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ケーヒル・エクスプレスウェイ | |
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| アートギャラリーロードから北西を見たケーヒルエクスプレスウェイとシドニーCBD | |
  北西端 南東端 | |
| 座標 |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 2.1 km (1.3 マイル) [1] |
| オープン | 1958 |
| 官報掲載 | 1964年12月[2] |
| 路線番号 |  M1 (2013年現在) (ハーバートンネル–ウールームールー) |
| 旧 路線番号 |
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| 主要な交差点 | |
| 北西端 | ブラッドフィールドハイウェイ ミラーズポイント、シドニー |
| シドニー ハーバー トンネル | |
| 南東端 | 東部ディストリビューター ウールームールー、シドニー |
| 場所 | |
| 主要な郊外/町 | ザ ロックス、サーキュラー キー |
| 高速道路システム | |
ケーヒル・エクスプレスウェイはシドニーの都市高速道路で、オーストラリアで最初に建設された高速道路であり、[3]ブラッドフィールド・ハイウェイからコンサバトリアム・プレイスまでの第1区間は1958年3月に開通しました。この高速道路は、高架道路、トンネル、ロイヤル植物園とドメインの間の切通しを経由して、シドニー・ハーバー・ブリッジの南端とシドニー東部郊外の ウールームールーを結んでいます。
この建物は、シドニー・オペラハウスの建設も承認した当時のニューサウスウェールズ州首相ジョン・ジョセフ・ケーヒルにちなんで名付けられました。
ルート
ケーヒル・エクスプレスウェイは、ブラッドフィールド・ハイウェイとのインターチェンジを起点として、東に向かい、シドニー中心業務地区の北端、サーキュラー・キーを横切る2層高架橋の上層部にある4車線道路となり、その後、シドニー・ハーバー・トンネルとのインターチェンジで南に曲がり、南東に進んで、王立植物園の下にある371メートル (1,217 フィート) のドメイン・トンネルに入る。[4]その後すぐに切通しとなり、ドメインの下の別のトンネルに入り、カウパー・ワーフ・ロードとのインターチェンジで終わり、イースタン・ディストリビューターとして南に続く。ケーヒル・エクスプレスウェイの北西端への入口ランプも存在し、ノースシドニーのワリンガ・フリーウェイの一部と、ハーバー・ブリッジを渡るブラッドフィールド・ハイウェイに沿って南に向かう。
ケーヒル エクスプレスウェイの西端で、交通はブラッドフィールド ハイウェイに到達し、ブラッドフィールド ハイウェイの下のトンネルを通って北へ進み、その後反時計回りの螺旋を描いてブラディエルド ハイウェイのレベルまで上昇し、その際に 270° を横断します。
この高速道路は、シドニー東部と北部郊外を結ぶもので、イースタンディストリビューターをシドニーハーバーブリッジとシドニーハーバートンネルに接続しています。キングスフォードスミス空港から北部郊外まで、信号なしで直接移動できます。1992年のシドニーハーバートンネルの開通後、高架区間の交通量は半減しましたが、トンネル建設による道路容量の増加で自動車の利用が増えたため、その後再び増加しています。
高架部分は二層高架橋になっており、上層にはケーヒル・エクスプレスウェイが通っており、下層にはシティ・サークル鉄道とサーキュラー・キー鉄道駅がある。
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高速道路には車道の隣に歩行者用通路があり、そこからシドニー ハーバー ブリッジと CBD の素晴らしい景色を眺めることができます。マコーリー ストリートから階段で、またはサーキュラー キー駅近くのエレベーターで行くことができます。この通路はシドニー ハーバー ブリッジの通路とつながっています。道路交通局は、ケーヒル エクスプレスウェイのデッキから大晦日の花火を観覧できるチケットをコンテスト形式で提供しています。[5]
元シドニー・モーニング・ヘラルド記者のエリザベス・ファレリーは、この高速道路を「頑固なまでに対称的で、極めて無表情で、都市を永久に水から切り離している」と評した。[6]高速道路の沈下部分は、シドニーの主要な緑地であるロイヤル植物園とドメインの間を走っている。植物園トラストは、高速道路が両者の空間的な関係を破壊していると述べた。[7]しかし、これは、ドメインの一部がさまざまな私的な娯楽のために一般の立ち入りがほぼ常に禁止されているにもかかわらず、一般の人が自由に出入りできるという事実を無視している。一方、植物園は厳重にフェンスで囲まれているため、高速道路がなければ、両者間の移動は依然として限られているだろう。
高速道路の高架部分の撤去はこれまでにも提案されているが、最も有名なのは元オーストラリア首相のポール・キーティングによるもので、彼は1994年にそのようなプロジェクトに1億5000万豪ドルの連邦資金を提供した。[8] [9]当時のニューサウスウェールズ州首相ジョン・フェイヒーは、費用とそれに伴う交通問題を理由にこの提案を拒否した。[10] [11]キーティングの提案では、交通にとって高速道路が必要であること、また高速道路を撤去してもシティ・サークル鉄道とサーキュラー・キー駅は残り、シドニーの公共交通システムで重要な役割を果たしているため残る必要があるという事実が考慮されていなかった。
歴史
この高速道路は、シドニー全体の高速道路計画の一環として 1945 年に初めて提案されました。1948 年にこの提案が初めて公表されたときから反対運動が始まり、埠頭計画反対委員会が結成されました。反対運動にもかかわらず、高速道路の高架部分の建設は 1955 年に進められました。資金はシドニー議会とニューサウスウェールズ州政府から提供され、高架部分は 1958 年 3 月 24 日に開通しました。その後すぐに、コンサバトリアム プレイスからドメイン トンネルを通ってカウパー ワーフ ロードまでの第 2 セクションの工事が開始され、追加セクションは 1962 年 3 月 1 日に開通しました。[12]
ニューサウスウェールズ州議会で1924年主要道路法[13]が可決され、道路を州道、幹線道路、一般主要道路として宣言することが規定された。主要道路として宣言された道路は、州政府によって主要道路委員会（後の主要道路局、最終的にはニューサウスウェールズ州交通局）を通じて部分的に資金提供された。その後の1929年主要道路（改正）法[14]に基づき、州道および幹線道路の追加宣言を規定するために、主要道路局（1932年にMRBを引き継いだ）は、1964年12月2日に、マコーリー通りの西側境界（すなわち高架区間の東端）からウールームールーのサー・ジョン・ヤング・クレセントとの交差点まで、ケイヒル・エクスプレスウェイに沿った主要道路592号を宣言した。[2]これは1993年1月22日にサーキュラーキーを横切る高架区間に沿って西に延長され、ミラーズポイントでブラッドフィールドハイウェイと合流しました（また、サージョンヤングクレセント、バーク、クラウン、キャンベルストリートに沿って南に延長され、ダーリングハーストのオックスフォードストリートまで続きました）。 [15]メインロード592の南東端は、2003年8月8日に現在の終点であるウールルームールーで短縮されました。 [16]この道路は立体交差高速道路としての役割を担っていますが、ニューサウスウェールズ州交通局によって正式には立体交差高速道路として公示されておらず、今日でも主要道路と見なされています。[17]
1993年の道路法の可決[18]により、ニューサウスウェールズ州内の道路の分類と宣言方法が更新されました。この法律の下では、ケイヒル・エクスプレスウェイは主要道路592号線としての宣言を維持しています。[17]
ケーヒル・エクスプレスウェイは、 1992年にシドニー・ハーバー・トンネルが開通した際に、南東端からシドニー・ハーバー・トンネルとのインターチェンジまで国道1号線の一部として標識が設置されていたが、1993年にメトロード1号線に置き換えられた。2013年に新しい英数字システムへの変換に伴い、メトロード1号線はM1号線に置き換えられた。[19]
1990年代後半のイースタン・ディストリビューター工事の一環として、ニューサウスウェールズ州立美術館近くのケーヒル・エクスプレスウェイの南東端（イースタン・ディストリビューターとの合流地点）に美しい天蓋が建設されました。[20]
2013年6月、この高速道路は、サッカーオーストラリア代表の2014年FIFAワールドカップ予選のイラク戦を前に、サッカーオーストラリア代表のティム・ケーヒルに敬意を表して、一時的にティム・ケーヒル高速道路と改名された。[21]
2022年以来、ベンティアはニューサウスウェールズ州交通局に代わってドメイントンネルを運営している。[22]
ジェフリー・スマートの絵画
オーストラリアの芸術家ジェフリー・スマートの最も有名な作品の一つは、ケイヒル・エクスプレスウェイ（1962年）である。この絵はケイヒル・エクスプレスウェイのトンネルと進入路を様式化したもので、絵の横に一人の男性が描かれている。この絵は、特に歩行者規模のエリアと隣接している大規模な高速道路のインフラに直面した時に多くの人が感じる疎外感を表現している。[23]
出口とインターチェンジ
ケーヒル・エクスプレスウェイはシドニー市の地方自治体区域内に完全に含まれています。
参照
参考文献
- ^ ab 「Cahill Expressway」（地図）. Google マップ. 2023 年7 月 11 日閲覧。
- ^ ab 「Main Roads Act, 1924-1963」。ニューサウスウェールズ州政府官報。第137号。オーストラリア国立図書館。1964年12月4日。3910ページ。2023年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月11日閲覧。
- ^ 「1998年特別記事 - ニューサウスウェールズ州 - 歴史のタイムライン」オーストラリア統計局。 2007年1月28日閲覧。
- ^ 「ドメイントンネル」。Star Group 。 2022年11月30日閲覧。
- ^ 「あなたの街の大晦日」。Today 。チャンネル9。 2006年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月28日閲覧。
- ^ ファレリー、エリザベス（2002年12月3日）。「ケーヒル・エクスプレスウェイの開通はダイナミックな変化にはならない」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2007年1月28日閲覧。
- ^ 「歴史」。植物園トラスト。ニューサウスウェールズ州環境保全省。2007年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月28日閲覧。
- ^ 「Cahill Expressway Demolition」。立法評議会議事録（抜粋）。ニューサウスウェールズ州議会。1994年9月15日。2007年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月28日閲覧。
- ^ 「キーティング知事、ケーヒル・エクスプレスウェイ撤去費用を負担することに同意」。キャンベラ・タイムズ。第69巻、第21号、688ページ。オーストラリア首都特別地域、オーストラリア。1994年9月2日。4ページ。 2018年3月27日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「ファヒー首相、市内高速道路撤去の首相提案を拒否」。キャンベラ・タイムズ。第70巻、第21号、701ページ。オーストラリア首都特別地域、オーストラリア。1994年9月15日。5ページ。 2018年3月27日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「$50m beautification of Cahill, Quay defended」.キャンベラ・タイムズ。第70巻、第21号、737ページ。オーストラリア首都特別地域、オーストラリア。1994年10月22日。6ページ。 2018年3月27日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「How to Build a Street」。シドニーの街路。シドニー市。2007年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月28日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州、主要道路のより良い建設、維持、資金調達を規定する法律、開発道路を規定する法律、主要道路委員会を構成する法律、2022年8月11日アーカイブ、Wayback Machineで1924年11月10日
- ^ ニューサウスウェールズ州、1924-1927年主要道路法の改正法。主要道路委員会にさらなる権限を付与する。1919年地方自治法およびその他の特定の法律を改正する。特定の支払いおよびその他の事項を有効にする。およびそれに関連する目的のため。2022年8月12日にWayback Machineでアーカイブ。 1929年4月8日
- ^ 「州道路法」。ニューサウスウェールズ州政府官報。第7号。オーストラリア国立図書館。1993年1月22日。pp.223-30。2023年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月11日閲覧。
- ^ 「1993年道路法」（PDF）。ニューサウスウェールズ州政府官報。第124号。NSW州法。2003年8月8日。7885ページ。2019年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2023年7月11日閲覧。
- ^ ab Transport for NSW (2022年8月). 「分類道路と未分類地方道路のスケジュール」(PDF) 。ニューサウスウェールズ州政府。 2022年8月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年8月1日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州、ニューサウスウェールズ州の道路に関する規定を制定する法律、1986年州道路法、1990年王室およびその他の道路法、およびその他の特定の制定法を廃止する法律、およびその他の目的。2022年8月11日にWayback Machineでアーカイブ。1924年11月10日
- ^ 「シドニーの道路番号と名前の変更」(PDF)。道路と海事サービス。ニューサウスウェールズ州交通局 - 道路と海事。2013年。 2019年4月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年7月23日閲覧。
- ^ 「提案された東部配電線：ケイヒル・エクスプレスウェイからミル・ポンド・ロードまで：第1巻：環境影響評価」（PDF）。OpenGov NSW。都市計画省。1997年6月2日。 2021年8月24日閲覧。
- ^ オブライエン、トーマス（2013年6月17日）。「ブラジルへの近道：リオへのケイヒルの個人的なルート」シドニー・モーニング・ヘラルド。
- ^ 「シドニー・ハーバー・トンネル」。ニューサウスウェールズ州交通局。 2022年11月30日閲覧。
- ^ Corkery, Noel. 「Re:Engineering The Landscape」（PDF） 。 2012年3月25日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2012年8月15日閲覧。
外部リンク
- アシュトン、ポール (2008)。「ケイヒル・エクスプレスウェイ」。シドニー辞典。 2015年9月24日閲覧。[CC-By-SA]
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