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エドワード・クラットウェル | |
|---|---|
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| 生まれる | 1857年12月5日 フロム、イングランド |
| 死亡 | 1933年11月10日（75歳） レザーヘッド、イングランド |
| 教育 | クリフトン・カレッジ キングス・カレッジ、ロンドン |
| 職業 | エンジニア |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 民事 |
| 機関 | 土木技術者協会 機械技術者協会 カナダ工学協会 |
| プロジェクト | ブラックフライアーズ鉄道橋、タワーブリッジ |
| 重要なデザイン | コネル橋 |
ジョージ・エドワード・ウィルソン・クラットウェル（1857年12月5日 - 1933年11月10日）は、イギリスの土木技師。ジョン・ウルフ・バリーやヘンリー・マーク・ブルネルとともに働き、ロンドンのタワーブリッジの建設を担当する常駐技師、その後初代監督技師となり、1933年に亡くなるまでタワーブリッジに関わり続けた。ドック、港、鉄道、その他のインフラにも携わりながら、国際的に有名な橋梁技師となった。
幼少期と教育
クラットウェルは1857年12月5日、サマセット州フロムで、弁護士ウィルソン・クレメント・クラットウェルとジョージアナ・ダニエルの子として生まれた。 [1] 11人兄弟の1人であり、末の妹は美術史家で評論家のモード・クラットウェルであった。兄弟たちと同様、1869年から1874年までクリフトン・カレッジで教育を受け、 [2]その後キングス・カレッジ・ロンドンに進学した。[2]卒業後、1876年10月に鉄道技師ロバート・ピアソン・ブレアトンに弟子入りした。ブレアトンは、1859年にイザムバード・キングダム・ブルネルが死去した後、ブルネルの多くのプロジェクトを完成させる責任を負っていた。[3]
キャリア
クラットウェルはブレアトンの事務所で1年間勤務した後、ブレアトンの技術者の一人であるウィリアム・ベルの下でニース港湾委員会の港湾、鉄道、ドック工事に配属された。 [4] [5]
クルットウェルは1878年（または1879年）[5]にジョン・ウルフ・バリー卿とヘンリー・マーク・ブルネルの会社に加わるまでブレアトンに在籍した。[2]彼は当初4年間バリーとブルネルの事務所で働いた。しかし25歳のとき、ブラックフライアーズ鉄道橋の建設を担当する常駐技師に任命され、1883年から1886年までその職を務めた。[6]
1886年、バリーはクラットウェルに、彼の個人秘書になるかタワーブリッジの常駐技師になるかの選択肢を与えた。[7]クラットウェルはタワーブリッジを選び、この役割で彼はタワーブリッジの建設を担当する技師として全国的に有名になった。[8] [9] [10] 1886年の着工から1894年6月30日の開通まで。[11] 28歳でその職に任命され、[12] [3]クラットウェルは、ウルフ・バリー（橋の主任技師）とともに、橋の工事が「完全にバリー氏と有能な常駐技師クラットウェル氏の下で進められた」と評価された。[13]ウルフ・バリーとブルネルのために16年間働いた後、1898年にクラットウェルは機械技術者協会の会員に推薦された。ブルネルはその年までのクラットウェルの経歴を次のように要約している。
「[彼は] 1874年から1876年までロンドンのキングス・カレッジ（応用科学学部）で教育を受けた... 1878年から1894年まで、クラットウェルはジョン・ウルフ・バリー氏（後にサー）とヘンリー・マーク・ブルネル氏に継続的に雇用され、最初は彼らの事務所で働き、その後1883年から1886年までブラックフライアーズ鉄道橋の常駐技師として単独で責任を負い、その後1886年から1894年までタワーブリッジで勤務した。」[2]
クルットウェルは、タワーブリッジの建設に関する2つの重要な論文を土木技術者協会に提出し、これが今日の工学の理解の多くを形作っている。1893年3月28日には基礎に関する詳細な論文を提出し、 [8] 1896年11月19日には上部構造に関する論文を提出した。[14]翌月、以前に提出された論文についての通常の議論で、クルットウェルは、タワーブリッジをその工学的批評家から力強く擁護し、鉄道橋にならなければ取り壊さなければならないと示唆した批評家に対して、「橋を取り壊さなければならない日が来るかどうかについては、技術者にとって非常に良いことだろう、なぜなら彼らに仕事が生まれるからだ、としか言えない」と返答した。[15]
タワーブリッジが開通した後、ロンドン市は「建設期間中ずっと常駐技師の職を非常に有能に果たしたEWクラットウェル氏を雇用した」[16]。彼は現在運用中のタワーブリッジの担当技師として年間500ポンドを受け取った。彼は技師と橋長の役割が統合された1897年までこの地位を維持した。[3] [17] ブリッジハウスエステートは彼をサザーク橋とロンドン橋の技師にも任命した。[18]
また、開通後、ロンドン橋の東側でテムズ川を渡る唯一の手段であった歩行者用トンネルであるタワーサブウェイを運営していたタワーブリッジ地下鉄会社は、収益損失でロンドン市当局に3万ポンドの損害賠償を求めて訴訟を起こした。クルットウェルは仲裁の主要証人の一人で、地下鉄が「非常に放置された状態」にあるため、この訴えは根拠がないと主張した。[19]
個人開業
タワーブリッジの顧問技術者としての役割を維持し（1933年に亡くなるまでその地位にあった）、クラットウェルは1897年にウェストミンスターのデラヘイ・ストリート14番地で独立した。彼はオレンジ自由国の鉄道と橋梁の顧問技術者となった。[ 2]
1900年、ブリッジ・ハウス・エステーツ社は、増加する交通量に対応するため、1831年に建設された「ニューロンドン橋」を53フィート5インチ（16.28メートル）から65フィート0インチ（19.81メートル）に拡張する工事を、クラットウェルと建築家アンドリュー・マレーに依頼した。 [3] [20]花崗岩のコーベルに新しい歩道を設置するこの工事は、1902年から1904年にかけて行われ、 [21]橋を閉鎖することなく完了した。[3] （1968年、橋の花崗岩の被覆材はアメリカの実業家に売却され、アリゾナ州レイクハバスシティの新しい橋の建設に使用するためにアメリカに輸送された。[22]現在のロンドン橋は1973年に開通した。）
1901年、クラットウェルはシドニー・ハーバー・ブリッジの設計で1,000ポンドの最優秀賞を受賞したが、財政的および政治的な理由から、彼の設計は建設されなかった。[3] [23]彼の設計の建設は、コンペで2位になったノーマン・セルフの設計の2倍以上の費用がかかったと思われるが、専門家委員会はどの設計も満足のいくものではないと報告した。[24]（1902年の第2回コンペではセルフが優勝したが、経済不況と1904年の政権交代により、彼の設計の建設は開始されなかった。）[25]
サー・ジョン・ウルフ・バリー＆パートナーズ
1901年、クルットウェルはジョン・ウルフ・バリー卿の招きを受け、バリーのパートナーとして彼の会社に復帰した。クルットウェルは様々な港湾・ドックのプロジェクトを担当し、グランジマウス、グリムズビー、イミンガム、ミドルスブラ、ニューポートの各ドックの橋梁、クレーン、機械の設計を監督した。[4]彼はスコットランドのコネル橋の常駐技師であり、[26]インドに滞在し、ベンガル・ナグプール鉄道の様々な橋梁を担当した。[27]
クルットウェルは、共同経営者でウルフ・バリーの次男ケネス・アーサー・ウルフ・バリーとともに、1908年と1909年に王立運河水路委員会のために600マイル（966 km）以上の運河と内陸水路の調査を行った。 [27] 1911年までに「工学専門職で高い地位を占める人物」としてのクルットウェルの名は世界中に広く知られるようになり、バンクーバーのセカンド・ナローズ橋の設計のためにカナダに到着したクルットウェルの到着は、カナダの新聞の見出しを飾った。[28] 1912年、彼はハル川に架かる独創的な水力可動橋を設計した。[12]
クラットウェルの橋、ドック、河川に関する専門知識は、彼や彼の会社が設計したものではないエンジニアリング プロジェクトで、より広く、そして全国的に求められるようになった。たとえば、1911 年 5 月、彼はダンディー港に関する苦情を調査する貴族院の特別委員会の専門家証人となった。 [29] 1912 年 11 月、彼は「サー ジョン ウルフ バリーの著名な会社の橋梁技術者」として、リッチモンド橋 に時速 5 マイルの速度制限を課すべきかどうかの調査に助言した。 [30] 1914 年 5 月、彼はグラスゴーに水を供給するためにフォース川から水を汲み上げることの影響に関する調査に出席した。[31]その年の 11 月、彼はエイボンマウスのロイヤル エドワード ドックに関する仲裁事件を支援するため、独立した専門家の評価を提供する任務を負った。[32]
1912年、サー・ジョン・ウルフ・バリー、クルットウェル、ケネス・アーサー・ウルフ・バリーを含むクルットウェルのサー・ジョン・ウルフ・バリー・アンド・パートナーズは解散し、1913年1月1日付けで再編され、その年に土木技術者協会の会長に選出されたアンソニー・ジョージ・リスターが加わった。 [33] 1913年、クルットウェルはジョンとKAウルフ・バリー、リスターとともに、ニース港の「航行可能なカットの「ドック化」」に関する報告書を委託された。[34]
第一次世界大戦中、クルットウェルは爆発物供給局の契約部門を監督した。[27]ジョン・ウルフ・バリー卿が1918年に死去した後、クルットウェルはジョン・ウルフ・バリー＆パートナーズのシニアパートナーとなり、同社は当時「世界的に有名なエンジニアリング会社」として長い歴史を誇っていた。[1] [35]彼は世界中の主要なエンジニアリングプロジェクトのために広く旅を続け、1923年にシドニー・ハーバー・ブリッジの入札のためにシドニーに到着したが、その到着は「有名な設計者の到着」として歓迎された。[36] 1925年、彼は第一次世界大戦中に死亡した兵士の戦没者墓地のすべてを管理する帝国戦争墓地委員会の顧問技術者となった。[27]
遺産
2024年6月、タワーブリッジが初めて一般公開されたときの未公開の写真が、クラットウェルの家族の子孫によって発見され、橋を渡った野外展示会で一枚岩の上に展示された。[37] [38]これらの写真と展示会は、タワーブリッジ開通130周年を祝う「ランドマークの立ち上げ」の目玉となり、タワーブリッジの建設におけるエドワード・クラットウェルの役割を強調した新しいウェブサイトと、家族によって発掘されたクラットウェルの人生についてのより多くの情報が公開された。[7]
機関
1898年にヘンリー・ブルネルによって機械技術者協会の会員に推薦されたが、その推薦者の中には著名な技術者であるボーチャム・タワー、チャールズ・ホークスリー、ジョン・ウルフ・バリーなどが含まれていたことから、クラットウェルの名声が高まっていることがうかがえる。[2]
クルットウェルはIME会員になる前、1883年から土木技術者協会の準会員であり、1888年3月に正会員となった。1890年代のタワーブリッジの設計に関する論文で、テルフォード賞を2回、ジョージ・スティーブンソン賞を受賞した。1912年にはカナダ工学協会の会員となった。[4]
私生活
クラットウェルは1893年12月21日にケントのバプチャイルドでグウェニッド・アースキンと結婚した。[39]クラットウェルは、ニース港の常駐技師補佐をしていたときにウィリアム・ベルに徒弟として働いていたアースキンの兄弟ジョージ・アースキンを通じてアースキンと知り合った。 [4] [5] [40]クラットウェル夫妻には3人の息子がいた。1896年7月16日生まれのクレメント・ヘンリー、1899年6月28日生まれのパトリック・アースキン、1901年3月19日生まれのコリン・エドワードである。[3]
彼は女性参政権の支持者であり、1909年には「自分が投票権を持つ選挙区の国会議員3人に手紙を書き、次の選挙ではWSPUに投票することを約束した」と記されている。 [ 41]
熱心な船乗りであった彼は、1889年に自身のヨット「モナ」（19トンの2本マストのヨット）の船長資格を取得した。[42]
クラットウェルは、そのキャリアを通じてかなりの財産を築き上げた。1911年、彼の主な住居は、サリー州レザーヘッド近郊のリトル・ブックハムにあるベイフィールド・ハウスで、 45エーカーの敷地と15の寝室を備えた大きな家であった。[4]そこから、同じくリトル・ブックハムのフォックス・ミードに移り、レザーヘッドのクリントン・ロードにあるローズマリーという近くのコテージで亡くなった。[43]
1927年までに彼は2024年の価値で約500万ポンドを保有し、いくつかの不動産を所有していたが、大恐慌の間に財産のほとんど（鉄道株で保有）を失った。[12]クラットウェルは1933年11月10日に脳血栓症と動脈硬化症で亡くなった。[ 44]妻のグウェニッドは彼より長生きし、1949年1月11日に亡くなった。[45]
参考文献
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- ^ 「新タワーブリッジ - 王子による開通式」ザ・スタンダード1894年7月2日 3ページ。
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- ^ Barry, JW; Liverside, WH; Matheson, E.; Thomason, TF; Rigg, A.; Am Ende, M.; Read, RJ G.; Walker, FW; Lewis, WB; Hill, EP; Cruttwell, GE; Homfray, SG (1897). 「ディスカッション。タワーブリッジ」。土木技術者協会議事録。127 (1897): 60–79。doi :10.1680/imotp.1897.19438。
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- ^ 「タワーブリッジとテムズトンネル - 注目すべき補償請求」セント・ジェームズ・ガゼット、1896年1月18日、6ページ。
- ^ 「ロンドン橋の拡幅」。エンジニア誌、1900年12月21日、613～614頁。
- ^ 「橋の建設」、プロジェクト・グーテンベルク電子ブック、ブリタニカ百科事典、第11版、第4巻、第3部、Various著。2024年8月28日閲覧。
- ^ エルボロー、トラヴィス（2013年）。アメリカのロンドン橋：大西洋横断のほら話。ランダムハウス。211〜212ページ。ISBN 978-1448181674. 2014年7月30日閲覧。
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- ^ 「Cablegrams」。Zeehan and Dundas Herald。1900年11月30日。3ページ。 2013年2月6日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「ノースショア橋梁競技会：同年政府との書簡の概要、アーサー博士が議会に提出、印刷委員会第9号報告書に基づき1907年12月18日に印刷」、アデリン・ヒッキングの文書、ニューサウスウェールズ州立図書館、ミッチェル図書館写本6537、2013年2月19日アーカイブ、 archive.today。Freyne (2009) に引用
- ^ パクストン、ローランド; シップウェイ、J (2007). 土木工学遺産スコットランド – ハイランドと島々(PDF) . トーマス・テルフォード. p. 14. ISBN 9780727734884. 2024年9月9日閲覧。
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- ^ 「ダンディー港。設備不足の苦情」。ザ・スコッツマン。1911年5月15日。11ページ。
- ^ 「5マイル制限」。リッチモンド・ヘラルド。1912年11月9日。4ページ。
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- ^ Richards, Paul (2021), Neath Floating Dock (parts 5 to 8)、Neath Antiquarian Society。2024年9月3日閲覧。
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- ^ 「タワーブリッジ開業日の珍しい写真が130年ぶりに公開」イアン・ビジッツ2024年6月21日2024年8月27日閲覧。
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