして建設され、トランスアーバンが75.1%を所有しています。

この高速道路は 1999 年 12 月に開通し、2000 年 7 月に工事が完全に完了しました。北行きのみ有料です。

トランスアーバンは、ケイヒル・エクスプレスウェイ（ドメイン・トンネルを含む）の南端をイースタン・ディストリビューターの一部とみなし、後者の全長を6キロメートル（4マイル）としています。^[4]この記事で使用されている4.7キロメートル（2.9マイル）の長さは、1990年代にケイヒル・エクスプレスウェイの南端（カウパー・ワーフ・ロード）とサザン・クロス・ドライブの北端（リンク・ロード）の間に建設された高速道路の長さを指します。

イースタン・ディストリビューターは、ケイヒル・エクスプレスウェイの南端とウールームールーのカウパー・ワーフ・ロードとのインターチェンジから始まり、2車線6車線の地上道路として南に向かい、その後すぐにウールームールーとダーリングハーストの郊外の地下を通るピギーバックトンネルに入り、クロス・シティ・トンネルとの地下インターチェンジで西ディストリビューターに直結する。ムーア・パークで地上に戻った後、サウス・ダウリング・ストリート内の溝を南に進み、リンク・ロードとのインターチェンジで終了し、サザン・クロス・ドライブとして南に続く。

このプロジェクトの目玉は、オーストラリアで最も人口密度の高い都市部の1つに掘られた全長1.7キロメートルのピギーバックトンネルである。これは、既存の道路内に片側3車線を確保するために必要となったものである。^[5]ユニークな2層3車線設計は、単一の大規模なトンネル掘削から構成される。掘削の中間の高さで、プレキャストコンクリートの棚が北行きトンネルの土台となり、その下に南行きトンネルの溝が掘られる。その結果、トンネルの天井は1つだけとなり、南行きの下車線は溝に建設された。オーストラリア・トンネル協会によると、上部の車線が側壁の棚に載せられたプレストレストコンクリートの板で支えられているピギーバックトンネル（鉄道または道路）の記録はない。メイントンネルには、スパンが通常17メートル（56フィート）を超える中央部の長さが0.5キロメートル（0.3マイル）あります。注目すべきは、恒久的な天井の支持がロックボルトと吹付けコンクリートのみで構成され、垂直の支持されていない岩の側壁を備えた、これよりも長いスパンの道路トンネルの記録がないことです。^[6]

建設当時、このトンネルの最大幅は24.5メートル（80フィート）で、世界一広いトンネルとして有名だった。^[7]この地点は、ウィリアム・ストリートのランプトンネルがメイントンネルと合流する地点である。^[6]トンネルの高さは14メートル（46フィート）で、天井から床までの高さも注目に値する。^{[8] [7]}

東部配電線のトンネルには照明、換気、排水、CCTV監視、消火、緊急制御システムが完備されている。^[6]

東部配電網の必要性は、1950年代初頭にカンバーランド州の計画案の中で初めて議論されました。^[9]

ウィリアム・ストリートとテイラー・ストリートの下にあるイースタン・ディストリビューターの地下道の建設は1974年に開始される予定だった。^[10]結局、建設は実現しなかった。

1984年、主要道路局は、ウィリアム通りとオックスフォード通りに地下道を備えた地上高速道路としてイースタンディストリビューターを建設することを提案した。後に、ウィリアム通りの北からサウスダウリング通り、ムーアパークロード、アンザックパレードの交差点までのトンネルに再設計された。1985年に環境影響評価書（EIS）が作成され、3段階で建設されることとなった。^{[11] [12] [13] [14]}

• ステージ 1:ウィリアム ストリートの南行きトンネル地下道(ウィリアム ストリート地下道) とライリー ストリート / サー ジョン ヤング クレセント交差点のラウンドアバウト。1988 年に完成予定。
• ステージ 2: 南行きトンネルの全長と、サー ジョン ヤング クレセントとのケイヒル エクスプレスウェイの交差点の再構築。ウィリアム ストリートの地下道を含むバーク ストリートとパーマー ストリートも北行き用に逆方向に通行可能。ステージ 2 は 1990 年に完了予定。
• ステージ 3: フリンダーズ ストリートからウィリアム ストリートの地下道に直接接続する北行きトンネル。1992 年に完成予定。

ウィリアム ストリート地下道 (ステージ 1) は 1987 年 11 月に開通し、ケイヒル エクスプレスウェイとパーマー ストリートをバーク ストリートに接続しました。地下道により、ケイヒル エクスプレスウェイからの南行きの交通はウィリアム ストリートとの交差を回避できました。^[15] 1984 年の計画の残りの部分は、コストの増大により放棄され、建設されませんでした。ウィリアム ストリート地下道は、1999 年 12 月に主要なイースタン ディストリビューター トンネルが開通してから 12 年後に閉鎖され、7 か月後に開通したバーク ストリート入口ランプの一部を形成するために再建されました。

1992年のシドニー・ハーバー・トンネルの完成により、ケーヒル・エクスプレスウェイの交通量が増加し、そのため、エクスプレスウェイの南と南東に都心バイパスを建設する必要性が高まりました。道路交通局（RTA）は、有料道路としてのイースタン・ディストリビューター建設に対する地域社会の受容度を測るため、地域協議を行いました。地域社会から高いレベルの支持が得られたことを受けて、イースタン・ディストリビューター・プロジェクトは、1984年の計画に基づき、1994年にニューサウスウェールズ州政府によって復活しました。イースタン・ディストリビューターは、既存のサザンクロス・ドライブ（フリーウェイ）を経由してシドニー中心業務地区とシドニー空港を結び、この道路を拡幅する予定でした。 ^[8]この道路は、19の信号を迂回することで、渋滞を緩和し、市内から空港への移動時間を短縮するように設計されました。^{[8] [16]} 1997年に州商工会議所が委託した調査では、「イースタンディストリビューターは年間330件の事故を防ぎ、燃料消費量を年間120万リットル削減する」ことが判明した。^[7]

1994年5月、州政府はRTAに対し、建設・所有・運営・譲渡方式で有料道路の建設と運営を行うための入札に民間部門を招待することを承認した。1995年2月と3月には、3つの提案者が詳細な提案を作成するよう招待された。RTAはその後、提案者に対し、38年の譲渡期間に基づく改訂提案を提出するよう要請した。「45年の期間は地域社会に受け入れられない」ためであり、38年の期間はM2高速道路で既に前例となっていたためである。^[11]

州野党の労働党は、当選すればイースタン・ディストリビューターの通行料を無料にすると約束した。^{[12]労働党が}1995年3月に政権に就いたときには、正式な入札手続きはすでに始まっており、新政府はイースタン・ディストリビューターを有料道路として建設しなければならなかった。^[11] 1995年11月、政府はRTAの勧告に同意し、エアポート・モーターウェイ・リミテッド（AML）を成功裏に提案者に任命し、建設中の計画、支援、管理を政府が担当することとした。^[11]落選した他の2つの提案者は、ボールダーストーン・ホーニブルックとトランスフィールドであった。^[11]

キーティング連邦政府は1995年12月15日、都市道路プロジェクトのためのインフラ債に対する減税措置を「即時」撤回する意向を発表した。^{[17] 1996年1月に}連邦財務大臣 ラルフ・ウィリスに宛てた返答書簡で、州財務大臣 マイケル・イーガンは、この政策がM5イーストおよびイースタン・ディストリビューター・プロジェクトに影響を与えることを強調し、この政策により「イースタン・ディストリビューター・プロジェクトのコストが7000万～9000万ドル増加する」と見積もった。^[11]結果的に、この発表は「イースタン・ディストリビューター・プロジェクトの進行を止めるのに十分」であり、AMLを成功裏に提案者として任命することは正式に承認されなかった。この政策は、1996年3月の連邦選挙前にキーティング政府によって法律として制定されなかった。新たに選出されたハワード政権は1996年6月に政策を転換し、イースタン・ディストリビューターが「資金調達のためにインフラ債を利用できる都市道路プロジェクト」として認定されたことを確認した。^{[11] [17]}

連邦政府の政策転換を受けて、1996年8月13日にAMLが提案者として選定され、プロジェクトを進める決定が正式に発表された。^{[16] [18] [8]}契約は1997年に締結され、コンセッション契約に基づき、AMLは全線開通後38年間、有料道路を所有し運営することとなった。^{[19] [11]}

1994年、RTAは、優先提案者が選定されるまでEISを延期することを決定し、その時点で（1994年）EISが作成された場合、「建設と環境問題に対する最も革新的な解決策が含まれている可能性は低く、作業を開始する前にさらにEISが必要になる可能性がある」と説明した。しかし、EISに大幅な変更を加えると、新しい入札が必要になるリスクがある。^[11]

東部ディストリビューターの環境影響評価書は、最終的に1996年11月から12月にかけて公開された。公開期間中に2,762件の提案が寄せられた。RTAは1997年4月に、以下の内容を含む大幅な変更を提案した。^[20]

• アートギャラリー近くの高速道路の北端（ケーヒル・エクスプレスウェイと交わる場所）にある美しい天蓋
• カテドラルストリートの北にある北トンネル入口の移設
• サウス・ダウリング・ストリート間の溝で高速道路を低くする（「パークウェイ計画」として知られる）

大幅な変更があったため、RTAは汚職対策独立委員会（ICAC）に新たな入札が必要かどうかの助言を求めたが、ICACは後にその必要はないとの助言をした。提案された変更により、プロジェクト費用は1億3,200万豪ドル増加した。その結果、コンセッション期間は38年から48年に延長され、開業時の通行料金も2.50豪ドルから3.00豪ドルに値上げされた。^{[11] [7]}

ニューサウスウェールズ州監査局は、提案された有料道路の業績監査を実施し、1997年5月28日に議会に報告書を提出し、報告書は1997年7月に完成した。^[11]都市計画局長による計画評価報告書は1997年6月2日に公表され、^[20]このプロジェクトは1997年6月26日に都市計画大臣によって151の条件付きで承認された。^{[12] [19] [21]}実際の建設はその後すぐに1997年8月に始まった。

1993年道路法の可決^[22]により、ニューサウスウェールズ州内の道路分類と宣言方法が更新された。この法律に基づき、道路交通局（後のニューサウスウェールズ州運輸局）は、建設開始直前で公式開通の2年半前の1997年7月4日、ウールームールーのケイヒル・エクスプレスウェイとカウパー・ワーフ・ロード（ホスピタル・ロードのすぐ外側に出口ランプあり）とのインターチェンジからケンジントンのサザン・クロス・ドライブとリンク・ロードとのインターチェンジまで、イースタン・ディストリビューターを有料道路6007号線と宣言した。^[2]現在でもこの有料道路はこの宣言を維持している。^[23]

5,000人の労働者を使った建設は、エアポート・モーターウェイ・リミテッドの株主であるレイトン・コントラクターズによって行われた。 ^[8] 2つの別々のトンネル下請け業者が1998年1月に北行きトンネルの掘削を開始し、トンネルの両端であるサリー・ヒルズとウールームールーで作業した。^[7]トンネル掘削には7台のロードヘッダーが使用され、岩盤天井はロックボルトと吹付けコンクリートで補強された。^[6] 1998年12月4日、2つのチームはテイラー・スクエアの下30メートル（100フィート）の真ん中で握手していた。1999年3月までに、主にシドニー砂岩である40万立方メートル（52万立方ヤード）の土壌が除去され、トラック4万台分に相当する量の掘削が完了した。 [ ^7]

7億3000万ドルの費用をかけて、^[8] 1999年12月19日に高速道路が開通したが、ウィリアムストリートの入口と出口のランプは2000年夏季オリンピックにちょうど間に合うように2000年7月23日に開通した。^[24] 48年間の譲渡期間を定めた合意の一環として、高速道路は2048年7月23日に政府の所有権に戻る予定である。^[25]

開通後、地上道路にはいくつかの変更が加えられた。^[12]

• クラウンストリートは北行きの一方通行から双方向に変更されました。
• バーク ストリートは南行きの一方通行から双方向の交通（ウィリアム ストリートの南側）に変更され、テイラー スクエアで閉鎖され、南行きのイースタン ディストリビューター ランプのすぐ北で北行きの交通が閉鎖されました。
• パーマー ストリートは南行きの一方通行から双方向通行に変更されました (ウィリアム ストリートの北側)
• キャンベルストリートはテイラースクエアで閉鎖された

開通後すぐに、南行きのドライバーがクロス シティ トンネル アクセス ポイントからイースタン ディストリビューターに入り、すぐに車道の反対側にあるアンザック パレード出口ランプへ向かう 3 車線を横断しようとしていることが分かりました。その後、恒久的な交通障害物が設置され、現在、ユーザーはラクラン ストリート/デイシー アベニュー出口、またはシドニー空港への直通交通に誘導されています。

料金所は当初、イースタンディストリビューター沿いの料金所で運営されていた。電子料金徴収システムの導入が進むにつれ、 2012年に料金所はガントリー式の読み取り機に置き換えられ、撤去された。 ^{[26] [27]}

イースタンディストリビューターは、1999年の開業時にメトロード1の一部を割り当てられました。2013年に新しい英数字システムへの変換に伴い、これはルートM1に置き換えられました。^[28]

2017年7月、サウスダウリングストリートからクリーブランドストリート方面への北行きオフランプ出口が、6か月間の試験的（当初は3か月）で、1日24時間、週7日間閉鎖された。^[29]閉鎖前、出口は有料化前の最後の北行き出口であり、朝と午後のピーク時には閉鎖されていた。車両は定期的にサウスダウリングストリート/クリーブランドストリートの交差点で列を作り、出口から高速道路に戻っていた。試験的な閉鎖により、サウスダウリングストリートとイースタンディストリビューターの両方の交通渋滞が大幅に改善され、両方の道路の速度が向上した。^{[30] [31]}試験が成功した後、出口は2018年2月に永久的に閉鎖された。^[32]

イースタンディストリビューターは、エアポートモーターウェイリミテッド（AML）が所有・運営しており、その75.1%はトランスアーバンが所有している。^[33]残りの株主はインダストリーファンドマネジメント（14.37%）とユニスーパー（10.53%）である。^{[34] [35]}

AMLが設立されたとき、レイトン・グループがAMLの11%を保有し、マッコーリー・インフラストラクチャー・グループが残りを保有していた。^{[36] [37]}レイトンは2000年にその株式をマッコーリー・インフラストラクチャーに売却した。2005年までに、マッコーリー・インフラストラクチャー・グループはAMLの71.35%を保有していた。^[38]マッコーリー・インフラストラクチャー・グループは2006年7月にAMLの株式を含むシドニー・ロード・グループをスピンオフした。^{[39]シドニー・ロード・グループは2007年4月に}トランスアーバンに売却された。^[40] 2007年9月、トランスアーバンはAMLの株式3.75%をさらに取得し、その株式保有率は75.1%となり、現在もその状態が続いている。^[41]

イースタン ディストリビューターは、メイン トンネル (サリー ヒルズ/ムーア パークからウールームールー) を使用するすべての交通に対して、北行き方向のみ有料です。イースタン ディストリビューターには 2 つの料金所があります。1 つは高速道路の北端、もう 1 つはウィリアム ストリート/クロス シティ トンネル出口です。イースタン ディストリビューターに沿って北行きの車両には、どちらの料金所でも同じ料金が課せられます。

開通当時、軽車両（自動車およびオートバイ）の通行料金は3.00豪ドルであった。^[42 ] 2003年4月には、大型車両（トラックおよびバス）の通行料金は7.50豪ドルとなった。^[43]

• シドニーの高速道路
• オーストラリアのトンネル一覧

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