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グレイズビル橋 （現在の橋） | |
|---|---|
 グレイズビル橋（2024年撮影） | |
| 座標 | 南緯33°50′31″ 東経151°08′52″ / 南緯33.8420° 東経151.1477° / -33.8420; 151.1477 |
| 運ぶ | ビクトリアロード  |
| 十字架 | パラマタ川 |
| ロケール | ドラモインとハントリーズ ポイント、シドニー、ニュー サウス ウェールズ、オーストラリア (地図) |
| 所有者 | ニューサウスウェールズ州交通局 |
| 特徴 | |
| デザイン | コンクリートアーチ 道路橋 |
| 全長 | 579.4メートル（1,901フィート） |
| 身長 | 45メートル（148フィート） |
| 最長スパン | 305メートル（1,001フィート） |
| 歴史 | |
| 建築家 |
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| 構築済み | 1959–1964 |
| 建設費 | 3,417,265ポンド |
| オープン | 1964年10月2日、ケント公爵夫人マリーナ王女 |
| 正式名称 | グレイズビル橋 |
| タイプ | 国定遺産（建造物） |
| 指定された | 2014年10月1日 |
| 参照番号 | 1935 |
| タイプ | 道路橋 |
| カテゴリ | 輸送 – 陸上 |
| ビルダー |
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| 位置 | |
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| 参考文献 | |
| [1] [2] [3] | |
グレイズビル橋は、文化遺産に登録されているコンクリートアーチ 道路橋で、ビクトリア道路をパラマタ川に架け、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州カナダベイとハンターズヒルの地方自治体にあるシドニー郊外のハントリーズポイントとドラモインを結んでいます。名前にもかかわらず、この橋はグレイズビルには存在しません。
グレイズビル橋は、有名なシドニー ハーバー ブリッジの数キロ上流にあります。1964年に完成した当時、グレイズビル橋は、これまで建設された中で最も長い単一スパンのコンクリート アーチ橋でした。グレイズビル橋は、フィグ ツリー橋とターバン クリーク橋を含む 3 つの橋の複合体の中で最大のもので、ノースウェスタンエクスプレスウェイの一部として交通を運ぶために設計されました。この橋は、ニューキャッスルからワルーンガ/レーン コーブを経由して、グリーブ/アナンデールを経由して市内に接続する交通を結ぶこの高速道路プロジェクトの第 1 段階でした。コミュニティの活動により、高速道路プロジェクトは 1977 年にウラン政府によって放棄され、グレイズビル橋は既存の幹線道路を接続するだけになりました。[4]
グレイズビル橋は、アンソニー・ジー、G・マウンセル＆パートナーズ、ユージン・フレシネによって設計され、1959年から1964年にかけてリード＆マリク（エンジニア、イギリス）とスチュアート・ブラザーズ（建設業者、シドニー）によって建設された。この土地はニューサウスウェールズ州交通局が所有している。この橋は2014年10月1日にニューサウスウェールズ州文化遺産に登録された。[5]
歴史
ヨーロッパ人は、シドニー湾に上陸して間もなく、シドニーのグラズビル/ドラモイン地区に最初に定住しました。1790年代、グラズビル周辺に12ヘクタール (30エーカー) の土地が王室から与えられ、その地域での農業が奨励されました。グラズビルの将来の郊外は、1850年代に以前の土地がニューサウスウェールズ州の裕福な入植者のための「紳士の住居」の開発のために大規模な都市建築ブロックに分割されるまで、孤立した田舎のままでした。[5]
1881年の橋
グレイズビル橋 （1881 年橋） | |
|---|---|
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| 座標 | 南緯33°50′37″ 東経151°08′41″ / 南緯33.843524° 東経151.144589° / -33.843524; 151.144589 |
| 運ぶ |
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| 十字架 | パラマタ川 |
| ロケール | ドラモインとハントリーズ ポイント、シドニー、ニュー サウス ウェールズ州、オーストラリア |
| その他の名前 | パラマタ橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | 旋回スパンを持つトラス桁橋 |
| 全長 | 274メートル（900フィート） |
| 幅 | 8メートル（25フィート）（道路） |
| 最長スパン | 46メートル（150フィート）[7] |
| スパン数 | 5 + 1 |
| クリアランス以下 | 6メートル（20フィート） |
| 歴史 | |
| オープン | 1881年2月11日[8] [9] |
| 閉鎖 | 1964 |
| 置き換え | グレイズビル橋 |
| 位置 | |
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シドニーへのアクセスを改善するため、すぐにパラマタ川のグラディスビルに埠頭が建設され、ドラモインとハントリーズポイントの間の川に、旋回スパンを備えた2車線の鋼製格子トラス 桁橋が建設されました。元の橋の砂岩の橋台は、現在の橋の南西の川岸に今も残っています。この橋は路面電車と道路の交通を支えていましたが、歩行者は通行できませんでした。[5]この橋はグラディスビル橋と呼ばれ、パラマタ川橋としても知られ、1881年2月1日に開通しました。[10] [11] [12]
旧グレイズビル橋は、1880年代に建設された一連の橋の一部として建設されました。この橋では、フィグツリー橋とアイアンコーブ橋も建設されました。建設当時、パラマタの東側でパラマタ川を渡る唯一の橋であり、パントと渡し船（蒸気船）が川を渡る主な手段でした。橋に最も近い橋は、1829年から1881年まで現在のグレイズビルのパントロードと現在のアボッツフォードのグレートノースロードの間で運行されていたベドラムパントでした。この橋はまた、ライドから市内への路面電車サービスを提供してほしいという地域の運動によって建設されました。[13]
1881年に建設されたグレイズビル橋は、現在の橋の西約300メートル（984フィート）のところにあった。この元々の橋は、片側1車線の交通と路面電車のみが通っていた。橋の南端には旋回部分があり、これを開けると帆船や煙突の高い蒸気船が通行できた。[14]ニューカッスルの「60マイル船」の炭鉱労働者は、モートレイク（現在はブレックファストポイントとして再開発されている）にあるオーストラリアガスライトカンパニー（AGL）のガス工場に行くために橋を開く必要があった。橋は鉄の円筒形の上に架けられ、両端には砂岩の橋脚があった。元々の橋で現在残っているのは砂岩の橋脚のみで、北側の橋脚はハントリーズポイントの渡し船埠頭に隣接し、南側の橋脚はドラモインのハウリーパークにある。
現在の橋
1950年代には、戦間期と第二次世界大戦後のシドニーにおける自家用車の所有と道路貨物輸送の急速な増加により、旧グレイズビル橋を渡る交通はますます混雑するようになった。 [15]路面電車とパラマタ川沿いの船舶輸送による中断と遅延が絶えず発生していたため、問題を緩和するには新しい橋が必要であることがすぐに認識された。[5] [16]
1950年代後半、道路局（DMR）は、グラディスビル橋の代替案として、独自設計の従来型鋼トラス橋を予定していた。しかし、イギリスの土木会社G.マウンセル＆パートナーズが準備した代替案が、すぐに別のイギリス企業、リード＆マリク社から提案された。同社はシドニーを拠点とする建設会社スチュアート・ブラザーズと提携していた。[5]
土木技師のガイ・マンセルは、最近プロのビジネスパートナーと別れ、新しい国際的なエンジニアリングの機会を模索していたが、コンクリートアーチ橋の方が、DMRが設計した鋼鉄トラスよりも、新しいグレイズビル橋にははるかに適しており、経済的な解決策であることを認識していた。しかし、橋の契約を獲得することは、会社のパートナーにとっておそらく見込みの薄いものと考えられており、プロジェクトには最初から乏しいリソースが投入されていた。会社の最初の新卒採用者である22歳のアンソニー・ジーは、マンセルの初期図面を実行可能な設計に発展させ、リード＆マリク社とスチュアート・ブラザーズが価格を策定する任務を与えられた。設計が前例のないものであったこともあり、提案は、国際的に尊敬されているエンジニアであり、プレストレストコンクリート工法の先駆者であるユージン・フレシネットによって独立して検討された。フレシネットの生涯最後の作品の一つである、全長277メートル（910フィート）、6車線の高架コンクリートアーチ橋の計画はすぐに305メートル（1,000フィート）まで延長され、設計が承認され、建設契約が交わされた。[5]
DMRは、630万ドルをかけて建設された新しいグラディスビル橋を、シドニーと北部郊外、そしてニューキャッスルを結ぶ主要幹線道路となる、より大規模な道路工事計画であるノース・ウェスタン・エクスプレスウェイの一部にすることを計画していた。この戦略的プロジェクトは最終的に1970年代に中止されたが、新しいグラディスビル橋は1959年12月に着工され、完成までにほぼ5年を要した。[5] 1964年10月2日、プリンセス・マリーナ号によって正式に開通した。 [17]橋は当初6車線で開通したが、外側の車線が特別に幅広だったため、後に再構成が可能になった。現在、橋にはコンクリートの中央分離帯で区切られた北行き3車線と南行き4車線がある。
設計と建設
橋が計画された当時、今後数年で非常に大型の船舶が橋の下を通過する必要があると予想されていました。このことと、現場の地形により、橋の高さが 61 メートル (200 フィート) と高く設計されました。
新しいグレイズビル橋の建設は、当時としては注目すべき技術的成果であり、大胆かつ前例のないものであったため、その革新的な設計と建設は国際舞台でいくつかの新しい基準を打ち立てた。多くの点で、この建設は、一時的な型枠の上に構築されたセグメント化されたユニットを使用してアーチを建設するローマの手法を彷彿とさせる。グレイズビルの場合、これらは中空のプレキャストコンクリートブロックであり、川の荷船から吊り上げられ、次に型枠の上にある線路を下って所定の位置に運ばれた。数ブロックごとに、特殊な膨張可能なゴム製ガスケットが挿入された。アーチ内のすべてのブロック（写真には写っていないが、全部で4つの平行なアーチがある）が所定の位置に置かれると、合成油圧流体を使用してガスケットが「膨張」し、アーチ全体が拡張して型枠から持ち上げられ、アーチ自体の重量を支えられるようになった。正しい位置に調整されると、ガスケットに液体コンクリートが充填され、油が追い出されて硬化し、恒久的な固体アーチを形成した。次に型枠を横に移動させ、次のアーチを同じ方法で構築しました。4 つのアーチがすべて構築されると、さらにプレキャスト コンクリート ユニットで構築されたデッキが上に敷かれました。アーチは川の両側の 堅い砂岩の岩盤に埋め込まれます。
この場所に当初入札された橋は、かなり一般的な鋼鉄の カンチレバー橋であったが、請負業者の1社は、既存の橋梁建設の知識の限界を押し広げることを認識して、代替の懸垂アーチ設計を入札した。請負業者の設計者はロンドンのGマウンセル＆パートナーズであった。彼らの代替案は、有名な橋梁技術者のウジェーヌ・フレシネに提出された後、受け入れられ、彼は推奨とともに設計を承認した。例えば、膨張式ガスケット方式は、フレシネがかなり初期の設計で開拓していた。
グレイズビル橋は世界初の305メートル（1,000フィート）スパンのコンクリート橋であり、数多くの工学的および技術的要素を備え、世界をリードする橋の設計と建設の成果となった。また、コンピュータプログラミングを建設に利用した最初の橋の1つでもあった。当時は適切な独自のエンジニアリングソフトウェアがなかったため、橋の設計者（G.マウンセル＆パートナーズのアンソニー・ジー）は、建設の指針となる分析と詳細設計のための5つのコンピュータプログラムも作成した。[5]
新しいグラディスビル橋は、スウェーデンのサンド橋（1943年に264メートル（866フィート）で建設）を上回り、世界最長のコンクリートアーチ橋となり、前例のない成功を収め、世界中の注目と関心を集めました。長さ305メートル（1,000フィート）、水面からの高さ61メートル（200フィート）、幅22メートル（72フィート）、両側に幅2メートル（6フィート）の歩道を備えた新しいグラディスビル橋の規模は、世界でも画期的な工学的成果の1つとしての地位を確立しました。[5]
1970年代、グレイズビル橋の道路は、交通量の増加に対応するために、構造変更なしで6車線から7車線に拡張されました。この拡張は、道路の両側にある広い歩道の幅を狭めることによって達成されました。これ以外は、橋は1964年の完成以来、ほとんど変わっていません。[5]
グレイズビル橋は、2014年10月1日の50周年を記念して国際工学遺産標識に指定され、2015年12月15日には国際歴史土木工学ランドマークに指定されました。[5]
説明
グレイズビル橋は、グレイズビル（パラマタ川の北岸に位置する）とドラモイン（その南側と東側に位置する）の郊外を結んでいます。[5]グレイズビル橋は、4ボックスのプレストレストコンクリートアーチで、スパンは305メートル（1,000フィート）です。全長（アプローチを含む）は579.4メートル（1,901フィート）です。橋を渡る道路は、両側に歩道がある7車線です。[5]
橋のアーチは、パラマタ川の両側の砂岩の 基礎に埋め込まれたコンクリートのスラストブロックによって支えられています。橋は4つのアーチで構成されており、それぞれがプレキャストコンクリートの箱型断面で作られています。ブロックの各リブは、杭で支えられた仮設システム上に設置されています。4つのアーチが設置されると、ダイヤフラムを通過する横方向のケーブルによって、アーチ全体に応力が加わりました（フレシネ応力システムを使用）。[5]
アーチが完成すると、アーチとアプローチの両方に橋脚（リー・マッコール方式で垂直に張られた）が建設された。これらは、8本の縦方向プレキャストおよびプレストレスト「T」ビームと、スパンごとに4本の中間現場打ち横梁、および「T」ビーム間の現場打ちフィラーで構成されたワッフル構造のデッキを支えた。デッキの北端では、6車線から広がっており、ビクトリアロードとバーンズベイロードの両方に通じる分岐車線に対応している。[5]
グレイズビル橋は、パラマタ川を渡る橋の中で最も東（下流）にあります。さらに東に少し行くと、パラマタ川はポート ジャクソンに流れ込み、ポート ジャクソンの次の橋はシドニー ハーバー ブリッジです。
状態
グレイズビル橋は現在も現役で運行されており、毎日大量の都心部の道路交通を担っているが、定期的な保守作業により物理的には良好な状態にあるようだ。[5]
変更と日付
1970年代、グラディスビル橋の道路は、橋の交通量の増加に対応するために、構造変更なしで6車線から7車線に拡張されました。この拡張は、道路の両側にある広い歩道の一部を取り込むことで実現しました。[5]グラディスビル橋の北東側に沿ったフェンスは、後から追加されたものと思われます。[5]
自転車と歩行者のアクセス
橋の両側には歩道があります。西側の歩道は幅が 1 メートル未満で、自転車で通行するには狭すぎます。東側の歩道は共用自転車道として登録されていますが、こちらも幅が 1.7 メートル (5 フィート 7 インチ) しかなく、道路側には鋼鉄の手すりが付いた低い柵があり、下り側には 2 メートル (6 フィート 7 インチ) の柵があります。これらの柵により、自転車と歩行者の双方向の通行に対して、実際の通路幅は約 1 メートル (3 フィート 3 インチ) になります。
北端からのアクセスは、ハントリーズ ポイント ロードから橋の真下にある階段付きの歩行者用トンネルを経由します。この橋は車椅子ではアクセスできません。
遺産登録
2013 年 12 月 19 日現在、グラディスビル橋は 1964 年の完成当時、世界最長の 305 メートル (1,000 フィート) のコンクリート製アーチ橋として州の文化遺産としての重要性を持っています。ニューサウスウェールズ州でこのタイプの橋が 2 つしかないうちの 1 つであるグラディスビル橋は、国際舞台における技術と工学の成果の代表的な例と見なされています。[5]グラディスビル橋は、設計と建設の新しい世界標準を設定した革新的なデザインで、建設にコンピューター プログラミングを使用した世界初の橋の 1 つです (最初の橋ではないにしても) 。 [5]特に社会的に重要であり、国際的に高く評価されている多くのエンジニアやエンジニアリング会社 (G. Maunsell & Partners や Eugene Freyssinet など) との重要な関係を持つグラディスビル橋は、世界でも画期的な工学的成果の 1 つです。 [ 5] [5]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。
グレイズビル橋は、1964年の完成当時、世界最長のコンクリートアーチ橋として州の文化遺産として重要な意味を持っています（1000フィートで、この記録は1980年まで15年間保持されていました）。[5]技術と工学の成果の代表的な例と見なされているグレイズビル橋は、国際舞台で設計と建設の新しい基準を確立した革新的なデザインでした。[5]世界でも画期的な工学的成果の1つであるグレイズビル橋は、建設にコンピュータープログラミングを利用した世界初の橋の1つです（最初の橋ではないかもしれません）。[5]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の歴史における文化史または自然史において重要な人物または集団と強いまたは特別なつながりがあります。
グラディスビル橋は、国際的に評価の高い多くのエンジニアやエンジニアリング会社と関係していることから、州の遺産として重要な意味を持っています。[5]イギリスの会社 G. マウンセル & パートナーズによって設計されたこの新しいグラディスビル橋は、より標準的な鋼鉄トラス橋ではなく、コンクリートアーチ橋であるという構想は、ガイ・マウンセルによるものです。マウンセルは尊敬されるイギリスのエンジニアであり、プレストレストコンクリートの初期の開発者でした。20 世紀半ば、グラディスビル橋の建設当時、G. マウンセル & パートナーズは、世界中の象徴的な橋の建設に創造的な方法を適用していました。[5]グラディスビル橋は、革新的で前例のない設計を検討した有名なフランスのエンジニア、ユージン・フレシネとも関係があります。プレストレストコンクリートを橋の建設に使用する先駆者であるフレシネのグラディスビル橋の設計への貢献は、彼の生涯最後の作品の 1 つでした。[5]
この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。
グレイズビル橋は、その美的および技術的重要性から、州の文化遺産として重要な意味を持っています。[5] 1964年に建設されたグレイズビル橋は、世界最長のコンクリートアーチスパンの橋であり、その革新的なデザインは、国際舞台での設計と建設の新しい基準を確立しました。国際的に主導的な技術とエンジニアリングの成果の例であるグレイズビル橋は、世界のランドマーク的なエンジニアリングの成果の1つと見なされました。 [5]特に注目度の高いインフラプロジェクトで美的品質が高い優先順位が付けられた時代に建設されたグレイズビル橋は、道路や川から都心のランドマークとして機能する印象的で視覚的に特徴的な構造です。[5]
この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりを持っています。
グレイズビル橋は、ニューサウスウェールズ州のコミュニティに対する社会的価値から、州の遺産として重要な意味を持っています。[5] 1881年のグレイズビル橋の架け替えと、実現しなかったノースウェスタン高速道路の開発は、シドニーのコミュニティの要求によって推進され、直接応えた主要道路局の主要プロジェクトでした。[5]この地点でのパラマタ川の横断は、市と北部郊外を結ぶ重要な接続であると考えられていました。ニューキャッスルへの計画された高速道路の重要なリンクである新しいグレイズビル橋は、交通渋滞を緩和し、戦後に発展した新しい住宅郊外やコミュニティへのアクセスを改善することを目的としていました。[5]今日、グレイズビル橋はランドマーク的な構造物であり、シドニーのコミュニティにサービスを提供する主要な幹線道路であり続けています。[5]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。
グレイズビル橋は、その技術的重要性から州の遺産として重要であり、そのため、この橋が技術的および工学的成果の代表的な例とみなされるに至った世界クラスの設計および建設基準に関する情報を明らかにする可能性がある。[5]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。
グラディスビル橋は、ニューサウスウェールズ州で珍しいコンクリートアーチ橋の例として、州の文化遺産として重要な意味を持っています。[5]グラディスビル橋は、州内でこのタイプの橋が2つしかないうちの1つです。もう1つは、グラディスビル橋の建設も担当した、実現しなかった同じノースウェスタンエクスプレスウェイプロジェクトの一環として1965年に建設された、近くのターバンクリーク橋です。どちらも同じチームによって建設されましたが、グラディスビル橋とターバンクリーク橋は、構造仕様と建設方法が明確に異なります。[ 5]建設当時は世界最長のコンクリートアーチスパン橋（15年間記録を保持）でしたが、現在では、このタイプの橋（1000フィートを超える）では世界で7番目に長い橋です。1980年に建設されたクロアチアの1280フィートのクルク橋に追い抜かれましたが、グラディスビル橋はオーストラリアで最長のコンクリートアーチスパン橋であり続けています。[5]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。
グレイズビル橋は、ニューサウスウェールズ州の橋の設計と建設における技術的進歩の代表的な例です。アーチの頂上からは、シドニー ハーバー ブリッジ (1932 年)、グレイズビル橋 (1964 年)、アンザック橋 (1995年) に至るまで、シドニーの橋梁工学の進化を目の当たりにすることができます。[5] 1881 年に建設された旋回橋と渡し船に代わるグレイズビル橋は、パラマタ川を渡る重要な交通橋の代表的な例でもあります。[5]
エンジニアリング遺産賞
この橋は、オーストラリア技術者協会の工学遺産認定プログラムの一環として、国際工学遺産標識を授与され、アメリカ土木学会によって国際歴史的土木工学ランドマークに指定された。[18] [19]
ギャラリー
-
現在のグレイズビル橋から見たシドニーの眺め -
グレイズビル橋の西側 -
グレイズビル橋から東を向いたパラマタ川の昼間の眺め -
グレイズビル橋の東側からの眺め
参照
参考文献
- ^ 「Gladesville Bridge」(PDF)。Engineers Australia 。 2016年3月3日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2016年2月21日閲覧。
- ^ 「Guy Maunsell」。エンジニアリングタイムライン。
- ^ 「Gladesville Bridge Costs Rise」シドニー・モーニング・ヘラルド1962年10月3日2014年5月6日閲覧。
- ^ 「ノース・ウェスタンとレーン・コーブ・バレー高速道路!!」OZROADS: オーストラリア道路ウェブサイト。[自費出版ソース]
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao 「Gladesville Bridge」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録。計画環境省。H01935 。 2020年2月18日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ 「voomMAPS - Gregory's 1939 Sydney Street Directory」www.voommaps.com 。 2016年11月4日閲覧。
- ^ 「パラマタ川に架かる橋」。オーストラリアン・タウン・アンド・カントリー・ジャーナル。第14巻、第343号。ニューサウスウェールズ州。1876年7月29日。21ページ。 2016年11月5日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「Gladesville Bridge」。ニューサウスウェールズ州遺産データベース。環境遺産局。 2016年11月7日閲覧。
- ^ 「グラディスビルのパラマタ川にかかる新しい橋」（建設初期を示す彫刻）。イラストレイテッド・シドニー・ニュースおよびニューサウスウェールズ農業牧場主任誌。第17巻第5号。1880年5月15日、3ページ。 2016年11月5日閲覧– Trove、オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「News of the Day」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1881年2月4日。 2010年9月10日閲覧。
- ^ 「ファイブ・ドック橋」。イブニング・ニュース。第4257号。シドニー。1881年2月4日。3ページ。 2016年11月3日閲覧– Trove、オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「アイアンコーブ橋の開通」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第13号、938。1882年11月30日。13ページ。 2016年11月5日閲覧– Trove、オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「Tramway for Ryde」。オーストラリアン・タウン・アンド・カントリー・ジャーナル。第XXII巻、第565号。ニューサウスウェールズ州。1880年11月6日。11ページ。 2016年11月3日閲覧– Trove、オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「PARRAMATTA RIVER AND IRON COVE BRIDGES」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第12号、875号。1879年7月8日。6ページ。 2016年11月5日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「Gladesville Bridge & the Drummoyne to Lane Cove section of the North Western Freeway」. OZROADS: オーストラリア道路ウェブサイト。[自費出版ソース]
- ^ 「危険、災害、そしてあなたのコミュニティ」(PDF)。Emergency Management Australia。2007年10月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ スティーブンセン、パーシー・レジナルド（1967年）。シドニー港の歴史と説明。リグビー。ISBN 0-589-50243-3。
- ^ 「Gladesville Bridge, Sydney 1964-」。Engineers Australia 。 2020年4月27日閲覧。
- ^ スパイサー、デイビッド（2015年12月15日）。「シドニーのグレイズビル橋が国際歴史土木工学ランドマークに認定」ABCニュース。 2021年4月24日閲覧。
文献
- 「コンクリートアーチが世界記録を達成」エンジニアリング ニュース レコード、1962 年。
- ああ、アンソニー・F・グレイズビル橋は50周年だ。
- ミュアヘッド、ジョン（2019）。グレイズビル橋、シドニー、ニューサウスウェールズ州。
- NSW 交通局: 道路および海事サービス (2014)。Gladesville橋: Engineers Australia のエンジニアリング ランドマークへの推薦を支持するメモ。
- 道路交通局 (2005)。「コンクリートスラブ橋とアーチ橋: 1948 年以前のコンクリートスラブ橋とアーチ道路橋の遺産調査」(PDF)。
- 道路交通局 (2001)。口述歴史: グレイズビル橋の建設。
- シドニー工学遺産委員会 (2014)。ニューサウスウェールズ州のグラッデスビル橋を国際工学遺産標識に推薦。
帰属
このウィキペディアの記事は、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2020年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリー番号1935のグレイズビル橋に基づいており、 2020年2月18日にアクセスされました。
さらに読む
- Baxter, JW; Gee, AF; James, HB (1965 年 3 月)。「Gladesville 橋」。Proceedings Instn Civil Engrs . 30 (6860): 489–530。
- パウエル、キャロル（1987年）。『よみがえる川：パラマタ川』ケンジントン、ニューサウスウェールズ州：ニューサウスウェールズ大学出版局。ISBN 0-86840-138-2。
- ラッセル、エリック（1982）。『ドラモイン：1794年からの西部郊外の歴史（第2版）』。ドラモイン、ニューサウスウェールズ州：ドラモイン市議会。ISBN 0-9599312-1-X。
- 「リバーキャットによるパラマタ川の橋」(PDF)。エンジニアリング遺産委員会。オーストラリア技術者協会シドニー支部。2006 年 5 月 22 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- 「道路設計ガイド パート 6A: 歩行者および自転車道」。道路および海事サービス。ニューサウスウェールズ州政府。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グレイズビル橋に関連するメディアがあります。